Steen fik foden under eget bord - Bell Add

ServiceRens Additiv MellemRens AirconditionRens SpecialRens Rensemaskine
Steen fik
foden under
eget bord
Se hvordan
du renser
ventiler på
DI-motor
Soden
brænder
fast på de
lange ture

Leder
Eftermonteret
partikelfilter
stiller store krav
Hvis det står til skatteministeren skal
dieselbiler udstyres med partikelfilter for
at slippe for partikeludledningstillægget
på 1000 kroner årligt. Mens forslaget
venter på at træde i kraft, er der rig
lejlighed for bilejerne til at vurdere, om
det kan svare sig at montere filter på
bilen eller ej.
Der er uden tvivl mange, som i miljøets
interesse vil sende bilen på værksted
for at få eftermonteret partikelfilter og
dermed slippe for den nye afgift.
Problemet er bare, at det ikke er gjort
med at montere et partikelfilter på en
ældre dieselbil. Den gamle motor soder
mere end en ny, så filteret vil uundgåeligt
fyldes op hurtigt – og der er ikke
mulighed for regenerering af de eftermonterede
partikelfiltre. Det stiller store
krav til indsugningen og indsprøjtningen,
som skal forstøve så fint som muligt,
ligesom partikelfiltrene må renses
manuelt – f.eks. i forbindelse med fast
service.
Det er helt afgørende for effekten af
partikelfilteret, at motoren har optimale
driftsbetingelser, så filtret belastes mindst
muligt af sod. Derfor skal dysernes
sprøjtemønster optimeres, og det gøres
billigst og mest effektivt med Bell Add’s
rensende og vedligeholdende additiver.
Vi er ikke helt overbeviste om den
erklærede hensigt med dette nye tiltag,
men vi er klar med en løsning på de
problemer, som eftermontering af
partikelfiltre vil medføre for store dele
af den danske vognpark.
Med venlig hilsen
Harald Olafsson
Administrerende direktør
Korte ture og motorer, som aldrig bliver rigtigt
varme, er gift for partikelfilteret. Det ved enhver.
Mindre kendt er det, at gode lange ture medfører
helt ANDRE sodproblemer.
Vi har længe påpeget problemerne med
motorer, som aldrig når at blive ordentligt
varme, så partikelfilteret kan regenerere
og på den måde skille sig af med
sodpartikler. ”Ud på motorvejen!”, har
vi sagt i mange år, og det er for så vidt
også sandt nok. De højere omdrejninger
vil hæve temperaturen og starte den nødvendige
regenerering af partikelfilteret.
Sod i indsugningen
Problemet er bare, at den konstante hastighed
ved f.eks. 2000 o/m vil medføre
andre problemer, nemlig fastbrændt sod
i indsugningsmanifolden. Når EGR-ventil-
en blæser udstødningsgassen tilbage
i indsugningsmanifolden mindskes udled-
ningen af de farlige NOx’er, men det afsæt-
ter altså også hårde sodaflejringer i indsugningen,
hvor partiklerne brænder fast.
”Motorintern EGR”
mindsker problemet
”De fleste dieselbiler har brug for jævnligt
at få renset indsugningsvejene”, lyder det
fra Bosch’s tekniske direktør for Norden,
Aflejringer i indsugningen
kan brænde hårdt fast,
når bilen kører ved konstant
fart ud ad motorvejen.
Kørselsmønstre
Korte ture soder
– men det gør lange også
Per Rasmussen. Han peger dog på et
system, som formodentlig vil vinde
større udbredelse i fremtiden, og som
vil afhjælpe problemet: Motorintern EGR
via ventiloverlap, hvorved indsugningsventilen
står åben lidt tidligere, så den
kan nå at suge udstødningsgas ind
direkte, i stedet for at gasserne skal
transporteres gennem manifolden.
”Derved undgås fastbrændt sod i manifolden”,
konstaterer Per Rasmussen.
