UP Magazine 01/2026 [PL]

Magazyn Grupy
Doppelmayr
1/2026
Mobilność miejska
Od teorii po praktykę
Połączenie firm
Garaventa łączy się z Frey Stans
Projekty na świecie
USA – Niemcy – Meksyk

26
6
34
Doppelmayr od środka 26
Jubileusz 30-lecia firmy w Chinach
Połączenie firm Garaventa i Frey Stans
Miasto jako sieć 6
Wzorcowy proces planowania
nowoczesnej mobilności
Wywiad z Christophem Surowiecem 10
Câble C1 jako sztandarowy projekt
mobilności miejskiej
Nowe usługi dla klientów 16
Doppelmayr oferuje od teraz analizę
wydłużenia liny
Pierwsza kolej typu TRI-Line 18
Światowa premiera w Szwajcarii
clair22
Teraz w formie poręcznej aplikacji
Nowy magazyn wysokiego składowania 24
w firmie Gebrüder Weiss
LTW Intralogistics utrwala
najnowocześniejsze standardy
AURO teraz także w Niemczech 29
Fellbergbahn jako mocny akcent na innowację
Pierwszy wyciąg tylko do obsługi rowerów 30
Wexl Arena i wyciąg Teichlift
wyznaczają nowe standardy
Raport ze Szwajcarii 32
Udoskonalenia w infrastrukturze
miejskich kolei linowych
Większa wydajność i więcej komfortu 34
Dwie nowe koleje krzesełkowe w Sölde
Wydarzenia38
Austria House 2026 w Cortinie
Firmowy dzień rodzinny w Sölden
Już wkrótce 40
Meksyk rozbudowuje infrastrukturę
kolei linowych
Nowy rozdział na Gibraltarze
„Direttissima” w samo serce ośrodka narciarskiego
Impressum Właściciele medialni, wydawcy i wydawnictwa: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Tekst i redakcja: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Koncepcja: KMS TEAM, kms-team.com; Grafika i układ: KMS TEAM, kms-team.com;
KONZETT Werbeagentur, agenturkonzett.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Polityka redakcyjna wg § 25 ustawy medialnej: Aktualne informacje dla klientów, partnerów
i pracowników Grupy Doppelmayr; Sposób wydania: dwa razy w roku. Przedruk tylko pod warunkiem podania źródła i za wyraźną pisemną zgodą; Wersja: kwiecień 2026; Ze względu na
lepszą czytelność tekstu zrezygnowano ze sformułowań wskazujących na płeć (Gender Disclaimer); Błędy w druku i w składzie zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).
Zdjęcie na okładce 10-MGD Câble C1, Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; Doppelmayr.com
2

Mobilność miejska
teraz i w przyszłości
Znaczenie kolei linowych w kontekście
mobilności miejskiej rośnie w sposób,
którego nie można nie zauważyć.
Udowodni to po raz kolejny najnowsze
wydanie magazynu UP. Miejskie koleje
linowe są już od wielu lat zaliczane do
standardowych rozwiązań w Ameryce
Łacińskiej – i infrastruktura ta jest wciąż
rozbudowywana. Także Europa idzie za
tym przykładem: Podczas gdy w szwajcarskich
miastach działają przede wszystkim
koleje linowo-terenowe, nową wizytówką
„regionu paryskiego” Île-de-France stała
się kolej gondolowa Câble C1, najdłuższa
miejska kolej linowa Europy. Więcej
informacji na ten temat przedstawi w
udzielonym nam wywiadzie Christophe
Surowiec, kierownik projektu kolei w
Île-de-France Mobilités.
Zakres tematów w aktualnym magazynie
UP jest bardzo szeroki i udowadnia
ponownie, jak urozmaicony i innowacyjny
może być świat kolei linowych.
Bliżej przyjrzymy się na przykład pierwszemu
wyciągowi przeznaczonemu tylko
do obsługi rowerów oraz pierwszej kolei
typu AURO w Niemczech. Nasze innowacyjne
projekty na całym świecie pokażą, w
jak postępowy i szybki sposób rozwija się
branża. Przyjmując przez cały czas za cel,
aby ludzie przemieszczali się w myśl
zasady zrównoważonego rozwoju – dziś i
w przyszłości.
Także z samej Grupy Doppelmayr płyną
ciekawe wieści: Nasz oddział w Chinach
świętował 30-lecie powstania, a w wyniku
połączenia firm Frey Stans i Garaventa
powstało nowe, silne przedsiębiorstwo,
które zintegruje know-how 540 pracowników.
Jak zwykle nie mogło zabraknąć
zerknięcia na nadchodzące projekty. Także
w przyszłości będziemy podejmować się
wielu wyzwań - z zaangażowaniem i kompetentnie.
I właśnie z tą myślą: Miłej lektury!
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Spektakularny montaż systemu RopeCon®
Wydajny, cichy i przyjazny dla środowiska: W ramach
projektu budowy transgranicznego odcinka tunelu
TELT (Lyon–Turyn) – najdłuższego tunelu kolejowego
na świecie o długości 57,5 km – powstaje właśnie we
Francji imponujący system RopeCon®. Pod koniec
2025 r. wybudowano pierwsze podpory i naciągnięto
sześć lin nośnych o średnicach 52 mm, 47 mm i
37 mm. Dolna i środkowa para lin służy do prowadzenia
taśmy przenośnika. Najwyższa para lin daje
systemowi dodatkową stabilizację. Po ukończeniu
nowy system RopeCon® będzie mógł przewieźć na
odcinku 850 metrów do 1350 ton urobku na godzinę.
W wydajny i ciągły sposób będzie zaopatrywał plac
budowy segmentów tunelu oraz składowisko z hałdą
materiału do ponownego wykorzystania – znacznie
ograniczając używanie samochodów ciężarowych.
Trasa będzie przebiegać nad drogą publiczną, budynkami
i rzeką Arc.
4

W centrum uwagi
5

6
Miasto
jako sieć:
Multimodalność systemowa

Od zapotrzebowania poprzez
porównanie wariantów aż po
realizację: Wzorowy proces
planowania jako główny wątek
rozwiązań w zakresie mobilności.
Nasze miasta stoją przed dużymi wyzwaniami: gęsta
zabudowa, wzrost natężenia ruchu, ograniczona
przestrzeń ulic i wysokie wymagania środowiskowe
wymagają właściwych rozwiązań. Istniejące systemy
transportu docierają do granic swoich możliwości,
a jednocześnie nowe dzielnice miast i zmiany w
przepływie osób dojeżdżających definiują na nowo
wymagania w zakresie mobilności.
Nowoczesne planowanie mobilności szuka w związku
z tym rozwiązań, które odciążą istniejące sieci,
stworzą nowe połączenia i skrócą czas podróży.
Jednocześnie rozwiązania te powinny być zrównoważone
i możliwe do zrealizowania bez dużej ingerencji
w istniejącą infrastrukturę. Szczególną uwagę
poświęca się więc systemom dostępnym bez barier,
cichym, z napędem elektrycznym, które można
zrealizować w stosunkowo krótkim czasie. Miejskie
koleje linowe zyskują w tym względzie na znaczeniu –
nie jako klasyczny system, lecz jako komplementarna
część sieci transportu multimodalnego.
Taki sam proces planowania dla
każdego środka transportu
Drogę do znalezienia właściwego rozwiązania
poprzedza utrwalony, wzorcowy proces planowania,
który niezależnie od środka transportu wymaga
podjęcia zawsze takich samych działań. Na początku
musi zostać podjęta decyzja polityczna wyrażająca
chęć usprawnienia mobilności i uruchamiająca
proces planowania. Następnie przechodzi się do
analizy zapotrzebowania, podczas której bada się
propozycje i potrzeby w zakresie mobilności. Pochodzenie
i jakość danych mają w tym względzie decydujące
znaczenie. Celem jest identyfikacja ważnych
połączeń, oszacowanie potrzeb oraz sformułowanie
celów mobilności. Cele powinny definiować, do
jakich konkretnych udoskonaleń należy dążyć i
jakie wymagania powinny obowiązywać odnośnie
wydajności, zrównoważonego rozwoju, opłacalności
i integracji z zabudową miejską.
Na podstawie zgromadzonych wyników dokonuje się
ukierunkowanego systemowo badania wariantów,
podczas którego w obiektywny sposób porównuje
się ze sobą różne środki transportu. Odbywa się to na
podstawie zdefiniowanych wcześniej wymagań i przy
uwzględnieniu korzyści transportowych, wykonalności
technicznej, możliwości uzyskania pozwoleń,
wpływu na środowisko oraz konsekwencji dla zabudowy
miejskiej. Na końcu pojawia się znów decyzja
polityczna dotycząca wyboru określonego rozwiązania
i pogłębiona analiza wykonalności. Następnie
odbywają się przetargi dotyczące planowania,
pozwoleń, budowy i implementacji. Decydującą
częścią procesu jest ponadto dostatecznie wczesne
włączenie w proces opinii publicznej, aby wziąć pod
uwagę perspektywę lokalną i uzyskać akceptację.
7

Mobilność w aglomeracjach – w
tradycyjnej „ulicznej” formie – osiągnęła
granice swoich możliwości. Koleje
linowe przenoszą mobilność miejską na
nowy poziom.
Niemieckie wytyczne jako
punkt orientacyjny
Przykład Niemiec pokazuje, jak właściwe
założenia mogą dobrze ukierunkować
działania. Federalne Ministerstwo Cyfryzacji
i Transportu (BMDV) opublikowało w
2022 r. wytyczne „Miejskie koleje linowe w
publicznym transporcie zbiorowym”.
Niniejsze wytyczne traktuje się jako
obszerną instrukcję dla miast, przedsiębiorstw
komunikacyjnych i planistów.
Wytyczne obejmują cały proces planowania
- od pierwszego pomysłu poprzez
koncepcję aż po wybudowanie i eksploatację
całego systemu. Wytyczne
uwzględniają wyraźny wymóg: Miejskie
koleje linowe powinny być brane pod
uwagę jako pełnowartościowe elementy
transportu publicznego, na równi z
autobusami, tramwajami i metrem.
Tak ustrukturyzowane założenie tworzy
podstawę uzasadnionych decyzji. Koleje
linowe są poddawane tym samym
procesom kontroli co inne środki transportu.
Rezultat: Wartością dodaną kolei
linowych jest przede wszystkim ich funkcja
uzupełniania istniejących sieci, dzięki
przechodzeniu ponad wąskimi gardłami,
udostępnianiu nowych przestrzeni i
sensownemu połączeniu z węzłami
komunikacyjnymi. Przebieg procesu
zalecany w wytycznych orientuje się na
opisanym wcześniej wzorcowym procesie
i zapewnia, że na końcu pojawia się zawsze
decyzja konkretna i identyfikowalna, która
poprawi mobilność i jakość połączeń.
Francja daje przykład
Aby przekonać się, jak wygląda realizacja
takiego wzorcowego procesu planowania
w praktyce, wystarczy spojrzeć na Francję.
Wraz z oddaniem do użytku kolei Câble C1
uruchomiono w grudniu 2025 r. pierwszą
kolej linową aglomeracji paryskiej i jedną z
pierwszych w Europie kolei linowych w
pełni zintegrowanych z miejską siecią
transportu zbiorowego. Kolej łączy cztery
gminy w departamencie Val-de-Marne
(Dolina Marny), zapewniając mieszkańcom
na co dzień szybsze, wydajne i niezawodne
połączenie z innymi środkami
komunikacji miejskiej. Projekt przebiegał
dokładnie według opisanych etapów
planowania: Po szczegółowej analizie
potrzeb odbyło się ukierunkowane
systemowo porównanie różnych środków
transportu, które zakończyło się podjęciem
decyzji na korzyść kolei linowej - ze
względu na jej zalety systemowe. Po
rozpisaniu przetargu nastąpiło udzielenie
zlecenia i bezproblemowa realizacja
projektu przez Grupę Doppelmayr.
Szczegóły dotyczące projektu przedstawiono
w dalszej części magazynu.
Paryż pokazuje wyraźnie, jak przebiega
proces od decyzji politycznej poprzez
jasno ustrukturyzowane planowanie aż po
pomyślną realizację i że koleje linowe -
jako odpowiedź na wyzwania w naszych
miastach - mogą być brane pod uwagę
jako pełnowartościowy element multimodalnej
mobilności miejskiej.
8

