La auto rotación en un helicóptero - Club Cierzo
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Manual teórico<br />
LA AUTOROTACION EN UN HELICOPTERO Skytechnologies<br />
<strong>La</strong> <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong><br />
Qué pasa si <strong>en</strong> pl<strong>en</strong>o vuelo se para el motor de <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong>? Si el rotor<br />
principal se queda sin la propulsión que le hace girar, se pierde la sust<strong>en</strong>tación y<br />
debería de caer como <strong>un</strong>a piedra. De hecho lo hace, pero si se emplea <strong>un</strong> truco<br />
aerodinámico, el <strong>helicóptero</strong> será capaz de desc<strong>en</strong>der planeando y aprovechar la<br />
<strong>en</strong>ergía de las palas <strong>en</strong> <strong>rotación</strong> para realizar <strong>un</strong> aterrizaje suave.<br />
El principio <strong>en</strong> el que se basa el truco lo habremos observado todos alg<strong>un</strong>a vez <strong>en</strong><br />
la misma naturaleza con las semillas del arce.<br />
Esta semilla está provista de <strong>un</strong>a ext<strong>en</strong>sión plana muy parecida a <strong>un</strong> ala. Si esta<br />
semilla se cae, el "ala" le induce a girar alrededor de su núcleo más abultado y<br />
pesado provocando <strong>un</strong> desc<strong>en</strong>so estabilizado y ral<strong>en</strong>tizado. Lo podemos comparar<br />
a <strong>un</strong> planeador, que <strong>en</strong> vez de volar <strong>en</strong> línea recta con dos alas lo hace con sólo<br />
<strong>un</strong> ala girando alrededor de sí mismo. Esta semillas por lo g<strong>en</strong>eral se despr<strong>en</strong>d<strong>en</strong><br />
del árbol <strong>en</strong> <strong>un</strong>a ráfaga de vi<strong>en</strong>to y bajo condiciones favorables pued<strong>en</strong> recorrer<br />
mayores distancias, con lo que el nuevo árbol podrá crecer libre de la sombra del<br />
de la g<strong>en</strong>eración anterior.<br />
Veamos cómo se traspasa este f<strong>en</strong>óm<strong>en</strong>o al rotor de <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong>:<br />
Para ello t<strong>en</strong>emos que difer<strong>en</strong>ciar dos estados de vuelo: el vuelo motorizado y el<br />
desc<strong>en</strong>so sin motor o planeo.<br />
Manual <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>helicóptero</strong><br />
Versión 1.0<br />
Teoría<br />
Helicóptero
Manual teórico<br />
LA AUTOROTACION EN UN HELICOPTERO Skytechnologies<br />
En el vuelo motorizado el rotor con paso positivo g<strong>en</strong>era sust<strong>en</strong>tación impulsando<br />
el aire desde la parte superior a la inferior, creando <strong>un</strong> chorro de aire sobre el que<br />
se sust<strong>en</strong>ta el <strong>helicóptero</strong>. Si <strong>en</strong> cambio quitamos la propulsión del motor, la<br />
sust<strong>en</strong>tación desaparecerá y el <strong>helicóptero</strong> caerá hacia el suelo. En este mom<strong>en</strong>to<br />
el flujo de aire se invierte y pasará de la parte inferior a la superior.<br />
Lo que vaya a suceder <strong>en</strong> este mom<strong>en</strong>to lo decide el paso de las palas del rotor...<br />
Partimos del hecho de que el rotor pueda girar librem<strong>en</strong>te sobre su eje. Si<br />
durante la caída dejamos el paso del rotor <strong>en</strong> positivo, el flujo de aire fr<strong>en</strong>ará la<br />
<strong>rotación</strong> hasta el p<strong>un</strong>to de parar el giro del rotor o incluso invertir el s<strong>en</strong>tido del<br />
giro. <strong>La</strong>s consecu<strong>en</strong>cias serían fatales: el <strong>helicóptero</strong> caería incontroladam<strong>en</strong>te<br />
como si lo lanzáramos a mano desde <strong>un</strong> décimo piso.<br />
Caer o planear?<br />
Si por el contrario invertimos el paso dejándolo negativo que sucederá? En este<br />
caso el flujo de aire asc<strong>en</strong>d<strong>en</strong>te que rodea el <strong>helicóptero</strong> durante su caída no<br />
fr<strong>en</strong>ará el rotor sino que lo mant<strong>en</strong>drá <strong>en</strong> <strong>rotación</strong> como si se tratase de <strong>un</strong><br />
molino de vi<strong>en</strong>to. Desde este mom<strong>en</strong>to ya no deberíamos llamarlo 'caída' sino<br />
'desc<strong>en</strong>so' o mejor aún 'planeo', porque estamos empleando exactam<strong>en</strong>te el<br />
mismo truco que las semillas del arce!<br />