ServiceRens ved eftersyn
”Når motoren er varm aktiveres EGRventilen,
så bilen kører med konstant
udstødningstilbageføring, og det resulte-
rer i, at sodpartikler ”bager” rigtigt hårdt
fast i manifolden”, siger Teknisk Chef
i Bell Add, Gullik Jensen, som peger
på at en dåse ServiceRens 2D gennem
indsugningen ved serviceeftersyn i langt
de fleste tilfælde vil afhjælpe problemet.
Til forebyggelse af fremtidige aflejringer
anbefaler Gullik Jensen at hælde en
flaske ServiceRens 1D+ i tanken ved
samtlige serviceeftersyn.
Partikelfilter rensning
Husk at tjekke olieniveauet
Inden rensning af partikelfilter med
Bell Add PartikelFilterRens eller
”Vandpiben”, er det helt afgørende, at
mekanikeren kontrollerer motorolieniveauet.
Under forsøgene på regenerering, der har
fundet sted, inden filtret blokerede helt,
kan dieselolie nemlig sive ned og blande
sig med smøreolien. Ud over at motorolien
mister meget af sin smøreevne, er der også
risiko for, at motoren løber løbsk!
For at få partikelfilteret til at regenerere
benytter bilproducenterne sig af to for-
skellige systemer. Et hvor dieselolie
sprøjtes direkte ind i udstødningen, hvor-
ved temperaturen hæves og regenere-
ringen finder sted. Det andet system
sprøjter dieselolie ind i forbrændingsrummet
i udstødningstakten. Dette system
kan give anledning til, at uforbrændt
dieselolie siver ned og blander sig med
motorolien – af og til i ret store mængder.
Klud for indsugningen
Derfor er det især ved tilstoppet partikelfilter
– og dermed i forbindelse med rens-
ning – at det er uhyre vigtigt, at mekani-
keren er opmærksom på at kontrollere
olieniveauet inden man starter processen.
Er niveauet over ”max-mærket” er
der stor sandsynlighed for, at motorolien
er opblandet med dieselolie, som kan
resultere i, at motoren galopperer af
sted, når bilen prøvekøres. Motoren kan
løbe løbsk og omdrejningerne vil øges,
selv når foden løftes fra speederen! I
så fald er der kun ét at gøre: Åbn kølerhjelmen
og hold en stor, kraftig klud for
indsugningen! Det vil kvæle motoren og
afværge et motorhavari. Sæt IKKE en
hånd for indsugningen, da der er meget
kraftigt sug på!
Udskift olien
Under alle omstændigheder er det vig-
tigt at kontrollere oliestanden og udskifte
olien, hvis niveauet er over ”maxmærket”.
Opblandingen medfører dår-
ligere smørende egenskaber i olien.
Filmen bliver tyndere, og især knastakslen,
hvor olien trykbelastes meget, vil
være i fare for at blive ødelagt. Derfor:
Husk altid at kontrollere oliestanden i
forbindelse med rensning af partikelfilter!
Når partikelfilteret er tilstoppet vil
motoren forsøge at regenerere, hvilket
kan resultere i opblanding af diesel i
smøreolien. Dette kontrolleres nemt med
oliepinden i forbindelse med rensning.
Ren motor 02 09 – nyt fra Bell Add
3

4
Interview
Dr. Diesel
finder fejlene
Efter mange år som dieseltekniker og fejlfinder
hos Bosch, har Steen Kielstrup slået sig ned som
selvstændig dieselekspert med eget værksted.
Drømmen er fejlfinding fra morgen til aften.
Hver 3. kunde på Bosch Car Service værkstedet,
Gelsted Bilservice i Herlufmagle,
er andre mekanikere, som sender
problembilerne videre til observation hos
en af Sjællands førende dieseleksperter,
Steen Kielstrup. Her kommer bilerne
under luppen, og det kan sagtens ske, at
patienten er indskrevet i en uge ”Når jeg
udfører fejlfinding på en bil, går jeg ofte til
og fra og tænker lidt over tingene. Så kan
det være, jeg står bøjet over en helt anden
bil, og pludselig tænker jeg: ”Nå, det
kunne være, at jeg lige skulle prøve…”,
siger Steen Kielstrup, som købte autoværkstedet
for godt et år siden og har
planer om at indrette sig med to svende
og en lærling.
