Kort om kilder og litteratur - Slangerupbanen
Kort om kilder og litteratur - Slangerupbanen
Kort om kilder og litteratur - Slangerupbanen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Slangerupbanen</strong>s bestyrelse, ca. 1946. Gladsaxes s<strong>og</strong>nerådsformand Frederik Willumsen sidder på forreste<br />
række s<strong>om</strong> nr. 3 fra højre.<br />
andre k<strong>om</strong>muner kunne ikke gennemføre<br />
elektrificeringen alene, da de havde for få aktier,<br />
så de følte sig lokket med i samarbejdet<br />
under særdeles falske forudsætninger.<br />
Banens passagerer havde derimod grund<br />
til tilfredshed. Det nye k<strong>om</strong>munale selskab<br />
anlagde en række nye holdepladser – alene i<br />
Gladsaxe K<strong>om</strong>mune k<strong>om</strong> t<strong>og</strong>ene til at standse<br />
ved Kildebakken, Stengården <strong>og</strong> Skovbrynet,<br />
foruden ved de to oprindelige stationer<br />
i Buddinge <strong>og</strong> Bagsværd. Antallet af<br />
t<strong>og</strong> på hverdage blev mere end fordoblet, <strong>og</strong><br />
billettaksterne sat 25 pct. ned. Virkningen<br />
udeblev ikke: På tre år blev persontrafikken<br />
næsten fordoblet. Til gengæld blev godstrafikken<br />
halveret.<br />
Op gennem 30’erne tilspidsedes situationen<br />
for banen, s<strong>om</strong> trængte til en gennemgribende<br />
– <strong>og</strong> kostbar – modernisering. På<br />
12<br />
generalforsamlingen i 1939 talte bestyrelsesformanden,<br />
Frederik Willumsen, således <strong>om</strong><br />
at likvidere selskabet <strong>og</strong> lade Københavns<br />
K<strong>om</strong>mune <strong>og</strong> NESA overtage driften. Banen<br />
skulle elektrificeres til Farum. Videre til<br />
Slangerup skulle der køre rutebiler.<br />
Men så k<strong>om</strong> 2. verdenskrig, <strong>og</strong> trafikken<br />
steg volds<strong>om</strong>t i en tid, hvor der hverken var<br />
benzin eller bildæk. T<strong>og</strong>ene var ofte overfyldt,<br />
<strong>og</strong> både v<strong>og</strong>ne <strong>og</strong> spor var endnu mere<br />
nedslidt, da befrielsen endelig oprandt.<br />
I begyndelsen af 1945 begyndte det for<br />
alvor at knibe med at få kul <strong>og</strong> dieselolie til<br />
lok<strong>om</strong>otiverne. T<strong>og</strong>gangen blev derfor indskrænket.<br />
På KSB kørte man kun to t<strong>og</strong>par<br />
til Slangerup <strong>og</strong> syv til Farum per dag. Et af<br />
disse t<strong>og</strong>par kørtes d<strong>og</strong> ikke <strong>om</strong> onsdagen<br />
<strong>og</strong> et andet kørte kun dagen før søn- <strong>og</strong> helligdage.<br />
Persontrafikken faldt derfor med ca.
Change language