VDRIVE-A4-44s_PL_2-2025

Czasopismo dla warsztatów VIEROL

VDRIVE

02 | 2025

CIĘŻAR ELEKTRYKA RESORY

PNEUMATYCZNE VEMO DO

POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

WYSZUKIWARKA ZESTAWÓW EXPERT KIT

JAK SZTUCZNA INTELIGENCJA MOŻE

WZBOGACIĆ WARSZTAT DZIĘKI

ZESTAWOM EXPERT KIT VAICO

FRANZIMAUTO

ANALOGOWA MIŁOŚĆ DO

SAMOCHODÓW W WYWIADZIE

MIĘDZY MIŁOŚCIĄ DO SAMOCHODÓW A ALGORYTMEM

SZTUCZNA INTELIGENCJA

WZBOGACA WARSZTAT

OD PIT STOPU DO BIG DATA

VDRIVE

02 ||| 2025

Edytorial

Pozdrowienia

z Oldenburga!

Drodzy eksperci serwisowi!

Witamy w nowym numerze „VDRIVE” –

Waszego czasopisma dla warsztatów samochodowych,

poświęconego aktualnym tematom

związanym z mobilnością, technologią i innowacjami!

Po raz kolejny zebraliśmy dla Was

ekscytujące spostrzeżenia, praktyczne wskazówki

i ekskluzywne historie, które pomogą

Wam bezpośrednio w codziennym życiu warsztatowym.

Na początek temat sztucznej inteligencji – już

dawno zmieniła ona nie tylko badania i rozwój,

ale także praktykę warsztatową. Dzięki

narzędziom takim jak wyszukiwarka zestawów

EXPERT KIT identyfikacja części jest szybsza,

dokładniejsza i łatwiejsza niż kiedykolwiek

wcześniej. Ponadto przyjrzymy się

symulatorowi Pirelli i w ramach nowego VIEROL

Mobility Talks pokażemy, jak cyfrowe bliźniaki,

sieci neuronowe i sztuczna inteligencja

kształtują przyszłość mobilności i rynku części

zamiennych.

04 | ZWIJACZE VEMO

Jednocześnie wiemy, że warsztaty opierają się

również na tradycji, doświadczeniu i prawdziwej

pasji do motoryzacji. Pomiędzy

zaawansowanym technologicznie urządzeniem

diagnostycznym a usmarowanym olejem

kluczem leży codzienność, którą wielu z was

tak bardzo kocha. I właśnie od tego zaczynamy

– od wglądu w technologie przyszłości, które

jednak pozostają blisko waszych codziennych

zadań.

Nie zapominamy jednak o miłości do

motoryzacji: spotkaliśmy się z Franzem

Johannem, znanym jako „franzimauto”, który

dzieli się swoim entuzjazmem dla

youngtimerów, majsterkowania i rzetelnego

rzemiosła z ponad 121 000 obserwujących.

Jest on reprezentantem wielu z was, którzy nie

tylko naprawiają oldtimery i youngtimery, ale

także je konserwują, pielęgnują i celebrują.

Fani sportów motorowych również mają

powody do radości: dzięki VEMO Porsche i

VAICO na Mustang GT3 w DTM przeżywamy

czyste emocje. Pojechaliśmy do Dennisa

16 | KI W WARSZTACIE – JAK POMAG

ZESTAWÓW

Fetzera i zapytaliśmy go, co go motywuje i jaką

rolę odgrywa współpraca ze sponsorami

również poza torem. Wyścigi pokazujące, jak

blisko siebie są osiągi w sportach motorowych

i w warsztacie.

Oczywiście ponownie przyjrzymy się również

zagadnieniom technicznym i innowacjom – od

inteligentnej logistyki części zamiennych po

praktyczne rozwiązania warsztatowe. Jedno

jest bowiem pewne: nasze upodobanie do

jakości, innowacji i niezawodności jest tym, co

nas napędza – i jesteśmy dumni z tego, że

jesteście naszymi silnymi partnerami.

Dziękujemy za lojalność i zaufanie!

Życzę miłej lektury i powodzenia w warsztatach

Ulf Koschig

Dyrektor ds. sprzedaży i marketingu

Stopka redakcyjna

Wydawca: VIEROL Aktiengesellschaft, Karlstraße 19, 26123 Oldenburg

Treść: Ibrahim Chahrour, kierownik ds. marketingu, marketing@vierol.de

Redakcja i layout: Stephan Krüger | Doradca redakcji: Ibrahim Chahrour

Produkcja: Evers-Druck GmbH, Ernst-Günter-Albers-Straße 13, 25704 Meldorf | Nakład: 32 000

Teksty, zdjęcia i grafiki, jak również cały projekt graficzny VDRIVE są chronione prawem autorskim.

Nie mogą one być powielane w celach komercyjnych lub wykorzystywane w jakikolwiek inny sposób.

VDRIVE ukazuje się dwa razy w roku w cenie 7,50 EUR.

Pomimo starannych badań i kontroli, autorzy i wydawca nie ponoszą odpowiedzialności za prawdziwość,

kompletność i aktualność treści. Odpowiedzialność za szkody wynikające z wykorzystania zawartych tu

informacji jest wyłączona w zakresie dozwolonym przez prawo.

Prawa do zdjęć: Titel ©Mario Klemm; str. 6 © Freepik | str. 15 ©Arijit Rahul | str. 18 ©Pirelli; | str. 30,

DEB ©City-Press GmbH Bildagentur | str. 34-37 ©Mario Klemm | str. 38-41 ©Gruppe C Photography

Do wyjęcia!

22 | PLAKAT VEMO PORSCHE

Powered by 2 | 3

A WYSZUKIWARKA

08 | FORD 1.0 ECOBOOST

Treść

CZĘŚCI WYSOKIEJ JAKOŚCI

W CENTRUM UWAGI

4 Gdy zwijacz poduszki powietrznej

odmawia posłuszeństwa

6 Ciężar elektryka – dlaczego

samochody elektryczne wymagają od

zawieszenia tak wiele

8 Pasek zębaty w kąpieli olejowej

w silniku Ford 1.0 EcoBoost –

tykająca bomba zegarowa

14 Uszkodzone czujniki przyspieszenia:

zagrożenie dla bezpieczeństwa

25 4MATIC i 7G‐Tronic – jak uniknąć

kosztownej awarii skrzyni biegów

NOWOŚCI DLA CIEBIE

11 EXPERT GEAR PLUS – nasze nowe

urządzenie do płukania firmy VAICO

16 WYSZUKIWARKA ZESTAWÓW

EXPERT KIT VIEROL Przyszłość

identyfikacji części

SERWIS SKRZYNI BIEGÓW

10 VAICO jako partner – więcej usług,

większy zysk

26 EXPERT GEAR Plus i Pro w skrócie

34 | WYWIAD Z FRANZEM

WIEDZA I WIĘCEJ

20 Dlaczego prawidłowe ciśnienie w

oponach decyduje o wyniku wyścigu?

28 Akademia VIEROL

Gotowi na mobilność jutra

ZA KULISAMI

18 Jak firma Pirelli wirtualnie projektuje

opony

30 Sztuczna inteligencja w warsztacie:

VIEROL MOBILITY TALK

MIŁOŚNICY SAMOCHODÓW

34 Franz im Auto dociera do sedna

40 Wywiad z Dennisem Fetzerem

40 | DENNIS FETZER

31 | DEB

CO WARTO WIEDZIEĆ

43 Terminy targów

VDRIVE POWRACA – TWOJA OPINIA JEST DLA NAS WAŻNA!

Jak ci się podoba? Napisz do nas swoją opinię na adres vdrive@vierol.de – czekamy na nią!

VDRIVE

02 ||| 2025

GDY

ZWIJACZ PODUSZKI

POWIETRZNEJ ODMAWIA

POSŁUSZEŃSTWA

JENS REIMERS

Menadżer produktu

WIĘCEJ NIŻ TYLKO CAŁKOWITY BRAK SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO I STEROWANIA

Klakson, przyciski na kierownicy, komunikat ostrzegawczy poduszki powietrznej –

wszystko to może przestać działać, jeśli zawiedzie tzw. zwijacz poduszki

powietrznej. Łączy ona sztywną kolumnę kierowniczą z ruchomą kierownicą

i przekazuje nie tylko impuls wyzwalający poduszkę powietrzną, ale także liczne

sygnały sterujące z klaksonu, radia, tempomatu i funkcji wspomagania kierowcy.

Przyczyną jest zazwyczaj zmęczenie materiału lub

mechaniczne uszkodzenie cienkiej folii przewodzącej

we wnętrzu – często spowodowane zużyciem,

nieprawidłowym montażem lub nagłym obciążeniem.

Przerwanie drogi przewodzenia powoduje

utratę połączeń elektrycznych między kierownicą

a sterownikiem, co może wywołać komunikaty

ostrzegawcze na wyświetlaczu.

Konsekwencje: Oprócz awarii funkcji związanych

z bezpieczeństwem, takich jak sygnalizacja stanu

poduszki powietrznej, nieosiągalny jest także klakson.

Przyciski na kierownicy nie reagują. W rzadkich

przypadkach warsztaty zgłaszają odgłosy lub irytujące

skrzypienie podczas kierowania.

Jednakże: Co jest gorsze niż irytacja – w razie

wypadku może to grozić śmiercią. Zwijacz jest

elementem mającym znaczenie dla bezpieczeństwa,

który współdziała z systemem detonowania

poduszki powietrznej. W związku z tym w przypadku

usterki należy go koniecznie wymienić, a nie

naprawiać.

Rozwiązania VEMO‐w jakości OE‐– inteligentne,

bezpieczne, niezawodne

VEMO oferuje spasowane, przetestowane zwijacze

zamienne o jakości OE‐, które są dokładnie dopasowane

do danego modelu i kolumny kierownicy.

Zapewniają maksymalne bezpieczeństwo eksploatacji

i ułatwiają naprawy: bez konieczności ponownej

obróbki, bez źródeł błędów, bez zwrotów.

Podczas montażu należy przestrzegać następujących

zasad: wyłączyć zapłon, ustawić kierownicę i

koła w pozycji środkowej, wymienić dotychczasowy

zwijacz w całości – nie montować go z powrotem.

Uważać, aby nie uszkodzić elementów mocujących,

i dokładnie ustawić elementy ustalające.

Powered by 4 | 5

Zwijacz, poduszka powietrzna

Pasuje m.in. do: A1, Q3, Tiguan,

Touran, Sharan, Alhambra

V10-72-1615

Przyczyny uszkodzenia

zwijacza

Najczęstsze przyczyny awarii zwijacza

poduszki powietrznej:

Zużycie

Ciągłe skręcanie powoduje mechaniczne

obciążenie zwijacza. Z czasem drogi przewodzące

ulegają zużyciu, co nieuchronnie

prowadzi do przerw w działaniu.

Korozja

Wilgoć, sól i podobne czynniki powodują

korozję styków. Efekt? Niska przewodność

– a w najgorszym przypadku całkowita

awaria funkcji poduszki powietrznej.

Wibracje i drgania

Nierówne drogi i silne uderzenia szkodzą

delikatnym mechanizmom. Może to spowodować

poluzowanie lub nawet zniszczenie

zwijacza.

Błąd montażu

Nieumiejętny montaż? Katastrofa!

Nawet niewielkie błędy podczas montażu

mogą prowadzić do poważnych

awarii.

Ekstremalne temperatury

Gorąco, zimno, znowu gorąco: wahania

temperatury powodują starzenie się elementów

z tworzyw sztucznych i mogą

prowadzić do naprężeń lub pęknięć

w zwijaczu.

Objawy uszkodzenia

zwijacza

Objawy uszkodzenia zwijacza są nie tylko

uciążliwe, ale mogą również stanowić

poważne zagrożenie – zwłaszcza jeśli

pozostaną niezauważone lub zlekceważone.

Dlatego należy zwracać uwagę na

następujące sygnały ostrzegawcze:

Kontrolka poduszki powietrznej

świeci się stale?

Nie jest to przypadek, ponieważ może

oznaczać, że poduszka powietrzna nie

zadziała w razie wypadku.

Klakson nie działa?

Brzmi to niegroźnie, ale często jest

wyraźnym sygnałem problemu w pierścieniu

ślizgowym.

Całkowita awaria kierownicy?

Jeśli przyciski na kierownicy, łopatki

przełącznika lub tempomat nie reagują,

zazwyczaj wynika to z utraty sygnału

w wyniku uszkodzenia zwijacza.

Trzaski podczas kręcenia kierownicą?

Takie odgłosy mechaniczne mogą wskazywać

na wewnętrzne uszkodzenie zwijacza.

Czy kierownica stawia opór lub jej ruch

jest nierównomierny?

Czasami uszkodzenie zwijacza może

również wpływać na ruch kierownicy.

Nie należy tego lekceważyć.

Dzięki zwijaczowi VEMO oferujesz swoim

klientom nie tylko część zamienną, ale także

bezpieczeństwo. Trwałe rozwiązanie, na

którym możesz polegać w 100%.

Wymiana zwijacza – oto jak to zrobić!