Selv vil han helst bare beskæftige sig
100 procent med diesel og fejlfinding
– og ledelse af det certificerede Boschværksted,
herunder kundekontakt,
service og medarbejdere.
Fundamentet i orden
”Når man udfører fejlfinding, kan man ikke
love, at bilen er køreklar kl. 15. Først skal
der stilles en diagnose, og derefter skal
der måske bestilles reservedele, som vi
også skal vente på. Det tager ofte en uges
tid, før bilen er klar, men så er der jo også
tale om biler, som er forsøgt repareret af
andre først”, siger han.
Steen Kielstrup har det praktiske fundament
i orden med en solid karriere bag
sig som mekaniker, faglærer og dieselspecialist
hos Bosch gennem syv år.
Gelsted Bilservice udfører også almindelig autoreparation, men det er fejlfindingen,
som har Steen Kielstrups hjerte.
Ren motor 02 09 – nyt fra Bell Add
Her arbejdede han bl.a. som dieseltekniker
og fejlfinder i Teknisk Support.
”Men jeg var ofte væk hjemmefra på
besøg hos andre dieselcentre og på
kurser i Tyskland. I dag er jeg måske
ligeså mange timer væk hjemmefra,
men jeg bor fem minutter herfra, og mine
børn kommer herned hver dag efter
skole og laver lektier”, siger den tilfredse
værkstedsindehaver og familiefar.
Fingeren på pulsen
Det er altså ikke en tilfældighed, at Steen
Kielstrup har valgt at stifte værksted
under Bosch-familien. Han kender systemet
indefra, og han sætter stor pris på
den tyske grundighed og høje kvalitet.
”Bosch har fingeren på pulsen i autobranchen,
og så kan jeg lide deres
holdning til kvalitet. Det er den eneste
kæde, som er leverandør af egne
reservedele, test-udstyr og systemer
til bl.a. motorstyring og ABS. Samtidig
er der en høj grad af kvalitetskontrol i
Bosch-systemet. Det passer godt til min
mentalitet”, siger Steen Kielstrup, som
bl.a. har benyttet Bell Add’s produkter,
som problemløser, gennem sin tid som
dieseltekniker hos Bosch.
Overholder EN590
”Vi fik i sin tid et direktiv fra Bosch om, at
de ikke dækker skader på dieselkomponenter,
hvis der tilføres additiver, så dieselolien
ikke overholder EN590-normen.
Det hævdede Bell Add, at dieselen stadig
gjorde, men så sagde vi, at de måtte
dokumentere det. Det gjorde Gullik
(teknisk chef i Bell Add, red.), og siden
da har jeg brugt Bell Add’s produkter”,
siger Steen Kielstrup.
”Det er en nem måde at udelukke ting på.
En spraydåse eller en flaske i tanken og
en køretur, så er mange problemer løst,
hvis der ikke er mekaniske fejl i systemet”,
lyder det fra dieseleksperten, som giver
det danske kørselsmønster skylden for
mange af de problemer, han lever af at
afhjælpe.
Konstant EGR
”Mange biler kommer aldrig over 2000 o/m,
og det vil sige, at de kører med konstant
åben EGR-ventil. Så genbruges udstød-
ningsgassen hele tiden, og så soder
indsugningen til. Blød sod, hvis der er
tale om langsom kørsel, og ved højere
temperaturer brænder det fast. Det er
meget svære vilkår for, at opnå optimal
motorgang og problemfri kørsel”, siger
han.
PC til alle
Gelsted Autoservice benytter sig af moder-
ne teknologi – både på værkstedet, hvor
Steen Kielstrup har indkøbt den nyeste
commonrail dysetester, men også på kon-
toret, hvor PC’ere og scanning af arbejdskort
automatisk registrerer tidsforbrug.
Reservedele bestilles online på de PC’ere,
som alle medarbejdere udstyres med og
som via økonomisystemet udskriver regningen
i det øjeblik kunden afhenter sin bil
– betaling ved kasse 1. ”På den måde har
vi pengene væsentligt hurtigere i hus, end
hvis vi efterfølgende sender en faktura.
