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Quarterly Vol. 4-2024

自由飞翔与通航

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道尼尔海翼 DS2

水陆两栖电动飞机首飞

Maiden flight Dornier DS 2

Electric Seaplane

World fi rst

TC for Part 23 4 seater

全球首张 23 部电动飞机型号合格证

LGAA RX4E

PC for Cargo eVTOL

峰飞物流 eVTOL 获得生产许可证

Autoflight CARRYALL

RX4E

receives eive

es CAAC

AC Type Certificate

t

锐翔四座电动飞机取得型号合格证

Ready for Production on with CAAC

AC Production on C.

峰飞物流 eVTOL 即将交付运营

卷首语 | Editorial

卷首语 | Editorial

过去的几个月对于电动创新来说是波澜起伏、惊心

动魄的几个月。最大的震撼当然是去年底 eVTOL

龙头企业之一的德国 Lilium( 百合花 ) 公司申请破

产。在几经周折之后 , 在平安夜忽然宣布与收购

方达成协议 , 收购程序有望在 1 月底完成 , 暂时

走出了 ICU。大家刚以为松了一口气 , 没过几天 ,

百合花的难兄难弟 -- 另一家 eVTOL 龙头德国

的 Volocopter 也宣布申请破产。这两家 eVTOL

都曾经是聚光灯下的明星。作为 2011 年成立的

最早几家 eVTOL 公司之一 ,Volocopter 无疑是

eVTOL 行业先驱 , 也因此曾创造过多个世界首次。

其非常简陋的初代原型机 2011 年首飞 , 是世界上但这可能是新兴行业和新产品新技术发展中的一个

第一个载人多旋翼飞行器。百合花的设计曾经让人

眼前一亮。它俩的倒下对于 eVTOL 这个新兴行业

来说无疑是一记重锤。

但与此同时 , 中美的友商们正在砥砺前行。Joby

获得了丰田 5 亿美元的新增投资 , 并在 10 月和

12 月分别增发 2.3 亿美元和 3 亿美元的股票 , 年

底坐拥超过 15 亿美元现金 ,FAA 的适航审定也

在稳步推进。斯人已逝 , 生者如斯。eVTOL 的美

股风口已经过去 ,Lilium 和 Volocopter 的破产只

是这个风口的一个标志性注脚 , 但可能并不是句

号。欧美的 eVTOL 投资热潮从 2021 年以后就开

电动航空 : 创新与未来

减肥增肌的电动航空与稳健前

行的传统

当我们

通

提到电动

航

飞机时 , 也许有人会问 : 电动小飞

机跟传统飞机有什么不同 ? 会给我们带来什么好

处 ? 我想说 , 电动飞机所引领的小飞机技术革新将

是促进社会生活方式改变的重要力量 , 高效、环保、

安全、易用的电动小飞机将赋予普通大众真正想

The leaner but 去 stronger 哪儿就去哪儿的自由 electric , 会给人类社会带来 aviation 与马匹、 and the steadily

自行车、私人汽车、个人电脑、互联网一样巨大的

forward conventional general aviation

变革作用。飞行是自由 , 电动、智能的小飞机是这

种自由最好的载体。

电动和相应的智能航电是小飞机的技术发展趋

势 , 随着电池技术、制造材料和气动设计的发展 ,

现在电动小飞机的续航力已经可以满足动力滑翔

机和休闲娱乐用途 , 而且电池能量密度在以年均

7%-10% 的速度增长同时价格在以同样幅度下降。

对于飞机设计师来说 , 电动时代是新的飞机设计

始退却 , 这中间当然可能是有美联储的货币补药太

猛而伤身所带来的流动性收缩的影响 , 但归根结

底 , 应该还是管理部门、业界、投资人、运营商等

等各方面经历了初期的兴奋和喧嚣之后逐渐回归理

性 , 在 eVTOL 的技术、市场和各方面政策的摸索

过程中逐渐认识到了其发展的客观规律 , 因此欧美

的黄金时代 , 是可以与喷气时代相提并论的重要时代。已经开始在电动飞机上装备的 100 马力的

eVTOL 业界在过去几年里回归航空产品的本质和

电机仅重 20 公斤 , 可以方便地安放在几乎任何位置 , 可以方便地实现矢量动力 , 这为飞机设计师

航空业的内在规律 , 有技术有实力的企业抓紧型号

打开了一个崭新的可以自由发挥气动构思的广阔天地。更重要的一点是 , 任何机械部件一旦电气化 ,

研发和适航审定 , 少数有初心的企业在锲而不舍地

就能容易实现电脑智能控制。电动、智能的小飞机将使飞行不再神秘 , 任何成年人经过驾校般的

继续打磨设计和争取融资 , 整个行业进入了瘦身整

简单培训 , 就可以像开汽车一样安全自如地驾驶小飞机 , 而且电动飞机将是一架 “ 聪明 ” 的飞机 ,

合的减脂增肌阶段 , 企业、型号、融资额都明显变少 ,

我们对飞机的操纵可以仅限于地面滑行 , 然后剩下的起飞、巡航、着陆全过程可以都交给机载电脑。

不可避免的变成熟的过程。

电动航空的引爆点已经到来。从斯洛文尼亚 “ 蝙蝠 ” 公司的阿尔法电动教练机到沈阳通航研究院

的锐翔电动飞机 , 从美国高明公司和 Dynon 公司的最新触屏一体化航电到德国钻石公司成功试飞

的全自主飞行 DA42 飞机 , 电动飞机和智能航电产品已经具备了相当的实用性 , 正在走向市场。从

大洋彼岸 , 我国的低空经济如火如荼 , 多家

西门子到空客再到硅谷新秀 , 多个行业的领军厂商已经跨界参与。这不是市场营销噱头 , 而是实

eVTOL 企业接连获得大额融资 , 风景这边独好。

实在在正在被创造出来的新的市场空间 , 是一片广袤的蓝海。引领小飞机下一波市场热潮的企业很

低空经济的热潮中 , 传统通航也在乘势前行。山河

可能是我们尚不了解的新型创新企业 , 下一个塞斯纳、莱康明 , 也许将从欧洲或硅谷的某家公司

交付了第 300 架阿若拉轻型运动飞机 , 从第 100

中产生。值得我们为之兴奋和自豪的是 , 中国企业和科研机构已经参与其中。锐翔电动飞机是世

架到第 200 架再到第 300 架 , 速度越来越快。冠

界上第一个取得轻型运动飞机适航证的电动飞机 , 昊翔 (Yuneec) 研制的电动飞机获得过国际新

一研制的 GA20 取得了 23 部型号合格证 , 成为民

能源飞机大奖并且已经在国际市场推出了量产型电动超轻机 , 还有多家民营企业正在埋头苦干 , 蓄

势待发。

企自研并取得 23 部适航证的飞机 , 创造了历史。

电动航空与传统通航两开花 , 各自朝着自己的方向

正如西门子公司负责电动航空项目的执行副总裁 Frank Anton 所说的那样 , 这个世界正在电动化 ,

无论是空中、陆地或是海上。欢迎来到电动航空开启的美丽新世界。

前进 , 最终也许将在某个时点汇合 , 这可能就是低

空经济的发展趋势和奋斗目标。

中文版主编 :

中文版主编

Xin Gou

苟昕


3

目录 |Contents

3 卷首语 Editorial

Quarterly Vol. 4-2024


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减肥增肌的电动航空与稳健前行的传统通航

的道尼尔海翼 DS2 水

陆两栖电动飞机首飞

Maiden flight Dornier DS 2

Electric Seaplane

The leaner but stronger electric aviation

and the steadily forward conventional

general aviation

World fi rst 的创纪录飞行及更多精彩

TC for Part 23 4 seater

全球首张 23 部电动飞机型号合格证

RX4e

PC for Cargo eVTOL

峰飞物流 eVTOL 获得生产许可证

Cary All

8 新闻 News

电动飞行博览会 e-News

Liaoning i

ng receives eive

es CAAC

AC TC

锐翔四座电动飞机取得型号合格证

Autoflight : ready for

Production on with CAAC

峰飞物流 eVTOL 即将交付运营

16 行业观察 Market Watch

破碎的梦想 --Lilium 和 Volocopter 先后申请

破产

Broken dream: Lilium and Volocopter filed

for bankruptcy

42


锐翔 RX4E 获颁全球首张 23 部电动飞机型号合

格证

RX4E electric airplane obtained

world’s first Part 23 type certificate

of electric aircraft

48


Elixir 飞机

An aircraft to revolutionize traditional

European aviation.


道尼尔海翼 /HYFLY eDS2 C 氢燃料电池水陆

两栖飞机原型机首飞

Dornier/HYFLY eDS2 C hydrogen

fuel cell-powered amphibian

ultralight made the first flight

4


目录 |Contents

24

42 航展 Expos / Fairs

低空经济在珠海航展大放异彩

Low Altitude Economy shined at

Airshow China 2024 in Zhuhai


2024 年第八届国际电动航空 ( 昆山 ) 论坛精

彩回顾

Highlight of the 8th Gobal

e-Flight-Forum

in Kunshan


上海 CBIS 电池年度峰会 : 高科技与航空

业的结合

High tech goes aviation at Annual

CBIS Battery summit in Shanghai

56 冒险 Adventure

史诗般的飞行

From Europe Over the Atlantic-

Ocean to Oshkosh in an ultralight


5

《自由飞翔与通航》由德国 FLYING PAGES GmbH 授权出版。

Flying China publishes under copyright FLYING PAGES GmbH.


出版委员会

PUBLICATION COMMITTEE

苟昕 / 张曙光

Willi Tacke / Werner Pfändler /

Qinyin Zhang / Marino Boric /

Bettina Cosima Larrarte /

Robby Bayerl / Dan Johnson /

Roy Beisswenger

策划出版

SUPERVISOR

FLYING PAGES GmbH

出版人

PUBLISHER

Willi Tacke / 苟昕

中文版主编

EDITOR IN CHIEF(CHINESE)

苟昕 Gou Xin

中文版执行主编

EXECUTIVE DIRECTOR

贝提娜 Bettina Cosima Larrarte

市场部经理

MARKETING MANAGER

Willi Tacke / 苟昕

手机 :+86 13628048709

编辑

EDITOR

Mike Friend / Dan Johnson /

Robby Bayerl /

杨馨雯 / 王振宇 / 王明凯

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载 , 发布将视为侵权 , 本

刊保留追究其法律责任的

权利。

威力 · 泰克 (Willi Tacke)

《自由飞翔与通航》和《自由之翼》出版人之一 , 资深运

动航空类爱好者 , 还出版有德文杂志 Flügel 和 WDFF 目

录刊。拥有轻型运动飞机私照及教员证。

苟昕 (Gou Xin)

固定翼私照飞行员 , 具有特技飞行资质和后三点

式机型签注。喜爱休闲娱乐飞行 , 长期关注套材

自制飞机、各类轻型飞机和特技飞机 , 对航空运

动和私人飞行领域的发展有深刻认识。

贝提娜 (Bettina Cosima Larrarte)

资深航空记者 ,Flügel 杂志创刊人之一 , 超过 27

年的航空杂志撰稿经验。1987 年至今取得私人飞

行私照、悬挂滑翔机执照、滑翔伞执照。

马里奥 · 博瑞克 (Marino Boric)

毕业于航空工程专业 , 持有 PPL 和 CPL/IFR 执照 ,

曾是军机飞行员。非常热爱家庭自制超轻型飞机。

是 Flügel 和 Vol Moteur 杂志的资深记者 , 喜欢驾

驶飞机到处旅游。

罗比 · 贝尔 (Robby Bayerl)

1992 年开始飞滑翔伞 , 接下来 10 年从事超轻型

飞机飞行和教学。2002 年考取滑翔机执照 , 之后

先后考取美国 LSA 执照、PPL 执照。德国 Flying

Pages 公司特约记者 , 三轴类超轻型飞机试飞员。

欢迎浏览我们的网页 : www.widola.com www.flyingchina.net

6


Belgique 13,70 € • DOM : 13,60 € • LUX: 13,70 €

ITA/PORT CONT : 13,60 €

CH : 18,80 CHF • CAN : 20,95 $ca • TOM : 1 960 Xpf

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Flügel

UL - LSA - Dreiachser - Gyrokopter - Trikes - e

Test: Trike

bi-monthly

Test: Dreiachser

Nr. 181

Flugbericht UL-Heli:

Test

BRM LAND AFRICA

Autoflight Prosperity:

Racing for World Records

quaterly

Show Special

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Flügel Das Magazin

quaterly

Flight Journal

li

ig ht

Jo

u rn

al

Special 2024

UL eVTOL on Sale : Pivotal Helix

RX4E - 4 place Part 23 aircraft:

Batteries and Hydrogen

MGM Compro, Safran, Rolls-Royce

e-Power for Fixedwing and eVTOL

eVTOL Cargo and Medivac

Guide:

Sustainable Aviation Trail

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FLÜGEL - FLYING CHINA - VOL MOTEUR - WDLA - AVIATION ET PILOTE

annually

Certified Aircraft > Trikes > Gyroplanes > Helicopters > eVTOLs > Motorgliders... BUYER'S GUIDE

GYROPLANES

TRIKES

2023-24 > Australia $16.90 • USA $17.99 • UK 10.50 GBP

Flügel

Das Magazin

1,000AIRCRAFT...

ULTRALIGHTS, LSA, eVTOLS

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UL / LSA AIRCRAFT

SPECIAL ISSUE OF

MOTORGLIDERS

LIGHT SPORT AIRCRAFT & KITPLANES

LIGHT HELICOPTERS

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MULTIAXES > AVIONS CERTIFIÉS > PENDULAIRES > AUTOGIRES > HÉLICOS > E-VTOL > MOTOPLANEURS > MOTEURS HORS-SÉRIE

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France 12,50 €

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HÉLICES + GPS...