Chcesz wiedzieć, jak wygląda montaż

i demontaż zwijacza w praktyce? W naszym

filmie pokazujemy krok po kroku, jak

wymienić zwijacz w samochodzie VW

Tiguan. Ponadto zawiera on prawdziwe

relacje z warsztatu, informacje na temat

częstych źródeł usterek oraz widok wnętrza

uszkodzonego zwijacza VEMO.

WIDEOPORADA

Zwijacz

Objawy, przyczyny

awarii i naprawa

VDRIVE

02 ||| 2025

KIRA VON KROGE

Menedżer produktu

CIĘŻAR

ELEKTRYKA

DLACZEGO SAMOCHODY ELEKTRYCZNE WYMAGAJĄ TAK WIELE OD ZAWIESZENIA?

Każdy, kto pracuje przy pojazdach elektrycznych, szybko zauważa, że elementy podwozia

podlegają zupełnie innym obciążeniom niż w przypadku klasycznych aut z silnikiem

spalinowym. Szczególnie wyraźnie widać to po zawieszeniu – nie tylko przenosi ono

większy ciężar, ale musi również radzić sobie z zupełnie innymi przebiegami sił.

Najważniejszą kwestią jest duża masa pojazdu.

W większości modeli akumulator znajduje się w

podłodze i stanowi dodatkowe stałe obciążenie

wynoszące kilkaset kilogramów. Oznacza to, że

amortyzatory, sprężyny, łożyska amortyzatora i

elementy zawieszenia muszą przenosić znacznie

większą masę, co prowadzi do mocniejszego

zużycia i intensywniejszego obciążenia materiału.

Klasyczny przypadek zależny od konserwacji

zapobiegawczej – i komponentów wysokiej

jakości.

Do tego dochodzi inny rozkład masy.

Płaska podstawa akumulatora i nowy rozkład

nacisku na osie powodują zupełnie inne wymagania

wobec przedniej i tylnej osi. Charakterystyka

sprężyn i amortyzatorów musi być dokładnie

dopasowana do modelu – w przeciwnym razie

ucierpi nie tylko komfort jazdy, ale także trwałość.

Dodatkowym czynnikiem obciążającym jest bezpośrednio

przykładany moment obrotowy. O ile

silnik spalinowy rozwija swoją moc stopniowo

wraz ze wzrostem prędkości obrotowej, w pojazdach

elektrycznych pełna moc jest dostępna już

od pierwszej chwili. Siły te wywierają ogromny

nacisk na zawieszenie i amortyzację, zwłaszcza

podczas ruszania lub przyspieszania – szczególnie

w przypadku ciężkich SUV-ów lub sportowych

modeli z napędem na wszystkie koła.

Również hamowanie odbywa się inaczej: rekuperacja

sprawia, że opóźnienia nie wywołuje układ

hamulcowy, lecz silnik elektryczny. Ma to bezpośredni

wpływ na podwozie – częściowo gwałtowny,

częściowo asymetryczny. Dodatkowo

wzrasta obciążenie łożysk, amortyzatorów i

pozostałych elementów zawieszenia osi.

Jedno jest pewne: podwozia samochodów elektrycznych

pracują w znacznie trudniejszych

warunkach niż dotychczasowe. Większa masa,

inna dynamika i agresywne zmiany obciążenia

wymagają precyzyjnego dostrojenia i bardzo

trwałych komponentów. Dlatego nie należy iść na

kompromisy w kwestii amortyzatorów, zawieszenia

pneumatycznego lub łożysk – a w przypadku

części zamiennych najlepiej postawić na sprawdzoną

jakość produktów VEMO i VAICO.

Zalecenia praktyczne

dla warsztatów

W trosce o trwałe bezpieczeństwo

i funkcjonalność podczas serwisowania

podwozia pojazdów elektrycznych należy

zwrócić szczególną uwagę na kilka

kwestii:

• Ściśle przestrzegać

wytycznych producenta

• Montować wyłącznie sprawdzone

części wysokiej jakości

(np. z serii VAICO/VEMO)

• Zawsze uwzględnić w planach

pomiar osi i kalibrację

• Zlecać prace związane

z wysokim napięciem tylko

osobom przeszkolonym

• Dokręcać dokładnie podanym

momentem

WIĘCEJ INFOR-

MACJI NA TEMAT

ZAWIESZENIA

I AMORTYZACJI

Powered by 6 | 7

O czym należy koniecznie pamiętać podczas serwisowania

podwozia pojazdów elektrycznych

Bezpieczeństwo wysokiego napięcia ma najwyższy priorytet

Przed rozpoczęciem prac przy podwoziu należy zawsze:

• Odciąć dopływ napięcia do pojazdu

• Wykonać procedurę weryfikacji braku wysokiego napięcia (szczególnie w przypadku

prac w pobliżu tunelu akumulatorowego lub na podwoziach pneumatycznych)

• Tylko przeszkolone osoby (np. poziom 2S) mogą pracować w strefach zagrożenia wysokim

napięciem. Praca osób bez przeszkolenia grozi śmiercią i odpowiedzialnością cywilną!

Po każdej interwencji konieczne jest ustawienie geometrii kół

• Po wymianie resorów, amortyzatorów lub łożysk wymagane jest dokładne

ustawienie geometrii kół pojazdu wraz z kalibracją systemów asystujących

• Szczególnie w przypadku pojazdów wyposażonych w system utrzymania pasa ruchu

lub asystenta układu kierowniczego: bez prawidłowej kalibracji istnieje ryzyko

błędnego działania, fałszywych ostrzeżeń i nieprecyzyjnego kierowania

1

3

2

Pamiętać o czujnikach i sterowniku podwozia

Wiele pojazdów elektrycznych jest wyposażonych w elektroniczne czujniki poziomu

i regulację amortyzatorów (często sprzężoną z zarządzaniem rekuperacją)

Po wymianie: skontrolować działanie czujników i w razie potrzeby je skalibrować!

KONSEKWENCJE BŁĘDÓW:

• Różnice wysokości (zwłaszcza w przypadku zawieszenia pneumatycznego)

• Komunikaty o błędzie na zestawie wskaźników

• Niestabilne lub nierównomierne zachowanie układu kierowniczego

5

6

4

Prawidłowy montaż: momenty dokręcenia, kolejność, jakość

ZAWSZE:

• Dokręcać dokładnie momentami podanymi przez producenta

• Przeprowadzać montaż we wskazanej kolejności

TYPOWE BŁĘDY WYNIKAJĄCE Z NIEPRAWIDŁOWEGO DOKRĘCENIA:

• Skrzypienie

• Naprężenie materiału

• Awaria elementu lub przedwczesne zużycie

Zawsze wymieniać na całej osi

Części związane z bezpieczeństwem, takie jak resory, amortyzatory lub wahacze,

należy zawsze wymieniać parami na danej osi. Zapobiegnie to:

• Nierównomiernemu resorowaniu

• Przechyleniu

• Naprężeniu łożysk, nierównomiernemu zużyciu opon

7

1. Poduszka resora

pneumatycznego

2. Odbojnik

3. Osłona

amortyzatora

4. Cylinder roboczy

5. Tłoczysko

6. Amortyzator

7. Zawór sterujący

Resor pneumatyczny VEMO

Amortyzator VAICO

Resor pneumatyczny VEMO, podwozie

Pasuje m.in. do:

Tesla Model S

V58-50-0010

Pasuje m.in. do:

BMW i3 V20-4837

Pasuje m.in. do:

Mercedes-Benz EQC (N293)

V30-50-0048

VDRIVE

02 ||| 2025

ZAAWANSOWANA

TECHNOLOGIA CZY TYKAJĄCA

NUMAN YILDIRIM

Menadżer produktu

BOMBA ZEGAROWA?

PASEK ZĘBATY W KĄPIELI OLEJOWEJ W SILNIKU FORD 1.0 ECOBOOST

Zanurzony w oleju pasek zębaty w silniku

1.0 EcoBoost firmy Ford był w momencie

wprowadzenia na rynek uważany za

innowację: trwalszy, cichszy, wydajniejszy.

W praktyce jednak okazuje się, że jest

odwrotnie. Wiele warsztatów zgłasza

przedwczesne zużycie, obecność

cząsteczek gumy w obiegu oleju, a w

najgorszym przypadku poważne

uszkodzenia silnika.

Wynika to z tego, że nowoczesne dodatki

do oleju wchodzą w reakcję chemiczną

z mieszanką gumową paska.

WIĘCEJ INFOR-

MACJI NA TEMAT

NAPĘDU PASOWEGO

I POWIĄZANYCH

ELEMENTÓW

Konsekwencje: zmęczenie materiału,

oderwane cząsteczki, zatkanie kanałów

olejowych i uszkodzenia pomp. Szczególnie

ryzykowne jest przedłużanie okresu między

wymianami – uszkodzenia pojawiają się

często już po przejechaniu 80 000

kilometrów. Objawy takie jak utrata osiągów

lub zapalenie się lampek ostrzegawczych

łatwo przeoczyć, co powoduje, że warsztaty

muszą przeprowadzać czasochłonną

diagnostykę, co wzbudza niezadowolenie

klientów.

Rozwiązanie: zestaw paska zębatego VAICO

Specjalnie opracowany zestaw pasków

zębatych VAICO do silników 1.0 EcoBoost jest

odporny na agresywne dodatki do oleju

i znacznie trwalszy niż wiele oryginalnych

części. Ten zestaw EXPERT KITS+ zawiera

pasek zębaty, rolki napinające i prowadzące,

uszczelki oraz – w zależności od

zastosowania – wszystkie śruby. Wszystkie

części są produkowane w jakości OE i

idealnie dopasowane do siebie, aby naprawa

była niezawodna i skuteczna.

Zapobieganie zamiast naprawiania silnika

Zamiast polegać na danych producenta, które

mówią o 180 000 do 240 000 kilometrów,

wiele warsztatów zaleca wymianę paska

zębatego już po 80 000 kilometrów.

Szczególnie w przypadku intensywnie

użytkowanych pojazdów, takich jak Fiesta,

Focus lub Transit Courier, warto

przeprowadzić naprawę zapobiegawczą:

chroni ona silnik i obieg oleju, a warsztatom

oszczędza reklamacji i kosztownych zwrotów.

Dzięki zestawowi paska zębatego VAICO

warsztaty mają rozwiązanie gwarantujące

trwałą naprawę i zadowolenie klientów.

Powered by 8 | 9

Zestawy paska zębatego VAICO: jakość, która chroni

VAICO to rozwiązania naprawcze zawierające zamienniki OE, które można z czystym

sumieniem polecić swoim klientom. Nasze zestawy paska zębatego są dokładnie

przystosowane do szczególnych wymagań systemów smarowanych olejem.

Trwałość dzięki odporności materiału na działanie oleju

Specjalnie opracowana mieszanka gumowa jest trwale odporna na działanie nowoczesnych

dodatków do olejów silnikowych i niezawodnie chroni pasek przed przedwczesnym

starzeniem się, które często występuje w przypadku części OE pierwszej generacji.

EXPERT KITS+: Wszystko w jednym pudełku

Zestaw zawiera pasek zębaty, rolki napinające i prowadzące, uszczelki, a także, w zależności

od modelu, pompę wody, śruby, a nawet odpowiedni olej. Te idealnie dopasowane do siebie

elementy zapewniają niezawodną i szybką naprawę bez przykrych niespodzianek.

Szybsza wymiana zamiast kosztownych szkód następczych

Nie ma co zwlekać z wymianą – profilaktyczna wymiana na pasek VAICO niezawodnie

chroni silnik przed poważnymi uszkodzeniami spowodowanymi zużyciem pasków BIO.

Mniejsze zużycie, lepsza ochrona

Nasza mieszanka materiałów minimalizuje ścieranie w kąpieli olejowej, aby przeciwdziałać

zanieczyszczeniom, zatykaniu i zużyciu pompy olejowej – z korzyścią dla trwałości

i czystości obiegu oleju.

Pompa wody + zestaw paska zębatego | 1.0 EcoBoost

Pasuje m.in. do: B-Max, C-Max,

Fiesta, Focus, Mondeo V25-3224

Pompa wody + zestaw paska zębatego | 1.0 EcoBoost

Pasuje m.in. do: B-Max, C-Max,

Fiesta, Focus, Mondeo V25-3148

VDRIVE

02 ||| 2025

WIĘCEJ USŁUG.

WIĘKSZY ZYSK.

WIĘKSZA LOJALNOŚĆ KLIENTÓW.

SERWIS SKRZYŃ BIEGÓW VAICO DLA WARSZTATÓW

Automatyczne skrzynie biegów są obecnie Dlaczego serwis automatycznych

coraz popularniejsze, a im jest ich więcej, tym skrzyń biegów?

większe jest zapotrzebowanie na

Wielu kierowców nadal uważa, że

profesjonalne przeglądy i konserwację. Dla automatyczne skrzynie biegów nie wymagają

niezależnych warsztatów stanowi to atrakcyjny przeglądów. Jednak nowoczesne skrzynie

dodatkowy biznes o prawdziwym potencjale: biegów i oleje przekładniowe są narażone na

zapewnia wyższe dochody, wzmacnia

duże obciążenia. Bez regularnych przeglądów

długoterminową lojalność klientów i

komfort jazdy ulega pogorszeniu i pojawiają

przekonuje kierowców o ich wysokich

się problemy, takie jak szarpanie, opóźnione

kompetencjach. W ramach serwisu skrzyń przełączanie biegów lub słaba dynamika

biegów VAICO otrzymujesz wszystko, czego ruszania. Dzięki terminowej wymianie oleju lub

potrzebujesz do

płukaniu możesz zaoferować swoim klientom

profesjonalnej obsługi

zauważalnie lepsze właściwości jezdne, a

automatycznych skrzyń

jednocześnie zwiększyć przychody z usług

biegów – od jednego

serwisowych.

dostawcy i wraz z

pomocą naszych

Zostań warsztatem partnerskim już teraz!

ekspertów.