Etapy projektu i harmonogram
na przykładzie kolei Câble C1
2008
Decyzja polityczna o
usprawnieniu mobilności
2010–
2013
Ewaluacja
wymagań
w zakresie
mobilności
2015/16
Badanie
różnych
rozwiązań
w zakresie
mobilności
2016–
2019
Analiza
wykonalności i
podjęcie decyzji
politycznych
2023
Rozpoczęcie budowy
2020/21
Przetargi
2019
Decyzja
polityczna o
realizacji
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Oddanie do użytku
9

»Câble C1 jest
przykładem dla
Europy«
Wraz z koleją linową Câble C1 w regionie Île-de-France
na południe od Paryża (Val-de-Marne, Dolina Marny)
rozpoczął się nowy rozdział miejskiej mobilności.
Christophe Surowiec, kierownik projektu kolei w
Île-de-France Mobilités, opowiedział nam podczas
wywiadu o ekscytującym momencie otwarcia,
przyczynach, które zadecydowały o wyborze systemu
kolei linowej, zadowalającej liczbie pasażerów w
pierwszych tygodniach pracy kolei oraz o
potencjalnej roli miejskich kolei linowych na
obszarach europejskich metropolii.
© Île-de-France Mobilités - Sajin / E. Perret
10

Wywiad
Czy przypomina Pan sobie
jeszcze moment otwarcia?
Jak zapisał się ten dzień w
Pańskiej pamięci?
Bardzo intensywnie i – prawdę mówiąc –
także bardzo emocjonalnie. To był
moment, w którym efekty długoletniej
pracy stały się nagle widoczne i namacalne.
Kiedy widzimy, jak pierwsi pasażerowie
wsiadają do kabin, cieszą się
z przejazdu, a system działa dokładnie
tak, jak zaplanowano, wtedy cały zespół
projektantów przepełnia duma.
Kolej Câble C1 jest traktowana
jako kamień milowy w
Île-de-France Mobilités i w
skomunikowaniu części
departamentu Dolina Marny.
Jak przebiegał projekt od
pomysłu aż po realizację?
Projekt rozwojowy charakteryzował się
jasnym celem: Chcieliśmy zapełnić realną
lukę komunikacyjną. Na południowy
wschód od Paryża znajduje się wiele tras
(dróg krajowych i departamentalnych,
węzłów kolejowych, dróg szybkiego
ruchu itp.), które pokonuje się z trudem
lub bardzo wolno klasycznymi środkami
transportu. Z góry było wiadomo, że kolej
linowa może przynieść tutaj niezwykłe
korzyści – ze względu zarówno na
topografię jak i na zabudowę. Od analizy
wykonalności i dialogu obywatelskiego
aż po realizację był to intensywny, ale
bardzo konstruktywny proces.
Dlaczego ostateczny wybór padł
na miejską kolej linową, a nie na
autobus lub tramwaj?
Koleje linowe mają w tym kontekście kilka
decydujących zalet: Są niezależne od
ruchu ulicznego, zajmują mniej miejsca
na ziemi i mogą zostać stosunkowo
szybko wykonane. Właśnie na obszarach
o gęstej zabudowie jest to ogromną
zaletą, gdyż przeszkody takie jak tory lub
ulice można pokonać bez trudu w powietrzu.
Ponadto koleje linowe są szybkie,
ciche, dostępne bez barier i zużywają
mniej energii. To kryteria, które odgrywają
kluczową rolę dla Île-de-France Mobilités.
Jakie konkretne korzyści
odczuwają pasażerowie w życiu
codziennym?
Przed wszystkim oszczędność czasu - co
najmniej 20 minut i niezawodność. Câble
C1 łączy pięć stacji na trasie o długości
4,5 km w zaledwie 18 minut – bez przerw,
korków i opóźnień. Do tego dochodzi
zupełnie nowe odczucie mobilności:
Przejazd jest spokojny, komfortowy i
zapewnia jedyny w swoim rodzaju widok
na miejską przestrzeń. Wielu użytkowników
potwierdza, że kolej linowa jest
przez nich odbierana jako praktyczny i
przyjemny środek transportu.
Pierwsze statystyki są bardzo
pozytywne. Liczył Pan na taki
oddźwięk?
Byliśmy optymistami, ale rzeczywistość
przerosła nasze oczekiwania.
W dniu 4 lutego przekroczyliśmy liczbę
500 000 pasażerów. 12 500 pasażerów
dziennie już w pierwszym miesiącu
pokazuje wyraźnie, że oferta została
zaakceptowana. Potwierdza to nie tylko
techniczną wydajność kolei, lecz także
wyjściową analizę zapotrzebowania. Dla
nas jest to jasny sygnał, że miejskie koleje
linowe cieszą się dużym zainteresowaniem
jako codzienny środek transportu.
Jaką rolę w projekcie odgrywała
akceptacja społeczna?
Bardzo dużą. Wcześnie podjęta i przez
cały czas transparentna komunikacja na
różnych etapach projektu miała decydujące
znaczenie. Koleje linowe w kontekście
miasta są nowością dla wielu ludzi, dlatego
było ważne, aby rozwiać obawy odnośnie
hałasu i bliskości zabudowań i w zrozumiały
sposób przedstawić zalety. Dziś widzimy,
że wielu sceptyków zostało przekonanych.
I to jest szczególnie zadowalające.
Jakie znaczenie - z Pańskiego
punktu widzenia - Câble C1 ma
dla przyszłego rozwoju
mobilności w metropoliach?
Kolej pokazuje, że można uwzględnić
każdy środek transportu, o ile dopuszczają
to warunki geograficzne jakiegoś
terenu – w centrum uwagi są zawsze
korzyści pasażerów. Koleje linowe nie
zastępują istniejących systemów, lecz
są ich rozsądnym uzupełnieniem, tak
jak tutaj w Île-de-France. Koleje linowe
stosowane są tam, gdzie inne środki
transportu dotarły już do granic swoich
możliwości. W czasach rozrastających
się miast i wysokich wymagań odnośnie
ochrony klimatu takie rozwiązania są
coraz ważniejsze.
Jestem przekonany, że koleje linowe
znajdą stałe miejsce w rozwoju mobilności
miejskiej. Nie wszędzie, ale
dokładnie tam, gdzie mogą pokazać
swoje mocne strony. Câble C1 jest tego
bardzo dobrym przykładem i w ten
sposób, miejmy nadzieję, jest także
wzorem dla innych regionów w Europie
i na całym świecie.
Christophe Surowiec
kierownik projektu kolei
Câble C1
Christophe Surowiec jest kierownikiem
projektu w Wydziale
Infrastruktury w Île-de-France
Mobilités i w ramach projektu
kolei Câble C1 odpowiada za
jeden z najbardziej innowacyjnych
projektów komunikacyjnych
w Europie. Od wielu lat zajmuje
się koncepcją, planowaniem i
realizacją kompleksowych planów
dotyczących infrastruktury na
styku techniki, transportu publicznego
i rozwoju miast.
11

Projekt
Paryski Câble C1 definiuje
od nowa mobilność miejską
Wraz z Câble C1 rozpoczęła się nowa era
mobilności miejskiej w regionie Île-de-France:
Nowoczesna kolej linowa łączy kilka
departamentów - szybko, bez barier i w
zrównoważony sposób – i zaraz po otwarciu
przewyższa oczekiwania dotyczące liczby
pasażerów.
Câble C1 jest pierwszą koleją tego typu w
regionie Île-de-France i jednocześnie
najdłuższą miejską koleją linową Europy:
W aglomeracji paryskiej 13 grudnia 2025
r. oddano do użytku miejską kolej linową,
która zapoczątkowała nową erę. Dla gęsto
zaludnionego departamentu Val-de-
Marne (Dolina Marny) jest to ważny krok w
kierunku optymalizacji oferty komunikacji
publicznej i odczuwalnej poprawy
codziennego życia osób dojeżdżających.
Kolej Câble C1, której trasa ma 4,5 km
długości i obejmuje pięć stacji, łączy
południowo-wschodnie tereny Créteil,
Limeil-Brévannes, Valenton i Villeneuve-
Saint-Georges bezpośrednio z linią metra
nr 8 (Creteil Pointe du Lac). Nowa kolej
jest w ten sposób efektywnym przedłużeniem
ważnego połączenia komunikacyjnego
w aglomeracji paryskiej, tworząc
połączenie szybkie, dostępne bez barier,
ponad ruchliwymi szlakami komunikacyjnymi
– w zaledwie 18 minut zamiast
dotychczasowych 40.
4.500 m
Długość
40 m
Różnica wysokości
6 m/s
Prędkość jazdy
1.600 os./h
Zdolność
przewozowa (maks.
do 2.000 os./h)
18 min
Czas przejazdu
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (FRA)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
105
Kabin OMEGA V-XL,
po 10 miejsc siedzących
30
Podpór
5
Stacji
12/2025
Otwarcie
Mobilność dla wszystkich
Kolej linowa została wyposażona w
105 innowacyjnych i dostępnych bez
barier kabin OMEGA V-XL, w których
mieści się po dziesięć osób. W godzinach
szczytu kabiny mogą kursować co
23 sekundy, co umożliwia bezproblemowe
i wydajne podróżowanie. Dzięki
wysokiej częstotliwości przejazdów i
integracji z istniejącą siecią komunikacyjną
kolej linowa Cable C1 jest prawdziwą
wartością dodaną dla regionu.
LGV
Pointe du Lac
23 117
Pierwsze dane przekroczyły
393 428
oczekiwania
Câble C1 potrzebowała niewiele miejsca
na ziemi, jej budowa trwała krótko, bo
VALENTON Limeil-Brévannes
Plage Bleue
tylko trzy lata, a integracja z istniejącą
430
siecią komunikacyjną była prosta – to
RN 406
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES ważne 427zalety, 428 430 biorąc pod uwagę gęstą
La Végétale
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
po oddaniu do użytku kolej Câble C1
zabudowę w Dolinie Marny. Już miesiąc
okazała się wielkim sukcesem:
500 000 Villa pasażerów, Nova średnio 12500 osób
427 E
dziennie, skorzystało z miejskiej kolei
linowej - więcej niż pierwotnie przewidywano.
Tak wysokie zainteresowanie
podkreśla także potencjał kolei linowych
jako atrakcyjnego, zrównoważonego
uzupełnienia tradycyjnych środków
transportu publicznego w metropoliach.
13

6Niemcy
3
Kanada
3Francja
14
USA
1Hiszpania
9Szwajcaria
15
Austria
Co nowego
słychać?
Grupa Doppelmayr w ubiegłym roku ponownie
bardzo dużo osiągnęła przy współudziale swoich
klientów. Mapa daje podgląd nowych kolei na
całym świecie. Wszystkie projekty Grupy wraz ze
szczegółami i ciekawym tłem prezentowane są
jak zwykle w roczniku. Opłaca się zajrzeć!
1
10
Włochy
Ameryka Południowa
Do kroniki 2026
możne wejść przez
14