De hecho, mi<strong>en</strong>tras se mant<strong>en</strong>ga la <strong>rotación</strong> de las palas principales por <strong>en</strong>cima<br />
de <strong>un</strong> cierto régim<strong>en</strong> mínimo, el vuelo del <strong>helicóptero</strong> es perfectam<strong>en</strong>te<br />
gobernable. Responde al cabeceo y al alabeo sin mayor difer<strong>en</strong>cia. En el caso del<br />
mando de guiñada (giro sobre el eje vertical con ayuda del rotor de cola), la cosa<br />
dep<strong>en</strong>derá si el <strong>helicóptero</strong> ti<strong>en</strong>e instalado <strong>un</strong> sistema de <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> con o sin<br />
transmisión al rotor de cola. Si no existe <strong>un</strong>a transmisión del rotor principal al<br />
rotor de cola durante la <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong>, el <strong>helicóptero</strong> se ori<strong>en</strong>tará durante el<br />
desc<strong>en</strong>so como <strong>un</strong>a veleta al vi<strong>en</strong>to. (Lo que no hará, será girar<br />
incontroladam<strong>en</strong>te sobre su eje vertical, puesto que a falta de propulsión motriz<br />
tampoco existe el par de giro.) Por otro lado, evid<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te, si el modelo está<br />
equipado con <strong>un</strong>a transmisión al rotor de cola durante la <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong>, el mando<br />
de cola sigue bajo el control del piloto.<br />
Resumi<strong>en</strong>do: <strong>en</strong> <strong>un</strong> vuelo horizontal hacia adelante paramos el motor y para<br />
mant<strong>en</strong>er el régim<strong>en</strong> de giro del rotor principal <strong>en</strong> el inevitable desc<strong>en</strong>so del<br />
<strong>helicóptero</strong>, hemos invertido el paso de las palas principales. Ahora nos<br />
<strong>en</strong>contramos <strong>en</strong> lo que sería la s<strong>en</strong>da de planeo, perdi<strong>en</strong>do altura a <strong>un</strong>a velocidad<br />
estable y con control sobre los mandos básicos. Durante esta fase es importante<br />
que el <strong>helicóptero</strong> siempre esté <strong>en</strong> avance, es decir, no desci<strong>en</strong>da exactam<strong>en</strong>te<br />
vertical.<br />
Sin embargo la velocidad de desc<strong>en</strong>so es demasiado elevada como para posar el<br />
<strong>helicóptero</strong> sobre el suelo sin rotura. Lo que necesitamos es fr<strong>en</strong>ar el planeo del<br />
modelo poco antes del suelo y tomar tierra con suavidad. Para ello nos<br />
aprovecharemos de la <strong>en</strong>ergía que está acumulada <strong>en</strong> las palas del rotor <strong>en</strong> giro.<br />
Gracias a su peso, las palas principales no se paran a la mínima que cambiemos<br />
su paso al positivo. Dep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do de su régim<strong>en</strong> de giro, dispondremos de <strong>un</strong><br />
cierto tiempo <strong>en</strong> el que con el paso <strong>en</strong> positivo podamos crear sust<strong>en</strong>tación,<br />
Manual <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>helicóptero</strong><br />
Versión 1.0<br />
Teoría<br />
Helicóptero
Manual teórico<br />
LA AUTOROTACION EN UN HELICOPTERO Skytechnologies<br />
fr<strong>en</strong>ar el <strong>helicóptero</strong> y posarlo como si se tratase de <strong>un</strong> aterrizaje normal. El<br />
problema está <strong>en</strong> que sólo hay <strong>un</strong> int<strong>en</strong>to, puesto que al aum<strong>en</strong>tar el paso a<br />
positivo el giro del rotor pierde revoluciones y si <strong>en</strong> <strong>un</strong> determinado tiempo no<br />
conseguimos aterrizar suavem<strong>en</strong>te nos quedaremos con <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong> con el<br />
rotor casi parado, sin sust<strong>en</strong>tación y cualidades de vuelo de <strong>un</strong>a piedra...<br />
Tanto a la teoría... Sin embargo, el piloto RC que ya se defi<strong>en</strong>da <strong>en</strong> el vuelo del<br />
<strong>helicóptero</strong>, t<strong>en</strong>drá que practicar paso a paso esta maniobra. No es aconsejable<br />
<strong>en</strong>t<strong>en</strong>der la teoría y confiar <strong>en</strong> que cuando el <strong>helicóptero</strong> sufra <strong>un</strong>a parada<br />
rep<strong>en</strong>tina de motor se realice <strong>un</strong>a <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> sin más.<br />