Autobranchen har meget at lære af det
øvrige erhvervsliv”, tilføjer Steen Kielstrup,
som håber, at hans helt eget værksted vil
være rentabelt allerede med udgangen af
2010.
Interview
Dr. Diesel alias Steen Kielstrup
realiserede drømmen om mere
tid sammen med familien
– og foden under eget bord.
Nu vil han hellige sig fejlfinding
på dieselmotorer, mens svendene
og lærlingen udfører service på
kundernes biler.
Gelsted Autoservice har for nyligt
anskaffet en Bell Add ”vandpibe”, som
kom i anvendelse på en Grand Vitara, hvor
hvirvelspjældene var groet fast p.g.a. sod.
Bilen osede og kunne ikke trække over
3000 o/m. Ifølge Steen Kielstrup er det ikke
til at afmontere indsugningen på Vitara’en,
så vandpiben var eneste mulighed.
Bilen fik rigeligt med skum og stod natten
over. Næste morgen blev rensningen
afsluttet og bilen startet. Efter et øjeblik
var kompressionen på plads, og bilen gik
perfekt og ”trak som et damplokomotiv”.
Røggastallet var ifølge Steen Kielstrup nu
nede på 1,4.

Arbejdsgang
Sådan renser du
indsugningsventiler
på Di-motor
Manglende skyl af benzin forbi indsugningsventilerne i en
Di-motor kan medføre, at der dannes ”elefantfod” på disse;
altså en ophobning af koks på ventilerne. Det forhindrer
luftstrømmen fra indsugningsmanifolden i at flowe
uhindret ind i forbrændingsrummet. Symptomerne er
tab af effekt og ryk i kørslen, mest under acceleration.
En gennemgang af motorens tekniske udstyr (komponenter,
ledninger, rør og slanger) viser, at disse er i orden.
1
Bell Add ServiceRens 1B hældes i tanken.
Den genskaber spredebilledet på
dyserne og tætner ventiler.
2
Afmonter indsugningsmanifold for
afrensning af sod i manifold, ventiler
samt indsugningskanal i topstykket.
5
Drej nu motoren så de sidste
indsugningsventiler er lukkede
og gentag proceduren.
Lad væsken virke i 4 til 6 timer, så bilen
kan samles færdig sidst på dagen.
3 4
Vurder om indsugningsmanifolden
skal renses. I så fald fyldes manifolden
med Bell Add PartikelfilterRens /
CarbonActivator.
Det kommer ud i skumform og vil
falde sammen og blive til væske, efter
et stykke tid, hvorfor det er bedst, at
manifolden ligger, så væsken bliver
inde i kanalerne.
Lad det ligge natten over og skum
manifolden op et par gange mere næste
dag, inden det vaskes rent, eksempelvis
med værkstedets bremsevasker.
6
Efter motoren er samlet, startet og
varmet op, sprøjtes en flaske
Bell Add ServiceRens 2B ind gennem
indsugningen, mens motoren kører
i let forhøjet tomgang. Så bliver der
slutrenset og neutraliseret.
Dette skal
du bruge
Bell Add
Partikel
FilterRens
Sprøjt Bell Add PartikelfilterRens /
CarbonActivator ind i topstykkets
indsugningskanaler, dér hvor ventilerne
er lukkede, så væsken ikke trænger
ind på stemplet og danner basis for en
”vandhammer”. Lad væsken virke natten
over, så vil koksen ofte være helt opløst
næste morgen.
Sug væsken ud vha. vandpiben eller
anden sugemulighed. For at få indsugning
og ventiler helt rene, kan det være
nødvendigt at rengøre med en børste,
evt. med lidt frisk CarbonActivator.
7
Bell Add
Service-
Rens 1B
ELLER
Bell Add
Service-
Rens 2B
Bell Add
Service-
Rens 4
CarbonActivator
med Rensemaskine
(”Vandpiben”).
Herefter sprøjtes Bell Add ServiceRens 4
ind gennem gasspjæld for at rense
spjæld og lambdasonde. Kør en frisk tur
på ca. 20 km – afslut med udlæsning og
sletning af eventuelle fejlkoder.