Zostań warsztatem partnerskim już

teraz i skorzystaj z przemyślanej

koncepcji, przejrzystych

procesów i silnej pozycji

marki. Pokaż swoim

klientom, że ich pojazdy

są u Ciebie w najlepszych

rękach – dzięki

serwisowi skrzyń

biegów VAICO.

Korzyści dla partnerów

VAICO

Pełny asortyment

EXPERT KITS+ (zestawy z filtrami

skrzyni biegów i olejami) oraz urządzenie

do płukania z adapterami do prawie

wszystkich typów pojazdów.

Wiedza specjalistyczna w cenie

Praktyczne szkolenia w akademii

VIEROL z poradami technicznymi,

instrukcjami montażu i filmami.

Pomoc techniczna

Indywidualne doradztwo, infolinia

i pomoc specjalistów na miejscu.

Większa widoczność

Wyszukiwarka warsztatów online z

funkcją rezerwacji terminów, zestaw

marketingowy z materiałami reklamowymi

i profesjonalna komunikacja zewnętrzna.

Szybki start

Podstawowy zestaw materiałów

reklamowych oraz działania

marketingowe online są wliczone w cenę.

ZOSTAŃ CERTYFIKO-

WANYM WARSZTATEM

PARTNERSKIM VAICO

JUŻ TERAZ!

www.vaico-getriebeservice.de/partner

Powered by 10 | 11

PRZEGLĄDY AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI

BIEGÓW – BEZ ZGADYWANIA

EXPERT GEAR PLUS

Jeśli ktoś często wykonuje przeglądy

automatycznych skrzyń biegów, wie, jak ważna

jest precyzja – w zakresie ilości oleju, połączeń,

temperatury. Dobrze jest mieć urządzenie, które

nie tylko myśli za nas, ale także podpowiada,

jak krok po kroku wykonać cały przegląd.

Właśnie w tym celu firma VAICO opracowała

EXPERT GEAR PLUS – w pełni automatyczne

urządzenie do płukania skrzyni biegów, które

znacznie ułatwia codzienną pracę w warsztacie.

Po podłączeniu urządzenia wszystko przebiega

zgodnie z procedurą. System samodzielnie dozuje

dodatki, kontroluje poziom oleju i monitoruje temperaturę

roboczą. Procedura obejmuje też płukanie

obiegu płynu chłodzącego – w pełni automatycznie

i bez zbędnych komplikacji. Urządzenie

rozpoznaje nawet, czy filtr jest zatkany, i zapisuje

wszystkie wykonane czynności – idealne rozwiązanie

do przejrzystej i zrozumiałej dokumentacji

przeglądu.

Przydatna jest również możliwość dostępu do

wbudowanej bazy danych pojazdów. W zależności

od wyposażenia i licencji można tam uzyskać

informacje na temat rodzaju i ilości oleju,

częstotliwości wymiany, temperatur, typów filtrów

oraz punktów połączenia – często nawet wraz

ze zdjęciami. W wielu przypadkach

instrukcje kontroli poziomu są

przedstawione w formie graficznej.

Krótko mówiąc: EXPERT GEAR PLUS

to narzędzie, które nie tylko ułatwia

pracę, ale także pomaga wykonywać ją

w sposób systematyczny, skuteczny

i niezawodny.

V99-1039

W SKLEPIE

Adapter zawsze pod ręką: 40-częściowy zestaw standardowy

40-częściowy zestaw adapterów stanowi solidną podstawę do

pracy przy większości popularnych automatycznych skrzyń

biegów. Zawiera szeroki wybór złączy do skrzyń biegów

różnych producentów pojazdów i typów – przejrzyście

posortowanych i gotowych do natychmiastowego

użycia. Idealny dla warsztatów, które muszą

elastycznie reagować na różne modele

pojazdów.

VDRIVE

02 ||| 2025

„Dokręcamy z Tobą” –

Warsztaty w centrum uwagi

Wycieczka do Bawarii do firmy AT Zimmermann:

kompetencje techniczne i serwis w jednym miejscu

Kierownik ds. techniki Johannes Stigter

odwiedza Jürgena Zimmermanna i jego

zespół w bawarskiej miejscowości

Pflugdorf

Od 2009 roku firma AT Zimmermann jest synonimem

jakości, serwisu i wiedzy technicznej w

zakresie pojazdów. Ta rodzinna firma zyskała w

Pflugdorf doskonałą reputację jako niezawodny

partner dla warsztatów i klientów posiadających

samochody elektryczne. Dzięki specjalistycznej

wiedzy warsztatowej, własnym rozwiązaniom w

zakresie podwozi i praktycznemu doradztwu firma

AT Zimmermann oferuje wszystko, czego potrzebują

nowoczesne zakłady specjalizujące się w

obsłudze Tesli i innych samochodów.

Zespół kierowany przez dyrektora generalnego

Jürgena Zimmermanna przywiązuje szczególną

wagę do bliskich relacji z klientami, precyzji technicznej

i szybkiej realizacji. Zakres usług obejmuje

zarówno naprawy w jakości oryginalnego wyposażenia,

jak i innowacyjne rozwiązania własne dotyczące

podwozi, napędów i elementów akumulatora.

W tym kontekście najważniejsze są zawsze

dostępność, przejrzystość i fachowe wsparcie.

”

Co nas motywuje?

Zachwyt techniką i chęć

znalezienia rozwiązania

każdego problemu.

”

Jürgen Zimmermann

Mistrz techniki samochodowej

i właściciel firmy AT Zimmermann

w Pflugdorfie

Kluczowym czynnikiem sukcesu jest ścisła współpraca

z partnerami i bezpośredni kontakt z użytkownikami

Tesli. W ten sposób firma zawsze

dotrzymuje kroku postępowi technicznemu.

Szczególnie w dziedzinie elektromobilności firma

AT Zimmermann wyrobiła sobie renomę dzięki

praktycznej wiedzy i innowacyjnym rozwiązaniom

naprawczym – również za sprawą własnego

kanału na YouTube, który regularnie dostarcza rzetelnych

informacji na temat technologii, diagnostyki

i codziennej pracy warsztatu.

Dzięki doświadczeniu, zaangażowaniu i praktycznemu

podejściu firma AT Zimmermann pomaga

wykonywać naprawy w sposób efektywny, ekonomiczny

i zrównoważony – za każdym razem, w ścisłej

współpracy z warsztatami.

Głęboka specjalizacja w dziedzinie modeli Tesli

i optymalizacji podwozia sprawia, że firma

AT Zimmermann jest cenionym partnerem w

całych Niemczech.

Odkryj, dlaczego

kontakt z

warsztatem jest

tak ważny!

Powered by 12 | 13

VAICO – TWÓJ PARTNER W OSIĄGNIĘCIU

SUKCESU W WARSZTACIE

PRZYJEDZIEMY TAKŻE DO CIEBIE

W VAICO dajemy od siebie więcej po to, aby pojazdy zawsze były w doskonałej

formie. Nasz zespół regularnie odwiedza warsztaty i omawia wymagania związane

z naprawami. W ten sposób zyskuje cenne spostrzeżenia.

Dokumentujemy te spotkania zdjęciami i udostępniamy je

na Instagramie i Facebooku.

Czy chcesz, aby również Twój warsztat skorzystał z

naszego know how i wsparcia? Skontaktuj się z nami już

dziś, a z radością Cię odwiedzimy!

Wierzymy w partnerską współpracę i jesteśmy gotowi

rozszerzyć naszą sieć warsztatów. Skontaktuj się z nami

już teraz i umów się na spotkanie!

team.vaico@vierol.de

VDRIVE

02 ||| 2025

GDY BEZPIECZEŃSTWO

WPADA W POŚLIZG

USZKODZONE CZUJNIKI PRZYSPIESZENIA: ZAGROŻENIE DLA BEZPIECZEŃSTWA

Pojazd nagle zachowuje się niestabilnie na zakręcie, system ESP nie reaguje – na desce

rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza ABS/ESP. Brzmi znajomo? W warsztacie

szybko się orientują, że usterka leży po stronie systemu dynamiki jazdy, a dokładniej

czujników przyspieszenia wzdłużnego lub poprzecznego.

Te niewielkie, ale niezwykle ważne czujniki samochodowe generują dane na potrzeby

systemów takich jak ESP, ABS i kontrola trakcji. W przypadku awarii czujnika rutynowa

jazda staje się nieprzewidywalnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa.

W nowoczesnych pojazdach działa wiele systemów

wspomagających, które w tle troszczą

się o bezpieczeństwo i stabilność. Prawidłowe

działanie tych systemów – w szczególności

elektronicznego programu stabilizacji

(ESP) – zależy od tego, czy otrzymują

dokładne dane. Do najważniejszych źródeł

danych należą czujniki przyspieszenia. Mierzą

one ruch pojazdu w kierunku wzdłużnym i

poprzecznym i przekazują te informacje w

czasie rzeczywistym do sterownika. Wszelkie

zakłócenia tego procesu lub błędne sygnały

mają bezpośredni wpływ na zachowanie

pojazdu podczas jazdy – i na bezpieczeństwo.

Uszkodzenia czujnika przyspieszenia często

nie widać na pierwszy rzut oka. Lampka ESP

lub ABS na desce rozdzielczej może czasami

się palić, a pojazd może reagować w nietypowy

lub niestabilny sposób podczas pokonywania

zakrętów lub hamowania. Objawy są

mylące i nie zawsze można je bezpośrednio

przypisać do konkretnego elementu, co

utrudnia diagnostykę usterek. Często czujnik

nie zaprzestaje działania natychmiast, ale

przez dłuższy czas dostarcza błędne lub sporadycznie

nieaktualne wartości. W przypadku

elektronicznych programów stabilizacji, które

reagują z dokładnością do milisekund,

wystarczy to, aby opóźnić lub uniemożliwić

interwencję w sytuacji zagrożenia.

Technika – jak działają czujniki

przyspieszenia wzdłużnego

i poprzecznego?

Czujniki przyspieszenia mierzą ruchy pojazdu wzdłuż dwóch osi:

Oś podłużna (przyspieszenie / hamowanie)

Oś poprzeczna (jazda po zakrętach / znoszenie)

Wyniki pomiarów są przekazywane w czasie rzeczywistym do sterownika i decydują

o działaniu elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy (ESC), układu ABS,

kontroli trakcji i innych systemów wspomagających kierowcę. Zapewniają one

stabilność i bezpieczeństwo pojazdu nawet w krytycznych momentach.

Przyczyny uszkodzenia czujników są bardzo

różnorodne. Oprócz starzenia, wpływają na

to również czynniki zewnętrzne, takie jak

duże wahania temperatury, wibracje, wilgoć

lub korozja. Połączenia lutowane mogą się

rozpadać, obudowy ulegać uszkodzeniom,

płytki drukowane pękać – i to wystarczy,

aby zakłócić działanie urządzenia.

W warsztacie należy w przypadku stosownych

objawów lub komunikatów ostrzegawczych

uwzględnić czujniki przyspieszenia

w diagnostyce. Nowoczesne testery z reguły

jednoznacznie informują, który czujnik jest

Powered by 14 | 15

Sygnały ostrzegawcze:

jak rozpoznać uszkodzone

czujniki

Następujące objawy mogą wskazywać

na uszkodzenie czujnika przyspieszenia

wzdłużnego lub poprzecznego:

Lampka ostrzegawcza ESP/ABS na

desce rozdzielczej

Niestabilne zachowanie na zakrętach

lub opóźnione działanie systemu ESP

Komunikaty o błędzie w komputerze

pokładowym (np. odczytywane przez

OBD)

Nieracjonalne wskazania

przyspieszenia lub prędkości

Terminowa wymiana ma kluczowe

znaczenie dla zwiększenia

bezpieczeństwa i zadowolenia klientów.

Przyczyny awarii

czujników

przyspieszenia

Czujniki przyspieszenia wzdłużnego i

poprzecznego są elementami

poddawanymi bardzo dużym

obciążeniom. Częstymi przyczynami

usterki są:

Uszkodzenia mechaniczne

(wypadki, silne wibracje, jazda w

terenie)

Problemy elektryczne

(zakłócenia spowodowane korozją,

przerwami w przewodach lub

zwarciami)

Ekstremalne temperatury

lub wilgotność

Zmęczenie materiału

uszkodzony – często należy rozróżnić między

czujnikiem przyspieszenia poprzecznego

a czujnikiem przyspieszenia wzdłużnego.