Lo que más se opone al instinto del piloto es el dar paso negativo <strong>en</strong> cuanto se<br />
pare el motor, puesto que lo último que queremos hacer cuando el modelo se<br />
queda sin motor es invertir el paso para que la caída sea más rápida.<br />
Apr<strong>en</strong>der la <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong><br />
Por otro lado, si volamos con <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong> con motor de explosión, cómo nos lo<br />
montamos para apr<strong>en</strong>der la <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> sin t<strong>en</strong>er que parar irreversiblem<strong>en</strong>te el<br />
motor? Los pilotos con <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong> eléctrico aquí t<strong>en</strong>drán <strong>un</strong>a v<strong>en</strong>taja, dado<br />
que <strong>en</strong> este caso el motor se puede <strong>en</strong>c<strong>en</strong>der y apagar sin más problema.<br />
<strong>La</strong> forma más común de apr<strong>en</strong>der esta maniobra prud<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te es programando<br />
la fase de vuelo estacionario de la emisora de tal forma que con el stick de paso a<br />
mínimo el motor se mant<strong>en</strong>ga <strong>en</strong> <strong>un</strong> ral<strong>en</strong>tí seguro y el paso de las palas del rotor<br />
se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tr<strong>en</strong> <strong>en</strong>tre 2º-4º grados negativos. Con esta fase activada subimos el<br />
<strong>helicóptero</strong> <strong>en</strong> <strong>un</strong> vuelo de avance a <strong>un</strong>a altura prud<strong>en</strong>cial (40-60 metros). Lo<br />
Manual <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>helicóptero</strong><br />
Versión 1.0<br />
Teoría<br />
Helicóptero
Manual teórico<br />
LA AUTOROTACION EN UN HELICOPTERO Skytechnologies<br />
acercaremos desde la derecha o la izquierda para ir contra el vi<strong>en</strong>to y buscaremos<br />
el p<strong>un</strong>to para bajar el stick y que la s<strong>en</strong>da de planeo termine más o m<strong>en</strong>os<br />
delante de nosotros. Para ello, como si se tratase de <strong>un</strong> aterrizaje normal desde<br />
gran altura, com<strong>en</strong>zaremos con <strong>un</strong> desc<strong>en</strong>so moderado inclinando cada vez más<br />
la s<strong>en</strong>da de planeo bajando cada vez más el stick de paso <strong>en</strong> la emisora. A <strong>un</strong>a<br />
altura mínima de seguridad volvemos a subir el stick de paso, levantamos el<br />
morro con el mando de cabeceo y fr<strong>en</strong>amos el <strong>helicóptero</strong>.<br />
Llegará el p<strong>un</strong>to <strong>en</strong> el que el <strong>helicóptero</strong> desci<strong>en</strong>da y aún con el motor a ral<strong>en</strong>tí, el<br />
rotor mant<strong>en</strong>ga o incluso aum<strong>en</strong>te de revoluciones. Cuando hayamos llegado a<br />
este p<strong>un</strong>to, podremos observar que la velocidad de desc<strong>en</strong>so es más o m<strong>en</strong>os<br />
constante y con el mando de cabeceo y alabeo trataremos de mant<strong>en</strong>er el avance<br />
y la trayectoria del <strong>helicóptero</strong> de forma que la s<strong>en</strong>da de planeo sea rectilínea<br />
hacia el p<strong>un</strong>to sobre el que queramos posar el <strong>helicóptero</strong>. Con algo de práctica la<br />
fase de planeo será cada vez más estable y larga y ya confiando <strong>en</strong> la reacción<br />
del <strong>helicóptero</strong> subiremos más tarde el stick de paso para fr<strong>en</strong>arlo.<br />
A estas alturas de la práctica de la maniobra de <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong>, al fr<strong>en</strong>ar el modelo<br />
aum<strong>en</strong>tando el paso, la reacción del modelo ya es notable incluso cuando el<br />
motor todavía no haya cogido las revoluciones que aún ti<strong>en</strong>e el rotor. Esto ya da<br />
<strong>un</strong>a cierta confianza. Para ac<strong>en</strong>tuar más este efecto se puede ir modificando la<br />
curva de motor <strong>en</strong> la emisora de forma que al bajar el stick éste alcance antes el<br />
ral<strong>en</strong>tí.<br />
<strong>La</strong> fase de <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> la emisora<br />
Cuando nos s<strong>en</strong>temos seguros realizado esta maniobra, podemos dar el<br />
p<strong>en</strong>último paso: la activación de la fase de vuelo de '<strong>auto</strong> <strong>rotación</strong>'. En esta fase,<br />