Liczby & fakty
1Norwegia
7
Szwecja
2
Polska
1
Rumunia
2
Kazachstan
3
Chiny
1
Azerbejdżan
1
Uzbekistan
1
Oman
1
Australia
2
Nowa Zelandia
15

Obsługa Klienta
Analiza wydłużenia liny w celu
pewniejszego planowania
Grupa Doppelmayr udostępniła nową usługę.
Analiza wydłużenia liny przyniesie wiele korzyści
zarządcom kolei.
Prognozowanie w celu optymalnego
zaplanowania
Spojrzenie na poprzednie wydarzenia tworzy
podstawę miarodajnej prognozy. W ten sposób
zarządcy kolei mogą dowiedzieć się we właściwym
czasie, czy lina przetrwa bez problemu przez cały
sezon czy też trzeba podjąć już wcześniej jakieś
działania. Działanie z wyprzedzeniem umożliwia
znacznie bardziej wydajne zarządzanie liną.
Wraz z usługą analizy wydłużenia liny Grupa
Doppelmayr proponuje zarządcom kolei dodatkową
możliwość przeanalizowania wydłużenia lin napędowych.
Celem usługi jest umożliwienie podjęcia
decyzji szybkich, obiektywnych i w oparciu o dane.
Wynik: Od teraz będzie można znacznie lepiej
zaplanować prace konserwacyjne.
Obiektywne prognozy zamiast
subiektywnych ocen
Decyzje o kolejnym skróceniu liny podejmowane są
często w oparciu o kilka danych lub na podstawie
własnego doświadczenia. Nowa usługa dotyczy
dokładnie tego problemu: Analizując stan wózka
napinającego, zachowanie liny (gięcie) i temperaturę
zewnętrzną z ostatnich sześciu miesięcy można
dokonać analizy wydłużenia liny. O ile jest to
możliwe, dane pobierane są automatycznie z
dostępnych dzienników ruchu.
Ciągłe monitorowanie
Potencjał pojedynczych analiz jest duży. Naprawdę
interesujące rzeczy dzieją się jednak wtedy, kiedy
kilka analiz umożliwia nam ciągłe monitorowanie.
Automatyczne gromadzenie danych przez czujniki
zwiększa wartość tej usługi także w przyszłości. Na
życzenie Klienta tworzone są pomocne wizualizacje i
jeszcze dokładniejsze prognozy. Intuicyjne wykresy
trendów oraz zalecenia dotyczące terminów następnego
skracania liny wspierają pracowników w
lepszym i automatycznym rozumieniu potrzeby
wykonywania prac konserwacyjnych.
Rezerwacja i dostęp przez Portal Klienta
„Analiza wydłużenia liny“ dostępna jest jako nowa
usługa na Portalu Klienta Grupy Doppelmayr po
uiszczeniu jednorazowej opłaty, w formie przygotowanego,
przejrzystego raportu, który jest ciągle
udoskonalany. Analiza dostępna jest na wszystkich
rynkach, na których można już korzystać z nowego
Portalu Klienta. Obecnie są to Austria, Niemcy,
Szwajcaria, Włochy i Francja. Następne rynki będą
dołączane sukcesywnie.
16

Obsługa Klienta
© Seilbahn Koblenz
»Z naszego punktu widzenia cały proces przebiegał bez
zarzutu, bardzo kompetentnie i całkowicie
bezproblemowo. Współpraca między specjalistami
Grupy Doppelmayr i naszym zespołem na miejscu
wyglądała bardzo dobrze – profesjonalizm wykonania
przyczynił się w duże mierze do tego, że nie tylko
mogliśmy dotrzymać wszystkich terminów, lecz nawet
ukończyć prace przed czasem.«
Peter Magnus
dyrektor kolei linowej w Koblencji
Liny mają duże znaczenie
Na początku roku Garaventa zrealizowała obszerne zlecenie
na prace serwisowe w kolei linowej w Koblencji. Zastosowano
w tym celu nowo zaprojektowaną wciągarkę linową.
Kolej linowa w Koblencji jest pierwszą na
terenie Niemiec trójlinową koleją 3S od
Grupy Doppelmayr. Powstała na wystawę
ogrodniczą i od 2010 r. łączy nabrzeże Renu
z twierdzą Ehrenbreitstein. Dzięki
16 kabinom osiąga zdolność przewozową
do 3800 osób na godzinę w każdym
kierunku. Kolej pracuje przez 2700 godzin
w roku, a więc odpowiednio wysokie muszą
być także wymaganie dotyczące lin. W
związku z tym na początku stycznia 2026 r.
firma Garaventa przeprowadziła w koblenckiej
kolei obszerne prace serwisowe przy
linach. Liny nośne na obu torach jazdy
zostały przesunięte i po raz pierwszy
wymieniono linę napędową. Celem było
zapewnienie bezpiecznej pracy kolei w
następnych latach.
Przesunięcie lin nośnych i
wymiana liny napędowej
Liny nośne o średnicy 54 mm zostały
przesunięte zgodnie z planem, bez
konieczności demontażu zawieszeń
(wieszaków) pośrednich – na torze 1 o
16,5 m, a na torze 2 o 19 m w kierunku
stacji dolnej. Różnice w długościach
przesunięcia lin wynikały z faktu, że siodła
stacyjne mają na każdym torze różne
długości. Podczas prac przeprowadzono
badanie magnetyczno-indukcyjne lin.
Następnie zawieszenia pośrednie
przesunięto odpowiednio w kierunku
stacji górnej, aby ustalić na nowo punkty
obciążenia. Jednocześnie, oprócz innych
prac w zakresie utrzymania ruchu, po raz
pierwszy wymieniono linę napędową.
Dotychczasowa lina 6-splotkowa była w
użyciu przez 16 lat i przetransportowała
bezpiecznie ponad Renem miliony
pasażerów. Teraz zastosowano linę
8-splotkową, która zapewnia bardziej
spokojną pracę i dłuższą żywotność.
Specjalne mechanizmy do
wymagających warunków
Podczas prac przy linach w Koblencji
Garaventa zastosowała nową wciągarkę
ZECK. Wciągarka ma budowę modułową,
jest lżejsza od wcześniejszych modeli i
umożliwia bezdralowe ciągnięcie i
hamowanie aż do 15 ton. Trasa przecina
ruchliwą drogę, tory kolejowe oraz Ren,
na które powyższe prace nie miały
żadnego wpływu. Pomimo ambitnych
wymagań wszystko przebiegało zgodnie
z planem i kolej linowa w Koblencji mogła
zostać oddana ponownie do użytku już
14 marca 2026 r.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
Pierwsza kolej
typu TRI-Line
Wraz z nową koleją linową Weglosen-Seebli
Grupa Doppelmayr pisze kolejny rozdział w
historii swojej firmy: W szwajcarskim
ośrodku Hoch-Ybrig po raz pierwszy
oddano do użytku kolej z nowatorskim
systemem »TRI-Line«.
18

Projekt
Sercem kolei typu TRI-Line jest nowatorski wózek
jezdny: Dwa wprzęgła D5000 chwytają linę od
góry, a osiem krążków – cztery na każdej linie
nośnej – gwarantują spokojną pracę i stabilność.
1.738 m
Długość po stoku
424 m
Różnica wysokości
6 m/s
Prędkość jazdy
1.600 os./h
Zdolność przewozowa, końcowa
11/2025
Otwarcie
Światowa premiera w Szwajcarii: Na
początku listopada 2025 r. oddano do
użytku kolej typu TRI-Line – Weglosen–
Seebli. Kolej zachwyca najnowocześniejszą
techniką, kabinami dostępnymi bezbarierowo.
i możliwością pracy autonomicznej.
Spółka Hoch-Ybrig AG podjęła wraz z firmą
Garaventa decyzję o wymianie przestarzałej
kolei dojazdowej. Decyzja o zastosowaniu
nowego systemu zapadła przede
wszystkim ze względu na wymagające
warunki topograficzne i geologiczne.
To co najlepsze z dwóch światów
Innowacyjny system TRI-Line został
opracowany przez firmę Doppelmayr
w Wolfurcie i łączy w sobie wydajność
klasycznych kolei trójlinowych ze sprawdzonymi
komponentami generacji D-Line.
Zasadniczą częścią kolei jest nowatorski
wózek jezdny: Dwa wprzęgła D5000
chwytają linę od góry, podczas gdy łącznie
osiem krążków – cztery na każdej linie
nośnej – zapewniają nadzwyczajnie spokojną
pracę i wysoką stabilność. Komfort
jazdy pozostaje na niezmiennie wysokim
poziomie także przy silnym wietrze. Kolej
typu TRI-Line prezentuje swoje mocne
strony szczególnie na trudnym terenie:
Długie przęsła, duże różnice wysokości i
obciążenie silnym wiatrem nie stanowią
tutaj żadnej przeszkody.
Możliwość pracy autonomicznej
Także w kwestii automatyzacji TRI-Line
przekonuje pod każdym względem.
Kolej jest przystosowana do systemu
AURO – AURO oznacza Autonomous
Ropeway Operation i umożliwia pracę
bez stałej obsługi pasażerskiej na
miejscu. W zależności od potrzeb kolej
Weglosen–Seebli może więc pracować
elastycznie w jednym z dwóch trybów:
Albo pracownicy nadzorują w tradycyjny
sposób stację dolną i górną, albo w trybie
AURO wsiadanie i wysiadanie odbywa się
każdorazowo przez wyznaczony portal na
stacji, kiedy kabina stoi. Monitorowanie i
sterowanie odbywa się z centrum operacyjnego
(Ropeway Operation Center,
ROC) na stacji górnej.
Nie potrzeba dużo miejsca
Oprócz innowacji technicznych kolej typu
TRI-Line zyskuje uznanie także tym, że w
porównaniu z innymi systemami trójlinowymi
nie wymaga dużo miejsca. Dzięki
kompaktowym podporom i stacjom kolej
Weglosen-Seebli na trasie o długości
1,7 km wyposażona jest jedynie w dwa
„miejsca podparcia”, z których każde
wyposażone jest w dwie okrągłe podpory.
Atrakcją optyczną jest zaprojektowana
przez CWA kabina STELLA. Kabina
może pomieścić do 18 osób – dwanaście
siedzących i sześć stojących – i
jest dostępna bezbarierowo. Duże okna
panoramiczne zapewniają podczas
przejazdu imponujące widoki na góry.
W fazie początkowej 18 kabin będzie
transportować do 1400 osób na godzinę
w każdym kierunku.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, MT (USA)
Big Sky Resort
2.511 m
Długość po stoku
457 m
Różnica wysokości
3.270 os./h
Zdolność przewozowa
7,1 m/s
Prędkość jazdy
8 min
Czas przejazdu
12/2025
Otwarcie
20

