Forside - Bagside - Rindby Strand Grundejerforening

FÆRGEFARTEN>
I farvandet
mellem
Esbjerg og
Fanø er der
normalt en
forskel
mellem højog
lavvande
på 1,30
meter.
FAKTA
For de fleste gæster på Fanø begynder ferien
ikke, når de forlader deres indkørsel i Albertslund,
Aalborg eller i Vissenbjerg. Den begynder,
når de kører ombord på færgen.
Flere gange i historiens lange løb har der været
planer om at forbinde øen og fastlandet
med en bro. Første gang var i slutningen af
30’erne og planerne var faktisk langt fremme
- men verdenskrigen satte dem i bero.
Da turismen efter krigen atter blomstrede op
dukkede også bro-planerne op igen, men blev
aldrig til andet end planer og snak - og den
forstummende for alvor, da motorbåden Sønderho
blev indsat i 1962 og bilfærgerne M/F
Nordby og M/F Esbjerg blev indsat i 1964.
Under krigen var Fanø-færgerne flere gange mål for sabotagehandlinger.
Værst - eller bedst - gik det i maj 1944, hvor en
eksplosion flåede vogndækket op og ødelagde maskinen. Senere
samme år blev en bombe sprængt. Skibets overbygning blev
svært beskadiget og dækket ødelagt.
SIDE 16
Mellem Esbjerg og Fanø
Men mens broplanerne altså aldrig blev til noget,
har færgefarten en meget lang historie bag
sig - en historie, der kan følges helt tilbage til
den sidste del af 1600-tallet.
Fra privat til statseje
Færgeriet var i århundreder i privat eje, men
kom efterhånden under statslig kontrol, og i
1918 blev det overtaget af Postvæsenet - for
en samlet pris af 225.000 kroner.
Men der ventede store udfordringer forude, og
det var vel også derfor bro-snakken af og til
dukkede op. Et tiltagende problem var nemlig
færgernes kapacitet med hensyn til at overføre
biler. Adskillige sommerhusejere ved Rindby
Strand kan endnu erindre, hvordan ventetider
på helt op til otte timer i højsæsonen ikke var
usædvanlig...
I perioden 1925-26 blev der overført 120 biler.
I 1932-33 var det tal steget til 9.000.