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L 11200 - 2 H - F: 12,50 € - RD

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2024-25 > Deutschland/Österreich/Luxemburg: 12,50 € • Schweiz: 12,50 CHF

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HELIKOPTER

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新闻 · 国际 | News

冠一 GA20 飞机取得型号合格证

GA20 obtained type certificate

12 月 2 日 , 冠一通用飞机有限公司自主研制的通用飞机

GA20 取得了中国民用航空局颁发的型号合格证 , 这是中

国第一个成功取证的民企自研 23 部飞机型号。冠一通飞

于 2015 年着手 , 积极发力 CCAR-23 部飞机核心技术

研发 , 启动了其首个整机型号 GA20 的型号设计。GA20

是一款单发四座固定翼通用飞机 , 按中国和欧美市场适

航标准设计研发 , 用于专业飞行培训及私人飞行市场。冠

一通飞于 2016 年向中国民航局递交了 GA20 正常类飞

机的型号合格证申请书。2018 年 9 月 19 日在南昌瑶湖

机场首飞成功 ,2021 年 12 月二架机首飞成功。2024 年

12 月 , 顺利获颁型号合格证。GA20 是单发四座固定翼

飞机 , 采取了下单翼、单垂尾、低平尾常规布局 , 机身长

8.12 米 , 翼展 9.8 米 , 高度 2.92 米 , 拥有先进的气动外型 ,

机体采用铝合金加碳纤维复合材料结构。飞机安装一台

活塞发动机 , 配备 2 叶定桨距螺旋桨。GA20 飞机的成

功取证 , 证明了中国飞机研制民营企业具备了参与全球竞

争的技术能力和基础。GA20 飞机也是江西审定中心完

全按照型号合格审定程序完成审定的首个国内正常类飞

机项目。冠一通飞正在积极推进该型号的批量投产和系

列化拓展 , 并持续推进 19 座新能源飞机 (GAX) 的研发

进程 , 同时 ,GA20 的欧美适航取证工作也已提上日程。

发改委成立低空司

National Development and Reform Commission setup department of low altitude economy

低空经济司于 2024 年 12 月 25 日挂牌成立 , 旨在推动低

空经济发展。该司将统筹低空经济的发展 , 解决实际问题 ,

规范行业发展秩序 , 保障低空经济的健康、有序发展。低

空经济作为一种新兴经济形态 , 涵盖了空域划设、航空器

适航、低空监管、基础设施建设等众多领域。低空经济司

的成立背景包括政策推动、市场潜力和产业协同需求。政

策方面 , 国家已将低空经济写入国家规划 , 并重视其发展。

中国航空运输协会领导专门拜访了低空经济司 , 呈报有关

低空经济发展调研报告 , 建立起了联系。低空经济司的职

责与意义包括统筹协调发展、规范行业秩序、推动创新发

展和促进区域协调发展。它将负责统筹低空经济整体发展

规划 , 协调解决空域管理、安全监管等实际问题 , 避免

政策冲突和管理混乱。同时 , 制定和完善相关法规、标

准 , 加强市场监管 , 规范企业行为 , 提高准入门槛 , 保障

高质量发展。

此外 , 低空经济司还将通过政策引导和资金支持 , 鼓励

企业加大研发投入 , 推动技术创新突破 , 促进低空经济

与新兴技术的深度融合 , 培育新经济增长点和产业业态。

根据不同地区条件 , 指导各地合理布局低空经济产业 ,

推动区域协调发展 , 形成优势互补的发展格局 , 带动区

域经济转型升级 , 缩小发展差距。低空经济司的成立将

为我国低空经济的健康发展提供有力保障。

8


THE LEADING SHOW

FOR GENERAL AVIATION

April 9 – 12, 2025

Friedrichshafen | Germany

#weareGA

#aerofriedrichshafen

EDNY: N 47 40.3 E 009 30.7

www.aero-expo.com


Flight Design 飞机公司申请破产

Flight Design filed for insolvency

2024 年 12 月 , 德国 Flight Design 飞机公司申请了破

产。Flight Design 是轻型飞机龙头企业之一 , 自从 1988

年成立以来 , 总共已经在全球 40 多个国家交付了超过

2000 架轻型飞机。该公司的 CT 系列轻型飞机是欧洲属

于超轻机 , 在中国和美国属于轻型运动类飞机 (LSA)。

该公司的 F2 飞机已经取得 EASA 的 23 部适航证 , 电动

改型的 F2e 电动飞机也已经试飞 , 正在研制 F4 四座飞机。

该公司总部在德国 , 在捷克和乌克兰设有制造厂 , 威翔航

空有该机型在中国的生产授权并出口多国市场。受俄乌战

争影响 , 该公司在乌克兰的工厂搬迁影响了生产和交付 ,

并且有大额应收账款 , 导致现金流出现困难。

卓尔宇航 ZA800 轻型运动飞机迭代样机下线

ZA800 upgraded LSA rolled out

12 月 29 日 , 由卓尔宇航自主研发的国产轻型运动飞机

ZA800 迭代样机成功下线。据介绍 ,ZA800 飞机迭代

样机拥有全部自主知识产权 , 标志着卓尔宇航取得了自主

可控的轻型飞机的整机研发设计和生产制造能力 , 新研发

的机型在流线外观、驾驶操控、空气动力等方面进行了升

级。据介绍 ,ZA800 计划于今年年中实现量产。2017 年

11 月 2 日 , 首架 “ 武汉造 ” 飞机 Skyleader 600(JA-600)

在黄陂下线。2019 年 , 卓尔宇航顺利取得 JA-600 飞机

生产许可证 (PC)。2022 年 7 月 4 日 ,ZA800 飞机第一

代样机在荆门漳河机场成功首飞。相较于全金属机身的

捷克引进机型 JA-600,ZA800 采用全碳纤维复合材料 ,

最大起飞重量也达到了 700kg。ZA800 是一款单发双座

下单翼飞机 , 采用国产 T700 级碳纤维一体成型 , 搭载

Rotax 912 iS Sport 发动机 ( 可使用国标 95、98 号汽油 )、

Garmin G3X 综合航电系统、整机降落伞 , 具备夜航能

力和自动驾驶功能 , 最大飞行速度 222km/ 时 , 最远航程

1200km, 可广泛应用于飞行培训、私人旅行及通航作业

等领域。

10



AG50 改进型获得型号合格证

AG50 upgraded model obtained LSA type certificate

由中航工业特飞所自主研制的 “ 领雁 ”AG50 轻型运动飞 “ 领雁 ”AG50 飞机改进型是一型单发上单翼轻型运动飞

机改进型成功获得由中国民航局颁发的型号合格证。“ 领机 , 并列双座、常规尾翼布局 , 全复合材料机体 , 前三点

雁 ”AG50 改进型于 2023 年 2 月正式立项 , 主要根据固定式起落架 , 侧杆双操纵系统 , 以及自主研制的综合

市场反馈和客户需求 , 在前期构型的基础上增大了机翼油航电系统。飞机具有良好的气动特性 , 失速特性好 , 标

箱容积 , 航程从 650 公里增加至 1200 公里 ; 进行尾翼配整机降落伞 , 有效提高人机安全性 , 主要面向航空俱

及方向舵综合优化设计 , 提升操作品质 ; 翼尖增配航行灯 , 乐部、私人用户、通航公司、飞行学校等客户。

提高环境适应性 ; 完成飞机材料自主可控设计 , 提升产品

竞争力。

第三届全国轻型飞机锦标赛圆满落幕

The 3rd national light airplane championship ended

2024 年 12 月 24 日 , 第三届全国轻型飞机锦标赛在经

过 3 天的激烈角逐后 , 于翔鹏旅游度假区 ( 大洲营地 ) 正

式落下帷幕。本届比赛有来自全国 31 支轻型飞机代表队

的 89 名运动员参赛 , 参赛飞机 21 架 , 参赛机型包括 :

SA60L、SA70L-is、CTLS、DL-2L、AG60、JD-

230、XL100、C172 等 8 个机型 , 设置了领航飞行和精准

着陆两个科目。经过 3 天的精彩比拼 , 来自秦皇岛福瑶航

空服务有限公司一队的机长钱学斌、领航员胡少康荣膺本

次锦标赛的冠军 , 由机长杜鹏、领航员董璐领衔的北京白

鹭星航航空有限公司与由机长孙源烽、领航员王阅翰领衔

的秦皇岛福瑶航空服务有限公司二队分别获亚军和季军。

最佳表演奖为江苏亚华通用航空有限公司 ; 云南弥勒浩

翔科技有限公司、中航通用飞机有限责任公司、江苏中

澳航空科技股份有限公司、山河星航实业股份有限公司、

威翔航空科技 ( 江苏 ) 有限公司、湖南翔东龙飞机有限公

司等 6 家公司获得精神文明奖 ; 广东锐翔通用航空有限

公司、清远翔鹏通用航空有限公司、清远爱马时广粤通

用航空有限公司、星舟通用航空 ( 苏州 ) 有限公司等 4 家

公司获得特殊贡献奖 ; 清远市清城区人民政府、清远市

文化广电旅游体育局、中航通用飞机客户服务有限公司、

清远市清城区文化广电旅游体育局获得优秀组织奖。


11


2025 年全国民航工作会议召开

CAAC held the annual meeting

1 月 9 日 ,2025 年全国民航工作会议在京召开。会上介

绍 ,2024 年通用航空和低空经济安全有序发展。2024 年 ,

新增通航企业 145 家、通用机场 26 个 , 颁发无人驾驶航

空器型号合格证 6 个、新增实名登记无人机 110.3 万架 ,

无人机运营单位总数超过 2 万家 , 累计完成无人机飞行

2666 万小时 , 同比增长 15%。此外 , 通用航空事故数量

同比减少 3 起。会议指出 , 我国航空总人口 4.7 亿 , 居

全球之首。目前 , 我国低空经济蓬勃发展 , 将进一步释放

传统通用航空和新兴无人机市场潜力。

会议明确 ,2025 年民航将大力推进通用航空和低空经

济发展。今年 , 民航将夯实低空飞行安全管控基础 , 加

强低空服务保障体系建设 , 积极拓展低空飞行应用场景 ,

统筹推进传统通用航空转型升级与新兴无人机产业创新

发展 , 在确保安全的前提下充分释放低空经济发展潜力。

民航局机场司发布《民用水上机场飞行场地技术标准 ( 征求意见稿 )》

CAAC published the technical standard for the seaplane base

2025 年 1 月 2 日 , 民航局机场司发布《民用水上机场飞

行场地技术标准 ( 征求意见稿 )》征求意见 , 标准共分为 7

章 , 主要内容包括 : 总则、术语、水上机场数据、水上机

场物理特性、水上机场障碍物限制、目视助航设施、救

援和消防等 , 适用于采用目视运行方式的民用水上机场 ,

不适用于冰雪机场。标准反馈截止时间为 2025 年 2 月 6

日。2017 年 , 民航局发布了《水上机场技术要求 ( 试行 )》

( AC-158-CA-2017-01)。随着我国通用机场管理改革

深化推进 , 加之国内外水上机场设计和运行的发展 , 该

技术要求难以适应我国水上机场建设和运行发展要求。

为满足国内水上机场发展需要 , 指导水上机场规划、设

计、建设与运行 , 使其更加安全适用、经济合理 , 并与国

际标准接轨 , 民航局组织将该技术要求进行转化提升为

行业标准。根据征求意见稿 , 水上机场飞行场地指标按

拟使用该飞行场地的各类水上飞机中的最大起飞全重划

分为 W1、W2 级 , 最大起飞全重不足 2730kg 的为 W1 级。

晨龙天使飞机获尼日利亚 10 架订单

Angel airplane obtained 10 confirmed orders from Nigeria client

12 月 23 日 , 尼日利亚约鲁巴部落王子一行到访湖北荆定翼飞机的厂商 ,2024 年 7 月 2 日取得了民航局颁发的

门 , 与晨龙飞机 ( 荆门 ) 有限公司签署了 10 架晨龙天使生产许可证 PC。“ 晨龙 ANGEL” 飞机是一款双发 8 座

飞机的采购合同及未来四年内 100 架晨龙天使飞机的意飞机 , 允许最高时速 400-410 公里 / 小时 , 最大平飞速

向采购合同。这也是我国首款 CCAR-23 部 8 座飞机在度 387 公里 / 小时 , 巡航速度 324 公里 / 小时 ,800 公里

非洲市场拿下的第一个大单。根据采购合同约定 , 晨龙飞内有效载重 1000 公斤 , 满油状态有效载重 871 公斤。“ 晨

机 ( 荆门 ) 有限公司将为尼日利亚约鲁巴部落提供 10 架龙 ANGEL” 飞机的短距起降能力尤为突出 , 起飞滑跑距

晨龙天使飞机。据介绍 ,100 架飞机将广泛应用于医疗离仅需 30 米、降落滑跑距离 20 米 ; 起飞距离 ( 达到越

救援、应急救援及短途物流等多个领域。晨龙飞机 ( 荆门 ) 障高度 15 米 )200 米 , 降落距离 ( 达到越障高度 15 米 )

