E-LAI_10_25_opt

WYWIAD
KC-390 wyróżnia duża prędkość lotu dzięki napędowi
odrzutowemu, zdolność do operowania z krótkich i nieutwardzonych
pasów startowych dzięki odpowiedniemu
przystosowaniu podwozia i wysoko umieszczonym silnikom,
niski koszt cyklu życia i wysoka interoperacyjność
dzięki nowoczesnej konstrukcji i wyposażeniu, co jest kluczowe
we współczesnych operacjach międzynarodowych.
Fot. Embraer
KC-390 Millennium
Wszechstronność i kompleksowa współpraca
Firma Embraer aktywnie promuje w Polsce wielozadaniowy samolot transportowo-tankujący
KC-390, a rozmowy dotyczą potencjalnego zakupu, utworzenia linii
montażu końcowego w Polsce oraz szerokiej współpracy produkcyjnej i szkoleniowej,
w tym budowy europejskiego centrum szkoleniowego w Portugalii oraz stworzenie
przemysłowego ekosystemu dla użytkowników KC-390 w Europie.
Łukasz Pacholski: Czy mógłby Pan nam przybliżyć
zaawansowanie programu KC-390?
Marcio Monteiro, Chief Marketing Officer,
Embraer: Dostarczone dotychczas użytkownikom
egzemplarze wylatały już ponad 19 tys.
godzin. W sumie przekazaliśmy jedenaście
samolotów, które są eksploatowane w Brazylii
(7), Portugalii (3) oraz na Węgrzech (1). W najbliższym
czasie planujemy dostarczyć drugi
egzemplarz do Węgier oraz czwarty do Portugalii.
Nasi klienci są zadowoleni z możliwości
zakupionych samolotów, szczególnie w zakresie
niezawodności oraz gotowości operacyjnej.
Biorąc pod uwagę fakt, że mówimy o początku
eksploatacji, czy mają Państwo jakieś
problemy z już dostarczonymi samolotami?
Powiem tak, obecnie głównym problemem
jest często dostępność maszyn w celu przeprowadzenia
przez nas pokazów bądź demonstracji
dla potencjalnych, kolejnych, odbiorców.
Dysponujemy, jako Embraer, pojedynczym
egzemplarzem prototypowym, ale czasem potrzebujemy
pomocy ze strony naszych partnerów
– użytkowników. Niestety potrafią nam
odmówić udostępnienia samolotu, gdyż są
one zaangażowane do realizacji zadań operacyjnych,
a tych nie brakuje.
Pod względem technicznym, mieliśmy
drobne problemy na początku eksploatacji
maszyn seryjnych, ale zostały już przezwyciężone.
Skupiamy się na dalszym rozwoju,
czego przykładem była m.in. umowa z Królestwem
Niderlandów podczas międzynarodowego
salonu lotniczo-kosmicznego w Paryżu
na dostawę modułu transportu medycznego.
Jakie jest obecnie tempo produkcji KC-390?
W tym roku planujemy dostarczyć pięć lub
sześć egzemplarzy. Natomiast prowadzimy
prace nad zwiększeniem tempa. Obecnie
celem jest osiągnięcie poziomu dwunastu
maszyn rocznie, co planujemy osiągnąć pod
koniec bieżącego dziesięciolecia. Zdolności
naszego zakładu montażu ostatecznego
wynoszą osiemnaście KC-390 rocznie, więc
dysponujemy jeszcze odpowiednią rezerwą.
Natomiast patrząc na obecną sytuację oraz
spodziewane zamówienia zakładamy, że liczba
dwunastu maszyn rocznie jest optymalna
w najbliższym czasie.
Bazując na deklaracjach i informacjach podawanych
publicznie, czy na linii montażowej
są już samoloty dla kolejnych odbiorców
eksportowych?
Obecnie na linii montażowej znajdują się
samoloty dla Republiki Korei, Austrii, Republiki
Czeskiej oraz Królestwa Niderlandów.
Część z nich będzie gotowa do końca bieżącego
roku, a po serii prób dostawy rozpoczną
się w 2026 roku.
Czy mógłby Pan przybliżyć nam kwestię kolejnych
wariantów KC-390, samolotów rozpoznawczych
i patrolowych?
Prowadzimy prace koncepcyjne dotyczące
wersji patrolowo-rozpoznawczej, które
zostały zlecone przez Siły Powietrzne
Brazylii. Ma to związek z poszukiwaniem
następcy dla samolotów P-3C Orion. Użytkownik
nie chce inwestować w nowy typ
samolotu więc jest zainteresowany rozszerzeniem
możliwości naszej konstrukcji. Co
warto zauważyć, mówimy o module rozszerzającym
zdolności już dostarczanych
samolotów. Dodatkowo, ostatnio, zainteresowanie
tego typu możliwościami zgłosiła
także Portugalia.
Obecnie prowadzimy rozmowy z użytkownikami
odnośnie wymagań oraz możliwości
spełnienia ich przez naszą konstrukcję bez
potrzeby budowy wyspecjalizowanego wariantu
mogącego tylko pełnić rolę samolotu
patrolowo-rozpoznawczego. W naszej koncepcji
możliwe jest dodanie nowych zdolności
do już produkowanych, dostarczanych
oraz eksploatowanych KC-390. Przykładowo,
myślimy o budowie modułów do kabiny ładunkowej,
które umożliwią szybki montaż
konsol operatorskich, tak samo z wykorzystaniem
podwieszeń podskrzydłowych do
przenoszenia uzbrojenia.
Biorąc pod uwagę fakt, że KC-390 jest przeznaczony
do desantowania ludzi i sprzętu
w głębi obszaru przeciwnika, czy mógłby
Pan przedstawić możliwości ochrony samolotu
przed zagrożeniem ze strony środków
przeciwlotniczych?
Proponujemy użytkownikom rozbudowany
system obrony własnej, który obejmuje sensory
ostrzegające o opromieniowaniu lase-
KC-390 to średniej wielkości wielozadaniowy samolot
transportowo-tankujący. Zarówno wewnętrzną, jak i zewnętrzną
konfigurację KC-390 można szybko dostosować
do szerokiego spektrum misji, w zależności od konkretnego
zadania. Fot. Embraer
34
Lotnictwo Aviation International