Rozwiązanie szyte na
miarę, rozwiązanie
do innego wymiaru
Projekt
Wraz z wybudowaniem kolei Explorer Gondola osiągnięto
następny kamień milowy realizowanego konsekwentnie planu
rozbudowy ośrodka narciarskiego Big Sky w Montanie. Nowa
10 osobowa kolej gondolowa tworzy bezpośrednie połączenie z
doliny poprzez Lone Peak Tram aż na sam szczyt, usprawnia
ruch turystyczny i udostępnia teren dla narciarzy na wszystkich
poziomach umiejętności.
Technika i dizajn jako jedność
Explorer Gondola w ośrodku Big Sky stała
się pierwszą, pokazową koleją linową
Ameryki Północnej z budynkiem stacji
wykonanym w kształcie eleganckiej bryły,
zgodnie z zasadami dizajnu przewidzianymi
w kolei typu D-Line (wariant R2).
Kompaktowa budowa i wyraźne linie
wpływają na wygląd architektoniczny.
Podczas pracy latem zaczepy Bike Cabs
poszerzają spektrum zastosowań kolei
i wzbogacają ofertę całoroczną. Dzięki
prędkości 7,1 m/s kolej zaliczana jest do
najbardziej wydajnych w swojej kategorii.
Zastosowano tutaj bardzo cichy napęd
Doppelmayr Direct Drive – wydajny,
niewymagający częstych konserwacji i
zoptymalizowany energetycznie. Zlokalizowana
w przemyślany sposób stacja
przesiadkowa zapewnia dostęp zarówno
osobom początkującym jak i zaawansowanym,
ułatwiając dostęp do autentycznych
przeżyć mniej doświadczonym
narciarzom, i umożliwia połączenie z
wymagającym terenem położonym wyżej
w górach.
Wraz z wybudowaniem kolei Explorer
Gondola dobiegła końca inicjatywa
ośrodka „Big Sky 2025“. Wraz z powstaniem
kolei powstało też po raz pierwszy
spektakularne bezpośrednie połączenie
z Mountain Village aż do kultowej stacji
górnej Lone Peak Tram. Explorer Gondola -
dzięki 83 indywidualnie skonfigurowanym
dziesięcioosobowym kabinom OMEGA
V od firmy CWA - wyznacza nowe standardy
w zakresie komfortu i wyposażenia.
Obszerne okna panoramiczne zapewniają
dalekie widoki na krajobrazy górskie
Montany, a podgrzewane pojedyncze
siedzenia gwarantują przyjemne warunki
jazdy nawet w zimne dni. Po raz pierwszy
w Ameryce Północnej zastosowano także
stojaki na narty TWISTIN, aby móc przewozić
sprzęt w sposób wydajny i bezpieczny.
Połączenie o znaczeniu
symbolicznym
Ze stacji górnej pasażerowie mogą
dotrzeć bezpośrednio do legendarnej
kolei Lone Peak Tram. Tam czeka na nich
zapierający dech w piersiach widok na
trzy stany i dwa parki narodowe. Wraz z
koleją Explorer Gondola pojawiła się w
ośrodku Big Sky nowa kolej linowa, która
usprawnia ruch turystyczny, zwiększa
komfort pobytu oraz utrwala pozycję
ośrodka jako innowacyjnej destynacji na
rynku północnoamerykańskim.
21

Teraz jeszcze wygodniej:
clair jako poręczna aplikacja
Georg i Sandro z Hochzeiger
Bergbahnen Pitztal AG – użytkownicy
clair od sezonu zimowego 2024 r.
Wraz z nową aplikacją clair sprawdzone
rozwiązanie sieciowe zostało zoptymalizowane
pod kątem zastosowania na urządzeniach
mobilnych i dlatego może być używane wszędzie.
W razie potrzeby informacje o pracy własnych
urządzeń są zawsze pod ręką.
Oprogramowanie Clair jest cały czas
konsekwentnie udoskonalane: Oprócz
sprawdzonego zastosowania na komputerze
stacjonarnym, notebooku lub
tablecie od teraz może być także używane
na smartfonie w pionowym formacie
pełnoekranowym. Do programu można
wejść bezpośrednio z telefonu komórkowego.
Stali klienci podczas logowania na
urządzeniu mobilnym otrzymują automatycznie
możliwość zainstalowania aplikacji
clair. Dla René z Oberstdorf Kleinwalsertal
Bergbahnen – użytkownika clair od
sezonu zimowego 2023 r. – korzyści są
jasno widoczne: „clair jest dla wszystkich,
którzy z czystym sumieniem chcą pójść
po pracy do domu, o niczym nie zapominając.“
Dzięki nowej aplikacji program
clair jest teraz jeszcze bliżej codziennej
pracy – w wersji mobilnej, wydajnej i ukierunkowanej
konsekwentnie na praktykę.
Synchronizacja w tle,
elastyczność w życiu codziennym
Technologia umożliwia dostęp do danych
ośrodka z każdego urządzenia. Oprogramowanie
clair jako usługa w chmurze
(SaaS, Software-as-a-Service) dba o to,
aby wszystkie dane były synchronizowane
w tle i były zawsze aktualne. Nowością
jest uzyskany dodatkowo komfort i
elastyczność: Dzięki aplikacji informacje
dostępne są nie tylko na stoliku w biurze,
lecz wszędzie tam, gdzie są potrzebne. W
codziennym życiu oznacza to, że można
sprawdzać komunikaty w drodze, zadania
uzupełniać w sposób identyfikowalny za
pomocą dokumentacji fotograficznej, a
raporty dotyczące urządzeń kolei lub inne
dokumenty administracyjne skanować
bezpośrednio smartfonem i zapisywać w
specjalnym katalogu. Ponadto można pisać
na bieżąco komentarze, złożyć podpis
cyfrowy na raportach i realizować procesy
bez marnowania czasu. Dostępne są też
liczne inne możliwości zastosowania,
które najlepiej wypróbować
i odkryć samemu. Od
użycia w sieci do aplikacji jest
już bardzo blisko, wystarczy
jedno dotknięcie palcem.
Dalsze
informacje
22

Cyfrowy
Bez
dodatkowego
sprzętu
Bezpieczeństwo w
chmurze z wieloma
zaletami
Bez
procesów IT
Szybka
implementacja
Możliwe szybkie
rozszerzenie
Automatyczna
aktualizacja
Bezpieczeństwo
danych ze
strony oferenta
Dostęp z
każdego miejsca
Rozwiązania chmurowe clair stawiają na najwyższe standardy
bezpieczeństwa, jasny podział kompetencji i pełną
suwerenność danych klienta. W ten sposób już od dawna są
zgodne ze standardami prowadzenia nowoczesnego
przedsiębiorstwa – pod względem technicznym i prawnym.
clair stawia na nowoczesną infrastrukturę
chmurową. Oznacza to: Obliczenia i zapis
udostępniane są przez oferenta oprogramowania,
a klient otrzymuje licencję
do gotowego rozwiązania. Instalacja na
urządzeniu końcowym nie jest konieczna.
Rozwiązanie clair jest gotowe do natychmiastowego
zastosowania i możliwe
do pobrania na każdym urządzeniu z
dostępem do Internetu – bez dodatkowej
infrastruktury i kosztów informatycznych.
Win-Win: Mniejszy nakład,
większe bezpieczeństwo
Podczas pracy na miejscu oznacza
to, że nie trzeba inwestować w sprzęt
komputerowy, ponosić zwiększonych
kosztów zapisów i obliczeń, przebudowywać
istniejącej infrastruktury IT i
dokonywać samodzielnie aktualizacji –
aktualizacje są pobierane automatycznie.
Standardy bezpieczeństwa są na bieżąco
dostosowywane i przestrzega się przepisów
prawnych – takich jak RODO lub
dyrektywy dotyczące cyberbezpieczeństwa.
Koszty licencji są łatwe do obliczenia
i oprócz opisanych funkcji obejmują także
pracę serwera, pamięć, konserwacje i
dalszy rozwój. Nowe moduły oprogramowania
clair mogą być elastycznie uzupełniane
i dopasowuje się do nich licencje.
Suwerenność: Klient zarządza
swoimi danymi
Dane należą wyłącznie do klienta. Klient
zarządza nimi za pomocą oprogramowania
i decyduje, co się z nimi dzieje.
Oferent działa jako podmiot realizujący
zlecenie bez praw własności. Na życzenie
dane muszą zostać udostępnione lub
usunięte. W przypadku pakietu z kompleksową
obsługą oferent bierze na siebie
wszystkie zadania dotyczące baz danych,
kopii zapasowych i zabezpieczeń.
23

Projekt
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
68 000 palet w nowym
magazynie wysokiego składowania
LTW Intralogistics buduje w nowym zakładzie firmy
Gebrüder Weiss w pełni zautomatyzowany magazyn
wysokiego składowania i ustanawia najnowsze standardy.
Firma Gebrüder Weiss wybudowała w
2025 r. w Wolfurcie swoje główne
centrum logistyczno-informatyczne i
obrała w ten sposób kurs na przyszłość.
W poprzedniej lokalizacji wyczerpano
limity nośności istniejących konstrukcji.
Celem budowy nowego obiektu w
bezpośrednim pobliżu dworca towarowego
było powiązanie procesów,
efektywne wykorzystanie powierzchni
oraz długotrwałe zapewnienie dalszego
wzrostu. Firma LTW Intralogistics jako
oferent kompletnych rozwiązań intralogistycznych
wybudowała w pełni zautomatyzowany
magazyn wysokiego składowania
będący zintegrowanym,
całościowym rozwiązaniem.
Wydajne rozwiązania
intralogistyczne „z jednej ręki”
W magazynie – stworzonym w wersji
kompaktowej – jest miejsce do ułożenia
68 000 palet. 13 układnic, każda o
udźwigu 1000 kg, składowanie na
regałach o podwójnej głębokości i tory
jezdne o długości 1150 m zapewniają
maksymalne wykorzystanie przestrzeni.
Uzupełnieniem magazynu są wydajne
przenośniki oraz wózki, tak zwane
LTW-Carries: Dwa systemy z łącznie
33 pojazdami realizują wewnątrzzakładowy
transport palet na torach o długości
720 metrów. Cały magazyn sterowany jest
za pomocą oprogramowania intralogistycznego
LTW, które łączy ze sobą w
inteligentny sposób wszystkie procesy.
Wbudowana funkcja kamery rozpoznaje
automatycznie etykiety palet i umożliwia
w pełni automatyczne etykietowanie
przesyłek z wydajnością do 200 palet
na godzinę.
Przyszłościowe, wydajne,
z możliwością rozbudowy
Nowe centrum logistyczno-informatyczne
jest dla firmy Gebrüder Weiss efektywną
podstawą do zrównoważonego wzrostu.
Automatyzacja ogranicza liczbę błędów,
zwiększa pewność dostaw do klientów i
optymalizuje znacznie wewnątrzzakładowe
procesy. Jednocześnie centrum jest
zbudowane modułowo i ma możliwość
długotrwałego poszerzania powierzchni
magazynowej – decydujący czynnik w
dynamicznym środowisku logistycznym.
„Dzięki profesjonalnemu wsparciu firmy
LTW Intralogistics automatyzacja została
wdrożona terminowo. We wszystkich
fazach projektu można było zauważyć
niezawodne działanie naszego partnera“,
podkreśla Stefan Oberhauser, dyrektor
Land & Logistik Vorarlberg/Gebrüder Weiss.
Dzięki zcentralizowanym rozwiązaniom
projekt w Wolfurcie pokazuje jednoznacznie,
jak nowoczesna intralogistyka,
inteligentne oprogramowanie i długoletnie
partnerstwo ze sobą współgrają oraz
zapewniają lepszą produktywność.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Projekt
Lepsze połączenie
z Planai
Wraz z wybudowaniem nowej 8-osobowej kolei
krzesełkowej Mitterhausalm I Doppelmayr stworzył
wydajną i komfortową kolej, która odgrywa kluczową
rolę w ośrodku Planai. Zastępuje ona 4-osobową
kolej krzesełkową, skraca znacznie czas przejazdu i
czas oczekiwania oraz usprawnia w zrównoważony
sposób połączenie w obrębie 4-Berge-Skischaukel
Schladming.
Ośrodek Planai świadomie zainwestował
w infrastrukturę przed rozpoczęciem
sezonu zimowego 2025/26: Od grudnia
2025 r. 8-osobowa kolej krzesełkowa
Mitterhausalm I zastępuje 4-osobową
kolej krzesełkową Sonneck, zapewniając
jeszcze bardziej wydajne połączenie w
regionie. Ośrodek sprostał w ten sposób
rosnącym wymaganiom w zakresie
komfortu, zdolności przewozowej i
bezpieczeństwa oraz zwiększył dodatkowo
swoją atrakcyjność.
Do 3000 pasażerów na godzinę
Dzięki zdolności przewiezienia do
3000 osób na godzinę w końcowej fazie
rozbudowy i skróceniu czasu przejazdu
do zaledwie trzech minut nowa kolej
przyczyni się znacząco do odciążenia
mocno obleganych stoków: Równomierny
przepływ turystów skróci czas oczekiwania
i poprawi indywidualne przeżycia
narciarskie oraz ogólne sterowanie
ruchem w ośrodku narciarskim.
Jeszcze wygodniej na górę
Także w zakresie komfortu jazdy nowa
kolej krzesełkowa wyznacza wyraźne
nowe standardy: podgrzewane krzesła,
osłony przeciwwiatrowe oraz wygodna
tapicerka zapewnią miły przejazd w
każdych warunkach. Przenośnik taśmowy
w obszarze wsiadania ułatwia zajmowanie
miejsc na krzesłach – szczególnie
dzieciom i mniej wprawnym narciarzom.
Drążki zabezpieczające z blokadą LOCK
gwarantują dodatkowe bezpieczeństwo
podczas przejazdu i zaliczane są także do
elementów wysokiego standardu
technicznego kolei.
792 m
Długość po stoku
266 m
Różnica wysokości
3.000 os./h
Zdolność przewozowa
5,5 m/s
Prędkość jazdy
2,92 min
Czas przejazdu
36
Krzesła
DDD
Napęd
25

