Download brochure (PDF) - Mercedes-Benz CPH

More documents

Recommendations

Info

Fagudtryk. Elektronisk stabiliseringsprogram ADAPTIVE ESP. ADAPTIVE ESP er et innovativt køredynamikreguleringssystem, som er det første til også at tage højde for bilens lasttilstand. I bestemte, farlige situationer griber systemet aktivt ind, idet det foretager målrettede bremseindgreb på enkelte hjul og tilpasser motorydelsen efter behov for at hjælpe føreren med at overvinde den kritiske situation. ADAPTIVE ESP forbinder funktionerne i antiblokeringssystemet ABS, antispinreguleringen ASR, den elektroniske bremsekraftfordeling EBV, bremseassistentsystemet BAS og igangsætningsassistenten AAS (ekstraudstyr) og er samtidig udvidet med en kørestabilitetshjælp. ESP - anhængerstabiliseringen øger desuden også sikkerheden ved kørsel med anhænger. Funktionen ESP Brake 4 4 Fagudtryk Disc Wipe fjerner regelmæssigt vand- filmen fra bremseskiverne i regnvejr og hjælper således med at forkorte bremselængden. Funktionen ESP Electronic Brake Prefill bevirker, at bremsebelægningerne allerede lægges let an mod bremseskiverne, så snart føreren pludseligt fjerner foden fra speederpedalen, hvilket forkorter reaktionstiden og dermed også bremselængden ved en efterfølgende opbremsning. Vigtigt: ADAPTIVE ESP kan ikke sætte fysikkens love ud af kraft. Således kan ADAPTIVE ESP f.eks. ikke forhindre en udskridning på grund af akvaplaning. Hvis føreren overskrider fysikkens grænser, kan selv ADAPTIVE ESP ikke forhindre en ulykke! Elektronisk bremsekraft - fordeling EBV. Den elektroniske bremsekraftfordeling EBV sørger for den rette fordeling af bremsekraften på for- og bagakslen og den maksimale bremseydelse i forhold til situationen. Systemet modvirker således, at bilen skrider ud på grund af „overbremsning“ af baghjulene. Herudover reducerer den belastningen af forbremserne og modvirker dermed en slækkelse af bremsevirkningen som følge af den højere termiske belastning – også kendt som „fading“effekten. Bremseassistent BAS. I køresimulatoren har vores forskningsingeniører blandt andet fundet ud af, at føreren ved en katastrofeopbremsning ikke træder hårdt nok på bremsen. En erkendelse, som førte til udviklingen af bremseassistenten. Systemet fortolker den bestemte hastighed, som føreren træder på bremsen med, som en nødsituation og øger automatisk bremsetrykket. Og så sørger ABS-bremsesystemet for, at hjulene ikke blokerer. Igangsætningsassistent AAS. Igangsætningsassistenten, som er integreret i ESP , sørger for, at igangsætningsforløb på stigninger kan gennemføres meget komfortabelt: Når bremsepedalen er sluppet, opretholdes bremsetrykket i endnu ca. to sekunder, hvilket gør, at du afslappet kan nå at flytte foden fra bremse- til speederpedal, uden at transporteren begynder at rulle. Igangsætningsassistenten er aktiv fra og med stigninger på ca. 4 %. Ved igangsætning på lige vej eller en hældning aktiveres systemet ikke. ESP-anhængerstabilisering. Dette system supplerer ADAPTIVE ESP og øger køresikkerheden ved kørsel med anhænger. Hvis anhængeren begynder at slingre fra side til side, griber systemet nemlig ind ved målrettet at nedbremse bilens forhjul og reducere motorens drejningsmoment, hvilket hjælper føreren med at få stabiliseret bilen og anhængeren. Hvis føreren foretager flere indgreb i træk, bliver nedbremsningerne kraftigere og kraftigere, hvilket reducerer bilens hastighed mærkbart.