有限公司于 2017 年 3 月成立 , 位于荆门市漳河新区通用 120-173 米。

航空产业园 , 是国内目前唯一制造民航 23 部双发 8 座固

12



峰飞航空 V2000CG 物流 eVTOL 无人机获颁生产许可证

CAAC issued production certificate to V2000CG cargo drone eVTOL of Autoflight

2024 年 12 月 24 日 , 中国民航华东地区管理局向峰飞

航空颁发了 V2000CG 无人驾驶航空器系统的生产许可

证 (Production Certificate, 简称 PC)。2024 年 3 月 ,

V2000CG 获得型号合格证 (TC), 当时是全球首张大型

eVTOL 的型号合格证。V2000CG 最大起飞重量 2 吨 ,

纯电动力 , 无人驾驶 , 运载能力等同小型直升机 , 主要用

于低空物流、紧急物资运输和应急救援 , 客户包括大型物

流公司、通航物流服务运营商、应急救援服务提供商和

政府部门等。这是全球首张 2 吨级 eVTOL 生产许可证 ,

既是 V2000CG 凯瑞鸥机型进入批量生产阶段的重要里

程碑 , 也标志着我国 2 吨级 eVTOL 无人驾驶货运航空

器向产业化发展迈出了坚实的一步。

罗尔斯罗伊斯电气终止经营

Rolls-Royce Electrical ceased operation

9 月 27 日 , 美国《航空周刊》披露罗尔斯罗伊斯电气已

经决定终止经营。罗罗电气向相关方和项目合作伙伴发出

消息 , 称将在短期内终止先进空中机动 (AAM) 业务。此

消息是在去年 11 月该公司宣布正在寻找潜在买家之后发

布的 , 因此显然此次出售尝试没有成功。罗罗电气是罗罗

最初于 2018 年成立的子公司 , 是致力于电推进的内部

创新中心的一部分。该公司于 2019 年收购了西门子的电

动航空业务 , 自那时起一直是电动航空领域的领军力量。

2022 年 , 罗罗电气公司作为独立业务分拆出来。成立以

来 , 罗罗电气公司创造了许多世界纪录和行业里程碑 , 例

如全电动 “ 创新精神 ” 验证机在 2021 年的最高时速达到

623 公里 / 小时 , 成为世界上最快的全电动飞机并保持至

今。罗罗电气此前开发的主要产品包括几种电驱总成 , 涵

盖 eVTOL 的 150-200kW 范围以及支线飞机的 300-

400kW 电机以及涡轮发电机。


13


小鹏汇天开始全国巡展

HTAero began nationwide demo tour

1 月 21 日 , 小鹏汇天与海南省发改委在海口市天空之山

联合举行飞行汽车应用示范岛启动仪式。双方宣布 , 将

在 2024 年 11 月签署的战略合作框架协议基础上深化合

作 , 共同建设海南 “ 飞行汽车应用示范岛 ”, 推动飞行汽

车全面落地 , 开启海南 “ 全岛可飞 ” 时代。小鹏汇天已在

海南省内开展飞行汽车落地的验证性实践 , 包括多地飞行

测试、城市路测 , 并与海南超过 40 个知名飞行营地签约 ,

启动遍布全岛的飞行营地建设。为确保用户在下订、交付

前能够充分了解、体验产品 , 并获取首批用户的宝贵意见 ,

小鹏汇天于 2025 年 1 月正式启动了 “ 陆地航母 ” 的全国

私享品鉴活动 ——“ 享飞计划 ”, 包括产品静态品鉴、飞

行模拟舱体验、营地飞行体验、产品试驾试飞、产品驾驶

培训等服务。此次 “ 陆地航母 ” 登陆海口正是小鹏汇天 “ 享

飞计划 ” 的第一站 ,1 月该系列活动还将落地杭州、三亚 ,

为两地意向用户提供近距离的品鉴机会。该计划已面向全

国意向用户开放报名 , 并将选择客户报名较多的城市和地

区优先开展活动 , 预计至少覆盖数十座主要城市。

万丰奥威与大众中国取消 eVTOL 合资公司合作

Wanfeng and Volkwagen China gave up eVTOL joint-venture plan

万丰奥威 11 月 9 日发布公告披露 , 自万丰飞机与大众 ( 中

国 ) 签订《关于成立合资公司的谅解备忘录》以来 , 双方

就合资公司涉及的商业运营方案等方面进行商讨。经对合

作模式的充分考量 , 双方同意取消设立合资公司的合作

模式。公告同时表示 , 公司仍持续推进 eVTOL 领域业务

发展 , 力争将 eVTOL 业务打造成公司全新业务增长点 ,

符合公司长远发展规划和全体股东的利益。双方同意在

eVTOL 领域开展相关合作 , 主要包括 : 工业设计、航空

领域内外饰部件设计、人机交互和信息软硬件开发等 ; 同

时 , 万丰飞机拟向大众 ( 德国 ) 购买相关知识产权和资产。

在大众 ( 德国 ) 支持下 , 万丰飞机拟自主实现以航空器为

载体的大规模产业化垂直移动解决方案的开发和未来的

商业化。在基于双方共同意愿的前提下 , 在本备忘录签

署之日起的 12 个月内 , 相关知识产权和资产的转让约定

具有排他性。2024 年 2 月 , 万丰奥威曾披露公司子公司

万丰飞机工业有限公司与全球某知名汽车主机厂在中国

设立的总公司签署了《关于成立合资公司的谅解备忘录》,

双方通过战略合作拟共同成立合资公司 , 将在电动垂直

起降飞行器领域开展深度合作。2022 年 , 大众中国曾发

布了大众首款 eVTOL 原型机 V.Mo。

14


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行业观察 | Market Watch

Broken dream: Lilium and Volocopter filed for bankruptcy

破碎的梦想 --Lilium 和

Volocopter 先后申请破产

eVTOL 商业化的艰难从去年两家龙

头公司的遭遇可见一斑。eVTOL 的

两家龙头企业 -- 德国的 Lilium 和

Volocopter 去年先后申请破产。当然 ,

目前还并非这两家公司的终局。Lilium

在平安夜获得了收购方的紧急注资得以

维系 ,Volocopter 也传出与吉利谈判

收购。

几经周折 , 惊险脱困的 Lilium

10 月 24 日 , 德国百合花 (Lilium)eVTOL 公司向

美国证券交易委员会 (SEC) 提交了通告 , 宣布将

申请破产。消息发布后 , 百合花公司股价暴跌超过

50%, 收盘于 0.2 美元 , 市值仅剩 1.3 亿美元 , 而

该公司 2021 年上市时估值超过 20 亿美元 , 自从

2015 年成立以来融资总额超过 15 亿美元 , 仅今年

上半年就烧掉了近 2 亿美元。百合花公司的公告中

表示公司经营资金已近耗尽 , 而此前被寄予厚望的

作为最早载

人离地的

eVTOL 先驱 ,

Volocopter

的 VoloCity

也是最接近

EASA 取证的

eVTOL, 现在

不知道这临门一

脚能否射入。

1 亿欧元德国政府贷款由于联邦政府没有批准提供

政府担保而失败 , 这成为了压垮百合花公司的最后

一个稻草。

随后 , 百合花公司选择毕马威作为 FA, 紧锣密鼓地

寻找收购方。用峰回路转、柳暗花明来形容百合花

公司的被收购之路可能最为合适。12 月上旬有报道

说 ,Lilium 截至 12 月 13 日已经收到多个收购要约 ,

最快有望 12 月 20 日宣布收购方。想不到 ,12 月

20 日却传出百合花公司因未能与收购方达成预期谈

判目标而向全部千余名员工发出裁员通知的惊人消

息。然后 , 紧接着过了一个周末后 , 在平安夜的 12

月 24 日 , 百合花公司突然发布公告 , 宣布与收购方

达成了收购协议。

收购财团对 Lilium 公司可能注资超过 2 亿欧元以挽

救这家公司。据报道 , 收购方已经于去年 12 月 30

日完成对 Lilium 的第一次增资 , 预计整个收购交易

将在 1 月完成。收购方表示将在收购完成后与去年

12 月 20 日被解聘的百合花公司员工的大部分重新

签订工作合同 , 继续百合花 eVTOL 的研发。据报

16



道 ,Lilium 的现任 CEO Klaus Roewe 将继续担任

CEO。本次收购的最大出资人包括美国的房地产投

资基金 Fifth Wall 和一家欧洲基金。一些现有股东

和债权人也参与了本次收购投资 , 包括德国电池制

造商 Customcells(Lilium 的电池供应商 )、柏林的

468 Capital 基金和 Lilium 最早期的 A 轮领投投资

人 --Atomico 基金创始人 Niklas Zennström。据

报道 ,Lilium 破产前最大的单一股东 -- 腾讯 -- 没

有参与本次收购投资。

仍在危险边缘的 Volocopter

11 月月 , 有报道表示吉利正在与德国 eVTOL 主

要企业之一的 Volocopter 公司进行收购的深入谈

判。根据报道 , 吉利拟牵头组建财团向 Volocopter

投资 9500 万美元 , 以获得 Volocopter 大约

85% 的股权。德国实业家 Gerhard Sturm 的家

族办公室也将参与此次交易。根据报道 , 如果收

购完成 ,Volocopter 的估值将从 2022 年 19 亿

美元的峰值减至约 1.1 亿美元。吉利于 2019 年

领投 Volocopter 的 5 千万欧元 C 轮投资 , 戴姆

勒跟投 , 该轮融资后 , 吉利和戴姆勒当时各持有

Volocopter 公司 10% 的股权。2021 年 9 月 , 吉利

与 Volocopter 在成都成立合资公司沃珑空泰 ( 成都 )

科技有限公司 , 合作开拓中国 eVTOL 市场。

曾经被视为设

计最为酷炫

的 eVTOL,

Lilium 的破

产也许标志着

eVTOL 设计回

归航空传统

不过 ,12 月底 ,Volocopter 公司申请破产 , 现

任 CEO、来自空客的 Dirk Hoke 已经辞职 , 将于

2025 年 2 月底离开。Volocopter 目前还有 500 多

员工。

作为 2011 年成立的最早几家 eVTOL 公司之一 ,

Volocopter 无疑是 eVTOL 行业先驱 , 也因此曾创

造过多个世界首次。其非常简陋的初代原型机 2011

年首飞 , 是世界上第一个载人多旋翼飞行器 ,2017

年第二代原型机通过德国超轻机协会 (DULV) 会同

德国航空局进行的适航检查 ( 非审定类 ), 获得德国

450 公斤超轻机单机适航认证 , 是世界上第一个获

得航管组织适航认证的 eVTOL 机型。其 VoloCity

双座多旋翼 eVTOL 是全球最早申请适航审定的

eVTOL 之一 ,2019 年在 EASA 发布针对 eVTOL

的 SC-VTOL 适航规章后随即展开 EASA 的适航

申请工作 , 目前在 EASA 的适航审定进展已经相当

深入。Volocopter 历经十五年的发展 , 最终走到了

破产这一步 , 让人不禁唏嘘之余 , 也不禁促人思考

eVTOL 的行业规律和市场特点。


17


eVTOL 的未来在哪里 ?

风起于青萍之末。Lilium 和 Volocopter 的命运

也许在一开始就已经注定。两者都发迹于高校 ,

Lilium 成立不久刚好迎头遇上了优步公司 2016

年末掀起的 eVTOL 和 UAM 热潮 , 于是迎风而

起 , 被送上了青云。凭借酷炫的外观和设计概念 ,

Lilium 在 eVTOL 风口开始之初有效项目还很少的

时候脱颖而出 , 被 “ 不怕错 , 就怕慢 ” 的硅谷风投

青睐 ,A 轮即获得了数千万美元投资 , 搭车的还有

腾讯。运气更好的是 , 没过多久又恰逢疫情期间美

国为刺激经济的货币大放水政策 , 流动性极佳的华

尔街此时不失时机地大肆采用 SPAC 借壳上市的方

式使得很多没有任何经营性现金流、甚至没有任何

实际产品的 PPT 公司也成功上市 , 让早期投资人和

SPAC 壳公司持有人赚得盆满钵满 , 这其中就有包

括百合花公司在内的多家 eVTOL 公司。疫情期间

的美股上市潮让 eVTOL 风口在欧美达到了最高峰 ,

绝大多数 eVTOL 上市企业都是在 2021 年内集中以

SPAC 借壳方式突击上市的。客观来看 , 上市的融

资机会确实让有实力、有基础、有规划的企业比如

Joby、Archer 等能够短期内获得大量宝贵的资金 ,

从而能够更稳定地发展下去 , 可谓是抓住了一次发

展的良机。但股市泡沫也同样是双刃剑 ,Lilium 显

然就是倒在了这把双刃剑下。

鲜花采摘之日也就是凋谢之时。欧美的 eVTOL 投

资热潮应该说从 2021 年以后就开始退却 , 这中间

当然可能是有美联储的货币补药太猛而伤身所带来

的流动性收缩的影响 , 但归根结底 , 应该还是管理

部门、业界、投资人、运营商等等各方面经历了初

期的兴奋和喧嚣之后逐渐回归理性 , 在 eVTOL 的

技术、市场和各方面政策的摸索过程中逐渐认识到

了其发展的客观规律 , 因此欧美 eVTOL 业界在过

去几年里肉眼可见地在回归航空产品的本质和航空

业的内在规律 , 加上资本高潮已过 , 因此各归其位 ,

存够了现金、同时有技术有实力的企业在抓紧型号

研发和适航审定 , 少数有初心的企业在锲而不舍地

继续打磨设计和争取融资 , 整个行业进入了瘦身整

合的减脂增肌阶段 , 企业、型号、融资额都明显变少 ,

但这可能是新兴行业和新产品新技术发展中的一个

不可避免的变成熟的过程。

年年岁岁花相似。Lilium 和 Volocopter 的故事是否

似曾相识 ? 又是否会历史重演 ? 所谓 “ 一切重大历史

事变和人物都会出现两次 ”。Lilium 和 Volocopter

如果说是被急着获利的资本赶鸭子上架造成的悲剧 ,

那么如果有下一个 Lilium 和 Volocopter, 会是一

场闹剧么 ?

斯人已逝 , 生者如斯。eVTOL 的美股风口已经过去 ,

Lilium 和 Volocopter 的破产只是这个风口的一个

标志性注脚 , 但可能并不是句号。从优步 2016 年

10 月发布 UAM 白皮书开始创造 eVTOL 风口 , 到

2018 年摩根斯坦利下场发布那篇提出那个经常被引

用、却从未被阐述的万亿美元预期的著名行研报告

点燃资本市场的导火索 , 到 2021 年 eVTOL 的美

股上市潮 , 这个时期应该说是作为一个新兴行业起

步的大浪淘沙时期 , 当然难免泥沙俱下。

岁岁年年人不同。eVTOL 作为航空史上难得的一次

真正的技术创新产品 , 相信一定会在发展过程中最

终找到自己的市场位置 , 在这个过程中 , 相信一定

会跟其他新兴行业一样出现真正的领军企业和优秀

产品 , 也相信这其中一定会有中国企业的身影。当然 ,

这个发展过程很可能是长期而曲折的 , 前途也不一

定如投行所描绘的那般光明 , 但相信一定是有符合

其真实价值的前景的。面包会有的 , 适航证会有的 ,

市场也会有的。

fc

18


eVisions

The world is yours to explore

Tilt-aircraft / fixed rotors

Personal Aerial Vehicle

Light eVTOL / 100% electric

FAR Part 103 Ultralight (US)

Pilots license not required

Cruise speed 55 knots (63 mph)