Direkte benzinindsprøjtning
kræver særlig opmærksomhed
Direkte benzinindsprøjtning (Di) kombinerer fordelene ved benzinmotoren
med den økonomiske og CO2-venlige dieselmotor.
Men vær opmærksom på at forebygge koksdannelse på ventilerne.
I midten af 90’erne gjorde Mitsubishi, med
deres GDI-motor, den effektive og brændstofbesparende
Di-motor tilgængelig i en
almindelig bil. Siden har en lang række
bilproducenter præsenteret andre bud på
en Di-motor: JTS, FSI, HPi, IDE eller D-4.
Fælles for dem alle er, at der ikke kommer
benzin forbi indsugninsventilerne, hvilket
skal vise sig, at blive akilleshælen i udviklingen
af Di-motoren.
Elefantfod på
indsugningsventiler
DI-motorer er brændstofbesparende ligesom
dieselmotorer, men uden den grimme
lugt og temperaturfølsomhed. Imidlertid er
systemet sårbar overfor ”elefantfod” på
indsugningsventilerne. Altså en opbygning
af koksbelægning på indsugnings-
ventilerne, som hindrer flow af luft fra
indsugningsmanifolden til forbrændingsrummet.
Belægningen stammer dels fra PCV-systemet
og dels fra EGR-systemet. Det er
Når indsugningsventilen er belagt med koks
(”elefantfod”), kommer der ikke tilstrækkelig
luft ind i motoren.
systemer, der har til hensigt, at reducere
forureningen og de kan altså ikke fjernes.
På konventionelle benzinmotorer
forhindrer man disse belægninger i at op-
stå, når benzinen skyller forbi indsugnings-
ventilerne.
Er der ikke tilstrækkeligt med rensende
additiver i benzinen fra tankstationen til-
sættes en flaske Bell Add ServiceRens 1B,
og belægningerne bliver stille og roligt
renset af igen. Men på en Di-motor kom-
mer benzinen ikke i kontakt med ventilerne,
og den kan derfor ikke rense dem.
Gal med åndedrættet
Hvornår finder man ud af, at en Di motor
ikke kan få luft? Typisk lyser diagnoselampen
på instrumentbordet og fortæller,
at der er noget galt med motoren eller
motorstyringen. Men oftest er det åndedrættet
i motoren, den er gal med. Når
indsugningen er delvist lukket til af sod,
kommer der ikke tilstrækkelig luft ind i
motoren. Så har bilen ikke effekt nok, og
Direkte
benzinindsprøjtning
Koks kan forårsage ”elefantfod”
på indsugningsventilerne, som
ikke renses af benzin, når
motoren har direkte indsprøjtning.
det kan også forringe motorgangen i de
hyppigst anvendte kørselsområder.
Sådan forebygger du koks
For mange Di-biler vil det være en fordel
at bruge en Bell Add ServiceRens 2B ved
hvert service eftersyn for at forebygge,
at ophobningen af koks bliver så udtalt,
som billedet her på siden viser. På den
måde kan man ofte undgå den lidt større
operation, som rensningen på foregående
side viser. Et andet ofte overset parameter
på Di-motorer er vedligeholdelse af
dyserne. For at sikre optimal funktion,
er det rigtig go’ rådgivning at tilbyde
kunderne at få ”støvet dyserne af”
med en flaske Bell Add ServiceRens 1B
ved serviceeftersyn. Det sikrer den
rigtige forstøvning fra dyserne og dermed
den reneste forbrænding. På den måde
udnyttes brændstoffet bedst, og der er
mindst mulig sod, der kan aflejre sig i
indsugningen, når udstødningsgassen
recirkuleres.
6 Ren motor 02 09 – nyt fra Bell Add
Ren motor 02 09 – nyt fra Bell Add 7
Koks
belægninger
(med rødt)

Autoværkstedet
Teknikhjørnet
Bell Add’s panel af servicespecialister rådgiver dagligt
værksteder over hele landet med problembiler.
I “Teknikhjørnet” viderebringer vi de råd og erfaringer,
som andre måske også synes er interessante at høre om.