la curva de paso es básicam<strong>en</strong>te idéntica a la fase de 'estacionario'. <strong>La</strong> difer<strong>en</strong>cia<br />
se <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra <strong>en</strong> la curva de motor, que será completam<strong>en</strong>te plana garantizando<br />
<strong>un</strong> ral<strong>en</strong>tí estable al motor. Es decir, esta fase pondrá el motor a ral<strong>en</strong>tí, no lo<br />
para!<br />
Hasta ahora, cada vez que nos acercábamos al suelo y volvimos a subir el stick<br />
de paso, el motor subía de nuevo de revoluciones y terminaba propulsando de<br />
nuevo el rotor. Si activamos la fase de <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> la emisora, esto ya no<br />
sucederá. Esto significa que t<strong>en</strong>dremos que aterrizar el <strong>helicóptero</strong> antes de que<br />
perdamos del todo la sust<strong>en</strong>tación que nos proporciona la <strong>en</strong>ergía del rotor <strong>en</strong><br />
giro.<br />
Y ahora vi<strong>en</strong>e el mom<strong>en</strong>to de la verdad. Volamos el <strong>helicóptero</strong> al p<strong>un</strong>to de<br />
partida, iniciamos el desc<strong>en</strong>so con paso negativo, activamos la fase de <strong>auto</strong><br />
<strong>rotación</strong>, estabilizamos la s<strong>en</strong>da de planeo como ya lo hemos hecho antes, y a 1-<br />
2 metros del suelo fr<strong>en</strong>amos el <strong>helicóptero</strong> levantando su morro y aum<strong>en</strong>tando el<br />
paso. Sin perder mucho tiempo aterrizamos el <strong>helicóptero</strong>.<br />
Hay g<strong>en</strong>te que <strong>en</strong> pl<strong>en</strong>o vuelo activa la fase de <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> e inicia luego el<br />
desc<strong>en</strong>so controlado. Yo preferí activar esta fase mi<strong>en</strong>tras estaba <strong>en</strong> el desc<strong>en</strong>so<br />
y ya seguro de que el <strong>helicóptero</strong> se <strong>en</strong>contraba <strong>en</strong> la trayectoria correcta. De<br />
todas formas, el realizar <strong>un</strong>a <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> con esta fase activada <strong>en</strong> la emisora,<br />
a<strong>un</strong> guarda la pequeña seguridad de que si la s<strong>en</strong>da de planeo es incorrecta a<strong>un</strong><br />
Manual <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>helicóptero</strong><br />
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Teoría<br />
Helicóptero
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LA AUTOROTACION EN UN HELICOPTERO Skytechnologies<br />
se puede volver a activar el motor y reanudar el vuelo (siempre que se consiga<br />
<strong>en</strong>contrar el interruptor <strong>en</strong> la emisora a tiempo).<br />
El último y definitivo paso hacia la <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>un</strong> <strong>helicóptero</strong> RC con motor<br />
de explosión es parar el motor del todo. Entonces ya no hay marcha atrás. <strong>La</strong><br />
s<strong>en</strong>da de planeo, el fr<strong>en</strong>ado y el aterrizaje han de ser correctos o el <strong>helicóptero</strong><br />
no lo sobrevivirá...<br />
Desde mi p<strong>un</strong>to de vista, esta maniobra es más importante que cualquier otra<br />
figura acrobática, porque supone <strong>un</strong> seguro de vida para el <strong>helicóptero</strong> <strong>en</strong> el caso<br />
de que se pare el motor o perdamos la transmisión del rotor de cola <strong>en</strong> vuelo. Por<br />
tanto, antes de av<strong>en</strong>turarse con figuras como el flip, looping o invertidos, que<br />
seguro que son más espectaculares, es aconsejable <strong>en</strong>tr<strong>en</strong>ar y apr<strong>en</strong>der la<br />
maniobra de la <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong>. Tanto el <strong>helicóptero</strong> como nuestras finanzas nos lo<br />
agradecerán!<br />
Esperamos que esta explicación explicada por Skytechnologies se de gran<br />
ayuda para todas las personas que se inician <strong>en</strong> este m<strong>un</strong>dillo de volar<br />
<strong>helicóptero</strong>s o querer fabricar alg<strong>un</strong>o.<br />
Pagina de <strong>en</strong>lace: http://www.skytechnologies.net/home.html<br />
Manual <strong>auto</strong> <strong>rotación</strong> <strong>en</strong> <strong>helicóptero</strong><br />
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Teoría<br />
Helicóptero