240 VAC charging time 75 min

Joystick / fly-by-wire controls

Full-aircraft parachute

Comprehensive training

Orders / Learn more:

pivotal.aero

e Flight Journal

5


RX4E ELECTRIC AIRPLANE OBTAINED WORLD’S FIRST PART 23

TYPE CERTIFICATE OF ELECTRIC AIRCRAFT

RX4E 是是世界第一张 23 部电动飞机型号合格证和第一张四座电动飞机的型号合格证 , 创造了历史。

锐翔 RX4E 获颁全球首张

23 部电动飞机型号合格证

2024 年 12 月 29 日 , 辽宁锐翔通用

飞机制造有限公司参与研制的四座电动

飞机 RX4E 获得中国民航局颁发的型

号合格证 , 这是世界第一张 23 部电动

飞机型号合格证和第一张四座电动飞机

的型号合格证。。

特别值得一提的是 , 锐翔飞机系列型号已经创造了

多项世界纪录。RX4E 的兄弟型号 RX1E 是全球第

一个获得适航证的审定类电动飞机 , 于 2015 年取

得中国民航局轻型运动类飞机型号合格证 , 已经量

产交付并投入实际运营 , 并已在此基础上研发并取

证了世界首个取得适航证的审定类浮筒水上电动飞

机型号。尽管锐翔 RX1E 已经取得了瞩目的成功 ,

但轻型运动飞机毕竟是限用类适航证 ,RX4E 获颁

RX4E 后座在右侧有一个专门的进出舱门 , 方便使用。

20



RX4E 的飞行仪表采用了成熟的佳明产品 , 电驱仪表采用针对性的自研产品。

的 23 部型号合格证是正常类飞机 , 可以用于商业

运营 , 适用范围更大 , 而且 23 部作为正常类审定类

飞机 , 在全球认可度更高 ,RX4E 今后出海的机会

更多更大 , 获得了更大的舞台。

RX4E 飞机是我国第一款按照 CCAR-23 部《正

常类飞机适航规定》研制的纯电动正常类飞机。

RX4E 电动飞机研制团队负责人为中国工程院院士、

辽宁通航研究院首席科学家杨凤田。RX4E 电动飞

机于 2019 年 10 月成功首飞 ,2019 年 11 月 11 日

该机型号合格申请获得民航局受理 , 历经 5 年完成

全部适航验证工作 , 取得型号合格证。自 2019 年

首架 RX4E 飞机首飞以来 , 一架科研试飞和两架

符合性验证试飞飞机累计运行 1200 余小时 , 起落

次数高达 1800 次。该型飞机的审定试飞共确定 25

个科目 , 涵盖航电系统、动力系统、机械系统、操

纵系统以及飞机操纵稳定性等 , 其中包括 7 个中风

险科目和 18 个低风险科目。

RX4E 的座舱门开口角度和尺寸都较大 , 便于进出。

21



RX4E 飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前

三点式不可收放起落架布局 , 具有高效率电推进系

统集成、高升阻比整机气动布局设计、轻质高效低

成本复材结构设计制造、零排放、低噪音、运行成

本低等特点。该机翼展 13.5 米 , 机长 8.4 米 , 最大

起飞重量 1260 公斤 , 动力锂电池总容量 70kWh( 与

中大型电动乘用车电池容量相当 ), 电推进系统最大

功率 140kW, 最大续航时间可达 1.5 小时 ; 具有零

排放、低噪音、运行成本低、安全可靠等显著特点。

RX4E 可广泛应用于飞行培训、观光旅行、体验飞行、

空中摄影及航空测绘等领域 , 同时还将发展水上型、

冰雪型、氢能动力及其他特种用途的系列化产品。

23 部电动飞机也已经吸引了各国的电动航空创

业者。目前进展较快的包括瑞士 H55 公司和捷

克 BRM 飞机公司合作研制的 B23 Energic 双座

电动飞机 , 以及法国 Aura Aero 飞机公司研制的

Integral E 双座电动飞机。

RX4E 作为第一个取证的四座电动飞机 , 后排也有一定的乘坐空间。

H55 公司 2017 年由安德森牵头与多名前 “ 阳

光动力 ” 号太阳能飞机技术骨干创立。H55 的

联合创始人兼执行董事长是安德烈 · 博斯伯格

(AndréBorschberg), 他是 2016 年创造首次电动

飞机环球飞行世界纪录的 “ 阳光动力 ” 号太阳能飞

机项目的两名创始人和飞行员之一。H55 公司研制

90 千瓦航空电机总成安装在捷克 BRM 飞机公司现

有的 B23 双座飞机上 , 正在进行 EASA 适航审定 ,

目标市场是飞行培训和休闲娱乐。

RX4E 的翼展较大 , 展弦比较大 , 以降低巡航功率从而获得更好的续航。

Aura Aero 公司 2018 年成立于空客总部所在地图

卢兹 , 创始人是空客前工程师 , 公司研制的 Integral

并列双座特技机已经取得了 EASA 适航证 , 针对航

校市场的飞行商照培训所需的非正常姿态训练科目

要求 , 已经获得了较多的订单。2022 年 , 赛峰电气

与电源公司与 AURA AERO 签订协议 , 在电驱架

构和电推进系统上进行合作。赛峰电气与电源公司

将为 INTEGRAL E 电动飞机提供电驱系统 , 原型

机将使用一台 100 千瓦功率的赛峰 ENGINeUS 电

机以及 GENeUSGRID 配电与保护系统。

fc

22


910

New eVTOL from Germany:

eMagicOne & Next

Transition:

AF - Prosperity 1: Transition

Event:

e-Flight-Forum: Hybrid in Yichang

Gyrocopter:

Fraundorfer Tensor 600


24



Elixir 飞机

这是经过适航审定的新一代轻型飞机。尽管一开始受到

疑惑 , 但它正受到越来越多的关注。这是一架经过 CS-

23 R5 部适航审定的新飞机 , 其优美的线条让人想起曾

在第戎生产的轻型两座飞机。该机有望通过四代型号的

迭代彻底改变传统的欧洲航空业。这就是我们来到拉罗

谢尔进行测试的原因 !

25



放大镜下

作者 :Emmanuel DAVIDSON, 拍摄 Elixir 飞机

我们并不是第一个试飞 Elixir 的 , 但我们想要全面

测试一架完整的、经过审定的飞机 , 其定义符合将

交付给客户的型号。我们宁愿稍等一下 , 对飞机进

行深入测试 , 同时也考虑到该公司的新发展声称是

技术突破 , 并仔细检查与该飞机的设计和制造相关

的技术细节。以至于我们几乎可以将媒体热潮与当

时 Cirrus SR20 的发布所引起的热潮进行比较。

几十年来 , 通用航空一直使用相同的设备进行飞行

员的初级培训。 Robin DR400、塞斯纳 150 和

172 已培训了数千名飞行员 , 代表了五大洲使用的

绝大多数教练机。

自本世纪初以来 , 许多航校都致力于寻找教练机

的可靠替代品。他们真的成功了吗 ? 答案并不容

易给出。我们观察到 , 许多航校都被新飞机所吸

引 , 这些新飞机比流行的教练机便宜。比如法国

的 Lionceau 和 Lion、波兰的 AT3、意大利的

Tecnam、捷克的 Evektor 和许多其他新机型就是

这样出现在市场上的。当然 , 这是真正的成功 , 但

还必须指出的是 , 某些俱乐部或航校随后放弃了这

些新机型 , 由于维护、可靠性或备件可用性等原因

而回到上一代教练机。然后 , 突然间 , 一家规模不

大的公司向池塘里扔了一块石头 , 并自信地声称它

刚刚制造出了第四代教练机 , 能够让俱乐部、航校

和私人用户都满意。

最初 , 他们在德国腓特烈港的 AERO 通航展上让参

观者存疑 , 很多人认为该项目几乎没有机会成熟并成

为有力的竞争者。但在与创始人讨论后 , 他们对创

始人亚瑟、尼古拉斯和西里尔演讲的相关性感到困

Elixir Aircraft

的创始合伙

人 , 从左到右分

别是 Nicolas

Mahuet、Arthur

Léopold-

Léger 和 Cyril

Champenois

扰。显然他们知道自己在说什么。虽然他们都是航

空工程师 , 但看上去却非常年轻 , 与经验丰富的飞

机设计师的形象相去甚远。但他们也强烈渴望创造

出真正的技术突破 , 让该品牌的未来客户清楚地感

受到这些年来致力于原型的构建 , 前景和好奇心一

定已经转向了 “ 证据 ”。 Elixir 不会是那些 PPT 飞

机之一 , 这些 PPT 项目宣传时有很多营销点 , 但

很快就被遗忘了 , 没有看到任何真正的订单或客户。

为了取得切实有效的成果 , 三人必须克服许多困难。

首先是确保火焰永远不会因为缺钱而熄灭。为设备

研究、原型制造和适航审定提供资金至关重要。如

果资金耗尽 , 该项目将不可避免地陷入困境。因

此 , 它是从一个最小的团队开始的。创始人认识到 ,

最初的几年有时很困难。他们开玩笑地说 , 这架飞

机是在冬天设计的 , 更像是在一个车库里 , 而不是

一个航空设计办公室 , 设计时还戴着手套 , 因为没

有暖气 , 所以这是必不可少的 ! 我们只能佩服伙伴

们的决心 , 他们最初每个人筹集了 5 万欧元 , 踏上

了冒险之旅。为了增强他们的乐观情绪 , 让我们记

住 , 在其他时代 , 苹果和微软是

在类似的条件下创建的 ! 经过努

力 , 他们成功地筹集了第一笔资

金 , 然后是第二笔 300 万欧元的

资金 , 确保了他们前进的可能性 ,

始终保持谨慎和节约意识 , 除了

绝对关键的投资之外 , 不花一分

钱。

自从飞机获得首次交付所需的适

航证以来 , 这一赌注被证明是赢

家。

26



Elixir :CS-23 R5 部适航审定

众所周知 , 在航空领域 , 有审定类飞机和其他飞机。

审定类的好处在于让飞行员高枕无忧 , 因为他们知

道飞机已经过最小细节的测试 , 并且只要他们遵守

飞行手册和飞行包线 , 他们就可以信赖飞机的可靠

性和性能。拥有经过适航审定的飞机 , 您可以不受

限制地进行昼夜间的飞行训练、开始 IFR 培训 , 最

重要的是 , 您可以在世界任何地方飞行 , 而无需事

先授权请求或停留时间的限制。

证明其合规性的制造商非常有利。这在段落中间可

能看起来并不多 , 但这确实是一个重大进展。适航

标准的发展足以说服 Elixir 进行最复杂的认证并避

开 VLA 和 ULM 标准。

安全 , 第一目标

当您走进拉罗谢尔雷岛机场工厂的大门并漫步其中

时 , 您会更好地理解技术颠覆的概念。如果航空工

程师通常专注于产品的创造和设计 , 那么我们的三

位朋友首先会问自己并思考未来客户表达或未表达

的真正需求。第一个出现的关注是安全。

对于双座机型 , 制造商可以选择多种适航或非认证

类别。因此 , 相同的机型可以以套材形式、ULM 版

本、自制或 VLA 类别存在。

有人可能会奇怪为什么 Elixir 选择申请 CS-23 R5

部适航审定 , 毕竟这是最高类别的适航认证。它使

飞机不仅可以用于白天的 VFR, 还可以用于夜间的

VFR 和 IFR。这保证了最大的使用多功能性。这正

是该公司提出来说服客户的要点之一。

但要获得成功 , 需要付出相当大的努力、大量的测

试理、材料计算 , 以及 “ 破坏 ” 一定数量的关键部件 ,

以证明其对负载因素的抵抗力远高于适航标准所考

虑的因素。

现在正是这样做的最佳时机 ! 事实上 , 它刚刚发展

到第五次修订版。在不进行详细比较的情况下 , 这

一发展对于被授权使用工业标准 ( 例如 ASTM) 来

飞机的几个部件是根据长期研究事故报告后得出的

结论设计的。

第一个 ( 但不一定是最明显的 ) 是 “OneShot” 概

念的采用。所有飞机的弱点之一在于 , 某些结构部

件是由或多或少复杂的多个部件生产的 , 包括结构

加强件 ( 肋骨、翼梁、纵梁 ), 然后进行组装、胶合、

螺钉或铆接。

从而增加了另一个级别的复杂性。

Elixir 决定通过将机翼、机身、座舱盖拱门、升降舵、

活动尾翼、副翼和襟翼制造成一体来避免这个陷阱。

这些部件是使用预浸渍碳一次性制成的 , 放置在真

空下 , 然后在高压釜中加压。这正是用于制造世界

上最高效的竞赛帆船的技术。

27



“ 既是一名水手 , 又是一

名飞行员

– 亚瑟 · 利奥波德 - 莱热 (Arthur

Leopold-Léger) 在海洋竞赛

领域是众所周知的经验丰富的船

长 , 能够取得出色的表现 – 我

们借鉴海洋竞赛中使用的配方是

很正常的。我们受益于该领域的

尖端技术和大量研究投资 ”,Arthur

展示了传统飞机的零件清单包含 10,000 到 20,000

个部件。对于 Elixir, 这个数字减少到 800。因此 ,

容易疲劳和断裂的复杂组件的数量被减少到最简

单的表达方式。这直接影响可靠性、耐用性和安

全性。另一个解释某些飞机寿命限制的原因。一旦

达到给定的飞行小时数 , 飞机就不能再继续飞行。

“OneShot” 不仅仅是将结构元素制成一个整体 ,

最重要的是以不同的方式思考。为了简单地减轻重

量 , 使用碳纤维来复制其传统形状是一种诱惑。这

样我们就找到了翼梁、肋骨、纵梁等。通过用碳纤

维制造可以减轻重量 , 但组装的复杂性以及零件之

间施加的力的累积使得该结构变得脆弱。

最后 , 比我们从头开始研究以创建单个部件更脆弱 ,

摆脱这些复杂性并计算考虑到碳纤维的非常特殊的

特性。如上所述 , 这些技术来自赛艇世界 , 赛艇能

够在水上达到 100 公里 / 小时 (Sail GP)。

在处理了结构的卓越强度后 , 亚瑟、尼古拉斯和西

里尔对理想的飞行特性感兴趣 , 因此 , 在设计过程

中分析了飞行特性 , 以获得仔细测量的混合物。

目标是获得一架用于航校和转场时愉快的验证机。

为此 , 还必须整合能够吸引潜在客户 ( 无论其来源

如何 ) 的一系列表演。表面上听起来很简单 , 但当

今有多少飞机能够拥有这些优势呢 ? 在最近设计的

型号上 , 我们看到

与配备 T 型尾

翼的标准飞机相

比 ,Elixir 显示

出明显的空气动

力学差异。

您会注意到安装

在安定面下方的

腹鳍。它可以防

止涡流的产生。。

栅栏和中心板之

间还安装了两个

小型涡流发生

器 , 有助于使尾

翼与经典机型一

样有效。此外 ,

第一次旋转后几

秒钟 , 我们忘记

了 T 尾 , 并且

我们从未感受到

像其他类似机型

上的振动。

当我们看到机翼或座舱盖支撑时 , 很

难想象除了一体式的方面之外 , 整个

结构设计都会受到质疑 , 以便从中受

益

最大限度地发挥碳令人难以置信的机

械性能。每个部件均由预浸渍的碳制

成 , 然后置于真空下 , 然后在高压釜

中加压。在认证测试过程中 , 机翼承

受了超过 14 吨的压力 !