Doppelmayr
od środka
Doppelmayr świętuje
30-lecie firmy
w Chinach
Trzy dekady pionierskiej pracy, rozwoju i
technologicznych kamieni milowych
Od 30 lat Doppelmayr jest obecny
w Chinach, mając tutaj swoją własną
spółkę. To, co w latach 90-tych ubiegłego
wieku było odważnym krokiem, okazało
się początkiem historii naznaczonej
sukcesem, która w równiej mierze ma
swój wpływ na turystykę, sporty zimowe
i duże wydarzenia międzynarodowe.
Doppelmayr w Chinach należy dziś do
głównych filarów przedsiębiorstwa na
azjatyckiej ziemi. Na jubileusz zjechało się
ponad 180 gości, aby swoją obecnością
uczcić trzy dekady zaangażowania,
innowacyjności i partnerskiej współpracy.
Wśród gości znaleźli się dyplomaci,
przedstawiciele sektora gospodarki i
branży kolei linowych, długoletni klienci
i partnerzy biznesowi oraz międzynarodowe
kierownictwo Grupy Doppelmayr.
Wczesne wejście na rynek
z perspektywami
Doppelmayr rozpoznał wcześnie
potencjał rynku chińskiego. Pierwszy
duży kamień milowy został postawiony
w 1992 r. wraz z podpisaniem pierwszej
umowy na wybudowanie kolei linowej na
górę Tai Shan. Po intensywnych negocjacjach
przedsiębiorstwo zdecydowało
się w 1995 r. na założenie w Chinach
100- procentowo samodzielnej spółki-
-córki, Sanhe Doppelmayr Transportation
System Company – bazy do ustawicznej
ekspansji i dalszego rozwoju
technologicznego w tym kraju. Właśnie
w tym czasie zwrócono szczególną
uwagę na zastosowanie kolei linowych w
turystyce.
Nowe standardy i
rozpoznawalność na świecie
W kolejnych latach Doppelmayr zaznaczył
wyraźnie swoją obecność w Chinach: od
światowego rekordu najwyżej położonej
kolei linowej na lodowiec Dagu (4860 m)
w 2008 r. poprzez pierwszą chińską
kolej 3S w górzystym regionie Lushan
aż pod największą kolej kabinową kraju
w Baoquan. Uwagę międzynarodowej
opinii publicznej przedsiębiorstwo zyskało
jednak przede wszystkim dzięki wybudowaniu
wszystkich nowych kolei linowych
na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w 2022
r. w Pekinie. Wraz z wdrożeniem technologii
D-Line w tym samym roku firma
Doppelmayr Chiny zaakcentowała ponadto
swój cel wprowadzania aktualnych
nowinek technologicznych na rynek azjatycki.
Koleje linowe w miejscach słynnych
na całym świecie, takich jak Mur Chiński
czy góra Tianmen, pokazują wyraźnie,
że mobilność, technika i przeżycia
turystyczne są ze sobą nierozerwalnie
związane. Doppelmayr Chiny zrealizował
do dnia dzisiejszego łącznie 147 obiektów.
30 procent z nich przypada na ośrodki
narciarskie, ale znakomita większość
dotyczy turystyki górskiej i jednodniowej.
26

Doppelmayr
od środka
Garaventa i
Frey Stans łączą siły
Połączone kompetencje i jasne struktury
gwarantują solidne przedsiębiorstwo
Od 1 kwietnia 2026 r. wiadomo już
oficjalnie: Frey AG Stans zostało przejęte
w całości przez firmę Garaventa AG. Wraz
z tym posunięciem doszło do połączenia
czegoś, co pod względem technologicznym
i strategicznym było już od lat
ściśle ze sobą związane. W ten sposób
wewnątrz Grupy Doppelmayr powstaje
silne przedsiębiorstwo. Dzięki zespołowi
złożonemu z 540 pracowników Garaventa
połączy know-how obu przedsiębiorstw
„pod dachem” jednej organizacji. Zakłady
Frey w miejscowościach Stans/Oberdorf i
Sion pozostaną zachowane i będą
prowadzone nadal jako oddziały firmy.
Pod względem organizacyjnym odbędzie
się to tak, że pracownicy zostaną wcieleni
bez problemu do zespołu firmy
Garaventa, a kierownictwo firmy uzupełni
Benedikt Wittwer. Projekty, relacje
handlowe i współpraca partnerska będą
kontynuowane bez zmian.
Technologia „z jednej ręki”
„Dzięki połączeniu firm Frey Stans i
Garaventa powstaje silne, ukierunkowane
na przyszłość przedsiębiorstwo. Nasi
klienci otrzymają zintegrowane know-
-how, a nasi pracownicy ciekawe możliwości
rozwoju i wzmocni się nasza
innowacyjność“, mówi Arno Inauen,
Kierownictwo firmy Garaventa AG (od lewej do prawej): Benedikt Wittwer,
Heinz Kieliger, Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig,
Markus Rogenmoser, Samuel Kaufmann, Sebi Lüönd
CEO Garaventa AG. Firma Frey Stans
odpowiadała przez dziesięciolecia za
niezwodne sterowanie koleją linową i
techniczną precyzję. Przykładem na
czasie jest integracja układu sterowania
Connect w kolejach specjalnych i system
gromadzenia energii ESFOR, który
zastosowano w najbardziej stromej kolei
kabinowej na świecie Stechelberg–Mürren
na Schilthorn. Kompetencje te są od teraz
stałą częścią portfolio firmy Garaventa.
Marka „Frey Stans“ przestanie istnieć, ale
jej technologie i wiedza specjalistyczna
będą w przyszłości tworzyć istotny
element wspólnej strategii innowacji.
Synergie projektów i usług
Dzięki integracji zostaną połączone ze
sobą jeszcze ściślej procesy zarządzania
projektem, rozwoju, obsługi klienta,
administracji i IT. Celem jest oferowanie
całościowych rozwiązań „z jednej ręki”, a
w szczególności dalsza rozbudowa usług
posprzedażowych. Połączenie firm
stworzy stabilną podstawę do dalszego
wspólnego rozwoju rozwiązań cyfrowych,
bardziej wydajnej realizacji projektów i
długoterminowej konkurencyjności.
27

Projekt
Superstar
otrzymała
„sześciopak”
Premiera w »Beast of the East«: Doppelmayr
wybudował po raz pierwszy kolej krzesełkową
w ośrodku Killington (USA).
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (USA)
Killington Resort
1.054 m
Długość po stoku
366 m
Różnica wysokości
5 m/s
Prędkość jazdy
3.000 os./h
Zdolność przewozowa
Wraz z wybudowaniem kolei Superstar Six
rozpoczął się nowy rozdział w ośrodku
Killington. W słynnym na całym świecie
ośrodku narciarskim w Vermont została
wybudowana pierwsza kolej krzesełkowa
od firmy Doppelmayr. Kolej zastępuje
legendarną kolej Superstar Lift, która
wzięła swoją nazwę od słynnej Trasy
Pucharu Świata w Killington i która miała
wpływ na ten stok przez blisko cztery
dekady. Stok Superstar jest stałym
miejscem rozgrywek Pucharu Świata w
narciarstwie alpejskim kobiet i jest
zaliczany do najbardziej znanych tras
zjazdowych w Ameryce Północnej.
Wymagania dotyczące nowej kolei były
więc odpowiednio wysokie.
Technika w służbie wydajności
Nowa 6-osobowa kolej krzesełkowa
zachwyca zdolnością przewozową do
3000 osób na godzinę i jest przystosowana
do trudnych warunków pogodowych
panujących w Killington. Parametry
kolei - długość po stoku: 1054 m, różnica
wysokości: 366 m i prędkość jazdy:
5,0 m/s – decydują o tym, że Superstar Six
zapewnia wydajny i niezwodny dostęp do
słynnej trasy zjazdowej. Nowoczesna kolej
zwiększa efektywność codziennej pracy, a
ponadto przyczynia się do płynnej realizacji
dużych imprez. W ten sposób wpisuje się
znakomicie w symbolikę trasy i opinię o
tym obszarze jako „The Beast of the East“.
Wymagające warunki
Budowa okazała się szczególnym wyzwaniem
dla wszystkich zaangażowanych.
Stromy teren i nagły atak zimy wymagały
precyzyjnego planowania i ścisłego
porozumienia między zainteresowanymi
przedsiębiorstwami. Dzięki partnerskiej
współpracy kolej oddano do użytku pod
koniec 2025 r., czyli nawet wcześniej
niż się spodziewano, przyczyniając się
do najdłuższego sezonu narciarskiego
w regionie.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Stadt Steinach
Projekt
AURO teraz także
w Niemczech
Nowa kolej Fellbergbahn w parku przygód i atrakcji Silbersattel
w Steinach w paśmie Lasu Turyńskiego to silny sygnał na mapie
niemieckich kolei linowych do wdrażania innowacji.
500 m
Długość po stoku
151 m
Różnica wysokości
4 vs. 3 m/s
Prędkość jazdy zima vs. lato
2.198 os./h
Zdolność przewozowa zima
1.099 os./h
Zdolność przewozowa
lato z rowerami
AURO
Cechy szczególne
Innowacyjny system AURO dotarł także
do Niemiec: Fellbergbahn jest pierwszą
koleją w Republice Federalnej Niemiec,
w której zastosowano Autonomous
Ropeway Operation. System umożliwia
funkcjonowanie stacji górnej bez stałej
obsługi pasażerskiej. Wyprzęgana
6-osobowa kolej krzesełkowa zastępuje
2-osobową kolej krzesełkową, zapewniając
znaczną poprawę jakości w
codziennej pracy. Kolej łączy niezawodnie
centralne obszary ośrodka narciarskorekreacyjnego,
proponując turystom
rozwiązanie w zakresie mobilności na
miarę naszych czasów. Właśnie w godzinach,
kiedy panuje spory ruch, nowa kolej
poprawia zauważalnie przepływ turystów i
podnosi atrakcyjność terenu zarówno w
zimie jak i w lecie. Decydując się na system
AURO, Steinach postawiło świadomie na
przyszłościowe rozwiązanie.
Dostosowanie do pracy
całorocznej
Główną cechą kolei jest elastyczny tryb
pracy: Podczas gdy w zimie dzięki
maksymalnej prędkości 4 m/s osiągana
jest większa zdolność przewozowa, oferta
letnia prezentuje się atrakcyjnie dla
rowerzystów i wędrowców. Kolej Fellbergbahn
została wyposażona w uchwyty
Bike Clips, które po raz pierwszy wiszą
zamocowane na krześle przez cały rok: W
zimie przykrywane są osłoną, na którą
nakładany jest tylko stabilizator. W ten
sposób oszczędza się czas podczas
przechodzenia z trybu zimowego
(narciarskiego) na tryb letni (rowerowy) i
nie potrzeba dodatkowego miejsca na ich
przechowywanie. Ponadto dzięki zaczepowi
CART Holder na oddzielnym
uchwycie można transportować trójkołowce
typu mountain carts.
29