Po wymianie w wielu modelach pojazdów

konieczna jest dokładna kalibracja, aby

zaprogramować w systemie ESP nowe wartości

odniesienia. Jeśli ten krok zostanie pominięty,

system może dalej pracować z nieprawidłowymi

danymi.

W przypadku części zamiennych warto postawić

na jakość, zwłaszcza w przypadku wrażliwych

komponentów, takich jak czujniki przyspieszenia.

VEMO oferuje czujniki

o sprawdzonej jakości OEM, które charakteryzują

się najwyższą niezawodnością i dokładnością

dopasowania. Ogranicza to liczbę

reklamacji i zapewnia przywrócenie sprawności

systemów stabilizujących w pojeździe.

JENS REIMERS

Menadżer produktu

NASZE NAJLEPSZE CZUJNIKI

Uszkodzenia czujników przyspieszenia nie

należą do najczęstszych źródeł błędów, ale

mają duży wpływ na bezpieczeństwo.

Dzięki systematycznej diagnostyce, wysokiej

jakości częściom zamiennym i prawidłowej

kalibracji warsztat wnosi istotny wkład

w aktywne bezpieczeństwo pojazdów,

aby zapewnić klientom poczucie stabilności

jazdy i kontroli.

Czujnik przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego

Pasuje m.in. do: A3, Leon, Lupo,

New Beetle, Golf, Polo, Sharan

V10-72-1614

Czujnik przyspieszenia wzdłużnego

TE I INNE CZUJNIKI FIRMY VEMO

NA STRONIE VIEROL-SHOP.DE

Pasuje m.in. do: W177, V177,

W247, W205, C205, S205, W213 V30-72-0386

VDRIVE

02 ||| 2025

kitfinder.de

Przyszłość

identyfikacji części

Nowy EXPERT KIT-FINDER od VIEROL

Wyzwanie: czasochłonna i żmudna

Rozwiązanie:

identyfikacja części

EXPERT KIT FINDER od VIEROL

W nowoczesnym warsztacie liczy się każda Dzięki EXPERT KIT-FINDER te problemy należą

sekunda. Znalezienie odpowiedniego zestawu już do przeszłości! Rewolucyjne narzędzie

naprawczego bywa jednak dużym wyzwaniem. łączy w sobie najnowocześniejszą sztuczną

Mechanicy spędzają cenny czas na

inteligencję z wiedzą doświadczonych

poszukiwaniu części zamiennych w katalogach techników, co pozwala w ciągu kilku sekund

lub różnych systemach,

dobrać optymalny zestaw naprawczy.

a to prowadzi do opóźnień i braku

Nieważne, czy chodzi o wymianę oleju,

efektywności w pracy. Ponadto, niewłaściwie serwis hamulców czy inną naprawę –

dobrany lub niekompletny zestaw utrudnia wystarczy kilka kliknięć, a warsztaty otrzymują

naprawę i powoduje niepotrzebne koszty. idealnie dopasowany zestaw EXPERT KIT+,

w którym są wszystkie niezbędne części,

materiały montażowe i akcesoria.

Tak działa EXPERT KIT-FINDER

Dzięki inteligentnym technologiom, EXPERT KIT-FINDER zapewnia użytkownikom

niezrównane wrażenia:

Wyszukiwarka z AI: identyfikacja odpowiednich zestawów w kilka sekund

Wirtualny asystent: prowadzi przez cały proces identyfikacji

Skaner karty pojazdu: automatycznie rozpoznaje pojazd bez ręcznego wprowadzania danych

Prosta obsługa: intuicyjna obsługa zapewniająca maksymalną wydajność

Uczący się system: warsztaty mogą zgłaszać sugestie bezpośrednio za pośrednictwem

chatbota

Inteligentne wsparcie przez chatbota i skaner

pojazdów

EXPERT KIT-FINDER to nie tylko wyszukiwarka,

ale prawdziwy pomocnik warsztatowy.

Zintegrowany chatbot bezpiecznie prowadzi

użytkownika przez cały proces identyfikacji i

informuje o szczegółach technicznych, filmach

montażowych i danych dotyczących

konserwacji. Jeśli trzeba precyzyjnie

zidentyfikować pojazd, można skorzystać ze

skanera karty pojazdu, który szybko i

niezawodnie odczyta numer identyfikacyjny

pojazdu (VIN). Można podać go również

głosowo lub bezpośrednio wybierając markę

pojazdu.

Oparty na społeczności – system,

który rozwija się razem z warsztatami

EXPERT KIT-FINDER stale się uczy.

Jeśli brakuje określonych zestawów

naprawczych, warsztaty mogą przekazać

swoje życzenia i sugestie bezpośrednio

ekspertom VIEROL. Informacje te uwzględnia

się przy opracowywaniu nowych zestawów

EXPERT KITS+, które opracowuje się tak,

aby spełniały potrzeby społeczności

warsztatowej od strony praktycznej.

Warsztaty, które aktywnie zgłaszają sugestie,

zyskują też atrakcyjne bonusy – doskonała

wymiana między praktyką a ekspertami!

Powered by 16 | 17

Identyfikacja części wymaga czasu, a często też nerwów. Rzadko można być pewnym, czy otrzymało

się wszystkie niezbędne elementy i czy można bez problemów zrealizować zlecenie?

Więcej niż tylko wyszukiwarka – prawdziwy

skok innowacyjny dla warsztatów

Wprowadzając EXPERT KIT-FINDER, VIEROL

wyznacza nowe standardy w identyfikacji

części. Inteligentna technologia AI, przyjazna

dla użytkownika funkcja czatu, skaner karty

pojazdu i ciągły dalszy rozwój we współpracy

z warsztatami sprawiają, że znalezienie pasującego

zestawu naprawczego jest łatwiejsze

i bardziej wydajne niż kiedykolwiek wcześniej.

A to oznacza mniej czasu na szukanie i więcej

czasu na to, co ważne – naprawę.

- Warsztaty znajdą odpowiednie zestawy

EXPERT KITS+ od VEMO, VAICO i ACKOJA

kilkoma kliknięciami, bez wprowadzania

danych pojazdu, lub z pomocą chatbota -

dodaje Michael Krone, szef działu IT i logistyki

w VIEROL. - Łatwość obsługi i szybkość

systemu są nie do pobicia -

dodaje specjalista IT i osoba odpowiedzialna

za realizację EXPERT KIT-FINDER.

Koncepcja EXPERT KIT-FINDER, która dostosowuje się do użytkownika, sprawia, że można go używać

wygodnie na wszystkich urządzeniach końcowych – od smartfonów po komputery stacjonarne.

Odkryj prostotę już teraz na www.kitfinder.de i

odmień szukanie części!

Odkryj zalety

KIT-FINDER,

oglądając film!

AI i integracja kamery z urządzeniem końcowym sprawiają, że jednoznaczne rozpoznanie

pojazdu na podstawie numeru VIN jest proste i łatwe.

VDRIVE

02 ||| 2025

JAK FIRMA PIRELLI WYKORZYSTUJE

WIRTUALNE TORY TESTOWE

Opony są produktami zaawansowanej

technologii, a ich opracowywanie już dawno

wyszło poza warsztat. W Virtual

Development Center (VDC) w Breubergu

firma Pirelli korzysta z cyfrowych

bliźniaków, symulacji i sztucznej

inteligencji. Celem jest szybsze,

dokładniejsze i bardziej zrównoważone

opracowywanie opon.

Cyfrowe bliźniaki zamiast mnóstwa

prototypów

W VDC wirtualnie odwzorowywane są nie

tylko opony, ale także całe modele pojazdów.

Na tej podstawie można realistycznie

symulować sytuacje drogowe – na długo

przed zbudowaniem fizycznego prototypu.

W symulatorze odwzorowywane są

wymierzone laserowo trasy wraz z

autentyczną dynamiką jazdy, a nawet siłami

działającymi na układ kierowniczy

i dźwiękami.

Korzyść dla producentów pojazdów

i warsztatów: opony są optymalnie

dostosowane do danego modelu już na

wczesnym etapie rozwoju. Ta precyzja ma

kluczowe znaczenie zwłaszcza w przypadku

pojazdów elektrycznych, które stawiają

szczególne wymagania w zakresie nośności,

momentu obrotowego i oporu toczenia.

Florian Waffenschmidt, dyrektor VDC Pirelli Niemcy, i Wolfgang Meier, dyrektor generalny Pirelli Niemcy

Sztuczna inteligencja robi różnicę

Sztuczna inteligencja jest obecnie

wykorzystywana codziennie i przez całą

dobę.

Sieci neuronowych coraz lepiej radzą sobie

z przetwarzaniem ogromnych ilości danych.

Na tej podstawie można wiarygodnie

przewidzieć, jak opona zachowa się w

różnych scenariuszach jazdy.

Zmniejsza to znacznie liczbę fizycznych cykli

testowych – oszczędność czasu wynosi

około 30%, materiałów też zużywa się o 30%

mniej.

Dla warsztatów oznacza to, że opony są

szybciej dostępne, produkowane w sposób

bardziej zrównoważony i lepiej działają na co

dzień dzięki precyzyjniejszemu dostrojeniu.

Zrównoważony rozwój i efektywność

Oprócz skrócenia czasu rozwoju,

wirtualizacja pozwala zaoszczędzić surowce

i zmniejszyć emisję

CO₂.

Mniejsza liczba prototypów i jazd testowych

oznacza mniej odpadów i mniejszą emisję

spalin. W tym celu firma Pirelli zainwestowała

kilka milionów euro w infrastrukturę

informatyczną i komputery o ogromnych

mocach obliczeniowych – co potwierdza

wyraźne zaangażowanie w lokalizację

w Niemczech i zrównoważony rozwój.

Człowiek pozostaje nieodzowny

Pomimo wszystkich zalet sztucznej

inteligencji jedno pozostaje jasne: symulacje

nie zastępują całkowicie rzeczywistych

testów. Na końcu „Popometer” potrzebuje

kierowców testowych i doświadczenia

inżynierów. Tylko w ten sposób można ocenić

niuanse w zachowaniu pojazdu i

zweryfikować symulacje.

Krótkie podsumowanie

Wirtualizacja opracowywania opon pokazuje,

jak sztuczna inteligencja zmienia branżę –

również w kontekście przyszłych wymagań.

Dla warsztatów oznacza to większą

wydajność, bardziej precyzyjne produkty

i wymierny wkład w zrównoważony rozwój.

VAICO Porsche GT3 jeździ na oponach

Pirelli P Zero Trofeo R 255/35 ZR20 | 315/30 ZR21

PIRELLI.PL

NOWA GENERACJA OPON

Powered by 18 | 19

OSIĄGI

I BEZPIECZEŃSTWO

W WARUNKACH

ZIMOWYCH

TECHNOLOGIA ELECT¹ DLA

POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

I HYBRYDOWYCH TYPU PLUG-IN

WYBÓR WIODĄCYCH

PRODUCENTÓW

SAMOCHODÓW

1. 13/31 dostępnych rozmiarów w momencie premiery wyposażono w technologię ELECT.

VDRIVE

02 ||| 2025

TOP WARENGRUPPEN

TOP PRODUCT GROUPS

SPUŚCIĆ CIŚNIENIE

TEŻ TRZEBA UMIEĆ

DROSSELKLAPPENSTUTZEN

THROTTLE BODIES

11205

DLACZEGO PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE W OPONACH JEST TAK WAŻNE

CHRISTIAN GRIMM

Kierowca wyścigowy

i instruktor jazdy

Kierowca VEMO Porsche Christian Grimm

o niepozornym, ale decydującym szczególe

w GT3: ciśnieniu w oponach.

Christianie, dlaczego w GT3 wszyscy

KLEINMOTOREN 1. ciągle mówią o ciśnieniu w oponach?

SMALL-POWER MOTORS

Ponieważ ono o wszystkim decyduje.

15601 | 23001 | 23002 | 27101

Jeśli ciśnienie jest nieprawidłowe, brakuje

przyczepności – a bez przyczepności nie ma

krótkich czasów okrążenia. Zbyt wysoka lub

zbyt niska prędkość oznacza również

niestabilność pojazdu. Nie chodzi więc tylko

o prędkość, ale także o bezpieczeństwo.

SENSOREN

SENSORS

11604 | 21502 | 23902

Czym różnią się opony wyścigowe od

2. opon drogowych?

Opona GT3 ma całkowicie odmienną

konstrukcję. Jest wykonana ze znacznie

miększej mieszanki gumowej, która bardzo

szybko osiąga odpowiednią temperaturę

i zapewnia maksymalną przyczepność – jednak

nie jest tak trwała jak opona drogowa.

Ponadto karkas jest sztywniejszy, dzięki czemu

opona wytrzymuje ogromne siły poprzeczne

i wzdłużne występujące na torze wyścigowym.

Natomiast z ciśnieniem jest zupełnie inaczej:

przed jazdą spuszczamy powietrze, ponieważ

opona podczas jazdy bardzo się nagrzewa

i ciśnienie automatycznie wzrasta.

Opona drogowa nigdy nie nagrzewa się tak

bardzo w codziennym użytkowaniu, dlatego jej

ciśnienie pozostaje stosunkowo stałe.

Jak objawia się nieprawidłowe ciśnienie?

