E-LAI_10_25_opt

WYWIAD
Projekt Airbusa eXtra Performance Wing ma na celu rozwój technologii umożliwiających zmianę
kształtu i geometrii skrzydła w locie, co ma zwiększyć efektywność aerodynamiczną,
zredukować zużycie paliwa i obniżyć emisję dwutlenku węgla.
Przyszłość lotnictwa komunikacyjnego
Zmienna geometria powróci?
Marek Niechciał
O założeniach i głównych kierunkach doskonalenia lotnictwa komunikacyjnego, z dr. Grzegorzem Ombachem,
który w Airbus Group odpowiada za nowe technologie i innowacje i jako Senior Vice President, kieruje globalnym
zespołem, który rozwija przełomowe rozwiązania i modele biznesowe zmieniające oblicze współczesnego przemysłu
lotniczego, rozmawia Marek Niechciał.
Marek Niechciał: Nad czym pracuje Airbus
w zakresie samolotów transportu pasażerskiego?
Co zobaczymy za 10 czy 25 lat?
Grzegorz Ombach: W przemyśle lotniczym
głównym motywatorem do zmian jest dążenie
do poprawy sprawności samolotów. Za
25 lat transport drogą powietrzną powinien
być zeroemisyjny. W jaki sposób to możemy
zrobić? Na podstawie prognozy Global
Market Forecast) z tego, co się będzie działo
w lotnictwie za 20 lat wiemy, że liczba samolotów
wzrośnie z ok. 24 tys. do ok. 46 tys., czyli
prawie się podwoi. Jak przy podwojeniu floty,
nie tylko utrzymać dotychczasowy poziom
emisji dwutlenku węgla, ale jeszcze ją ograniczyć
do zera? Jest kilka dróg, które pomogą
nam to zrobić. Jedną z nich – dostępną już
dzisiaj – jest wymiana najstarszych samolotów
na nowe w proporcji 1:1. Skutkiem będzie
20-30% poprawa emisyjności. W przypadku
starszych samolotów – takich 30-letnich –
poprawa emisyjności wynosi nawet 50%.
A kolejne działania?
Musimy poprawić zarządzanie ruchem lotniczym
zarówno na lotnisku, jak i w powietrzu.
Dzisiaj z reguły samoloty zanim wystartują,
stoją dłuższy czas na płycie lotniska z włączonymi
silnikami, zaś kołowanie odbywa
się przy użyciu obu silników – co zwiększa
emisję. W wielu przypadkach przed lądowaniem
samolot musi odczekać w okolicy lotniska
w holdingu (krążeniu), bo ruch lotniczy
jest za duży. A przecież ten problem będzie
narastać skoro dwukrotnie wzrośnie ilość
samolotów. Wyliczenia pokazują, że zoptymalizowanie
zarządzania ruchem lotniczym
pozwoli uzyskać ok. 10% redukcję spalanego
paliwa. Ta optymalizacja nie wymaga
wymiany samolotów ani rewolucji w infrastrukturze.
Trzeba bardziej zdigitalizować
zarządzanie ruchem. Lepsze wdrożenie Single
European Sky, czyli jednorodnej, scentralizowanej
i cyfrowej przestrzeni powietrznej
pomogłoby zoptymalizować szlaki poruszania
się samolotów. Zamiast przykładowo lotu
z czterema punktami nawigacyjnymi trasa
składałaby się z kilkudziesięciu czy kilkuset
16
Lotnictwo Aviation International PAŹDZIERNIK 2025