中看到的那样 , 这架飞机具有示范性、操纵灵敏 ,

但即使在深度失速时 , 副翼仍然可以控制。

但当我移到左边座位时 , 令我震惊的是需要学习正

确驾驶。我们不可能忘记 , 驾驶飞机是在三个轴上

进行的 , 通过将它们组合起来以获得理想的轨迹。

Elixir 需要一些努力 , 但不会像在滑翔机上那样明

显。这是训练 “ 优秀 ” 飞行员和优秀操纵员的好方法。

事实上 , 我们并没有成功地通过模拟一名有天赋的

飞行学员所犯的错误而将自己置于危境。迎角指示

器 ( 或储备升力 ) 的存在也是一个重要的安全因素。

它是标准配置 , 直接安装在驾驶员前面。

双缝襟翼极大地有助于降低进近速度 , 同时增加机

翼升力。这使您能够毫无焦虑且完全安全地应对最

短的跑道。更重要的是要避免任何在短跑道上发生

的事故 , 或者由于对跑道长度过度乐观而引起的事

故 , 双缝襟翼大大减少了地面效应 , 避免了 “ 漂浮 ”。

随着速度的增加 , 我们意识到安装在机身下部的龙

骨的稳定作用。它在方向舵或副翼发生动作或导致

飞行中不对称的位置后立即平衡飞机。

低速行为被优先考虑 , 因此巡航速度很小 , 使得长

途飞行几乎不可能。或者它们针对速度进行了优化 ,

使得该机不适合基本训练。虽然不是奇迹 , 但该机

的性能足以消除阻力。它们比塞斯纳 172 更好 , 与

DR400 140B 相当。但每小时成本要低得多。

对安全性的追求促使技术团队在空气动力学方面的

研究达到了极限 , 以获得一种不会进入失速螺旋的

飞机。正如您将在雅克和帕特里克进行的飞行测试

28



整机降落伞是飞机

的一个组成部分。

如果不安装则无法

起飞。

它可以在该机的整

个速度包线内启动

在安全性方面突出的另外两个要素显然是标配的整

机降落伞和油箱。对于降落伞来说 , 展开的速度没

有限制 , 也没有高度限制。在所有情况下 , 降落伞

都将有助于机组人员的生存。

油箱是工程师思维品质可见一斑的另一个领域。在

了解碰撞过程中最重要的风险因素之一是燃油蒸发

和由此引发的火灾 , 另一个是由于油箱选择不当而

导致的燃油不足后 , 他们找到了一种优雅且创新的

解决方案来限制这些风险。

Elixir 有一个油箱 , 位于一体式机翼的重心处。因

此 , 在选择油箱时不可能犯错误。简单 , 但有效。

94 升油箱与带电喷功能的 Rotax 912 IS 相关 , 可

根据用途提供续航时间从 7 小时 ( 基础教学、本场 )

到 5 小时 ( 快速巡航、旅行 ) 不等 , 另有 30 分钟备份。

燃油选择器上的位置只有两个 :ON 和 OFF。无法

从 OFF 位置启动。但这还不是全部 ! 为了限制事

故发生后发生火灾的风险 , 油箱 ( 凯夫拉纤维封套 )

装有止回阀 , 并完全充满特殊泡沫 , 可防止燃油喷射、

油箱破裂以及产生油雾气。该解决方案已在第二次

双襟翼有助于整体

安全 , 大大减少地

面效应 , 这将防止

速度稍快的飞机冲

毁跑道

独特的油箱充满

了特殊的泡沫 ,

可以消除发生碰

撞时的大部分火

灾风险。这并不

妨碍您加油 , 因

为泡沫仅使油箱

容量减少 3%。

内部系统可防止世界大战期间的某些飞机上进行了测试 , 可防止射

燃料移动 , 从而弹点燃油箱中的汽油。另外 , 它的设计可以防止燃

消除机翼含有大油积聚在机翼一侧 , 从而避免飞行中出现明显的不

部分燃料的可能

平衡问题。

性 , 特别是在转

弯时 , 从而产生

不平衡。团队选择的 T 型尾翼也引起了很多关注。一些人认

为这是一个真正的问题我们进行的测试表明情况并

非如此。必须说的是 , 该团队特别致力于尾翼的空

气动力学研究 , 毫不犹豫地使用涡流发生器和 “ 栅栏 ”

( 一种旨在引导气流的小堤坝 ) 来摆脱这种飞机的常

见缺点配置。它还有助于训练 “ 优秀 ” 飞行员 , 习

惯于测量控制装置上的力 , 但我们将在飞行测试部

分看到这一点 ! 现在我们来谈谈起落架。为了减轻重

量和成本 , 通过使用几乎在竞争机器上通用的叶片

组 , 可以再次轻松地使用碳纤维。我们面临着一个 ( 非

常 ) 强大的油压气动装置 , 能够解决在其他地方被

认为很难着陆的问题。当然 , 这对质量估计造成了

压力 , 但对于在训练中使用 , 学员飞行员不可避免

地会在某一点或另一点犯错误 , 这是迄今为止最好

的解决方案。主起落架没有配备通常的缓速器 , 而

是配备了最新一代 Beringer 制动器和车轮。我们

保证 , 可以如果您从未尝试过配备 Beringer 刹车

的飞机 , 您一定会大吃一惊 ! 它不仅刹车很猛 , 而且 ,

此外 ( 除非你坚持得非常非常重 ……), 不存在稍微

用力过猛就会卡住车轮的问题。制动器和车轮受到

空气动力学整流罩的保护 , 这有助于提高巡航性能。

尽管如此 , 它们还是设计用于草地跑道 , 当地面太

泥泞或草已被割草但未收集时 , 无需拆除。

29



因此 , 对关键系

统的访问要特别

小心 , 因为这些

系统经常受到检

查。拆下 6 颗螺

钉 , 一切都可以

触及。对于那些

不想冒脖子僵硬

风险的人 , 只需

转几圈

螺丝刀 , 使整个

支撑板出来

并能到达工作

台。

那么这一切的维护又如何呢 ?

飞机的一生都在天空和航空维修车间之间度过。这

是所有飞行员 , 无论是否机主 , 都会做出的悲惨观察 !

减少维护的停机时间意味着提高其可用性 , 从而提

高每年的工作小时数。这是一个战略区域 ! 因此 , 拉

罗谢尔三人组仔细研究这个问题是完全正常的。

Elixir 的第一个优点是可访问性。车轮整流罩和发

动机罩可轻松快速地拆卸。因此 , 可以超快速地访

问制动器、制动片、轴承和电机。与所有飞机一样 ,

您可能会说 ! 讨论是开放的 , 机械师无疑有更细致

的意见 …… 但正是在访问通常很困难的关键系统方

面 , 我们看到了巨大的差异。考虑燃油滤清器、燃

油泵和燃油箱 / 发动机配件组件。

在经典飞机上 , 它们通常分布在可以容纳的地方。

所以请机械师和你谈谈拆卸法国著名特技飞行器的

方向舵踏板 , 这样你就可以简单地接触到电动燃油

泵在这里 , 我们微笑地看着机身下方的大板 , 我们

拆下六个螺丝 , 一旦拆下两条燃油软管 , 整个系统

就可以从飞机上出来了。然后 , 您可以将所有东西放

在工作台上 , 重新组装也同样快捷。对于深度检查

也是如此 , 一切都经过精心设计 , 可以快速进行且

不会损坏飞机。

Elixir 通过制造尽可能多的零件 , 保证了结构备件的

可用性。关键一点 , 一些俱乐部向我们解释说 , 他

们之前为别的飞机关键部件等待了 5 个多月 , 飞机

在更换之前无法飞行 ……

油压气动机轮在

重量方面可能是

不利的 , 但它是

坚固性的保证 ,

可以避免过度剧

烈的着陆 , 最重

要的是 , 它有助

于避免钢板起落

架的反弹效应

30



从右边的座位开始

野兽就在那里 , 潜伏在它的火车上 , 它会成为我们

共同生活 30 年的朋友吗 ?

我们应该彼此承诺吗 ? 这就是一位教练发现一架教

练机时脑子里会发生的事情 ! 十米外 , 其紧凑的外

观与我们对其结构的介绍相符。迄今为止 , 还没有

哪架飞机从一开始就从外观上给我如此坚固的印象。

美丽的 3 叶 MT-Propeller 螺旋桨令人印象深刻 ,

我们对自己说它必须 “ 拉动 ”, 表面的光洁度是完美的 ,

内饰相当不错。

您从机翼的后部登机 , 这是令人放心的 , 座舱罩是

敞开的 , 并且提供的接头应该能够承受它必须面对

的无数 “ 铁破碎机 ”, 它的关闭系统。是安全的 , 不

存在在飞行或起飞时打开的风险。

始终如一的坚固性

进入驾驶舱需要一点灵活性和练习。内部讲师

Emmanuel 建议我踏上座椅 ( 非常厚的黑色皮

革 , 外观漂亮 ), 但考虑到我们未来学生的白色牛仔

裤 , 我正在寻找另一种方法 , 我们通过保留顶篷的

数量来实现这一点 ( 所以 , 我们很欣赏更重要的是

“OneShot” 部分和万无一失的坚固性 ……) 并且通

过靠在座椅顶部 , 您可以让自己沿着靠背滑动 , 您

很舒服 , 并且可以轻松调节座椅 , 这应该让您感到

舒适。有一个漂亮的货舱 , 可以容纳两个随身行李

箱和一些配件 ( 油罐、排水管、漏斗、桩套件和绳索 )。

Rotax 912 iS

的启动。由于飞

机制造商实现了

自动化的启动顺

序 , 因此比汽车

更容易。

启动就像现代汽车一样。 Rotax 912 iS( 电喷 ) 立

即启动。请注意 , 专门为机器创建了 “ 自动启动 ” 系

统 , 无需太多步骤即可自动启动。前轮与方向舵踏

板相结合 , 可以轻松骑行无论哪种系统都不会改变

Beringer 制动器的有效性 , 这是一个梦想 ! 一旦发

动机变暖 , 重要的动作、对准、快速起飞 , 几乎立

即可以 , 我发现升降表有 1400 英尺 / 分钟的爬升

速度。就在我面前 , 迎角指示器。我把它保持在绿

色和橙色之间。因此 , 无论当天的条件、重心和机

上的重量如何 , 我都一定可以爬升而不会冒失速的

风险。太好了 , 我们应该在每架飞机上都配备一个。

我正在尝试适应的配置仪表板。在左边的座位上 ,

我在面前的一个经典模拟指示器上找到了它 , 它对

于即时阅读来说似乎太小了 , 但这可能是因为我忘记

了我常用的眼镜。急救眼镜没那么好 ! 另一方面 , 该

模拟指示器指示公里 / 小时 ! 我永远不会习惯这一

31



点 ! 所以我使用了华丽的 Garmin G3X, 我花了一

点时间来适应 , 但是 , 一旦过了这段时间 , 我就找

到了 “ 正确 ” 单元中的所有元素。它位于中央 , 两个

飞行员都可以轻松使用。

指示性

我们首先进行一些我的学生经常难以做到的动作 ,

至少在第一次是这样。这些 , 就像拖延一样 , 对于

教练来说很重要。因此 , 我对飞机进行了一系列的

“ 跳跃 ”。在所有情况下 , 飞机都会有点抽搐 , 我对

此表示赞赏 , 并且在稳定之前它清楚地显示了命令

的效果。对于初学者学校使用的飞机来说 , 这是理

想的行为。即使右脚有很好的抖动 , 反应也是瞬时的 ,

立即产生倾斜 , 但不用担心 , 你突然释放 , 一切恢

复正常 , 另一边没有明显的阻尼。您必须习惯在几

厘米半径内操作的手柄的敏感性以及对操作的立即

反应。

你的意图几乎没有在大脑中勾勒出来 , 你的手随之

而来 , 你已经走上了另一条轨道。我们进入游戏 ,

享受着该机的性能。

有一瞬间 , 我想知道我们的飞行员在这种情况下 “ 学

习 ” 的能力 , 这显然是一个习惯问题 , 但我们必须

警惕 “ 转变 ”。对于塞斯纳或 DR400 飞机来说 , 这

可能会让人感到惊讶 , 因为这些飞机的表现力较差。

然后 , 我记得有一次 , 每个人都没有问任何问题就

飞着。最后 , 教练应该向飞行员 ( 无论是初学者还

是经验丰富的飞行员 ) 正确介绍情况。

我们继续讨论所有配置。我们首先注意到手柄上有

强烈的警告抖振 ( 他们会集成摇杆器吗 ? 没有 , 但空

气动力学已经过研究以产生警告抖振 , 这非常好 !),

然后 Elixir 下沉 , 没有俯冲时 , 方向舵足以有效地

控制任何漂移。伊曼纽尔仍然觉得我很害羞 , 他握

住我的手 , 用力地敲击方向舵 , 向我展示了几乎不

可能发生旋转。这也是非常让人放心的一点。因此 ,

我可以看出 , 设计师关于该机不可能进入螺旋的说

法并没有夸大其词。这也是一个重要的安全因素。

该机设计提供的非常安全的行为将使许多教练放心 ,

他们并不都是杂技演员 , 在水平位置时 , 总是对学

生的 “ 极限 ” 动作保持警惕 , 但这对于教学来说是

必要的。因此 , 失速过程、慢速飞行和低空修正都

非常令人放心。

完全放下襟翼后返回机场。由于双缝襟翼非常有效 ,

飞机漂浮时间短 , 着陆容易 , 无需控制地面效应。

为了好玩 , 稍微低转 , 最后以超速微调 , 这次没有

襟翼接地 ( 跑道很长 )。操作与之前的配置一样简单 ,

无需海豚跳或需要拉动控制器。对于这两个动作 ,

机轮非常平稳 , 不会将飞机 “ 扔 ” 到空中 , 这一点我

真的很欣赏 , 就像高效的 Beringer 制动器一样。

培训工具

我发现了一架飞机 , 尺寸确实适中 , 但比塞斯纳

150 更舒适 : 当您长时间训练时 , 舒适度很重要 !

但吸引我的是活泼和外向的一面 , 没有恶习和不愉

快的惊喜。该机需要在所有轴上具有良好的协调性 ,

这使得训练飞行员能够在所有飞机上感到舒适 , 即

使是最苛刻的飞机。 Elixir 的另一个吸引力在于它

非常适合长途航行和旅行 , 其巡航速度可与许多俱

乐部机器相媲美。经济吸引力也将对许多机主和俱

乐部有吸引力。一台高性能、安静且有趣的飞机 ,

可让您安全飞行 ( 别忘了标配整机降落伞 !), 而且

飞行的小时成本很低 , 这是一个明显的优势。最终 ,

我可以想象自己会在该机上当几年飞行教练 !