3. Temperatura determinuje przyczepność.

Jeśli opona jest przeciążona, zaczyna się

łuszczyć. Zaczynają wtedy wystawać z niej

skrawki gumy, które pogarszają powierzchnię

przylegania. Rezultat: mniejsza przyczepność,

gorsze czasy okrążenia.

ABGASRÜCKFÜHRUNG

EXHAUST GAS RECIRCULATION

4.

11801

Jak sprawdzić, czy ciśnienie jest

odpowiednie?

Przed każdą jazdą mierzymy na zimno, regulujemy

i obserwujemy, jak ciśnienie rośnie wraz

ze wzrostem temperatury. Po kilku okrążeniach

osiąga się optymalny zakres temperatur –

i od tego momentu opona działa idealnie.

LUFTFEDERUNG

AIR SUSPENSION

5.

19401 | 19402 | 19403

A co na ten temat mówią przepisy?

Są przyjęte bezwzględne minimalne

wartości ciśnienia, które muszą być

przestrzegane. Chroni to oponę i kierowcę.

W przypadku zmiany pogody trzeba jednak

reagować błyskawicznie: opony deszczowe na

suchej nawierzchni lub slicki na mokrej – żadna

z tych opcji nie jest dobra.

Quality brand of VIEROL AG · Germany

Twoja osobista rada?

6. Ostatecznie liczy się jedno: opona jest

jedynym elementem stykającym się

z nawierzchnią – tak w samochodzie

wyścigowym GT3, jak w zwykłym.

Kontrola ciśnienia powietrza w oponach to

bezpieczniejsza jazda, oszczędność

materiałów i lepsze wykorzystanie

potencjalnych osiągów pojazdu. W sporcie

motorowym kilka dziesiątych sekundy więcej

lub mniej decyduje

o zwycięstwie lub porażce, a w ruchu

drogowym o kontroli lub ryzyku.

WASCHERPUMPEN

WASHER PUMPS

27002

GEBLÄSEREGLER

BLOWER CONTROL UNITS

25202

THERMOSTATE UND GEHÄUSE

THERMOSTATS AND HOUSINGS

15101 | 15102 | 15103

SCHALTER, BELEUCHTUNG

SWITCHES, LIGHTING

23201

RELAIS

RELAYS

23401

Plakat do wyjęcia dla warsztatu

www.vemo.de

VEMO Porsche GT4 RS

Kierowca

Silnik

Pojemność skokowa

Moc

Moment obrotowy

Christian Grimm

6-cylindrowy silnik wolnossący typu bokser

o pojemności 4,0 l

3996 cm³

368 kW / 500 KM

450 Nm

Prędkość maksymalna

315 km/h

0–100 km/h 3,4 s

Skrzynia biegów

Masa

7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów

PDK, zmiana biegów za pomocą łopatek

1 415 kg

www.vemo.de

TOP WARENGRUPPEN

TOP PRODUCT GROUPS

DROSSELKLAPPENSTUTZEN

THROTTLE BODIES

11205

KLEINMOTOREN

SMALL-POWER MOTORS

15601 | 23001 | 23002 | 27101

SENSOREN

SENSORS

11604 | 21502 | 23902

ABGASRÜCKFÜHRUNG

EXHAUST GAS RECIRCULATION

11801

LUFTFEDERUNG

AIR SUSPENSION

19401 | 19402 | 19403

Quality brand of VIEROL AG · Germany

Powered by 24 | 25

4MATIC &

7G‐TRONIC

JENS REIMERS

Menadżer produktu

JAK UNIKNĄĆ KOSZTOWNEJ AWARII SKRZYNI BIEGÓW

W wielu modelach 4MATIC marki MERCEDES z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów

(7G-Tronic lub 7G-Tronic Plus) uszkodzenie skrzyni rozdzielczej między wałem napędowym

a mechanizmem różnicowym przedniej osi często prowadzi do katastrofy z poważnymi

skutkami finansowymi. Ze względu na koszty lub brak poszczególnych części Mercedes-

Benz wymienia w tym przypadku tylko całą skrzynię biegów, co wiąże się z bardzo

wysokimi kosztami i długim czasem naprawy.

Zestaw naprawczy, automatyczna skrzynia biegów bez wału

Częsty scenariusz: gumowa osłona na wałku

napędowym pęka, co powoduje przedostawanie

się wody lub soli drogowej i korozję. Z czasem

w przegubie powstaje luz, a wał kardana uderza

o skrzynię biegów, co objawia się odgłosem

stukania. Niepodjęcie działań grozi ostatecznie

pęknięciem wału kardana lub zniszczeniem

łożysk. Dodatkowo zużyte łożyska wewnątrz

mogą uszkodzić koła zębate, a wtedy cała

przekładnia stanie się bezużyteczna.

Twoje rozwiązanie: VAICO EXPERT KIT+

VAICO ma ekonomiczną alternatywę do

pojazdów w tej konfiguracji. Zestaw VAICO

EXPERT KIT+ do precyzyjnej naprawy skrzyni

rozdzielczej w modelach 7G-Tronic i 4MATIC.

Zamiast montować całą nową skrzynię

rozdzielczą, wymieniane są tylko niezbędne

komponenty, co jest o wiele tańsze.

Zestaw odznacza się modułową budową.

Możesz wybrać kompletny zestaw z wałkiem

lub wersję BEK „bez wałka”, jeśli tylko łożyska

są uszkodzone. Wszystkie części odpowiadają

jakością oryginałom, są idealnie dopasowane

do siebie i gotowe do montażu – bez

brakujących komponentów i długich terminów

dostawy.

Pasuje m.in. do: 7G-Tronic Plus,

722.96x, 722.97x, 724.26x, 724.27x

V30-4810-BEK

Zestaw naprawczy, automatyczna skrzynia biegów z wałem

Pasuje m.in. do: 7G-Tronic Plus,

722.96x, 722.97x, 724.26x, 724.27x V30-4810

PRZEGLĄD KORZYŚCI

Opis uszkodzenia / problem

Pęknięcie w gumowej osłonie

Korozja i luz w przegubie wału

Odgłosy spowodowane luzem

w skrzyni rozdzielczej

Zużyte łożyska wewnątrz

skrzyni biegów

Całkowita wymiana skrzyni biegów

(rozwiązanie OEM)

Długie terminy dostaw

komponentów OEM

Rozwiązanie z zestawem VAICO EXPERT KIT+

Nowa, szczelna osłona, zawarta w każdym

zestawie naprawczym

Wymiana całego wału napędowego lub łożysk

na części OE

Precyzyjnie osadzone elementy zapobiegają

powstawaniu odgłosów stukania i uderzania

Łożyska i uszczelki w jakości OE do trwałej

naprawy

Zestaw VAICO pozwala na wymianę tylko tych

części, które są uszkodzone, aby zaoszczędzić

czas i dużo pieniędzy

Natychmiast dostępne zestawy naprawcze do

szybkiego zastosowania w warsztacie

Zestaw części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Pasuje m.in. do: 7G-Tronic,

W7X 700, W7N 700, K7C 1000, W7C 700,

W7C 1000, W7B 700, 722,9 V30-2258

Wszystkie informacje

w zwięzłej formie

w filmie na YouTube!

VDRIVE

02 ||| 2025

PRAKTYCZNE. SPRAWDZONE. NIEZAWODNE.

ATF EXPERT GEAR PLUS

V99-1039

WZIERNIKI UŁATWIAJĄCE

KONTROLĘ WYMIANY

OLEJU

AUTOMATYCZNA

REJESTRACJA

KIERUNKU PRZEPŁYWU

OLEJU

SZYBKOZŁĄCZA

DO NAJPROSTSZEJ

WYMIANY ADAPTERA

PRZYJAZNY DLA UŻYTKOWNIKA

EKRAN DOTYKOWY

W PAKIECIE PODSTAWOWYM

+ W pełni automatyczny system wymiany

oleju i płukania skrzyni biegów z prostą

obsługą za pośrednictwem menu

+ Wprowadzenie, szkolenie, wsparcie

+ Pakiet marketingowy premium

+ Opłata za transport i obsługę

+ W zestawie standardowy, 40-częściowy

zestaw adapterów

CENA NA ZAPYTANIE

GUMOWANE, PŁYNNIE

OBRACAJĄCE SIĘ KÓŁKA

W ZESTAWIE STANDARDOWY, 40-CZĘŚCIOWY

ZESTAW ADAPTERÓW

PORÓWNANIE

URZĄDZEŃ

WIELE INNYCH ADAPTERÓW W OFERCIE

* wszystkie ceny netto plus aktualnie obowiązujący podatek VAT. Obowiązują nasze Ogólne Warunki Sprzedaży,

Dostawy i Gwarancji, które można pobrać z naszej strony internetowej. Numery referencyjne i nazwy, z wyjątkiem VIEROL AG,

służą wyłącznie do celów porównawczych i nie mogą być podawane na fakturach. Nie są one wiążące i nie stanowią nazwy

pochodzenia. © VIEROL AG

Powered by

Powered by 26 | 27

URZĄDZENIE DO PŁUKANIA NOWEJ GENERACJI

Z PODŁĄCZENIEM DO SIECI

ATF EXPERT GEAR PRO

V99-0027

WZIERNIKI UŁATWIAJĄCE

KONTROLĘ WYMIANY OLEJU

BEZPRZEWODOWE

MONITOROWANIE

ZA POMOCĄ TABLETU

AKTUALNA INTERNETOWA

BAZA DANYCH

AUTOMATYCZNA

REJESTRACJA

KIERUNKU

PRZEPŁYWU OLEJU

OPCJONALNE DODAWANIE

ŚRODKÓW CZYSZCZĄCYCH

WYDAJNA POMPA DO

OPRÓŻNIANIA SKRZYNI

BIEGÓW

SZYBKOZŁĄCZA DO

NAJPROSTSZEJ WYMIANY

ADAPTERA

W PAKIECIE PODSTAWOWYM

+ W pełni automatyczne urządzenie

do płukania z wyświetlaczem

dotykowym do wspieranych bazami

danych, zautomatyzowanych procedur

konserwacji i bezprzewodowego

monitorowania procesów

+ Wprowadzenie, szkolenie i wsparcie

+ Pakiet marketingowy premium

+ Opłata za transport i obsługę

+ W zestawie bogaty, 40-częściowy zestaw

adapterów, m.in. DSG ® , 8HP i Powershift

CENA NA ZAPYTANIE

DUŻE, PŁYNNIE OBRACAJĄCE SIĘ KÓŁKA

DQ250 Z

EXPERT

GEAR PRO

W ZESTAWIE BOGATY, 40-CZĘŚCIOWY ZESTAW

ADAPTERÓW, M.IN. DSG ® , 8HP I POWERSHIFT

WIELE INNYCH ADAPTERÓW W OFERCIE

www.vaico-getriebeservice.de

VDRIVE

02 ||| 2025

VIEROL ACADEMY

ZDOBYWAJ WIEDZĘ.

DOKSZTAŁCAJ SIĘ.

KSZTAŁTUJ PRZYSZŁOŚĆ.

Powered by 28 | 29

Nasza oferta w akademii VIEROL

Akademia VIEROL, otwarta w 2018 roku w Rastede, to znacznie

więcej niż centrum szkoleniowe – to motor innowacji w zakresie

praktycznego dokształcania. Na powierzchni 370 m² łączymy najnowocześniejsze

technologie medialne z rzeczywistym środowiskiem

warsztatowym. W ten sposób wiedza jest przekazywana w

skuteczny sposób – na miejscu i na cały świat w formie transmisji

na żywo.

Nasza oferta szkoleniowa jest dostosowana do potrzeb

pracowników warsztatów, sprzedawców części oraz kadry

kierowniczej. Niezależnie od tego, czy jesteś początkującym

użytkownikiem i chcesz nauczyć się stawiania wstępnych diagnoz,

czy też profesjonalistą, który chce opanować złożone systemy –

mamy dla Ciebie odpowiedni format:

Obecne szkolenia

W AKADEMII

Szkolenia online dotyczące produktów

Kompaktowe i elastyczne rozwiązania marek VEMO, VAICO

i ACKOJA – idealne do domowego biura lub zastosowań na miejscu.

Cyfrowe książki serwisowe –

serwis online producenta

powered by

10.12.2025

Praktyczne szkolenia

Dzięki doświadczonym instruktorom i najnowocześniejszemu

wyposażeniu technicznemu uczysz się bezpośrednio na pojeździe –

teoria zazębia się z praktyką, na prawdziwych modelach i we

własnym warsztacie.

Poduszki powietrzne i napinacze

pasów bezpieczeństwa

25.11.2025

Klimatyzacja 26.11.2025

Seminaria handlowe

Tematy takie jak kompetencje sprzedażowe, komunikacja z

klientami, gwarancja, podstawy prawne i zarządzanie również należą

do portfolio – to idealna forma dla kierownictwa zakładów i

zespołów sprzedażowych.

powered by

Szkolenia produktowe i szkolenia indywidualne

Nasi doradcy techniczni przyjadą również do Ciebie – ze

sprofilowanymi szkoleniami dotyczącymi montażu, diagnostyki,

objawów uszkodzenia i procesów reklamacyjnych. Praktyczne,

profesjonalne i dostosowane do indywidualnych potrzeb.