Bi-xenonforlygter med statisk dreje-/kurvelys. Specielt i snævre kurver, i vejkryds og under manøvreringer kan konventionelle forlygter ikke oplyse sideområdet lige foran bilen optimalt. I sådanne situationer tændes der automatisk for en ekstra lyskilde som supplement til nærlyset: Ved gennemkørsel af snævre kurver med en hastighed på op til 70 km/t. tændes det statiske kurvelys, ved betjening af blinklyset ved en hastighed på op til 40 km/t. tændes drejelyset – afhængigt af hvor meget føreren drejer på rattet. Adaptivt stoplys. Det adaptive stoplys øger den aktive sikkerhed, da det sørger for en bedre signalvirkning i forbindelse med nødopbremsninger. Dette opnås, idet alle tre stoplys begynder at blinke i nødopbremsningssituationer. Derved advares de efterfølgende trafikanter, og disses reaktionstid reduceres. Hvis du bremser indtil stilstand fra 70 km/t., tænder havariblinksystemet automatisk. Windowbags og brystairbags. Som supplement til frontairbagene fås også en windowbag og en brystairbag til henholdsvis fører og forsædepassager. Disse foldes ud ved kraftige sidekollisioner i den side, som vender mod stødretningen. Windowbagen har til opgave at øge beskyttelsespotentialet i området omkring hovedet. Den folder sig ud ved aktivering i området ved sideruden. Brystairbagene er placeret i sædernes ryglæn og øger, når de udløses, beskyttelsespotentialet for brystkassen hos den pågældende person i bilen. Vigtigt: Airbags fritager under ingen omstændigheder personerne i bilen for at spænde sikkerhedsselen, da en airbag kun kan beskytte personer efter hensigten, hvis disse har spændt sikkerhedsselen korrekt. PARKTRONIC. Parkeringshjælpen PARKTRONIC hjælper føreren i parkerings- og ma - nøvreringssituationer, hvor pladsen er trang. Systemet, der arbejder efter ekkolodprincippet, advarer automatisk føreren, når det registrerer, at pladsen foran eller bag ved bilen bliver trang. Advarslen vises først optisk i displayet i sidespejlet (når der bakkes) eller i midten af instrumentpanelet (når der køres fremad). Hvis afstanden til forhindringen bliver mindre, høres der også en akustisk advarsel. ECO start/stop-funktion Systemet afbryder under bestemte betingelser automatisk motoren. Det sker, når bilen har holdt stille i mere end tre sekunder, og gearvælgeren ikke er i gear, eller koblingspedalen ikke er trådt ned. Hvis koblingen trædes ned, eller transporteren ruller, startes motoren automatisk. 1 FleetBoard telematiktjenester. Med Daimler FleetBoard er det muligt at opnå betydelige omkostningsbesparelser på mere end 10 % via telematiktjenester, der er udviklet specielt til transportere. Dataene bidrager bl.a. til, at vognmanden kan reducere brændstofomkostninger, udnytte serviceintervaller optimalt samt øget produktivitet ved hjælp af professionel ruteplanlægning og dynamisk ordrestyring. Bilcomputeren FleetBoard TiiRec har adgang til elektronikken i transporteren via en grænseflade i bilen (1). Ved hjælp af GSM/GPRS (2) overføres bil- og kørselsdata til serveren i Fleet- Board servicecentret (3). Vognmanden har adgang til dataene, der er beskyttet med password, via internettet (4). Du kan få yderligere oplysninger om Daimler FleetBoard og produktudbuddet på www.fleetboard.com. 2 Fagudtryk 3 4 45
Page 1 and 2: Sprinter. Kassevogn.
Page 4 and 5: 7, 7 7, 7 0 0 l
Page 6 and 7: Seks gode grunde til at være helt
Page 8 and 9: Sprinter. Professionalisme i alle v
Page 11: Hvad du end har sat dig for: Sprint
Page 14 and 15: Spr i nter : Tilpasset til dine beh
Page 16 and 17: Få et komfortabelt forspring.
Page 18 and 19: Billedet viser en 4-cylindret CDI-d
Page 20: BlueEFFICIENCY. Målrettet og effek
Page 24 and 25: Det vigtigste gods er din sikkerhed
Page 26 and 27: Gør livet lettere for dig selv. Ti
Page 28 and 29: 28 ○ Servicecomputer ASSYST. Serv
Page 30 and 31: Yderligere standard- og ekstraudsty
Page 33 and 34: Lakeringer. Arktisk hvid Kiselgrå
Page 35 and 36: Kassevogn Tilladt totalvægt [t] 3,
Page 37 and 38: Dieselmotorer 1 Benzinmotorer 2 Nat
Page 39 and 40: Beregnet iht. direktiv 80/1268/EØF
Page 41 and 42: Lang med en akselafstand på 4.325
Page 43: op til 2.815 3 1.940 Lang med en ak
Page 47 and 48: Finansiering, leasing og forsikring
Page 49 and 50: Service og Parts Forlængede åbnin
Page 52: Bortskaffelsesordning. Vi tager ger

Download brochure (PDF) - Mercedes-Benz CPH

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?