Projekt
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
1.106 m
Długość po stoku
201 m
Różnica wysokości
468 rowerów/h
Zdolność przewozowa
3 m/s
Prędkość jazdy
easyLOOPsystem
Zaczepy
Od restartu aż po topowy
adres dla rowerzystów
2025
Rok budowy
Wraz z powstaniem wyciągu Teichlift ośrodek Wexl Arena
w St. Corona am Wechsel dał wyraźny znak swojego
konsekwentnego ukierunkowania na obsługę rowerów
górskich. Pierwszy na świecie typowy wyciąg rowerowy
od Grupy Doppelmayr jest dowodem pomyślnej
przemiany ośrodka narciarskiego w całoroczne centrum
aktywności outdoorowych i otwarcia nowych perspektyw
przed zrównoważoną turystyką w regionie.
Ośrodek Wexl Arena w St. Corona am
Wechsel już przez ostatnie dziesięć lat
przekształcał się ze zrestrukturyzowanego
terenu narciarskiego w popularne miejsce
z wyraźnym ukierunkowaniem na turystykę
rowerową. Głównym punktem nowej
strategii jest wyciąg Teichlift, którego
uroczyste otwarcie odbyło się 26 września
2025 r. Jako pierwszy na świecie typowy
wyciąg rowerowy został zaprojektowany
wyłącznie do transportu rowerów górskich –
bez żadnych kompromisów. Współpraca z
biurem projektowym kosaplaner gmbh
okazała się kluczem do sukcesu.
Więcej przyjemności na szlaku
To, co na początku było odważnym
posunięciem, okazało się podstawą
dzisiejszego sukcesu: Ośrodek Wexl
Arena ustabilizował swoją pozycję w
środowisku rowerzystów jako absolutnie
topowa destynacja. Wyciąg orczykowy o
długości 1106 metrów z zaczepem
easyLOOPsystem transportuje rowery
wraz z rowerzystami bezpiecznie i
komfortowo na samą górę, zapewniając
dostęp do sześciu nowo utworzonych
szlaków. Dzięki prędkości trzech metrów
na sekundę i zdolności przewozowej
wynoszącej 468 rowerów na godzinę
skraca się czas przejazdu w górę, a i
frajda na szlaku jest także większa.
Wyciąg z perspektywami
tylko do obsługi rowerów
Wyciąg Teichlift został uroczyście otwarty
przez panią starostę Dolnej Austrii
Johannę Mikl-Leitner w ramach
obchodów dziesięciolecia powstania
szlaków ośrodka Wexl. Po kombinowanym
wyciągu letnio-zimowym „Erlebnisarena“,
którego otwarcie odbyło się w 2020 r.,
nowy wyciąg Teichlift jest realizowaną
konsekwentnie kolejną inwestycją. Wyciąg
stał się przykładem jasnego ukierunkowania:
Kolarstwo górskie jako motor
napędowy zrównoważonej turystyki
całorocznej – wartość dodana dla regionu
i gwarancja ciągłości zatrudnienia.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Projekt
Nowe wrażenia z jazdy
w Zauchensee
Nowa kolej Schwarzwandbahn wprowadza do ośrodka
narciarskiego Zauchensee wyższy poziom komfortu,
większą wydajność oraz innowacyjną technologię.
Nowoczesna 10-osobowa kolej gondolowa typu D-Line
zapewnia od końca listopada 2025 r. nowe wrażenia z
przejazdu na szczyt Gamskogel i udostępnia pasażerom –
po raz pierwszy także turystom pieszym – wygodny dostęp
na wysokość 2113 m n.p.m.
2.122 m
Długość po stoku
740 m
Różnica wysokości
2.300 os./h
Zdolność przewozowa
5.5 m/s
Prędkość jazdy
8,25 min
Czas przejazdu
63
Kabiny
AURO
Cechy szczególne
Wraz z wybudowaniem nowej kolei
Schwarzwandbahn ośrodek Zauchensee
wykonał pod koniec listopada 2025 r.
ważny krok ku przyszłości: Nowoczesna
10-osobowa kolej typu D-Line zastąpiła
kolej, która ze względu na wiek i charakter
była nazywana „Grandpa” i po 40 latach
odeszła na zasłużoną emeryturę. Nowa
kolej gwarantuje znacznie lepsze wrażenia
podczas jazdy, bardziej komfortowe
wsiadanie i więcej miejsca w kabinie.
Dostęp także dla turystów
pieszych
Główną zaletą nowej kolei jest większa
wydajność: Zdolność przewozowa
zwiększyła się z 1700 do 2300 osób na
godzinę. W ten sposób o 35 procent
więcej pasażerów może w ciągu godziny
dotrzeć na szczyt Gamskogel – wyraźna
zaleta w dni, kiedy panuje spory ruch.
Jednocześnie kolej otwiera nowe perspektywy:
Po raz pierwszy także wędrowcy
mogą dotrzeć wygodnie na szczyt leżący
na wysokości 2113 m n.p.m. i doświadczyć
z bliska atmosfery kultowego stoku
Pucharu Świata na Gamskogel.
Najnowocześniejsza technologia
Pod względem technicznym kolej
Schwarzwandbahn wyznacza także nowe
standardy. Jako kolej AURO będzie
pracować autonomicznie zarówno na
stacji dolnej jak i na stacji górnej –
sterowana z centrum operacyjnego
(Ropeway Operation Center), w którym
łączą się wszystkie ważne procesy.
31

Między
tradycją a
przyszłością
Zurych, Biel i Ligerz–Prêles łączy coś
więcej niż tylko rzeźba terenu: Koleje
linowo-terenowe we wszystkich trzech
lokalizacjach zostały gruntownie
zmodernizowane oraz usprawnione
z myślą o kolejnych dziesięcioleciach.
Projekty są przykładem dalszego
rozwoju infrastruktury miejskich kolei
linowych w Szwajcarii.
32

Raport
Kolej linowa Rigiblick jest znanym
symbolem Zurychu, mocno zintegrowanym
z siecią miejskiego przedsiębiorstwa
komunikacyjnego (VBZ).
Leubringenbahn w Biel jest koleją w pełni
zautomatyzowaną, a jej pojazdy i stacje
odpowiadają wytycznym szwajcarskiej
ustawy o równym statusie osób
niepełnosprawnych.
Kolej linowo-terenowa Ligerz–
Preles pracuje przez cały
rok jako publiczny środek
transportu.
Mobilność miejska w Szwajcarii jest
bardzo wymagająca: Gęsta zabudowa,
wysokie wymagania prawne oraz konflikt
różnorodnych interesów są wyzwaniami w
tworzeniu nowych rozwiązań transportowych.
Jednocześnie szwajcarskie miasta
są już od ponad wieku wyposażone w
sprawdzone systemy miejskich kolei
linowych – koleje linowo-terenowe.
Właśnie trzy z nich zostały w ubiegłym
roku poddane obszernej modernizacji i
dostosowane do najnowszych standardów
technicznych. To trzy projekty, które
pokazują, jak istniejąca infrastruktura może
zostać usprawniona z myślą o przyszłości.
Sprawdzona technika,
nowy pomysł
W Zurychu dokonano obszernej przebudowy
kolei o długiej i bogatej tradycji.
Kolej Rigiblick, bo o niej mowa, łączy od
1901 r. dzielnicę Oberstrass z punktem
widokowym Rigiblick – w pełni automatycznie,
integrując się z siecią komunikacji
miejskiej. Po ponad 45 latach pracy,
minionego lata wymieniono pojazdy,
układ sterowania i główne komponenty
techniczne. Nowe kabiny mają więcej
miejsca w środku, są dostępne bez barier,
a wizualnie dopasowują się do tramwajów
Flexity miejskiego przedsiębiorstwa
komunikacyjnego w Zurychu (VBZ).
Także kolej Leubringenbahn w Biel
została poddana obszernej modernizacji.
Oba wagony o masie dziesięciu ton
przystosowano do wersji „bez barier”,
wymieniono układy elektroniczne oraz
zainstalowano nową linę napędową. Także
stacje i pociągi zostały zmodernizowane i
dostosowane do dzisiejszych wymagań.
Precyzyjny montaż pojazdów był potwierdzeniem
wysokich wymagań technicznych
wobec tego typu modernizacji w
obszarze miejskim.
W Ligerz–Prèles przeprowadzono także
remont kapitalny kolei. Kolej historyczna o
nazwie Vinifuni, która od 1912 r. łączy
brzeg jeziora z płaskowyżem Plateau de
Diesse, została poddana kompletnemu
przeglądowi technicznemu. Układ jezdny,
hamulce awaryjne („chwytaki”), mocowania
lin oraz cały układ sterowania i
układ napędowy odpowiadają teraz
najnowszym standardom technicznym,
a kolej zyskała nowy blask. Ponadto stacje
zostały rozbudowane według zasady
„dostępności bez barier”. Dzięki modernizacji
kolej będzie więc także w kolejnych
dziesięcioleciach ważnym elementem
łączącym jezioro z płaskowyżem.
Mobilność miejska - między
wymaganiami a rzeczywistością
Aktualnym hotspotem w przypadku
miejskich kolei linowych jako wydajnego
środka transportu jest obecnie Ameryka
Łacińska, a ich realizacja w Europie jest
często nieco bardziej złożona. Potrzeba
podejmowania pilnych działań ze względu
na natężenie ruchu ulicznego lub korki jest
tutaj znacznie mniejsza, a jednocześnie
stawiane są wysokie wymagania odnośnie
planów, pozwoleń i współpracy. Pomimo to
także tutaj wzrasta zainteresowanie koleją
linową jako rozwiązaniem uzupełniającym
komunikację autobusową i kolejową –
przede wszystkim tam, gdzie szczególnym
wyzwaniem jest budowa ulic i torów.
33