Nasze sale konferencyjne są wyposażone w sprzęt wysokiej jakości

– w zależności od formatu mogą być elastycznie urządzone za

pomocą stołów szkoleniowych, podnośników

nożycowych, powierzchni wystawowych i

nowoczesnej techniki multimedialnej.

Odkryj Akademię

VIEROL podczas

wirtualnej wycieczki.

Wszystkie informacje

na stronie

vierol-academy.de

ZAPISZ SIĘ TERAZ!

Zarezerwuj sobie już dziś miejsce

na szkoleniu pod adresem

www.vierol-academy.de/

schulungen

VDRIVE

02 ||| 2025

SZTUCZNA INTELIGENCJA W WARSZTACIE:

PREMIERA VIEROL MOBILITY TALK

Jak sztuczna inteligencja zmienia

codzienną pracę w warsztacie? Kwestia ta

była głównym tematem premiery nowego

formatu VIEROL MOBILITY TALK, która

odbyła się w połowie sierpnia w akademii

VIEROL w Rastede. Celem jest promowanie

wymiany informacji między warsztatami,

stowarzyszeniami, instytucjami edukacyjnymi,

prasą branżową, ekspertami technologicznymi

i VIEROL oraz wspólne omawianie

tematów dotyczących przyszłości.

Na premierę przybyło wielu przedstawicieli

regionalnych cechów motoryzacyjnych,

ośrodków szkoleniowych, warsztatów

i mediów branżowych. Przez trzy godziny

trwała intensywna dyskusja na temat szans

i wyzwań związanych z wykorzystaniem

sztucznej inteligencji w życiu codziennym.

Jednym z głównych tematów był EXPERT

KIT FINDER: narzędzie, które sprawia,

że identyfikacja części jest szybsza

i dokładniejsza. Dla warsztatów oznacza

to mniej błędnych dostaw, znaczną oszczędność

czasu i zawsze odpowiednie zestawy

EXPERT KITS+ marek VEMO,

VAICO i ACKOJA – co wyraźnie przyczynia

się do optymalizacji procesów.

Edukacja w połączeniu ze sztuczną inteligencją

– kształcenie wykwalifikowanych pracowników

na przyszłość

Zwrócono uwagę również na rolę sztucznej

inteligencji w kształceniu i doskonaleniu

zawodowym. Cyfrowe platformy edukacyjne

dostosowują się do tempa nauki i ułatwiają

zapoznanie się ze skomplikowanymi zagadnieniami.

Narzędzia oparte na AI,

takie jak EXPERT KIT FINDER, pokazują

w praktyce, jak szybko znaleźć odpowiednią

część zamienną. Zmniejsza to liczbę błędów,

zapewnia bezpieczeństwo i zwiększa

atrakcyjność zawodu.

Jak ważne jest kształcenie, widać na przykładzie

samej firmy VIEROL: Od ponad 25

lat kształcimy młodych ludzi w zawodach

handlowych i technicznych, aby mieć

wykwalifikowanych pracowników na przyszłość

– i przyczynić się do zapewnienia

ciągłości w branży.

Pierwsza konferencja VIEROL MOBILITY

TALK pokazała, że sztuczna inteligencja nie

jest już tematem przyszłości, ale już dziś

tworzy prawdziwą wartość dodaną dla

warsztatów. Wydarzenie to było udanym

początkiem i w przyszłości ma stać się stałym

elementem oferty Akademii VIEROL.

WYPRÓBUJ I OCEŃ KIT

FINDER JUŻ TERAZ!

Poznaj KIT FINDER

Sprawdź sam, jak sztuczna inteligencja

może wzbogacić codzienną pracę

warsztatu. Zarejestruj się na stronie

www.kitfinder.de i wypróbuj naszego

inteligentnego asystenta.

Podziel się z nami swoją opinią

Dla Ciebie to tylko pięć krótkich pytań –

dla nas to ważna informacja zwrotna,

która pomoże nam dalej rozwijać nasz

KIT FINDER.

Powered by 30 | 31

ZACHOWAĆ SPOKÓJ,

WYKONYWAĆ SWOJE

ZADANIE – JAK

OCHRONA PRZED

MROZEM DLA ZESPOŁU

W rozmowie z VIEROL dwie reprezentantki kraju, Luisa i Carina,

opowiedziały, jak trafiły do hokeja i co sprawia, że ten sport jest dla

nich tak wyjątkowy. O ile Luisa wzięła kij do ręki raczej

przypadkowo podczas programu wakacyjnego w Heidelbergu, to

Carina już jako dziecko bardzo chciała założyć ten „fajny strój” – i

od tamtej pory nie chce go zdejmować.

Obie podkreślają, że podstawa to dobra zabawa i duch zespołowy.

„U nas nie ma samotnych wojowników – każdy walczy dla innych” –

mówi Carina. A Luisa dodaje: „Po prostu lubimy spędzać razem

czas – na lodzie i poza nim. To się czuje”

Wspólny moment, który wywołał gęsią skórkę: udane kwalifikacje

olimpijskie. „To marzenie, które mamy już od lat” – mówi Carina.

„Kiedy padła decydująca bramka, spadł nam kamień z serca”.

Poruszono również kwestię roli sponsorów. Wsparcie ze strony

takich firm jak VIEROL jest „na wagę złota”, podkreśla Luisa –

zwłaszcza że wiele klubów nie byłoby w stanie funkcjonować bez

tej pomocy.

W przyszłości w centrum uwagi znajdą się igrzyska olimpijskie.

Obie chcą tam nie tylko pojechać, ale także „coś osiągnąć”.

Jednocześnie mają przesłanie dla młodych dziewcząt: hokej to

wymagający, ale niezwykle satysfakcjonujący sport – pełen

wzlotów, upadków i mnóstwa zabawy.

Gotowa mieszanka płynu chłodzącego G12+

G 013 A8J 1G | TL 774 D,

6277M, 325.3, WSS

M97B44 D, TL 774 F V60-0096

Gotowa mieszanka płynu chłodzącego G12+ G13

G12++| TL 774 J V60-2005

ODKRYJ WSZYSTKIE

PŁYNY CHŁODZĄCE

W SKLEPIE

VDRIVE

02 ||| 2025

DTM NA TORZE NÜRBURGRING –

adrenalina, gościnność i czysta frajda ze ścigania

Wyścigi DTM na torze Nürburgring są co

roku wielkim wydarzeniem – dla kibiców,

kierowców i partnerów. Dla VIEROL

weekend upłynął pod znakiem sportów

motorowych, przyjmowania gości i

niezapomnianych wrażeń.

Szczególna atrakcja: nasz VEMO Porsche.

Dzięki dodatkowym sesjom goście mogli

zająć miejsce w Porsche i z bliska zobaczyć,

jak wygląda „Racing Himmel Nürburgring”.

Z kierowcami takimi jak Dennis Fetzer

i Christian Grimm za kierownicą każda jazda

była absolutną atrakcją dnia – czysta

adrenalina, bezpośrednio z prostej startu

i mety.

Również poza torem zadbano o wszystko:

w naszej strefie VIP Hospitality goście mieli

najlepszy widok na wyścig, kulinarne

atrakcje i atmosferę, która doskonale

pasowała do emocji związanych ze sportami

motorowymi. Połączenie akcji na

torze ze swobodnym nawiązywaniem

kontaktów w strefie Hospitality sprawiły,

że wydarzenie było bardzo udane.

Podsumowując, wyścigi DTM na torze

Nürburgring oferowały dokładnie to,

co sprawia, że sporty motorowe są tak

wyjątkowe – prędkość, emocje i ducha

zespołowego. Dla nas był to weekend,

który pozostanie w pamięci i sprawi,

że z niecierpliwością będziemy czekać na

kolejne wspólne wyścigi w sezonie.

Czujnik, tempomat z regulacją odległości

Intercooler

Czujnik deszczu

Pasuje m.in. do: A3, Golf VII,

Leon, Octavia III, Rapid

V10-72-0332

Pasuje m.in. do: Alhambra,

Arteon, Passat, Tiguan, Touran

V10-60-0105

Pasuje m.in. do: Kona, Genesis,

G70, G80, Stinger V52-72-0360

Powered by 32 | 33

TV I

STREAMING

Wyścigi DTM są

transmitowane na całym

świecie. Tutaj

znajdziesz wszystkich

partnerów nadawczych i

możesz obejrzeć

dodatkowe materiały

wideo na kanale

YouTube.

youtube.com/DTM.

TERMINY WYŚCIGÓW W 2026 ROKU

ZANDVOORT

2

OSCHERSLEBEN

LAUSITZRING

24. – 26.07.

5

19. – 21.06.

22. – 24.05.

3

NÜRBURGRING

14. – 16.08.

7 SACHSENRING

6

11. – 13.09.

HOCKENHEIMRING 8

4 NORISRING

09. – 11.10.

03. – 05.07.

RED BULL RING

24. – 26.04.

1

VDRIVE

02 ||| 2025

OSIEM PYTAŃ DO

FRANZIMAUTO

O ZARDZEWIAŁYM OBIEKCIE UCZUĆ,

SZCZERYCH SAMOCHODACH I ZAPACHU BENZYNY.

Jest prezenterem w stacji radiowej

UNSERDING, ma ponad 121 000

obserwujących na Instagramie i każdą

wolną chwilę spędza w garażu – najlepiej

przy swoich youngtimerach: Mercedesie

W124, BMW E34 i wszystkim, co ma

charakter.

Franz Johann, lepiej znany jako

„@franzimauto”, słynie z zamiłowania do

szczegółów, szczerości i ogromnej pasji

motoryzacyjnej. Jeśli mamy część zamienną,

własną metodę lub doraźne rozwiązanie, to

najważniejsze jest, aby to działało

i zachowana była autentyczność.

Zadaliśmy Franzowi osiem pytań –

o jego ulubione samochody, trzymanie

usmarowanego olejem klucza i małe

sukcesy, których nie można znaleźć w

salonie, ale tylko pod samochodem.

Powered by 34 | 35

VDRIVE: Franz, rano program poranny, wieczorem

pod samochodem – co daje ci więcej

energii: mikrofon czy klucz płaski?

Ten oldtimer ma więcej charakteru niż kawałek

sernika w folii aluminiowej z przydrożnej restauracji,

ale jeździ jak worek śrub, ciągle się psuje – a mimo

to go jest super samochodem!

Franz: Właściwie to idealnie się uzupełnia.

Praca w radiu całkowicie pochłania moją energię

umysłową, a najlepszym sposobem na naładowanie

moich kreatywnych baterii jest dla

mnie leżenie z kluczem pod samochodem.

Takie fizyczne zajęcie pozwala mi oczyścić

umysł i nabrać energii. Z drugiej strony, operowanie

kluczem bywa męczące, gdy stoi

się wiecznie w kanale i pracuje nad głową.

W radiu nie trzeba wykonywać pracy fizycznej,

co jest bardzo przyjemne.

VDRIVE: Co według Ciebie decyduje o tym,

że samochód jest „dobry” – technika, charakter,

stan techniczny, a może po prostu przeczucie?

Franz: Wszystkie te CZTERY rzeczy!

Na przykład mój Land Rover to naprawdę kiepski

samochód, ale za to jaki dobry!

To zrozumiałe, prawda? Ten oldtimer ma więcej

charakteru niż kawałek sernika w folii aluminiowej

z przydrożnej restauracji, ale jeździ jak

worek śrub, ciągle się psuje – a mimo to go jest

super samochodem! Myślę, że dla mnie najważniejsza

cecha samochodu to jego charakter. A

jeśli do tego dochodzi jeszcze dobra technika

– to już pełen sukces! Oczywiście, nie możemy

teraz całkowicie pomijać kwestii stanu technicznego.

Wszyscy prowadzimy nieustanną walkę

z korozją wżerową. Im mniej okruchów pod

samochodem, tym lepiej. Ale ostatecznie

wszystko można naprawić. A kto naprawdę

kocha swój samochód, ten wkłada w niego nieproporcjonalnie

dużo wysiłku. Muszę też wyjaśnić

jedną rzecz: cały czas mówię tylko o klasykach:

zarówno youngtimerach,

jak i oldtimerach. Oczywiście są też naprawdę

dobre nowe samochody. Samochody, które jeżdżą

znakomicie, są niezwykle komfortowe lub

zużywają mało paliwa – ale tylko nieliczne

z nich zdołały zachować charakter swoich

poprzedników. W większości przypadków są to

plastikowe bombowce „Made in China”,

które służą jedynie jako środek transportu.

Jak mawiał mój kumpel Manuel Huber –

„Kiedyś droga była celem, a dziś celem jest

tylko cel” Amen! Jazda samochodem jest tak

droga, że przynajmniej chcę czerpać z niej przyjemność!

VDRIVE: Twoja miłość do youngtimerów,

takich jak W124 lub E34, jest widoczna od

razu – co fascynuje Cię w tych modelach?

Franz: Te dwa samochody są naprawdę niesamowite

i ekscytujące. Oba wyprodukowane w

1989 roku, oba mniej więcej tej samej wielkości,

oba w podobnej cenie – i oba tak różne, jak

tylko dwa samochody mogą być.