直喷发动机使用无铅

燃料 , 并为脱碳做出

了巨大贡献。

事实上 , 后者比航空

汽油便宜 , 这是一个

很好的优点。

32



从左边座位开始

2016 年 7 月 17 日 , 我陪同热情的听力障碍飞行员

Henri Corderoy du Tiers,

前往拉罗谢尔机场 , 他将在那里与家人在雷岛共进

午餐。当我们等待他姐姐时 , 我无意中听到一些飞

行员正在讨论一家旨在彻底改变轻型航空的当地初

创企业。自我介绍后 , 我问是否有什么可看的 , 或

者至少有什么可学的 , 但一切似乎仍然处于保密状

态。由于我的年龄 , 我有时会因不愉快的意外而产

生偏见 ; 例如 , 当我听到 “ 初创企业 ”、“ 商业天使 ”

或成功筹款等词时 , 我不可避免地会想到汤姆 · 沃

尔夫 (Tom Wolfe) 的一本小说 , 讲述了白人胜利

的美国残酷的商业世界 , 那里的第一次筹款活动通

常是在美国进行的。买一艘游艇 , 讽刺地称为 “ 第

一次交易 ”, 只是为了在以后的冒险变得复杂时节省

家具。现在我们来到了圣地拉罗谢尔 !

单一控制器是轻

松的保证。至于

刹车 , 它们可以

提供

通过两个控制杆

或位于方向舵踏

板顶部的中央控

制台 , 如

在测试的型号

上 , 定位完美 ,

没有不及时制动

的风险。这个选

项

1,682 欧元的价

格似乎是一个可

能促进向高端飞

机迈进的选择。

的每一分钟 Elixir 飞机和只有夜晚和礼节迫使我们

最终离开。

雄心勃勃的方法

在那一刻 , 我们东道主的态度的诚意在我心中不

再受到怀疑 , 友好而热情的工程师的专业知识 ( 在

Dyn' Aéro、达索系统或其他地方崭露头角 ) 以及

对资源的简约管理为了使公司永续经营 , 勇敢地选

择一项雄心勃勃的适航审定 , 需要拥有一架经过

EASA 验证的新飞机一代 , 其规格与 MCR 截然

不同 ( 而且是在 Michel Colomban 的帮助下计算

的 )、革命性的 “OneShot” 流程等。

一个伟大的翅膀

于是我在负责演示飞行和营销的飞行员 Emmanuel

因此 , 我花了一段时间才对这家初创公司产生兴趣 ,

因为 Elixir 与 MCR 01 的明显相似性已经冷却了我

的兴趣。事实上 , 他是伊曼纽尔 · 戴维森

催促我陪他去拉罗谢尔 :“ 我已经飞过 Elixir, 你会

喜欢它的 , 这是一架漂亮的飞机 , 它通过了 CS-23

R5 审定 , 让我们说 , 他没有错过不止 FIKI 认证 !“ 不

可抗拒。当我们决定用六只手来写这个主题时 , 篇

幅对我来说是有限的 , 但我立即确认了 Emmanuel

Davidson 和 Patrick Charrier 的话的准确性 , 他

们是友好的测试教练 , 但带着批判的眼光。而且 ,

即使我们的访问因顽固的大雾而缩短 , 这迫使我们

首先清除圣纳泽尔 , 但我们很感激在圣纳泽尔度过

33



与特斯拉一样 ,Garmin G3X 集成了自动驾

驶仪 , 安装在中央位置。乍一看这很令人惊讶 ,

但一旦就位 ,EFIS 屏幕就会完美放置

飞行员前方的迎角

或迎角 (AoA) 指

示器清晰可见

Gil 的陪伴下乘坐 Elixir 飞行 —— 他有房地产背景 ,

是一名 ATPL 和飞行俱乐部教练。我们两人飞了半

小时在此期间 , 我们飞了 37 海里 , 平均速度为 82

节 , 消耗了 6 升油。可以说 , 我们尝试了几乎所有

的配置 , 从海平面到 3,000 英尺 , 从 40 节到 138

节 , 这是我的腕上电脑 ( 我的旧 Garmin D2C 手表 )

记录的两种极限速度。

我玩得很开心 , 无论是飞行控制 , 或多或少都取决

于进化的速度 , 完全均匀 , 这需要你使用方向舵踏

内部空间宽敞 ,

对于长途旅行 ,

座位后面可放置

两个随身行李大

小的行李箱。

板直线飞行 , 这是我们最终希望的训练飞行员的任

务是稍后要驾驶更复杂的机型飞行。

在始终保持恒定高度进行一系列陡峭转弯之后 , 因

为这项练习对于像我这样大部分时间都在自动驾驶

仪上飞行的人来说是一个挑战 , 所以我尝试了慢速

飞行和失速。这架飞机从各处发出警告 , 并且由于

其扭转的机翼 , 翼尖处具有高发生率的超级轮廓 ,

其保持层流气流的 “ 栅栏 ” 及其受保护的副翼 , 没

有一点儿哪怕轻微的旋转。另外 , 得益于安装在前

缘的 “ 失速小角 ”, 手柄仿佛配备了摇杆器 , 当我们

知道这只是一个简单的空气动力装置时 , 效果非常

壮观 , 这实在是不可能得到的。在飞机上 , 一旦失

速 , 倾斜度仅由副翼控制 , 这是一种反射任何没有

经验的飞行员都会有。然后飞机低头 , 高度下降约

50 英尺。

我最具示范性的失速是飞机平稳、全功率、积极态

度堪比猎鹰 7X 空载起飞的失速 : 伊曼纽尔 · 吉尔

一开始试图吓唬我 , 然后轮到我坚持把杆拉到腹部 ,

直到导致高度下降 500 英尺 , 在我离开边路之前检

查这个美丽的故事是否属实 Elixir 哨子本身就结束

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Elixir 性能参数

Rotax Rotax 912 iSc3 Sport 100hp

三叶 MT 螺旋桨恒速

翼展 :8.48 m

长度 :6.06 m

高度 :1.90 m

座舱宽度 :1.10 m

空载质量 :360 kg

最大质量 :630 kg

油箱 :104 升 VNE :156 KIAS

爬升率 :1040 英尺 / 分钟

最大巡航速度 :129 KTAS

未预留航程 :7 小时 40 分

完全展开失速 :46 KIAS

起飞距离 /15 m :250/445 m

着陆距离 /15 m :225/575 m

价格 :282,000 欧元 ,

含增值税、VFR( 白天 )

elixir-aircraft.com

了课间休息。请注意 , 这个机翼是根据经过大量重

新设计的 NACA 翼型设计的 , 也知道如何提高速度 ,

当飞机配备 Rotax 915 时 , 正常巡航的预期性能将

达到 150 KTAS 的量级。有了这款发动机 - 在这

里 , 巡航速度约为 115 节。在快速巡航中 , 它会达

到 125 KTAS, 但消耗量明显受到影响 , 每小时超

过 20 升。在 3000 英尺高度返回拉罗谢尔 , 当机

场几乎在引擎盖下时 , 我测试了双缝襟翼的有效性 :

收油门 , 全襟翼 , 在 80 节时 , 我在 1 '20" 内损失

了 2000 英尺 , 即平均 1,500 英尺的下降率。我本

希望以 U 形着陆结束我的飞行 , 当然 , 得到了控制

中心的授权 , 但命运却做出了相反的决定 : 一架塞

斯纳飞机 , 本应是第二名 , 但由于伊曼纽尔 · 吉尔

的英勇行为 , 最终成为了第一名。我不得不降低速度 ,

就是为了确保有足够的距离 , 然后才落地 , 阳光照

在我的眼睛里。唯一令人惊讶的是电梯般的下降率 ,

正如伊曼纽尔对我说 :“ 让它掉下来 ”, 事实就是如此。

总而言之 ,Elixir 和我想象的完全不一样。我很高兴

能够操纵这架活泼而精确的飞机 , 没有乘坐一架轻

巧甚至脆弱的飞机的感觉 —— 除了空客或波音之外 ,

这是我第一次看到有人 “ 在飞机上行走 ”。

机翼 – 我测量了他作为演示者的品质 , 在飞行员

训练期间非常有用。至于整体舒适度 , 拥有完美的

座椅调节系统和位置良好的 EFIS 屏幕 - 可以在左

侧添加一个 , 但在这种情况下 , 我们失去了一个非

常实用的储物格 , 没有任何真正的必要 - 这是一项

成就 , 这将受到全天教练和长途旅行者的赞赏。顺

便说一句 , 帕特里克 , 上机时无需将脚放在座椅上 ,

最好坐在座椅靠背上 , 它可承受大于 1.5 吨的负载

(!), 然后再滑动到位。

第四代 ?

当然

Elixir Aircraft 团队无疑改变了我们设计飞机的方

式。即使与 MC-100 和 MCR 01 的联系看起来很

明显 , 但它确实是一架全新的飞机。它的尺寸不同 ,

它的结构不同 , 它的有效载荷不同 , 它的性能不同 ,

它的坚固性也不同总体来说不愧为一个保险柜 , 基

本上来说 , 它几乎是牢不可破的。对于我们想要分

配给它的角色、教练和旅行 ,Elixir 被证明是一个具

有示范性和令人放心的演员。

就购置成本而言 , 如果我们考虑到可以委托给这台

经过审定的飞机执行的任务的多功能性 , 那么我们

的赌注就是成功的 : 训练、旅行、滑翔机牵引、夜

间飞行、仪表飞行规则和不受限制的出国旅行。

此外 , 该设备还可以租赁或分期购买 , 提供全包套餐 ,

并提供保险和维护选项。

尝试拉罗谢尔的 Elixir, 只是为了发现一个与其他飞

机公司不同的公司和进取的人。

fc

35



作者 : Willi Tacke 拍摄 : Willi Tacke, Manufactor

Dornier/HYFLY eDS2 C

道尼尔海翼 /HYFLY eDS2

C 氢燃料电池水陆两栖飞

机原型机首飞

首飞飞越了施瓦本汝拉山脉。起飞和降落 ( 小照片 ) 在阿伦 - 埃尔兴根进行。

电动水上飞机本身就是一个挑战。但对于德国 HYFLY 公司来说 , 这还不够 , 他们还想为

Dornier eDS2 水陆两栖飞机装上氢燃料电池。其模块化电驱系统的设计使其能够轻松安装

到其他飞机上。大约 100 年前 , 德国道尼尔公司处于水上飞机发展的前沿。 2024 年 , 这个

名字将再次代表该领域的最新发展 :DS2 C 作为电动水上飞机首飞。这架最大起飞重量 650

公斤的轻型飞机由德国 HYFLY 公司改装成电动飞机 , 于 11 月中旬在德国完成首飞 , 并将很

快安装氢燃料电池作为能源。 HYFLY H167 电驱系统将很快为其他超轻机提供动力。

36



DORNIER/HYFLY EDS2 C HYDROGEN FUEL CELL-POWERED

AMPHIBIAN ULTRALIGHT MADE THE FIRST FLIGHT


37


Dornier HYFLY eDS2 C

电气化只是第一步。 HYFLY 公司首席执行官卡尔 · 凯

撒表示 :“ 由于我们知道电池容量非常有限 , 而水上

飞机需要大量能源 , 我们的目标是使用由气态压缩

氢气驱动的氢燃料电池用在这架飞机上。” 名为 H

167 的电驱系统不仅适用于 DS2 C, 还可作为所有

配备 Rotax 912 或 912 IS 的飞机的替代动力装置。

但道尼尔是第一架搭载该动力系统的飞机。由于燃

料电池需要大量的冷却 , 因此它被放置在外部气流

中 , 而沉重的油箱和电池则安置在宽大的机身内 ,

以实现更好的重心。

首飞于 11 月初在

阿伦 - 埃尔兴根

机场进行。

模块化电驱系统

该电驱动系统采用 Emrax 电机 , 功率为 70 kW,

转速为 2000 rpm。 H 167 项目的其他目标是 :

-- 一个模块化的一体化航空推进系统 , 功率为 70

千瓦 ( 例如作为 Rotax 912 的替代品 )。 -- 使用七

公斤氢气用做燃料电池 , 续航时间是纯电池电动系

统的五倍。

--700 帕汽车级气态氢。

H167 推进系统项目也得到了德国政府的支持 , 下

一款配备该系统的飞机已经投入生产 : 双座 Taifun

动力滑翔机。除了牵头公司 Kasaero 和飞机制造商

外 , 其他合作伙伴也参与了该项目 :HYFLY 项目源

自 Kasaero 和 PS-HyTech 于 2020 年进行的一

项联合可行性研究 , 旨在探索轻型飞机的燃料电池

应用。该项目获得了公共资金资助 , 使得使得两家

公司能够设计、开发该系统并将其集成到验证机上。

维尔茨堡施韦因富特工业大学 (THWS) 已加入该团

队 , 并正在对燃料电池系统和电机进行实验室和地

面测试。奥地利的 FlyingAD 公司负责该项目的规

划和开展飞行测试和实际评估。

-- 可配置用于各种飞机类型 , 包括超轻型飞机

(LTF-UL)、CS-22 (TMG) 和 LSA。

斯图加特大学的初步测试非常有希望。Emrax 发

动机以每分钟 2000 转的速度产生 70 千瓦的功率 ,

驱动 Neuform 螺旋桨。

在实现首飞这一里程碑之前 ,HYFLY 耗费三年时间

研发推进系统、改装作为测试平台的 Dornier DS2

C 水陆两栖飞机 , 以及准备临时飞行许可 (VVZ)。

检查电推系统

38



据 HYFLY 介绍 , 高度模块化意味着驱动系统可以

轻松安装在几乎任何类型的飞机上。 HYFLY 的

H167 氢燃料电池推进系统适用于超轻型飞机、动

力滑翔机和轻型运动飞机 (LSA) 以及固定翼飞机 /

无人机或中型 eVTOL。该系统由球形氢气罐、燃料

电池系统、锂电池、控制电子设备和电机逆变器等

组成。

7 公斤氢气 =50 公斤燃油

球形储氢罐内装有 7 公斤氢气 , 可实现与使用 50

公斤燃油的传统内燃机飞机相似的续航时间 , 这远

远超出了纯电池电驱系统所能达到的范围。根据飞

机的配置 , 总飞行时间可达到七小时。 H167 系统

满足 LTF-UL 所有当前有效的安全要求。关于氢气

的使用 , 必要的认证要求目前仍在制定中 , 会参考

汽车行业的要求 , 并在必要时进行针对航空的调整。

此外 , 一些自主研发的安全装置正在接受测试。事

实证明 , 模块化架构对于集成到新开发的飞机类型

以及改装现有机型都特别有价值。 HYFLY 驱动系

统不仅具有技术创新优势 , 还开辟了巨大的全球市

场潜力。在全球航空业必须越来越多地转向零排放

推进的环境中 ,H167 系统代表了一种高效、环保的

超轻型和轻型飞机的推进解决方案。据 HYFLY 称 ,

该系统对于 OEM 制造商和飞机所有者来说极具成

本效益。具有多种可能的应用 , 从私人飞机休闲到

教练机 , 再到商用和科研任务。作为电池供电的电

首飞起飞 ( 上图 )。地平线上风力发电机上方的 Dornier eDS2( 中图 )。在前

往阿伦 - 埃尔兴根机场跑道的路上 ( 下图 )。

39



Dornier HYFLY eDS2 C

动飞机首次飞行后 , 进一步的测试将首先集中在电

力驱动和燃料电池上。在燃料电池发电系统投入运

行前 , 需进行进一步的测试并确定飞行性能和特性 ,

并测试所有运行条件。当前的系统也为在不同性能

水平上测试和优化氢燃料电池系统奠定了基础。

KONTAKT:

HYFLY c/o Kasaero GmbH

Wilhelmstr. 34

71034 Boeblingen/Germany

Tel.: +49 157 73855012

karl.kaeser@kasaero.de

HYFLY 的两位创始人 Karl Käser 和 Peter Stadthalter 获得

2023 年度 AERO 通航展颁发的可持续航空奖。

在第一个扩展阶段 , 使用 Emrax 电机的模块化驱动系统可提供约

70 kW 的功率。700 帕压力的气态氢储存在碳纤维制成的球形罐中。

在第一个扩展阶段 ,

使用 Emrax 电机的

模块化驱动系统可提

供约 70 kW 的功率。

700 帕压力的气态氢

储存在碳纤维制成的

球形罐中。

40



道尼尔 DS-2C 的

H167 电驱系统安装

示意图。氢燃料电池

堆栈安装在电驱支柱

下面以便利用气流冷

却。球形储氢罐和锂

电池安装在机身中。

H 167 系统是模块

化的 , 因此可以轻松

地适应其他飞机 ( 图

中为传统的上单翼飞

机 )。

H167 系统与传统内

燃航发的重量比较。

当按图中所示的配置

安装时 , 该系统的重

量与内燃航发相比仍

具有竞争性。

fc

41


航展 | Expos / Fairs

Low Altitude Economy shined at

Airshow China 2024 in Zhuhai

零重力的这款多旋翼双座 eVTOL

已经申请适航审定

低空经济在珠海航展大放异彩

2024 年 11 月 12 日至 17 日 , 第十五届中国国际航空航天博览会 ( 下称 “ 珠海航展 ”) 在珠海举办。

今年的珠海航展首次设立了低空经济馆 , 众多 eVTOL 和无人机及产业链企业参展 , 展现了低

空经济的蓬勃生机和发展势头。2025 亚洲通用航空展 (AERO Asia) 将于 2025 年 11 月 6

至 9 日在珠海国际航展中心举行 , 以 “ 通航新纪元、探索低空无限可能 ” 为主题 , 以低空经济

为重点 , 聚焦 “ 无人化 ”“ 智能化 ”“ 低碳化 ” 等新兴主题。

来自德国的 NF

Explorer 短距起降飞

机借鉴了著名的皮拉图

斯 Porter 飞机 , 采用复

合材料制造 , 使用普惠

PT6A 涡桨发动机

42



大型固定翼物流无人机是本届航展的一个热点和亮点 , 多款机型亮相。这是微至航空的大型固定翼物流无人机

深受广大航空爱好者喜爱的珠海航展是我国唯一由

国务院批准举办的带飞行表演、地面装备动态演示

的国际性专业航空航天展览 , 每两年一届 , 自 1996

年以来已成功举办了十四届 , 并跻身于世界五大航

展之列。本届航展的展馆面积和展品数量均创历史

新高 , 室内展览面积达 12 万平方米 , 共吸引了 47

个国家和地区的 1022 家企业参展参会。此外 , 今

年的珠海航展还首次设立了低空经济馆 , 集中呈现

无人机、无人船、无人系统的全景化展演活动 , 为

低空经济企业提供更多创新应用场景和合作机会。

低空经济馆中有上百家企业参展 , 超 100 型无人装

备参展参演 , 各款首发的低空飞行器中 , 既有国家

队的身影 , 也有民营企业的商业化成果。值得一提

的是 , 航天科技集团在航展开幕当天宣布 , 成立航

天时代低空科技有限公司 , 并举办了揭牌仪式。“ 国

家队 ” 正跑步入局低空经济。

广汽研制的分体式 eVTOL 飞行汽车

“ 低空经济 ” 系列产品频频签出大单。在航展上 , 中

国航空工业集团特飞所与康旅航空 ( 北京 ) 有限公

司再签 10 架购艇订单与 54 架意向订单 ; 荆门市城

市建设投资控股集团有限公司作为淘宝首个下单的

“ 神秘客户 ”, 现场再签 60 架意向订单 ; 贵阳市旅

沃飞长空的 AE200 部分倾转旋翼 eVTOL 已经申请适航审定并进行了

姿态转换飞行

43



小鹏汇天的分体

式飞行汽车的

eVTOL 装载在

皮卡中

小鹏汽车旗下的汇天航空航

天科技公司研制的搭载双座

eVTOL 的增程式混动皮卡

在本届珠海航展上进行了装

卸 eVTOL 飞行模块和载人

飞行演示

联合飞机公司的镧影 R6000 倾转旋翼无人机

游发展集团首次签订 50 架意向订单。截止目前 ,“ 祥

云 ”AS700 载人飞艇签订购艇订单 23 架 , 签署意

向订单 164 架 , 累计订单达 187 架 , 将服务于各地

低空经济与旅游业。中国航空工业集团通飞分别与

无锡财通融资租赁公司、中航租赁各签署 3 架大型

灭火 / 水上救援水陆两栖飞机 “ 鲲龙 ”AG600( 简

称 AG600 飞机 ) 购租合作协议。中国航空工业集

团西飞民机与中通快递签署 50 架 HH 系列航空商

用无人运输系统意向订单 , 与中国邮政集团邮政研

究中心签署发展合作框架协议 , 打造无人机物流事

业发展的先锋机型。联合飞机在航展期间发布了镧

影 R6000 倾转旋翼飞机并签下了 10 亿元意向订单。

作为国家队的航空工业带来了多个类型的低空航空器 , 包括单座多旋翼

eVTOL、固定翼物流无人机等

作为珠海的重要航空展会活动之一的亚洲通航展明

年 11 月将举行第二届。第二届亚洲通用航空展的主

题为 “ 通航新纪元、探索低空无限可能 ”。展会将发

挥在低空经济领域 , 尤其是电动航空领域、eVTOL

等方面全方位领先的优势 , 以低空经济为重点 , 聚焦

“ 无人化 ”、“ 智能化 ”、“ 低碳化 ” 等新兴主题 , 覆盖

全通航产业链 , 打造市场化的通航展。明年的亚洲

通航展将突出产业趋势 , 吸引更多科技含量高 , 并

且符合绿色可持续和智能制造的企业参展。展览规

44



中直股份研制的 AR-E3000 倾转旋翼 eVTOL 首次亮相

白鲸航线公司的大型物流无人机

万丰奥威展示了源于大众汽车的 VMO 复合翼 eVTOL 的

座舱模型

翊飞公司研制的分布式多发电推动力的大型物

流无人机

45



传统通航飞机与无人机是低空经济的两个重要组成部分

模方面 , 将进一步扩大室内外展览面积 , 利用珠海

国际航展中心的 2-5 号馆、停机坪和综合体新闻中

心。整体布局更为紧凑 , 划分五大展区 , 即固定翼

航空器展区、旋翼类航空器展区、无人机及低空经

济应用场景展区、航空动力和绿色新能源展区、航

电 / 零部件 / 数字化低空管理 / 运营维修和人工智

能展区 , 全方位呈现产业链图谱。另外规划各类需

求对接区、航空金融主题展区、初创展区及省市展

区。目前 , 展位预订面积已超 3,000 平方米。借助

法兰克福展览集团的全球销售网络 , 拓展海外宣传

渠道及销售代理 , 本届展会的国际展商比例有望进

一步提升至 30% 以上。在配套活动方面 , 得益于

AERO 的品牌吸引力和强有力的合作伙伴 , 更多的

专业会议论坛、投融资对接、企业路演、职业需求

对接、互动体验、飞行表演、飞机性能展示和科普

活动将继续举办。

航天彩虹

研制的

YH1000 大

型物流无人

机

fc

彼岸公司经销的罗泰克斯公司的

Rotax 916iS 涡轮增压发动机是

目前性能最先进的内燃活塞航空

发动机之一

香港彼岸公司展出了罗泰克斯系列发动机产品

46


GET YOUR

OWN WINGS

November 06 – 09, 2025

ZHUHAI | CHINA

AERO-ASIA.COM


参与讨论的龙头企业参会代表 ( 从左至右 ):Willi Tacke(Flying Pages, 主持人 )、Joben Bevirt(Joby, 视频 )、田瑜 ( 峰飞 )、

Jean -Luc Valerio(Voltaero) 和 Emmerson Xu(Volocopter) 现场交流第一批获得适航证的电动飞机将何时开始运营。

HIGHLIGHT OF THE 8TH GOBAL E-FLIGHT-FORUM IN KUNSHAN

2024 年第八届国际电动航

空 ( 昆山 ) 论坛精彩回顾

乘着低空经济的东风 , 第八届国际电

动航空 ( 昆山 ) 论坛再次来到昆山 , 于

2024 年 11 月 18 日至 19 日在昆山举

办。本届论坛以线上和线下同步进行

的混合形式举行 , 来自行业龙头公

司、局方和供应商的数十位代表

做主题发言 ,eVTOL 龙头企

业 Joby 公司创始人兼 CEO

JoeBen Bevirt 以线上发

言的形式首次公开参加在国

内举办的活动并作发言。

11 月 18 日 ,2024 国际电动航空 ( 昆山 ) 论坛在昆

山旅游度假区开幕。本届论坛由中国航空学会主办 ,

中国航空学会电动航空分会、中国航空学会飞行器

适航分会、德国飞页公司承办 , 昆山市委市政府、

昆山旅游度假区管理委员会大力支持。

作为国内电动航空领域最具专业性的年度盛会 , 本

次论坛汇聚超 60 位国内外重量级演讲嘉宾 , 本届

论坛特别邀请到了行业世界独角兽美国 Joby 公司

创始人兼 CEO JoeBen Bevirt 首次参与国内演讲。

同时吸引了来自国家单位、行业主管部门、政府部门、

高校院所、科研机构、产业链上的相关企业、创业

公司、投融资机构、媒体等 200 余家国内外企业和

单位参会共计 360 余名嘉宾出席。

48



吉利不仅是德国 Volocopter 公司的主要股东 , 旗下的沃飞长空也推出了 eVTOL 并正在进行适航审定。

国际电动航空论坛 2017 年首次在我国举办 , 曾先

后在北京、长沙、石家庄、宜昌、昆山成功举办七届 ,

已成为业内公认的品牌化、高端化的专业论坛 , 并

以其独有的专业性、包容性、开放性受到了国内外

民航管理部门、行业组织、电动航空器整机制造头

部企业及供应链支持企业、投资机构及地方政府的

高度关注和广泛参与。对全球、特别是中国新能源

航空产业和低空经济的发展起到了积极的推动作用。

本届论坛聚焦电动、新能源航空和低空经济 , 旨在

进一步研判技术和产品发展趋势 , 研讨共性问题 ,

规划并展望未来应用场景 , 探讨安全适航管理原则

与政策法规 , 促进国际交流与项目合作。

本届论坛为期 2 天 , 主论坛议题分为六大板块 , 包

括 :1) 低空经济管理政策及行业前瞻、2) 电动航

空行业主机厂发展、3) 产业生态及上下游供应链、

4) 空域管理政策及配套设施、5) 电驱系统、6)

eVTOL 体验 & 运行商业模式及融资租赁等内容 ,

分论坛议题分为电动航空适航审定探讨和电动航空

产业链的需求及路演 , 共计邀请了超过 60 位国内

外关注、研究、从事电动航空的行业大咖进行精彩

纷呈的主题演讲。

本届论坛的 “ 电动航空之夜 ” 上 , 民航局适航司前司长徐

超群为大家献上了精彩的乐器表演。

49



德国宇航局 (DLR) 科赫施泰特测试中心负责人 Daniel Sülberg 介绍了

该机构今年的 eVTOL 活动 , 并在随后的小组讨论环节中与来自欧洲和美国

的其他发言者进行了交流 ( 上图 )。

在论坛期间的一个小型展览会上 , 多家国内发动机、螺旋桨和航电制造商展

示了他们目前正在研发的产品。( 左图 )。

包豪斯航空工程公司的 Joachim Kaiser 深入介绍了当前的研究状

况 , 并介绍了研究人员认为首批实际应用将出现的地方。

两位出色的同声传译确保 400 多名会

议参与者能够听到近 40 位演讲者用中

文或英文发表的演讲 —— 无论是在昆山

现场还是在网上直播中。

50



美国 Pivotal 公司首席执行官 Kan Karklin 在演讲中宣布 , 该公司研发的 Helix 103 部超轻型 eVTOL 正在进行医疗救护场景测试。

继 Lilium 破产

之后 , 德国第二

家 eVTOL 制造

商 Volocopter

也遭遇了一些财

务动荡 , 为此他

们改变了发展策

略。Volocopter

中国区总监

Emmerson Xu

表示 ,VoloCity

取得适航证后 , 将

不再推出固定翼

eVTOL, 而是计

划推出四座多旋翼

飞行器。

慕尼黑工业大学

的 Maximilian

Wechner 介绍

了与一些工业合作

伙伴共同开发的

eVTOL 模拟器的

开发情况。未来飞

机的一些原有软件

和硬件将被安装 ,

以便进行广泛的测

试。


51


欧洲航空安全局新任北亚区代表 Ingride

Lagarrigue 概述了欧洲航空安全局的活动 ( 上

图 )。她还与中国民航局的同事一起在研讨会分论坛

进行了交流。

超过 400 位来自国内和全球的观众参加了在昆山举行的本次论坛

继去年推出飞行汽车后 , 小鹏汇天再次展示了新产

品 : 一款双人多旋翼 eVTOL 与一辆电动皮卡的组

合 , 飞行模块可以在卡车的后备箱中实现自动装卸。

该组合体的预计售价为 200 万元人民币左右。不过

该产品获得 EASA 适航证的可能性比较小。

fc

52


The Future of Aviation

April 09- 12, 2025

Friedrichshafen - Germany

The e-flight-expo is part of the annual

AERO in Friedrichshafen / Germany.