Projekt
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Dwie nowe koleje
krzesełkowe w Sölden
Ośrodek narciarki Sölden udostępnił na
początku zimy od razu dwie nowe koleje -
Silberbrünnl i Einzeiger. Obie 8-os. koleje
krzesełkowe zwiększają znacznie zarówno
zdolność przewozową jak i komfort przejazdu.
• AURO CLD
• AURO Assist
• przenośnik taśmowy w
strefie wsiadania
• ryglowane pałąki zamykające
• wygodne pojedyncze
siedzenia
• parkowanie w trakcie
przewozu pasażerów
8-CLD-B Silberbrünnl
1.696 m
Długość po stoku
3.800 os./h
Zdolność przewozowa
389 m
Różnica wysokości
5,25 min
Czas przejazdu
6 m/s
Prędkość jazdy
83
Krzesła
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1.086 m
Długość po stoku
4.000 os./h
Zdolność przewozowa
262 m
Różnica wysokości
3,53 min
Czas przejazdu
6 m/s
Prędkość jazdy
59
Krzesła
• AURO CLD
• AURO Assist
• przenośnik taśmowy w
strefie wsiadania
• ryglowane pałąki
zamykające
• wygodne pojedyncze
siedzenia
Przed nastaniem sezonu zimowego
2025/26 r. koleje Bergbahnen Sölden
zmodernizowały gruntownie dwie
centralne osie ruchu turystycznego w
ośrodku narciarskim: Wraz z nowymi
8-osobowymi kolejami krzesełkowymi
typu D-Line, Silberbrünnl i Einzeiger,
wzrosła zdolność przewozowa, a narciarze
mogą dotrzeć w góry jeszcze szybciej i
bardziej komfortowo. Ponadto obie koleje
przyczyniają się w istotny sposób do
odciążenia popularnych tras i łączników.
Lepszy przepływ pasażerów
oznacza lepszą dostępność
Kolej Silberbrünnl to połączenie o
charakterze historycznym, które rozrastało
się wraz z upływem czasu. Od początkowo
2-osobowej przez 4-osobową aż po
dzisiejszą 8-osobową wersję kolej krzesełkowa
pełni tutaj od dziesięcioleci ważną
funkcję podczas przejazdów wielokrotnych
oraz w kierunku lodowca. Dzięki zdolności
przewozowej 3800 osób na godzinę,
prędkości jazdy 6 m/s i pięciominutowemu
czasowi przejazdu nowa kolej usprawnia
odczuwalnie ruch turystyczny. Z myślą o
maksymalnej wydajności i komforcie
projektowano także drugą z nowo
powstałych kolei. Einzeiger może osiągnąć
zdolność przewozową do 4000 osób na
godzinę i łączy centralne punkty wsiadania
z obszarami cieszącymi się dużą popularnością,
takimi jak stok Pucharu Świata,
15-kilometrowa trasa zjazdowa i wysokoalpejskie
punkty widokowe.
Dwie koleje wyposażone w AURO
Obie koleje posiadają przenośniki
taśmowe do wsiadania, aby zapewnić
komfortowy dostęp, oraz ryglowane
pałąki zamykające i osłony przeciwwiatrowe,
aby zwiększyć bezpieczeństwo i
uniezależnić się od warunków pogodowych.
Krótkie czasy przejazdu, wygodne
pojedyncze siedzenia i najbardziej
nowoczesna technologia przenoszą
przeżycia narciarskie na nowy poziom.
Silberbrünnl i Einzeiger postawiły na
system AURO CLD, dzięki któremu stacje
górne mogą funkcjonować bez stałej
obsługi pasażerskiej. AURO Asyst wspiera
natomiast pracowników obsługi na stacji
dolnej i zapewnia, że żadne krzesło nie
wyjedzie na trasę z nieprawidłowo
siedzącymi pasażerami. Innowacyjna
technologia zwiększa na co dzień wydajność,
dostępność i bezpieczeństwo
pasażerów.
35

Projekt
Oszczędzając zasoby ku
nowym wysokościom
Z myślą o zrównoważonym rozwoju, w nowoczesnym
wykonaniu: Wraz z nową koleją Diasbahn rozpoczyna
się też nowa era w ośrodku narciarskim Kappl. Kolej
gondolowa „z drugiej ręki” łączy sprawdzone
mechanizmy techniczne z aktualnym dizajnem i daje
jasny znak dla przyszłościowej infrastruktury kolei
linowych w Paznauntal.
Zobacz
wideo
Wraz z wybudowaniem nowej kolei
Diasbahn rozpoczyna się też nowy, ukierunkowany
przyszłościowo rozdział w dolinie
Paznaun: W ośrodku Kappl uruchomiono
w sezonie zimowym 2025/26 supernowoczesną
10-osobową kolej gondolową, która
pokazuje, jak można połączyć ponowne
wykorzystanie kolei linowej z nowoczesną
technologią. Spółka Bergbahnen Kappl
zdecydowała się na podejście oszczędnościowe
- zamiast budowy nowej kolei
zaadaptowano kolej, z której korzystano już
wcześniej podczas wystawy ogrodniczej
(BUGA) w Mannheim w 2023 r.
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
»Decyzją tą chcemy
przyczynić się do ochrony
środowiska, nie rezygnując
przy tym z jakości i
komfortu.«
Andreas Kleinheinz
prezes zarządu Bergbahnen Kappl AG
1.465 m
Długość po stoku
648 m
Różnica wysokości
6,5 m/s
Prędkość jazdy
2.400 os./h
Zdolność przewozowa
5,15 min
Czas przewozu
01/2026
Otwarcie
Świadomy krok ku
zrównoważonemu rozwojowi
„Decyzją tą chcemy przyczynić się do
ochrony środowiska, nie rezygnując przy
tym z jakości i komfortu“, wyjaśnia Andreas
Kleinheinz, prezes zarządu Bergbahnen
Kappl AG. Ponowne wykorzystanie
oszczędza materiał i energię, pokazując,
co oznacza zrównoważona innowacja.
Zanim kolej rozpoczęła pracę w tyrolskim
ośrodku narciarskim, została dokładnie
zdemontowana w Mannheim, a następnie
skontrolowana i doposażona technicznie.
Dziś w 41 dziesięcioosobowych kabinach
zapewnia szybszy przejazd i skraca
znacznie czas oczekiwania – zarówno
w zimie jak i w lecie. Dostęp bez barier,
wysoki komfort przejazdu i nowoczesne
mechanizmy techniczne są odczuwalnym
„upgradem” dla pasażerów i regionu.
Wyrazisty dizajn, proste linie
i funkcjonalność
Także stacje kolei wybudowanej przez
firmę Doppelmayr wyznaczają nowe
standardy: Budynek stacji wykonany w
kształcie eleganckiej bryły, zgodnie z
zasadami dizajnu przewidzianymi w kolei
typu D-Line (wariant R2), zachwyca pod
względem architektonicznym wyrazistym
kształtem, a jednocześnie dopasowuje
się świadomie do alpejskiego
otoczenia ośrodka Kappl. Obszary stacji
wykonane są optymalnie pod względem
obsługi pasażerskiej, tak aby kolej mogła
pracować jedynie z dwoma pracownikami
obsługi, a zdolność przewozowa, funkcjonalność
i estetyka idą tutaj „ręka w rękę”.
Impuls dla regionu
Wraz z uroczystą inauguracją nowej kolei
16 stycznia 2026 r., po prawie 40 latach
zakończyła się era dotychczasowej kolei
Diasbahn. Na uroczystości otwarcia
obecni byli liczni przedstawiciele świata
polityki, turystyki i ekonomii. Nowa kolej
Diasbahn oznacza dla regionu Paznaun
prawdziwy przewrót: Wzmacnia ofertę
całoroczną i podkreśla innowacyjność
ośrodka narciarskiego Kappl.
37

Wydarzenia
Kawałek
Austrii we
włoskich
Dolomitach
Austria House jako scena
partnerskiej współpracy i
wydarzeń sportowych
podczas Olimpiady 2026
Także Doppelmayr brał udział w
Zimowych Igrzyskach Olimpijskich
zorganizowanych w północnych
Włoszech, dokładniej
mówiąc w Cortinie d’Ampezzo,
gdzie rozgrywano konkurencje w
narciarstwie alpejskim, curlingu,
bobslejach, saneczkarstwie i
skeletonie – jako partner austriackiego
domu olimpijskiego.
Dom Austriacki w pobliżu miejscowości
Cortina zaznaczył w widoczny sposób
obecność Austriaków na Zimowych
Igrzyskach Olimpijskich w 2026 r.: w
zakresie współpracy, innowacyjności oraz
ścisłego połączenia sportu, gospodarki i
turystyki. Austria House stał się mianowicie
czymś więcej niż tylko punktem
spotkań. Pełnił funkcję platformy spotkań
i dialogu – dla sportowców, partnerów
biznesowych, przedstawicieli świata
polityki i nauki oraz międzynarodowych
gości. To był czas świętowania, integracji,
dyskusji i tworzenia wspólnej przyszłości.
Właśnie podczas Igrzysk Olimpijskich,
wydarzenia przyciągającego uwagę
całego świata, widać, że sporty zimowe
wpływają mocno na tożsamość Austriaków.
Austria House przekazał tę wiadomość
na cały świat – a po drodze, bezpośrednio
obok można było natknąć się na
kabinę i krzesło z Grupy Doppelmayr.
Trwałe efekty partnerstwa
Obecność w Domu Austriackim była dla
Grupy Doppelmayr znakiem zacieśnienia
partnerskiej współpracy z Austriackim
Komitetem Olimpijskim (ÖOC). „Austria
House został wyjątkowo dobrze
przygotowany“, mówił z uznaniem Jürgen
Pichler, head of group Marketing/
Doppelmayr, podczas uroczystości
otwarcia. „Zorganizowanie sali galowej w
stodole łączy austriackie przywiązanie do
ziemi z międzynarodowymi aspiracjami –
i właśnie to czyni to miejsce tak wyjątkowym.
Idea olimpizmu promująca najlepsze
osiągnięcia, odpowiedzialność i pracę
zespołową pokrywa się z wartościami
Grupy Doppelmayr.“ Doppelmayr jako
przedsiębiorstwo głęboko zakorzenione w
regionie alpejskim jest od dziesięcioleci
ściśle powiązany ze sportami zimowymi.
Koleje linowe tworzą na całym świecie
podstawę infrastruktury w licznych
destynacjach sportów zimowych. Udostępniają
przestrzenie, zapewniają wrażenia i
tworzą wartość dodaną w regionach.
38

