Вестник "Струма", брой 51, 3 март 2022 г., четвъртък

ouring
00 лв.
тва още 6211 лв. Замалко да
забравим, че много тъмночервеният
екстериорен цвят, който
на момента изглежда като
чисто черно, а в други показва
оттенъци на кафяво, е по мостра
на клиента. Удоволствието
струва 19 604 лева.
А силовите характеристики
на автомобила са точно толкова
впечатляващи, колкото и на
"обикновения" GT3. 4.0-литроко
ще хвърлим поглед към
някои от акцентите.
Няма как да не отбележим,
че само коженият интериор Exclusive
Manufaktur струва 27
006 лв., а към това добавяме
специалните седалки "корито"
за още 10 629 лв. и разширения
пакет кожен интериор за
7842 лв. Големите спирачки
Porsche Ceramic Composite
Brake в черен лак финиш струват
19 862 лв, а системата за
повдигане на предната ос кос-
актуална. Калифорнийските
власти приемат закон, според
който до 2003 година десет
процента от автомобилите не
трябва да отделят никакви
емисии.
Автомобилните производители,
от своя страна, са шокирани
от всичко това, тъй като
в продължение на десетилетия
на електромобила е обръщано
много малко внимание.
Неизменното му присъствие
в развойните проекти е
по-скоро екзотична игра, отколкото
необходимост, а малкото
реални модели, като например
тези, с които се превозват
снимачните екипи при маратоните
в олимпийските игри
(BMW 1602 през 1972 година
в Мюнхен) остават почти
незабележими. Ярък пример
за екзотичния характер на
тези технологии е кръстосващият
луната Lunar Rover с
монтирани в главините мотори,
чиято цена надхвърля 10
милиона долара.
Независимо от факта, че за
развитието на акумулаторните
технологии не е направено
почти нищо и оловният акумулатор
остава еталон в областта,
развойните отдели на
фирмите отново започват да
бълват различни електрически
возила. Начело на тази
офанзива застава концернът
GM - експерименталният
Sunraycer постига рекорд за
дължина на пробега със слънчева
енергия, а 1000 броя от
превърналия се по-късно в
култ авангарден GM EV1 с коефициент
на обтекаемост от
0,19 са дадени под наем на определена
група клиенти. Оборудван
първоначално с оловни,
а от 1999 година с никелметалхидридни
акумулатори,
той постига невероятния пробег
от 100 километра. Със
своите натриево-серни батерии
студията Conecta на Ford
пък може да измине цели 320
км.
Европа също се електрифицира.
Германските компании
превръщат остров Рюген в
Балтийско море в експериментална
база на своите електромобили
и модели като VW
Golf Citystromer, Mercedes
вият мотор без турбо развива
мощност от 510 к.с. и въртящ
момент от 470 Нм. Лимитът на
оборотомера е 9000 об./мин.,
а предаването на тягата става
посредством или 7-степенен
автоматик с два съединителя,
или класическа 6-степенна
ръчна кутия. Екземпляр именно
с ръчна кутия е поръчаният в
България - още една малка подсказка,
че това 911 GT3 Touring
ще се озове в ръцете на
познавач на Porsche и изобщо
клиент с отношение към шофирането.
Кола за над половин милион
лева? Естествено, това не е
придобивка, на която могат да
се насладят мнозина. Но когато
автомобилът е толкова добре
специфициран и от рядка серия,
няма как да не открием
познаване и класа. Да, всяка
черна S-Class също излъчва
стил по свой начин, но тук говорим
за концептуално различен
поглед върху автомобила
като нещо много повече от
просто машина. Като една скъпа,
качествена, способна и
най-важното много лична вещ.
СТРУМА
АВТОСВЯТ
Четвъртък, 3 март 2022 г.
стр. 12-13
Mazda CX-60 ще бъде изцяло нов
модел - RWD платформа,
6-цилиндрови мотори, над 300 к.с.
Само преди няколко дни
предстоящата Mazda CX-60
беше уловена по време на
тестове по обществени пътища.
Японският автомобилен
производител е доста потаен
за тази кола до момента, но
вече знаем някои предварителни
детайли за нея. И те определено
са доста любопитни.
Снимките, които публикува
autoclub.bg, идват от Kolesa,
които виртуално са пресъзда-
Освен зареждаем в контакта
хибрид очакваме и конвенционални
задвижващи агрегати,
като голямата новина
е, че те ще бъдат 6-цилиндрови
редови. Засега не се знаят
точните им спецификации, но
най-вероятно ще видим и
голям 6-цилиндров дизел.
CX-60 е част от "Large
Product Group", стратегия, обявена
през октомври 2021 г.