Du er også velkommen til at skrive til “Teknikhjørnet”,
hvis du har tips & tricks fra hverdagen, som du vil dele
med andre. Skriv til teknik@belladd.dk, så bringer vi
måske dit indlæg i bladet.
Sparede ombytningsmotor
Mogens Erichsen, indehaver af Kolding
Auto-El I/S, er også indehaver af en
Peugeot 406 V6’er med 3 liters motor.
Bilen, der er fra 1997 og har kørt 300.000
km., var begyndt at irritere sin ejer:
Den gik i stå ved lave omdrejninger, og
momentet var dårligt, fortæller Mogens,
som ikke fandt fejl ved udlæsning af
motorstyringen. Værkstedsejeren var
tæt på at indkøbe en ny motor, men
besluttede sig for at give den gamle en
chance. Efter at have skiftet tændspoler
og brændstofpumpe – uden resultat -
besluttede han sig for en rensning med
Bell Add CarbonActivator.
Efter adskillelse overhældte Mogens
Find fejlen først!
Et værksted i Nordjylland ringede efter
teknisk assistance, da en bil med
PSA-motor blev ved med at stoppe
partikelfilteret til med koks. Teknikerne
på værkstedet havde forsøgt sig med
nyt partikelfilter tre gange, og hver gang
stoppede filteret til i løbet af kort tid.
En hurtig undersøgelse med endoskop
viste, at årsagen til problemerne skyldtes
Gullik Jensen
Teknisk chef
stemplerne med rensevæsken. Han
bearbejdede dem efterfølgende, så
væsken kom ordentligt ind i alle
kroge af maskineriet, og dyserne blev
rengjort med ultralyd med værkstedets
nyindkøbte ASNU dyserenser.
Efter et døgn i rensevæsken samlede
Mogens atter sin motor, skiftede olie
og filtre og afsluttede med Bell Add’s
katalysatorrens. Og så kørte den!
”Nu er motoren praktisk taget som ny
og momentet er helt i top”, siger
Mogens, og tilføjer, at humlen er, at
mekanikeren giver sig tid til rensningen
og lader væskerne arbejde i mindst et
døgns tid.
en delvis tilstoppet indsugningsmanifold.
Efter grundig rensning af indsugning og
partikelfilter kørte bilen fra værkstedet
uden problemer, og den er ikke kommet
tilbage siden! Pointen er: Der er altid en
årsag til, at partikelfilteret soder til. Det
kan være kørselsmønsteret, men det
handler om at finde fejlen på bilen, før
man skifter filteret til ingen nytte.
Gungevej 9-11 2650 Hvidovre Tlf. 70 20 77 69 E-mail: info@belladd.dk www.belladd.dk
Hans Chr. Grundahl
Service chef
René Laursen
Teknisk konsulent
Gylden olie
efter olieskift
Torben Kristensen
Teknisk konsulent
Allerede efter første køretur efter olie- og
filterskift, er olien kulsort. Sagen er den,
at olien er tilsat selvrensende additiver,
som holder skidtet svævende i olien,
hvilket bevirker, at olien allerede efter
tre kilometers kørsel atter vil være helt
sort. Samtidig vil omtrent halvdelen
af de tilførte additiver være opbrugt til
denne rensning af olien. Løsningen er
enkel: Inden du tapper den gamle olie
af tilsættes en lille flaske Servicerens
3. Bilen kører i tomgang i 20 minutter,
hvorefter den nu meget tyndtflydende
olie tappes af. Ny olie hældes på, og
den vil med garanti holde sig pæn og
gylden i væsentligt længere tid, idet
Servicerens 3 har taget hovedparten af
urenhederne og ført dem ud med den
gamle olie. Resultatet er bedre kvalitet af
den beskyttende oliefilm, gyldne dråber i
længere tid – og mere tilfredse kunder!
Ren motor nr. 2. November 2009. c Bell Add
Tekst, forsidefoto og fotos side 4-5:
Wedderkopp Kommunikation.
Layout: Guldborg grafisk design Tryk: Mohrdieck Tryk A/S