Wydarzenia
Razem na stok
Firmowy dzień rodzinny Grupy Doppelmayr
zawitał w tym roku do Sölden.
Nadchodzi taki dzień w roku, kiedy czynni
i emerytowani pracownicy Grupy
Doppelmayr z Vorarlbergu mogą założyć
narty i wraz ze swoimi rodzinami i przyjaciółmi
spędzić niezapomniany dzień na
śniegu. W tym roku firmowy dzień rodzinny
Grupy Doppelmayr zawitał pod koniec
stycznia do Sölden. 450 narciarzy i
snowboardzistów mogło cieszyć się z
wyśmienitych warunków pogodowych i
perfekcyjnie przygotowanych tras w
jednym z najbardziej znanych alpejskich
ośrodków narciarskich. Wycieczka do
Sölden była także idealną okazją, aby
przetestować dwie nowe 8-osobowe koleje
krzesełkowe Einzeiger i Silberbrünnl, w
których zastosowano nowoczesną technologię
AURO. Szczegółowe informacje o obu
kolejach można znaleźć na stronach 34/35.
Wielkie podziękowania dla
Bergbahnen Sölden
Wyjazd na narty, który uwieczniono
licznymi zdjęciami, możliwy był przede
wszystkim dzięki spółce Bergbahnen
Sölden, która udostępniła karnety. Cały
zespół składa podziękowania za ten
szczodry gest. Aby wyrazić wdzięczność i
podziękować, uczestnicy firmowego dnia
rodzinnego wsparli wspólnie kwotą 25 Euro
od osoby jedną wybraną inicjatywę
społeczną w Ötztal.
»To był najfajniejszy dzień na nartach
w całej mojej karierze narciarskiej.
Perfekcyjne trasy, niebieściutkie
niebo, komfort i przyjazna atmosfera
w całym ośrodku narciarskim –
zarówno na kolei jak i w restauracji –
zrobiły duże wrażenie na mnie i na
moim wnuku Valerianie.«
Christoph Hinteregger
senior z Grupy Doppelmayr
»Dzień rodzinny na nartach jest dla
mnie i dla mojej rodziny co roku
punktem obowiązkowym. W
programie można znaleźć coraz to
nowsze destynacje, a możliwość
osobistego przetestowania nowych
kolei jest super. Dzięki wspaniałym
warunkom pogodowym i na stokach
dzień spędzony w Sölden był dla
mnie największą atrakcją w tym
sezonie zimowym.«
Thomas Rindler
menedżer projektu
Doppelmayr Ropeways
»Pogoda była perfekcyjna, a stoki to
marzenie. Sölden jest ośrodkiem
narciarskim, który robi wrażenie.
Fajnie, że mieliśmy okazję, aby móc
cieszyć się tym dniem wspólnie z
naszymi przyjaciółmi i rodzinami.«
Doris Bereuter
wydział E-Konstruktion
LTW Intralogistics
39

Już wkrótce
Duże zlecenie w
ramach projektu
mobilności miejskiej
Mexico City poszerza infrastrukturę kolei
linowych o nową linię - Cablebús Línea 5
10-MGD Cablebús Línea 5
Mexico City (MEX)
Gobierno de la Ciudad
de México
W Mexico City realizowany jest jeden z
najbardziej ambitnych projektów mobilności
miejskiej na świecie: Linia Cablebús
Línea 5, która po ukończeniu – zaplanowanym
na 2028 r. – będzie mieć 15,2 km
długości i dwanaście stacji, stanie się
najdłuższą miejską koleją linową świata.
Kolej połączy zachodnie części metropolii
bezpośrednio ze stacją metra Mixcoac
(linie 7 i 12), umożliwiając szybką i
pozbawioną barier integrację z istniejącą
siecią komunikacji miejskiej w Mexico
City. Krótsza, bezpośrednia trasa i
optymalne scalenie przyczynią się do
skrócenia o połowę dotychczasowego
czasu podróży oraz do zauważalnej
poprawy jakości życia mieszkańców.
Wydajność i brak barier
Cablebús Línea 5 będzie przewozić do
3000 osób na godzinę w każdym
kierunku, a dzięki bezpośredniemu
połączeniu i stałej dostępności przyczyni
się do skrócenia o połowę obecnego
czasu podróży. Kolej linowa działa niezależnie
od ruchu drogowego, zajmuje mało
miejsca na ziemi i jest uważana za stosunkowo
szybką w budowie. To duże zalety,
szczególnie w obszarach z gęstą zabudową.
Konsekwentna realizacja koncepcji
kolei bez barier zapewnia ponadto
wszystkim pasażerom komfortowe,
bezpieczne i niezawodne użytkowanie.
Długoletnie partnerstwo w
kierunku zrównoważonej
mobilności
Cablebús Línea 5 zacieśnia udaną współpracę
między władzami Mexico City i
Grupą Doppelmayr. Od 2021 r. zrealizowano
już wspólnie kilka projektów miejskich
kolei linowych, w tym projekty linii
Cablebús 1 i 3. W mieście Meksyk
powstanie w ten sposób rozległa infrastruktura
miejskich kolei linowych –
z trasami, których długość wyniesie w
przyszłości ponad 50 kilometrów i które
codziennie zapewnią lepszy transport
ponad 350.000 pasażerów.
15,2 km
Długość
12
Stacje
114
Podpory
462
Kabiny po 10 miejsc siedzących
3.000 os./h
Zdolność przewozowa
ponad 50 procent
Oszczędność czasu
wyprzęgana
kolej gondolowa
System kolei
40

Już wkrótce
Nowa sieć kolei
linowych w Puebli
Następne duże zlecenie dla Grupy Doppelmayr
od kolejnego milionowego miasta w Meksyku
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
Jeszcze więcej dobrych wiadomości z
Meksyku: Władze stanu Puebla udzieliły
Grupie Doppelmayr zlecenia na wybudowanie
nowej sieci miejskich kolei linowych.
Projekt obejmuje cztery linie z
łącznie dziewięcioma stacjami na trasie o
długości 13,61 km. Sieć znacznie ułatwi
przemieszczanie się w mieście, które liczy
1,7 mln mieszkańców.
Oszczędność czasu powyżej
50 procent
W Puebli, stolicy stanu o tej samej nazwie
i czwartym pod względem wielkości
mieście Meksyku, powstanie wydajny i
pozbawiony barier system, który połączy
ze sobą najważniejsze miejsca. Dzięki
płynnemu i bezpośredniemu połączeniu
ponad zatłoczonymi ulicami sieć kolei
linowych ułatwi codzienny dojazd
tysiącom pasażerów, a sam czas przejazdu
będzie krótszy o ponad 50 procent. Kolej
zostanie wyposażona w 154 nowoczesne
kabiny OMEGA V, w których będzie po
dziesięć miejsc siedzących, co umożliwi
komfortowe przejazdy z dużą częstotliwością.
Początkowa zdolność przewozowa
będzie wynosić 1000 osób na godzinę w
każdym kierunku, ale w razie wzrostu
zapotrzebowania może ulec zwiększeniu
do 2500 osób.
Wydajne rozwiązanie do
przestrzeni miejskiej
Kolej linowa połączy między innymi Parque
Juárez, system szybkiego transportu
autobusowego (RUTA) oraz parki Parque
Biblioteca i Cerro Amalucan. Sieć kolei
linowych w Puebli wpisuje się w ogólnokrajową,
prospołeczną strategię mobilności,
której celem jest odciążenie ulic,
zmniejszenie korków oraz dążenie do
powstania niezawodnego transportu
publicznego bez barier. Dzięki temu
projektowi Grupa Doppelmayr umocni
swoją obecność w sektorze miejskich kolei
linowych w Meksyku oraz ugruntuje swoją
pozycję, tworząc wydajne rozwiązania do
złożonych struktur przestrzeni miejskiej.
13,61 km
Całkowita długość
9
Stacji
96
Podpór
154
Kabiny po 10 miejsc
siedzących
2.500 os./h
Zdolność
przewozowa
41

Już wkrótce
659 m
Długość po stoku
354 m
Różnica wysokości
6 m/s
Prędkość jazdy
1.134 os./h
Zdolność przewozowa
2
Podpory
2,73 min
Czas przejazdu
Metamorfoza kolei
Gibraltar Cable Car
Nowa kolej jest zapowiedzią specjalnych
atrakcji w popularnym miejscu wycieczek
80-ATW Cable Car Gibraltar
Gibraltar (GIB)
MH Bland Group of Companies
To początek nowej epoki na Gibraltarze:
Kultowa kolej Gibraltar Cable Car przechodzi
wielką metamorfozę. Po ostatnim
kursie na początku 2026 r. kolej została
wyłączona z eksploatacji, aby ustąpić
miejsca swojej nowoczesnej, dobrze
rokującej „następczyni”. Modernizacja
okazała się konieczna, aby dostosować
popularny środek transportu do najnowszych
standardów technicznych i
projektowych oraz zwiększyć poziom
wrażeń turystycznych w myśl zasady
zrównoważonego rozwoju.
Znaczne zwiększenie
zdolności przewozowej
Głównym celem modernizacji jest zauważalna
poprawa osiągów kolei. Oprócz nowo
zaprojektowanych stacji i nowoczesnych
kabin mieszczących po 80 osób w centrum
zainteresowania znalazło się przede
wszystkim znaczne zwiększenie zdolności
przewozowej: W przyszłości kolej powinna
móc przewieźć ponad 1100 osób na
godzinę – a więc czterokrotnie więcej niż
dotychczas. W ten sposób znacznemu
skróceniu ulegnie czas oczekiwania, a
sterowanie ruchem turystycznym do
rezerwatu przyrody Upper Rock będzie
bardziej wydajne. Dodatkowo nowa kolej
będzie oznaczać odczuwalną poprawę w
kwestii komfortu, braku barier i niezawodnego
działania.
Panoramiczny widok
na dwa kontynenty
Moment ponownego otwarcia kolei
dostarczy pasażerom mnóstwa niesamowitych
wrażeń: Kolej linowa zapewni
spektakularne widoki ponad Cieśniną
Gibraltarską aż po Afrykę oraz na Hiszpanię,
a dodatkowo umożliwi spotkanie ze
słynnymi małpkami - magotami gibraltarskimi
– w ich naturalnym środowisku.
Dopełnieniem atrakcji będzie nowoczesna
kawiarnia, restauracja i elegancki hol z
dalekim widokiem (lounge bar) oraz sklep
i sektor eventowy z możliwością organizacji
różnych wydarzeń.
42

W samo serce
ośrodka
narciarskiego
W ramach projektu »Direttissima« w
szwajcarskim ośrodku Adelboden-
Lenk powstaje nowa kolej linowa
Ośrodek Adelboden-Lenk zyska nową kolej
linową: 10-osobowa kolej gondolowa
Fuhrenweidli - Sillerenbühl, zwana też
„Direttissima”, znacznie ułatwi w przyszłości
dostęp do tras narciarskich oraz
szlaków pieszych i rowerowych. Kolej
będzie kursować ze stacji dolnej Oey
bezpośrednio do Sillerenbühl – w zaledwie
dziesięć minut, a więc o 15 minut szybciej
niż przy dotychczasowym połączeniu.
„Rozkorkowanie”
newralgicznych punktów
Planowana kolej AURO generacji D-Line o
długości trasy 3,6 km i z napędem bezpośrednim
będzie w przyszłości pokonywać
wysokość 713 m, zostanie wyposażona w
74 nowoczesne 10-osobowe kabiny i
osiągnie zdolność przewozową 2200 osób
na godzinę. Dzięki wyraźnemu upłynnieniu
ruchu w regionie skróci się do minimum
czas oczekiwania w takich newralgicznych
miejscach jak na przykład stacja
Bergläger – zauważalne będzie to przede
wszystkim w szczycie sezonu zimowego.
Dotychczasowa trasa Bergläger
–Sillerenbühl zostanie zachowana.
Już wkrótce
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
Krok w kierunku
destynacji całorocznej
Krótszy czas przejazdu i wyższy poziom
komfortu zwiększą atrakcyjność ośrodka z
punktu widzenia rodzin, turystów jednodniowych
oraz wędrowców i rowerzystów.
Niemalże spontanicznie będzie można
dotrzeć do restauracji Sillerenbühl, a góra
zyska na znaczeniu jako miejsce dostarczające
rozmaitych przeżyć. „Direttissima”
będzie wyraźnym krokiem w kierunku
przekształcenia ośrodka Adelboden-Lenk
w innowacyjną i łatwo dostępną
destynację całoroczną.
3,6 km
Długość
po stoku
713 m
Różnica
wysokości
7 m/s
Prędkość
jazdy
74
Kabiny
10-osobowe
2.200 os./h
Zdolność
przewozowa
10 min
Czas
przejazdu
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com