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1 2 3 4 5 6 OBJETIVO: N. NACIONAL: 02 COD. COMISIÓN: 2000.ES.16.2.DO.008 DOCUP: PAIS VASCO EU DOCUP. FICHA TÉCNICA DE EJE EJE : 3 SOCIEDAD DEL CONOCIMIENTO (INNOVACIÓN, I+D, SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN). MEDIDAS: Refuerzo del potencial humano en investigación, ciencia y tecnología (FSE) Proyectos de investigación, innovación y desarrollo tecnológico (FEDER) Equipamiento científico-tecnológico (FEDER) Transferencia y difusión tecnológica (FEDER) Centros públicos de investigación y centros tecnológicos (FEDER) Sociedad de la información (FEDER) Versión: 5 . 1 Pag 10 de 16 FONDO: FEDER, FSE 27
OBJETIVO: 02 COD. COMISIÓN: 2000.ES.16.2.DO.008 DOCUP: PAIS VASCO N. NACIONAL: EU EJE : 4 DESARROLLO DE REDES DE COMUNICACIÓN Y ENERGÍA. FONDO: FEDER OBJETIVOS: DESCRIPCIÓN: DOCUP. FICHA TÉCNICA DE EJE Versión: 5 . 1 Pag 11 de 16 Este eje se corresponde con las actuaciones tendentes tanto a mejorar el acceso a las zonas productivas, como a disminuir las deseconomías de transporte y de medio ambiente existentes en las grandes concentraciones urbanas e industriales, en aras a la creación y el mantenimiento de puestos de trabajo. Las redes de transporte cofinanciadas deben de contribuir al desarrollo económico de la región provocando mejoras sustantivas en las condiciones del entorno merced a lo cual la región acreciente la capacidad de atracción y mantenimiento de las actividades productivas. Es sobradamente conocido el papel de las infraestructuras como determinante del desarrollo regional, de ahí que la política en este ámbito adquiera un destacado protagonismo en los planes de desarrollo en nuestra región. Las infraestructuras participan del grupo de recursos económicos que tienen un marcado carácter público que, normalmente, no son suministradas por el mercado y que, de serlo, lo lograría una asignación eficiente de los recursos. Así pues, la provisión de estos bienes públicos queda principalmente en la esfera de las decisiones de poderes públicos, constituyendo un instrumento importante de la política económica regional. En los años anteriores, las administraciones públicas realizaron en la CAPV un amplio programa de inversiones en infraestructura, que actualmente sigue en marcha, que alcanza no sólo a las carreteras, sino al resto de las comunicaciones (ferrocarriles, puertos, etc.). A pesar de este importante esfuerzo de ampliación y mejora de las infraestructuras, el nivel de dotación de las mismas resulta escaso, debido a que los niveles de partida cuando se inicia la ejecución de esta políticas inversoras fueron extraordinariamente bajos. Así, la infraestructura viaria se constituye en objeto exclusivo de la actuación pública y la hacen ocupar un papel relevante en el desarrollo regional. De hecho, la infraestructura viaria contribuye directamente a la mejora relativa de las ventajas de situación, de aglomeración y estructura sectorial: además, condiciona el crecimiento potencial de la economía y su desarrollo, teniendo una incidencia clara sobre la localización de la industria. Las potencialidades de la CAPV están fuertemente condicionadas por el entorno económico al que pertenece. Por tanto, y con el objetivo de disminuir las limitaciones que le impone su condición geográfica de región cuasiperiférica, se deben corregir prioritariamente los obstáculos en cuanto al acceso a zonas de actividad económica. En lo referente a la infraestructura portuaria decir que, la estrategia de intervención para integrar el sistema portuario se apoya en el fomento de la especialización de los puertos en las funciones para las que presenten mayores ventajas, evitándose una competencia interna que no redunde en el beneficio global del sistema, en cuanto a la captación de un hinterland o área de influencia. 28
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