ли финалната визия на автомобила.
се базира на напълно нова Моделът ще получи по-голям
Резултатът не е изне-
платформа със задно задвиж-
аналог в САЩ с името CX-70,
надващ, тъй като откриваме ване, създадена за редови 6- докато още по-голям триредов
еволюция на сегашния дизайнерски
цилиндрови двигатели. Пока.
SUV CX-80 ще бъде насо-
език на японската марважното
е, че под капака найчен
към Европа. Но преди
Но под ламарините CX-60 вероятно ще се крие плъг-ин всички тези автомобили да
ще бъде съвършено нов моделто
хибридно задвижване, за кое-
попаднат в светлината на
се говори, че ще развива прожекторите, Mazda ще пус-
Средноразмерният SUV ще над 300 к.с.
не CX-60 на 8 март 2022 г.
амий Женази през GM EV1 до Tesla
190E и Opel Astra Impuls (оборудван
с работещата при температура
270 градуса батерия
Zebra) навъртат общо 1,3 милиона
тестови километра.
Появят се нови технологични
решения, които са само кратък
проблясък на електрическия
небосклон, подобен на този
от запалилата се заедно с
автомобила BMW E1 натриево-серна
батерия.
По това време най-големите
надежди за раздяла с тежките
оловни акумулатори се
възлагат на никел-металхидридните
батерии. През 1991
година обаче компанията Sony
дава съвсем нова насока на
развитието в тази област, като
пуска на пазара първия литиево-йонен
акумулатор. Внезапно
всички отново са обхванати
от електрическа треска -
според германските политици
например към 2000 година пазарният
дял на електрическите
автомобили трябва да достигне
10 процента, а калифорнийската
фирма Calstart прогнозира
наличието на 825 000
чисто електрически автомобила
към края на столетието.
Този електрически фойерверк
обаче изгаря доста бързо.
Става ясно, че акумулаторите
все още не могат да достигнат
задоволителни експлоатационни
нива и няма да
бъде сътворено чудо, а Калифорния
се принуждава да коригира
целите си по отношение
на нивата на емисиите в
отработилите газове. GM прибира
обратно всичките си екземпляри
EV1 и безжалостно
ги унищожава. По една ирония
на съдбата точно тогава инженерите
на Toyota успяват да
завършат успешно създадения
с много труд хибриден модел
Prius. По този начин технологичното
развитие тръгва по
ново път.
АКТ 3: ВЕЧЕ НЯМА ВРЪ-
ЩАНЕ НАЗАД
През 2006 година започва
последният акт от електрическата
пиеса. Все по-тревожните
сигнали за климатичните
промени и стремително растящите
цени на петрола дават
мощен импулс за ново начало
в електрическата сага. Този
път лидерството в технологичното
развитие е поето от
азиатците, които доставят литиево-йонните
батерии, а първопроходци
на новата ера стават
Mitsubishi iMiEV и Nissan
Leaf.
Германия все още се събужда
от електрическия сън, в
Щатите GM издухва праха от
документацията на EV1, а калифорнийската
фирма Tesla
шокира стария автомобилен
свят, представяйки своя Roadster,
задвижван от 6831 литиево-йонни
елемента, използвани
по принцип за преносими
компютри. Прогнозите започват
отново да придобиват еуфорични
измерения.
По това време Tesla вече
работи упорито за проектирането
на Model S, който не само
се превръща в мощен импулс
в електрификацията на
автомобилите, но създава култов
статус на марката, превръщайки
я в авангард в тази
област.
Впоследствие всяка голяма
автомобилна компания ще започне
да въвежда електрически
модели в гамата си, а след
скандалите, свързани с дизеловия
двигател, плановете им
придобиват доста стремителния
днешен характер. Започва
най-новата глава от историята
на електрическия автомобил.
За съжаление обаче проблемът
с акумулаторите си остава.
Макар и претърпели значително
развитие, дори модерните
литиево-йонни батерии
все още са тежки, твърде скъпи
и с недостатъчен капацитет.
Преди повече от 100 години
френският автомобилен
журналист Бодри дьо Соние
изказва следната мисъл: "Безшумният
електрически мотор
е най-чистият и еластичен,
който човек може да си пожелае,
а неговата ефективност
достига 90 процента... За акумулаторите
обаче е необходима
основна революция".
Дори и днес не можем да
добавим нищо повече в това
отношение. Освен че този път
конструкторите подхождат към
електрификацията с по-умерени,
но уверени стъпки, преминавайки
поетапно през различни
хибридни системи. Така
еволюцията е далеч пореална
и устойчива.