Najpierw o moim W124 230E: młodzi ludzie ciągle

mnie pytają: „Też chcę kupić stare auto, co

byś mi polecił?” A ja im zawsze odpowiadam:

„jakiś 124 lub 190, jeśli garaż jest nieco węższy”.

Mój model 124 był zakupem z konieczności.

Przez cały sezon z powodzeniem jeździłem

na co dzień moim Landy z 1977 roku, ale kiedy

pojawiły się problemy z silnikiem,

stało się jasne: „Potrzebny jest jakiś niedrogi

samochód na zimę!” Przez wiele dni i tygodni

razem ze szwagrem błądziliśmy w dziwacznym

labiryncie serwisów ogłoszeniowych i przedzieraliśmy

się przez gąszcz prywatnych ofert, aby

w końcu obejrzeć w Eifel (zdecydowanie zbyt

dobry) model 124 i zabrać go do domu za trzy

banknoty. Mam go już prawie dwa lata i jest to

najwierniejszy samochód do codziennej jazdy,

jaki kiedykolwiek miałem!

Po 36 latach samochód nadal jest tak samo

elegancki i majestatyczny. Jeżdżę tą emerycką

rakietą po całych Niemczech i wcale nie brakuje

mi komfortu. I robię 1000 km na jednym

zbiorniku paliwa – na takiej trasie kierowca

samochodu elektrycznego musi trzy razy szukać

stacji ładowania.

Natomiast E34 jest całkowitym przeciwieństwem!

Małe zastrzeżenie: ten samochód

został już przerobiony na wersję wyścigową,

jest twardszy, głośniejszy, szybszy i bardziej

agresywny niż fabryczny model 525i.

A jednak: BMW produkuje znacznie bardziej

sportowe samochody. Podczas gdy W124 majestatycznie

pokonuje zakręty wiejskiej drogi, E34

pochłania je jak drużyna piłkarska z niższej ligi

currywursty w budce przy rondzie przy głównej

ulicy. Pomimo wielkości i masy modelu 5, jeździ

się nim znacznie bardziej sportowo, a jego

zachowanie na drodze jest bardzo nowoczesne.

Poza tym uwielbiam stare limuzyny – przyznaję

się do winy. I bądźmy szczerzy: E34 to najpiękniejszy

samochód serii E. Fani modelu E30 są

oburzeni, ale moim zdaniem model E34

wygląda znacznie bardziej agresywnie, a

zwłaszcza tylne światła są ładniejsze i bardziej

typowe dla BMW.

Ciąg dalszy na następnej stronie.

VDRIVE

02 ||| 2025

Wiele gadania, mało treści: zarówno W124,

jak i E34 to samochody z charakterem,

które mogłyby być rodzeństwem. Rodzeństwo,

które jest zupełnie różne, kłóci się co dziesięć

minut i nie może siedzieć obok siebie podczas

kolacji. Po prostu je kocham!

VDRIVE: Jaka była Twoja największa wpadka

podczas majsterkowania – i czego się z niej

nauczyłeś (oprócz nowych przekleństw)?

Franz: Odpukać: Nie miałem jeszcze żadnych

poważnych awarii podczas pracy. Nie wynika to

jednak z tego, że jestem takim świetnym majsterkowiczem,

ale wyłącznie z tego, że ciężkie

prace zawsze wykonuję razem z przyjaciółmi,

którzy mają niesamowicie dużo pomysłów na

to, co robią. Poza tym, w moich samochodach

nie było jeszcze żadnych szczególnie trudnych

napraw (ale zobaczymy, jak będzie z klapą przepustnicy

w BMW).

Franz: Zawsze uważam za dziwne, kiedy ludzie

tak bardzo nalegają na „ORYGINALNOŚĆ”

w przypadku oldtimerów. Wiele rzeczy było już

świetnych, kiedy wynaleziono samochód – nie

ma co do tego wątpliwości – ale logiczne jest,

że dziś potrafimy produkować niektóre części

lepiej niż było to możliwe wtedy.

Procesy produkcyjne uległy zmianie, a na rynku

pojawiły się nowe materiały. Oczywiście dzięki

temu poprawiła się również jakość części

zamiennych (z pewnymi wyjątkami).

Dlatego w wielu przypadkach sięgam po

zamienniki i jak dotąd dobrze mi to służy!

VDRIVE: Twoje posty o samochodach docierają

do ponad 116 000 osób – jak wyjaśnisz

fakt, że temat „starych samochodów” budzi

tak duże zainteresowanie?

Franz: Wspaniale jest widzieć, że tak wielu młodych

ludzi nagle ponownie zainteresowało się

blaszanymi dinozaurami. W moich komunikatorach

ciągle pojawiają się pytania, jaki model

starego samochodu mogę polecić i który z nich

byłby szczególnie odpowiedni jako pierwszy

samochód po otrzymaniu prawa jazdy. Każdą

taką osobę chętnie bym przytulił!

Nowe samochody coraz bardziej upodabniają

się do nudnej zupy z identycznie wyglądających

plastikowych bombowców z przymusowym

małżeństwem ekranów dotykowych.

Jednak ciągle mi się zdarza o czymś zapomnieć.

Moja pamięć mogłaby być filtrem powietrza

– jest w niej tyle małych otworów.

I zawsze dopiero wtedy, gdy już wszystko złożyłem,

zauważam, że zapomniałem zamontować

jakąś część i zaczyna się radosne rozbieranie.

VDRIVE: Jeśli chodzi o wymianę części,

wolisz używane części, oryginalne produkty

czy wysokiej jakości zamienniki, takie jak

VEMO lub VAICO? Co sprawdziło się najlepiej

w praktyce?

Stare BMW, zimny garaż,

gorąca pasja – Franz i jego E34.

Między skrzynką z narzędziami a kluczem

francuskim Franz żyje tym, co stanowi

prawdziwą miłość do samochodów,

a mianowicie olejem, cierpliwością

i entuzjazmem dla starych blach.

Powered by 36 | 37

Myślę, że ten trend ma wiele przyczyn.

Po pierwsze wynika to oczywiście z faktu,

że nowe samochody są praktycznie nieosiągalne

cenowo. Kto zapłacił już ponad 2000

euro za prawo jazdy, prawdopodobnie nie

będzie miał pieniędzy, aby kupić sobie nowe

BMW serii 1, chyba że ma bogatych rodziców.

Nawet samochody zwracane po leasingu

i samochody roczne mają metki z cenami,

do których właściwie powinna być od razu dołączona

sesja terapeutyczna. W porównaniu

z nimi jakiś youngtimer lub oldtimer za kilka

tysięcy euro to oczywiście okazja.

Ponadto charakter starych samochodów robi

wrażenie na wielu młodych ludziach. Nowe

samochody coraz bardziej upodabniają się do

nudnej zupy z identycznie wyglądających plastikowych

bombowców z przymusowym małżeństwem

ekranów dotykowych. Wielu młodych

ludzi pamięta stare klasyki z dzieciństwa. Dziadek

odbierał nas z przedszkola starym kadettem

C. Na szczęście już w młodym wieku nawiązałem

kontakt z prawdziwymi samochodami.

I to, co moim zdaniem jest prawdziwym powodem:

nowe hobby! Podczas gdy jedni nadal

pieką chleb bananowy lub hodują z pestek awokado

nowe rośliny, które po dwóch tygodniach

na parapecie znów znikają w odwiecznych

wegańskich ostępach, naprawdę wielu młodych

ludzi ponownie interesuje się pracą ręczną jako

hobby. Na jakich samochodach najlepiej się

pracuje? A jeśli nawet ja potrafię naprawiać

stare samochody, to chyba każdy może!

VDRIVE: Gdybyś mógł jeździć tylko jednym

samochodem – na zawsze – który by to był

i dlaczego?

Franz: To byłaby straszna perspektywa.

Nie chcę już nigdy stracić luksusu, jakim jest

możliwość zmiany samochodu od czasu do

czasu. Za każdym razem cieszę się, gdy wsiadam

do swojego samochodu. Ale jeśli już muszę się

zdecydować, to niech będzie: Mercedes!

Gdyby to był model 500E, nie miałbym absolutnie

żadnego problemu z codziennym jeżdżeniem nim.

Komfort, sportowy charakter, ponadczasowe

piękno – ten samochód jest po prostu idealny!

VDRIVE: Co byś powiedział komuś, kto myśli:

„Takie stare auto? Zbyt dużo pracy, wolę coś

nowego z gwarancją!”?

Franz: Tak, po prostu miał pecha. Są też ludzie,

którzy uważają, że pizza margherita to dobry

wybór, chociaż można na niej położyć pikantne

salami. Lubię od czasu do czasu jeździć

nowym samochodem i często jestem zachwycony

tym, co obecnie potrafią osiągnąć niektórzy

producenci samochodów. Nie chciałem jednak

żadnego mieć na własność. Im mniej

funkcji i elementów, które mogą się zepsuć,

tym lepiej. A nawet jeśli samochód jest na gwarancji:

konieczność jeżdżenia do autoryzowanego

serwisu z każdą drobnostką jest tak przyjemna

jak kamień w bucie.

Moja dziewczyna jeździ nowocześniejszym

samochodem niż ja i ciągle powtarza: „W

twoich samochodach nigdy nie jest

wszystko w porządku”. A moja odpowiedź

zawsze brzmi: „W każdym z moich

samochodów zawsze coś jest nie

w porządku!” W większości przypadków

wiem jednak dokładnie, co to

jest, i cieszę się, że przy dźwiękach

klasycznego rocka

i zimnym piwie mogę naprawiać

stare rzeczy, aż pojawi się kolejna

usterka. To kwestia nastawienia!

VDRIVE: Dziękujemy, Franz!

Za Twój czas, Twoje historie,

Twoje poczucie humoru – oraz

za pasję, którą dzielisz się z

nami i wieloma innymi osobami

w zakresie motoryzacji. Niezależnie

od tego, czy jesteś pod

samochodem, za mikrofonem,

czy przed kamerą: pozostań taki,

jaki jesteś – szczery, pracowity i z

wielką miłością do starych samochodów.

Więcej historii o majsterkowaniu,

miłości do starych blach i szczerej

pasji motoryzacyjnej znajdziesz na

instagramie: @franzimauto

VDRIVE

02 ||| 2025

ZŁOTE CZASY.

VAICO NA CZELE.

Ford Mustang GT3 ADAC GT Masters

Zespoły

Kierowca

Silnik

Pojemność skokowa

Moc

Moment obrotowy

Skrzynia biegów

Podwozie

Masa

Główny zespół wyścigowy

Finn Wiebelhaus

Max Reis

Niklas Kalus

Salman Owega

Dennis Fetzer

David Schumacher

Silnik wolnossący V8 o pojemności 5,4 litra

5400 cm³

około 550–600 KM

b.d.

6-biegowa, sekwencyjna, zmiana biegów

za pomocą łopatek

Aluminiowo-stalowe

1 288 kg

Powered by 38 | 39

Sylwetka kierowcy Dennis Fetzer

Dennis Fetzer urodził się 28 maja 2001 roku

w Buseck (Hesja). Już w wieku jedenastu lat

zdobywał pierwsze doświadczenia

w wypożyczonym gokarcie, a rok później

wystartował w pierwszych wyścigach

ADAC Youngster Cup. Sukcesy w kartingu –

w tym tytuł mistrza w klasie Rotax DD2

w 2016 roku – utorowały mu drogę do

profesjonalnych wyścigów GT. Po udanych

testach z Porsche zadebiutował w 2019 roku

w pucharze marki, a w 2020 roku pokazał

się z dobrej strony w zawodach ADAC GT4

Germany oraz podczas 24-godzinnego

wyścigu na torze Nürburgring (2. miejsce

w klasie SP10). W 2021 roku zadebiutował

w GT3 podczas 24-godzinnego wyścigu

w Sebring. W następnych latach odniósł

kolejne sukcesy w GT World Challenge

Europe i serii wyścigów długodystansowych

na torze Nürburgring. Od 2024 roku Dennis

startuje w ADAC GT Masters i w ramach

programu „Road to DTM” mierzy w DTM.

VDRIVE

02 ||| 2025

WYWIAD Z DENNISEM FETZEREM

KIEROWCA WYŚCI‐

GOWY, MECHANIK,

TAKSÓWKARZ –

BRAKUJE TYLKO WYMIENNEJ TABLICY REJESTRACYJNEJ

Dzięki 24 godzinom z pełną prędkością na Nordschleife, dobrym występom w ADAC GT

Masters i swojemu Fordowi Mustangowi GT3, Dennis Fetzer już dawno przestał być

anonimową postacią na scenie GT. W 2025 roku przymierza się do kolejnego ważnego

skoku w ramach programu „Road to DTM” – a towarzyszyć mu będzie między innymi firma

VAICO.

Urodzony w Hesji mężczyzna ma nie tylko wyczucie kierownicy, ale także uczciwego

rzemiosła: w jego rodzinnej firmie od lat stosowane są produkty VAICO. Niezależnie od

tego, czy jako kierowca VAICO Porsche podczas Track Experience, czy jako pilot GT w

trudnych zawodach – Dennis kocha to, co robi. W wywiadzie opowiada nam o presji na

wyniki, duchu zespołowym, szybkiej nauce i tym, dlaczego odpowiedni partnerzy na torze i

poza nim mają tak duże znaczenie.