You will find the most advanced electric, hybrid, fuel-cell

and solar aircraft and propulsion systems.

www.e-ight-expo.com


HIGH TECH GOES AVIATION

高科技进军航空

在昆山举行的第八届国际电动航空论坛

不仅表明航空和金融业对电动航空和

eVTOL 的高度兴趣 , 还表明电池和人

工智能行业以及政府对电动飞行的兴趣

日益浓厚 , 这在上海举行的 CBIS 电

池年度峰会和在深圳举行的 IDEA 大

会这两场活动中可见一斑 , 其中航空对

动力电池的需求首次成为 CBIS 峰会

主论坛的主题 , 并受到参展商的高度关

注。

在 23 号的 CIBS 电池峰会的分论坛上发言

后 , 飞页公司的 Willi Tacke 受邀在峰会主论

坛上做关于电动航空的电池需求的主题发言。

11 月 18 日 , 由广东利元亨智能装备股份有限公司总

冠名的第九届动力电池应用国际峰会 (CBIS2024)

在上海隆重开幕。本届峰会主题为 “ 向新 · 融合 ——

开创产业合作新时代 ”, 来自中国科学院、中国工程

院多位院士、产业链企业大咖 , 以及瑞典、斯洛伐克、

菲律宾、墨西哥、德国等国家驻华使领馆 / 机构官

员、产业链企业驻华代表等国内外 500 余位嘉宾与

会。在为期三天的峰会期间 , 有十多场专场主题论坛、

分论坛和闭门会等活动 , 来自国内外的 500 余位参

CIBS 峰会是全球动力电池行业规模最大的活动

54



会嘉宾将就先进电池技术及应用、电池材料迭代与

产业化应用、新能源电池数字化与先进智造、商用

车电气化转型、电池产业链碳足迹管理 , 以及锂电

供应链全球化、钠离子电池应用及挑战、锂电供应

链全球化等、电动航空等行业重点和热点话题进行

研讨交流。国际电动航空论坛创始人、德国飞页公

司 CEO 威利塔克在峰会上做了关于电动航空行业

动态的主题分享。

第二场活动是 11 月 22 日 , 由深圳市科技创新局、

河套深港科技创新合作区深圳园区发展署、深圳市

福田区人民政府指导 , 粤港澳大湾区数字经济研究

院 (International Digital Economy Academy, 简

称 “IDEA 研究院 ”) 主办的 IDEA 大会在深圳举

行。该研究院是由前微软负责人工智能的高级副

总裁沈向洋发起创立 , 正在对人工智能的 5 个未

来应用领域进行市场研究 , 其中之一是低空经济研

究 (LASER)。目标是为低空经济中的空中交通建

立一种新的交通控制系统。该系统必须能够与各种

空中交通进行通信 , 从小型物流无人机到空中出租

车 , 再到现有的超轻型飞机和通用航空。与许多其

他机构一样 ,IDEA 也认为 , 这种超级复杂的系统

只能通过人工智能软件来实现 , 而人工智能软件必

须能够实时处理大量数据。IDEA 与合作伙伴合作

开发了一个名为 SILAS( 智能集成低空系统 ) 的系

统 , 已有两年时间。“ 在 IDEA, 我们在将人工智

能应用于许多不同场景方面拥有丰富的专业知识 ”,

LASER 主任李世鹏说道 ,“ 我们现在正在与中外航

李世鹏、Corvin Huber 和 Willi Tacke 在 IDEA 大会上讨论低空经济所需

的空管系统的发展。

IDEA 创始人沈向洋介绍该院与英伟达的合作。

来自全球的发言人和观众汇聚在深圳举行的 IDEA 大会

55



IDEA 低空经济研究院介绍 SILAS 空管系统的新合作方。

Willi Tacke、沈向洋、李世鹏和 Corvin Huber 在后台交流。

空合作伙伴一起探索如何做到这一点。航空合作伙

伴对于我们的发展非常重要 , 因为我们在人工智能

方面经验丰富 , 但在航空方面经验很少。特别是需

要与西方国家的通用航空合作伙伴进行交流 , 因为

中国的通用航空飞行量非常有限。”IDEA 过去几年

的工作取得了多大成功 , 可以从其他研究领域印证 ,

例如研究人员展示了使用人工智能开发新技术的成

功经验。

来自全球的发言人在 CBIS 大会上介绍了

电池技术的最新发展

在大会上 ,IDEA 研究院发布了《低空经济发展白

皮书 3.0》。沈向洋院士深度解析低空经济发展安全

体系 , 从 “ 点 — 飞行安全 ”、“ 线 — 航路安全 ”、“ 面 —

运行安全 ”、“ 体 — 社会安全 ” 四个维度指出构建低

空经济安全体系的重要性和紧迫性 , 认为规模化低

空经济要解决安全、效率、成本三大问题 , 为行业

发展提供前沿洞察与指引。同时 ,IDEA 研究院还

发布了开放的智能融合低空系统 OpenSILAS 1.0

(Alpha 版 )。2022 年 IDEA 研究院攻关智能融合

低空系统 —— 低空的 “ 大脑 ”, 来统筹、协调、管理、

分配低空时空资源 , 支撑、管理、服务各类低空飞

行活动 , 保障低空经济安全、高效、低成本发展。

OpenSILAS 通过开放的、可进化的技术标准与规

56



范 , 协同各合作方 , 共同促进低空产业发展 , 构建

更加完善的配套设施和服务体系。大会还发起共建

OpenSILAS 创新联合体 ,IDEA 研究院与 17 家首

批发起单位携手 , 共同打造一个开放共享、技术领先、

不断迭代的系统和平台 , 建立有实际系统支持的相

关低空标准体系 , 努力为我国的低空经济高质量发

展贡献力量。

全球最大的 AI 硬件厂商英伟达在 IDEA 大会上介绍最新

动态。

在低空主题论坛中 , 德国 Skyroads 公司创始人兼

首席执行官 Corvin Huber 就低空出行与自动化服

务的主题作主旨演讲 , 介绍了在智能空管技术创新

方面的最新成果 , 分享了多层空域规划、自动化飞

行器调度与实时空中监控方面的突破性技术 , 以及

这些技术在推动低空经济规模化、产业化发展中的

实践经验与成功案例。随后 ,IDEA 研究院低空经

济分院执行院长李世鹏从国际化视角出发 , 与德国

飞页公司总裁 Willi Tacke 和 Corvin Huber 畅谈。

围绕国际视野下的中国低空经济的现状进行观点的

碰撞 , 共同探讨开放生态与国际合作的创新路径。

与会嘉宾一致认为 , 开放的技术标准是推动低空经

济规模化、高效化发展的关键所在 , 而国际协作则

是实现技术创新与商业落地的必由之路。

fc

人工智能是 IDEA 大会的一个主题 , 与低空经济的结合

值得期待

Skyroads 公司的 Corvin Huber 介绍了过去三年里针对

eVTOL 的新型空管技术的研发情况。

57


冒险 | Adventure

作者 :Andrea Venturini, bc 拍摄 : Andrea Venturini

FROM EUROPE OVER THE ATLANTIC-OCEAN

TO OSHKOSH IN AN ULTRALIGHT

史诗般的飞行

2024 年 6 月 14 日 , 两名意大利人驾驶瑞士 Risen 超轻机从苏格兰

穿越大西洋前往加拿大 , 没有停下来。以前这只有民航飞机才能实现。

这次跨洋飞行从米兰的 Voghera Rivanazzano 起飞

58


冒险 | Adventure

Unsere Route: Ohne Stopp von Schottland nach Kanada.

漂洋过海后北美拉布拉多和纽芬兰的第一眼

我们从英格兰不着陆飞到了加拿大

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冒险 | Adventure

两位在各自行业中站稳脚跟但在 “ 航空大世界 ” 中

鲜为人知的飞行员开始了这次冒险 : 阿尔贝托 · 波

尔图 (Alberto Porto), 波尔图航空集团 (Porto

Aviation Group) 的老板 ,Risen 超轻型飞机

的设计师 , 以及安德里亚 · 文图里尼 (Andrea

Venturini), 一位在滑翔机界更为人知的体育记者。

“ 这一切都始于去年 12 月阿尔贝托 · 波尔图的电话。

当时我在澳大利亚为意大利队写一份关于滑翔机世

界锦标赛的报告。在电话中 , 阿尔贝托以他一贯的

简单性说 , 我不应该在明年六月制定任何计划 ! 当我

回到意大利时 , 将提供更多详细信息 ,“Andrea 回

忆道。

冒险开始 : 从 Voghera 出发 , 前往目的地苏格兰

从谈论到完成

“Alberto 和我一样出生于 1966 年 , 是世界上最快

的超轻型飞机 Risen 的设计者和建造者 , 该飞机可

以达到 430 公里 / 小时。

你可以想象我在此期间有多么好奇。几周后 , 秘密

被揭开 : 带有全新 Rotax 916iS 发动机的 Risen

Superveloce 必须被带到奥什科什 , 参加 “ 宇宙 ”

最大和最重要的航展 AirVenture。这一点很清楚 :

所以我们得飞越大西洋 !

穿上我那件奇怪的救生服 , 出发去苏格兰

我们走哪条路 ?

如果我理解正确 , 阿尔贝托希望我陪他一起驾驶

Risen 前往奥仕科士航展。但我们实际上走的是

哪条路呢 ? 我非常清楚他去年给美国带来了一架

Risen Superveloce。当时 , 他选择了 “ 经典 ” 的

北大西洋航线 : 苏格兰 ( 威克 )- 冰岛 - 格陵兰 -

加拿大。

然而 , 这一次 , 他的计划要雄心勃勃得多 : 他的想

法是用 Rotax 916iS 从苏格兰的斯托诺韦飞往加拿

大 , 不着陆加油。基本上 , 做一些可能只有 Risen

才能做的事情。计算结果是 : 以超过 300 公里 / 小

时的速度飞行 , 假设逆风为 20 节 , 平均每小时油

耗仅为 18 升。

我问的第一个人最初反应是否定的 : 那行不通。但

我想 : 嗯 ...... 让我们看看这是否真的不可能 : 飞机

在那里 , 我们两个 “ 疯狂 ” 的飞行员在那里 , 对我来

说 , 任务实际上已经完成了 ......

印象

我们从沃格拉直飞到外赫布里底群岛的苏格兰 , 在

那里加油 , 然后继续前往加拿大。

一切都准备就绪。但这是什么天气呢 ? 下雨 , 下雨 , 下雨 —— 这在苏格兰正常吗

从赫布里底群岛到加拿大的海路长约 3300 公里 ,

我们只用了 11 个小时就飞了。每个阶段不同航段的

60


行业观察冒险 | | Market Adventure Watch


61

冒险 | Adventure

大西洋北部有这么多冰山。

尽管有所有技术 , 但人工控制提供了更多的安全性。

估计平均速度从 165 节 (305 公里 / 小时 ) 到 200

节 (370 公里 / 小时 ) 不等。我们总共飞行了 4050

海里 (7500 公里 ), 使用了 100 多加仑的燃料。穿

越海洋 - 逆风向西 - 使用超轻机 (!)- 无需在格陵

兰岛或冰岛停留加油 , 实际上已经成为现实。

这主要是由于 Risen 高效和干净的空气动力学而成

为可能的。这使飞行员能够充分利用发动机。无论

您是想打破速度记录、创造记录 , 还是只是以每小

时 2.1 加仑的速度悠享 , 都可以。

阿普尔顿的清关速度非常快 , 官员也非常友好。在超过 22 小时的

飞行之后 , 这真的让这一天变得甜蜜。

尽管逆风很强 , 我们的 Risen 在降落在鹅湾时油箱

中仍有近 30 升的油。这相当于在经济巡航下飞行

三个小时。事实证明 , 拥有 V 型尾翼和承载机身的

Risen 不仅是一款非常高效的飞机 , 而且宽敞舒适 ,

拥有同类产品中最大的座舱。连续坐了将近 12 小时

后 , 我可以向您保证 , 没有比这更舒适的座位了。

飞越大西洋之旅

古斯贝湾机场 , 拉布拉多和纽芬兰

62


冒险 | Adventure

经过十个小时的飞行 , 文明的第一个迹象

结果

这次飞行会有很大的变化。为什么 ? 到目前为止 , 民

航部门还没有把 “ 运动飞机 ” 这个类别当回事 , 认为

它更像是一只 “ 丑小鸭 ”。但多亏了我们的这次飞行 ,

波尔图航空集团才走出困境意大利现在已经沉浸在

航空的大世界中。而这一切悄无声息、突然地发生。

自 2023 年 12 月以来 , 我们一直与英国民航局保持

联系。在 33 个电话无人接听和许多电子邮件之后 ,

我们不得不在整个飞行过程中依靠自己的能力 , 没

有空中交通管制的任何帮助 ! 尽管该飞机配备了如

此多的安全功能 , 远远超出了仪表飞行通常所需的

安全功能。“ 有时我们不得不在飞行期间拒绝航空监

管机构的要求 , 因为它们会危及我们的生命 ,” 阿尔

贝托 · 波尔图说。“ 幸运的是 , 许多空中交通管制员

都非常友好和善解人意。但是一个粗心的控制指令

可能会导致整个航班危险。由于我参加了在欧洲举

行的许多关于安全实践的国际网络研讨会 , 尤其是在

滑翔界 , 我期待着与 FAA、CAA 和其他当局进行一

些讨论。我们希望确保小型飞机也能安全地跨大洲飞

行。为此 , 必须制定简单且可用的飞行程序。不知何故 ,

我们在这里看到了一个典型的场景 , 我们在许多其他

领域也经历过 : 我们对冒险的渴望 , 再加上一个经过

深思熟虑的概念 , 遇到了行政上的阻力。这表明技术

和私营部门的发展速度比官僚主义要快。最后每个人

都不舒服。我认为这正是 2024 年 6 月 14 日 “ 崛起者 ”

穿越大西洋时发生的事情。

阿尔贝托 · 波尔图 (Alberto Porto) 和安德烈亚 · 文

图里尼 (Andrea Venturini) 在奥什科什关于他们的

世纪飞行 , 他们有很多问题要回答。他们的讲座参加

人数众多 , 并传播了他们的座右铭 :“ 让我们一起体验、

感受和分享对世界上最美丽的运动的魅力 !

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信息框 :

Andrea 拍摄了大约 1000 张照片和小视频 , 这些照片

和小视频将逐步发布在社交媒体和他的 Youtube 频道

(Andrea Venturini Pilot) 上。

路线 :

沃格拉 - 苏格兰 / 外赫布里底群岛 - 加拿大 - 奥什科什

海洋航线 ( 赫布里底群岛至加拿大 ):11 小时内约

3300 公里平均速度 :

165 节 (305 公里 / 小时 ) 至 200 节 (370 公里 / 小时 )。

总共行驶了 4050 海里 (7500 公里 ), 消耗了 100 多

加仑的燃料。

联系 :

Porto Aviation Group Via Confalonieri 22

Cremella (LC)- 意大利联系方式 :

电话 :(+39)039 92 12 128

电邮 :info@portoaviationgroup.com

这两名飞行员在成功穿越大西洋后

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