VDRIVE: Dennisie, w 2025 w swojej klasie podczas 24-godzinnego

roku bierzesz udział w

wyścigu na torze Nürburgring, który dla mnie

programie „Road to DTM” i osobiście jest najlepszym wyścigiem na

stawiasz na nowego Forda Mustanga GT3. świecie. Partnerstwa takie jak to z taką firmą

Ponadto masz u boku silnego partnera, i jej obecność w sporcie motorowym są

jakim jest VAICO – co ta kombinacja

wspaniałą rzeczą.

oznacza dla rozwoju Twojej kariery?

VDRIVE: Jako wieloletniego kierowcę GT,

Dennis: Na początku muszę wspomnieć, że odnoszącego sukcesy w ADAC GT Masters

to wszystko nie byłoby możliwe bez tak i wyścigach długodystansowych – co

silnych partnerów jak VAICO. To absolutnie szczególnie pociąga Cię w ADAC GT

najlepsze warunki do dalszego rozwoju w tym Masters i czym różni się przygotowanie do

sporcie. Pierwsza połowa sezonu już za nami tych wyścigów od dotychczasowych serii?

i nie była ona tak udana w ADAC GT Masters,

jak mieliśmy nadzieję. Udało nam się za to Dennis: ADAC GT Masters jest dla mnie

zdobyć bardzo dobre czwarte miejsce

szczególnie interesujące ze względu na

w klasyfikacji generalnej i zwycięstwo format wyścigów, które trwają zazwyczaj

godzinę, oraz cały przebieg imprezy.

Większość imprez odbywa się wspólnie

z DTM na najlepszych torach. Tak atrakcyjne

połączenie zawsze przyciąga fanów.

Najwięcej radości sprawia mi startowanie

jako drugi kierowca w dniu wyścigu, kiedy

przed zmianą kierowców nie przejechałem

jeszcze ani metra i dosłownie rzucają mnie

na głęboką wodę. Przejście od 0 do 100 w

jednej chwili to ekscytujące wyzwanie.

VDRIVE: Dzięki oficjalnemu partnerstwu

z VAICO wkraczasz na scenę DTM. Jaką rolę

odgrywają sponsorzy tacy jak VAICO w

Twojej codziennej pracy jako profesjonalisty

– również poza torem?

Dennis: Szczególną cechą tego partnerstwa

jest również ogólny wizerunek i obecność

firmy. Na każdej trasie widać niezliczone

banery VAICO/VIEROL, co oczywiście sprawia,

że jako sportowiec jestem szczególnie dumny,

że mogę występować w barwach tej firmy i ją

reprezentować. Należy jeszcze wspomnieć, że

w naszej firmie, która istnieje od 95 lat, od

wielu lat korzystamy z produktów firm VAICO i

VIEROL, dzięki czemu mam z nimi codzienny

kontakt.

Powered by 40 | 41

VDRIVE: Środowisko DTM

jest uważane za niezwykle

konkurencyjne – dzięki

bliskości fabryki, obecności w

telewizji i intensywnej więzi z kibicami.

Jak motywuje Cię ta dodatkowa presja –

i jakie masz wobec siebie oczekiwania

związane z tym nowym wyzwaniem?

Dennis: Na szczęście obecnie potrafię już całkiem

dobrze ignorować czynniki zewnętrzne.

Jednak sporo czasu minęło, zanim się tego

nauczyłem. Kiedyś wywiady doprowadzały mnie

do szału. Dzisiaj przez pięć minut jestem w

transmisji na żywo z 24-godzinnego wyścigu i

cieszę się, że wciąż widzę uśmiechy na twarzach.

Mam zasadę, żeby nie udawać, zwłaszcza

w mediach. Zawsze jestem sobą i uważam,

że ważne jest, aby być autentycznym.

VDRIVE: W 2024 roku udało Ci się osiągnąć

świetne wyniki w ADAC GT Masters z zespołem

Haupt Racing Team. W jaki sposób to doświadczenie

przygotowało Cię do ewentualnego

startu w DTM – zarówno pod względem umiejętności

jazdy, jak i mentalnym?

Dennis: Udany start gościnny z Hubertem

Hauptem był testem, czy oprócz Nordschleife w

GT3 sprawdzi się on również w formacie

sprintu. Ten test przekonał nas do podjęcia tej

decyzji.

VDRIVE: Znasz zarówno formaty sprintu,

jak i długodystansowe. Zarówno ADAC GT

Masters, jak i DTM łączą charakter sprintu z

głębią strategiczną. Jakie umiejętności zdobyte

podczas dotychczasowej kariery zawodowej są

dla Ciebie szczególnie pomocne w tej pracy?

Dennis: Z uprawiania sportów długodystansowych

ogólnie rzecz biorąc, umiejętność koncentracji

i szybkiego dostosowywania się do panujących

warunków. Również bezpośrednie

wykorzystanie osiągów. Dla mnie nie ma problemu,

aby wsiąść do samochodu wyścigowego i

od razu dać z siebie wszystko. W niektórych

przypadkach pomocna jest również raczej

ostrożna jazda na długich dystansach, ponieważ

wyścig nie rozstrzyga się w pierwszym okrążeniu.

VDRIVE: Oprócz startów w wyścigach jesteś

również kierowcą dla gości w VAICO Porsche.

Jak odbierasz moment, w którym możesz przekazać

im emocje związane z wyścigami – i co

sprawia, że ta rola jest dla Ciebie tak wyjątkowa?

Dennis: Osobiście uwielbiam takie akcje.

Można dzielić się swoją pasją z gościem

w zupełnie inny sposób. Kiedy widzisz,

że pasażer jest tak samo podekscytowany jak

ty, radość jest jeszcze większa. Sam

nieustannie zachwycam się tym, jak

wspaniale potrafią jeździć samochody,

zwłaszcza gdy porusza się nimi na granicy

ich możliwości. Możliwość dzielenia się tym

entuzjazmem w stosunku 1:1 jest po prostu

niesamowita. Świetna okazja, aby być w

samym centrum wydarzeń, a nie tylko ich

uczestnikiem.

VDRIVE: Dziękujemy Ci, Dennisie, za szczere

spostrzeżenia i spojrzenie za kulisy.

Niezależnie od tego, czy chodzi o GT3,

VAICO Porsche, czy też o DTM: cieszymy się,

że mamy Cię jako silnego

partnera u naszego boku i

życzymy Ci dalszych

sukcesów, prędkości

i bezpiecznych okrążeń!

Wersja cyfrowa w lusterku wstecznym:

Dennis online

W sieci www.dennisfetzer.de lub na Instagramie @dennis.fetzer

VDRIVE

02 ||| 2025

MOTOO SPORT ŁĄCZY

SILNE PARTNERSTWO NA RZECZ

NIEZALEŻNEGO RYNKU CZĘŚCI ZAMIENNYCH

od lewej do prawej Ulf Koschig, zastępca prezesa zarządu

VIEROL AG, Jan Knoll, dyrektor zarządzający Motoo e. G,

Ibrahim Chahrour, dyrektor ds. marketingu i zarządzania

innowacjami VIEROL AG

MOTOO to coś więcej niż zwykła sieć

warsztatów. Od 2022 roku zakłady MOTOO

nie są już klientami, ale członkami spółdzielni,

która należy do samych warsztatów.

Marka została założona w 2005 roku i obecnie

ma ponad 70 zakładów w Niemczech,

Austrii i Szwajcarii. Oprócz korzyści zakupowych

MOTOO oferuje swoim członkom

również dane techniczne, wysokiej jakości

części zamienne, praktyczne szkolenia i

wsparcie marketingowe.

Dzięki współpracy z VIEROL MOTOO zyskuje

silnego partnera przemysłowego,

który dostarcza warsztatom technologie,

usługi i know-how pod wysokiej jakości markami

VEMO, VAICO i ACKOJA. „Łączymy dwóch

silnych graczy na rynku motoryzacyjnym i oferujemy

warsztatom należącym do sieci wysoki

poziom usług oraz indywidualne wsparcie, aby

mogli oni z zyskiem wykorzystać możliwości

związane z działalnością serwisową. Warto tu

wspomnieć o serwisie przekładni lub pozycjonowaniu

w elektromobilności”, wyjaśnia Ulf

Koschig, zastępca prezesa zarządu VIEROL AG.

„VIEROL przekonał nas

swoją przemyślaną

koncepcją wsparcia naszych

warsztatów”.

Również ze strony MOTOO radość jest

ogromna. „VIEROL przekonał nas swoją

przemyślaną koncepcją wsparcia naszych

warsztatów. Dzięki bogatej ofercie produktów

możemy połączyć jak najwięcej obszarów

asortymentowych w naszych zakładach partnerskich,

skorzystać z transferu technologii

VIEROL ACADEMY i umocnić swoją pozycję

na rynku warsztatowym dzięki ofercie usług”

– mówi Jan Knoll, dyrektor zarządzający

MOTOO eG.

Współpraca ma charakter długoterminowy

i jej celem jest wzmocnienie konkurencyjności

zakładów należących do sieci. Ścisła współpraca

ma również na celu wywołanie praktycznych

impulsów do dalszego rozwoju oferty

firmy VIEROL. „Niemcy są dla nas bardzo ważnym

rynkiem, a wzmocnienie pozycji niezależnych

warsztatów ma znaczenie strategiczne”,

dodaje Ibrahim Chahrour, dyrektor ds. marketingu

i zarządzania innowacjami w VIEROL AG.

„W ramach kompleksowego pakietu nasi eksperci

pomagają warsztatom w aktywnych działaniach

marketingowych w formie wsparcia

marketingowego, szkoleń i usług serwisowych”.

Oficjalny start partnerstwa miał miejsce na

torze Nürburgring. Wyścig DTM stanowił

idealną scenę do symbolicznego wprowadzenia

współpracy na pole position.

Więcej informacji o MOTOO na stronie

www.motoo.de

Więcej wiadomości na www.vierol.de/news

Powered by 42 | 43

DTM I VAICO: STROJE

Kurtka wyścigowa VAICO łączy sportowy

design z maksymalnym komfortem. Jest

dostępna w rozmiarach od S do XXL i

zachwyca wysoką jakością wykonania oraz

funkcjonalnym wykończeniem. Dynamiczny

krój i oddychające materiały zapewniają

optymalną swobodę ruchów – idealne dla

fanów sportów motorowych i streetwearu.

KURTKA VAICO Racing, rozmiar S 99-0054

KURTKA VAICO Racing, rozmiar M 99-0294

KURTKA VAICO Racing, rozmiar L 99-0293

KURTKA VAICO Racing, rozmiar XL 99-0292

KURTKA VAICO Racing, rozmiar XXL99-0291

Nasze kurtki na stronie www.vierol-shop.de

TERMINY TARGÓW VIEROL W 2025 ROKU

Norymberga Wystawa LKQ Stahlgruber 15–16.11.2025

Frankfurt nad Menem Profi Service Tage 15–16.11.2025

Essen Essen Motor Show 29.11–07.12.2025

YouTube

Odkryj kanały YouTube

VEMO i VAICO!

Zanurz się w świecie wysokiej jakości samochodowych części zamiennych

i innowacyjnych rozwiązań dla przemysłu motoryzacyjnego. Na naszych

kanałach znajdziesz interesujące filmy, od szczegółowych prezentacji

produktów i praktycznych instrukcji po przydatne wskazówki i wgląd

w najnowsze osiągnięcia naszych marek.

Zasubskrybuj kanały VEMO i VAICO już teraz, aby nie przegapić żadnych

treści i stać się częścią naszej rosnącej społeczności:

www.youtube.com/@VAICO

www.youtube.com/@brandVEMO

Newsletter

Bądź zawsze

na bieżąco!

Nie przegap żadnych nowości i zapisz się do

naszego newslettera! Otrzymuj ekskluzywne

aktualizacje, ciekawe informacje i oferty

specjalne prosto do swojej skrzynki.

Zawsze dowiaduj się jako pierwszy o naszych

najnowszych projektach i promocjach.

Zarejestruj się teraz

i dołącz do naszej

społeczności insiderów.

www.vierol.de/newsletter

MNIEJ SZUKANIA.

WIĘCEJ DOKRĘCANIA!

kitfinder.de – Twoja oaza spokoju

w chaosie części.

WYSZUKIWANIE AI

Odpowiedni zestaw w kilka sekund

ASYSTENT

Prowadzi Cię bezpiecznie do celu

ROZPOZNAWANIE VIN

Wystarczy zeskanować i można zaczynać

PROSTA OBSŁUGA

Szybko. Intuicyjnie. Skutecznie

EXPERT KITS+

Zawsze odpowiednie rozwiązanie naprawcze

Zarejestruj się teraz i

znajdź pasujące

EXPERT KITS.

VIEROL AG

Karlstrasse 19

26123 Oldenburg

Niemcy

Telefon: 0441 – 210 200

Faks: 0441 – 210 20 111

E-mail: info@vierol.de

www.vierol.de

www.kitfinder.de

VDRIVE-A4-44s_PL_2-2025

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?