pavimentación de calle batalla del paredon entre toma de celaya y ...

Anexo Nota técnica
“PAVIMENTACIÓN DE CALLE BATALLA DEL PAREDON ENTRE TOMA DE
CELAYA Y LAZARO CARDENAS, COL.FCO.VILLA DE LA CIUDAD DE MAZATLAN,
SINALOA”
1. Marco de referencia del programa o proyecto.
1.1. Vinculación y alineación con los objetivos, prioridades y estrategias del Plan
Estatal de Desarrollo y los programas que se derivan del mismo.
Este proyecto contribuirá de manera importante al cumplimiento de algunas líneas de política
prioritaria del Plan Estatal de Desarrollo 2011-2013 del Estado de Sinaloa.
El Plan Estatal de Desarrollo 2011-2013 establece como líneas de política prioritarias las
siguientes:
Desarrollo Social Incluyente y Solidario
Crecimiento, Empleos y Oportunidades para todos
Estas líneas prioritarias se han establecido con el objetivo de coadyuvar al mejoramiento de la
calidad de vida de la población y la competitividad de la economía Estatal y Municipal.
Con la ejecución de este proyecto se podría contar con un desarrollo social más incluyente y
solidario, mejorando la movilidad de la ciudad de Mazatlán, con la rehabilitación de la red de
agua potable, de la línea de alcantarillado sanitario, alumbrado público y la pavimentación con
concreto hidráulico de la Calle Batalla del Paredón. El objetivo de este proyecto es mejorar la
calidad de vida de la población que habita en esta zona, así como la del resto de la ciudad a
través de la pavimentación de la Calle Batalla del Paredón, actuando como una prolongación
de la misma. Logrando un alto impacto en la movilidad de los vehículos y personas que
diariamente se desplazan en esta población. En este sentido, la movilidad podría verse
incrementada permitiendo a los automovilistas desplazarse con mayor rapidez, trayendo
beneficios socioeconómicos tanto a los habitantes que viven a lo largo de la avenida como del
resto de la ciudad que ocasionalmente utilizan esta vialidad.
El Plan Municipal de Desarrollo 2011-2013 contempla responder con hechos a las demandas
ciudadanas para impactar en la transformación y estar preparados para afrontar los retos que
imponen estos tiempos dinámicos, cambiantes y exigentes. En su primera línea estratégica de
desarrollo social tiene como líneas de acción la educación, la salud, el deporte, la cultura y
bienestar social. Además de esta primera línea estratégica, la ejecución del presente proyecto
cumple de manera directa con la segunda línea estratégica en desarrollo urbano, obras y
servicios públicos referente a la línea de acción de pavimentación urbana.

1.2. Resumen que justifique la necesidad que se atenderá, el problema a solventar
y/o el potencial u oportunidades que se aprovecharán con la ejecución del
programa o proyecto.
Sin embargo hoy en día, la ciudad de Mazatlán presenta deficiencias en los servicios públicos
básicos como la distribución del agua potable, el manejo del drenaje, alumbrado y en la
pavimentación de vialidades. A esto se suma el crecimiento vehicular actual, lo cual ocasiona
problemas de tráfico en sus principales vialidades. Este escenario se refleja claramente en la
Calle Batalla del Paredón y particularmente en la prolongación de la misma.
Como uno de los accesos principales de la ciudad y hasta el mismo centro desde la carretera
que comunica al mayor centro turístico de la región Mazatlán- Durango, cuenta actualmente con
una longitud de 80.69 mts, sus condiciones actuales de deterioro provocan costos operativos y
de mantenimiento vehicular a sus habitantes y que viene a incrementarse en época de lluvias.
También es importante resaltar los problemas de salud que ocasiona esta situación a sus
habitantes.
Actualmente la Calle Batalla del Paredón, es de terraceria en muy mal estado en algunos, lo
cual ocasiona problemas en tiempo de lluvias volviéndola prácticamente intransitable para los
vehículos y para las personas en los diferentes medios de desplazamiento. Este problema
alcanza a otras colonias aledañas por ser un paso obligatorio para llegar a estas.
En síntesis tenemos que:
PROBLEMA A RESOLVER.- El mal estado actual de la calle de la ciudad de Mazatlán provoca
los siguientes problemas: altos tiempos de traslado, altos costos de operación vehicular, costos
de raspado y mantenimiento de la vialidad, inaccesibilidad en época de lluvias, lenta atención
de servicios públicos y de emergencia.
1.3. Resumen de los principales resultados esperados con el programa o proyecto.
1.3.1. Bien o servicio que se producirá o proporcionará.
1.3.2. Pavimentación con concreto hidráulico de 660.00 m2 rehabilitación de red de
agua potable, de línea de alcantarillado sanitario y alumbrado público.
1.3.3. Número de beneficiarios directos.
Con la modernización de la Calle Batalla del Paredón de la ciudad de Mazatlán, Sinaloa, se
beneficiarán 39 900 habitantes de manera directa y alrededor de 4 colonias (
Col.Fco.Villa,Col.Libertad de Expresion, Col.Dorados de Villa,Col.Ejidal fco.Villa) que viven
cerca del circuito.
1.3.4. Impacto o resultados esperados en el ámbito económico, social y/o
ambiental, según corresponda.

Con la ejecución del proyecto la ciudad de Mazatlán contará con la pavimentación con concreto
hidráulico de la Calle Batalla del Paredón y la rehabilitación de red de agua potable, de línea
de alcantarillado sanitario y alumbrado público permitiendo velocidades de desplazamiento más
altas que las actuales en los automóviles, por lo cual los usuarios tendrán ahorros económicos y
de tiempos. Además de contribuir a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de
Mazatlán.
En el aspecto ambiental mejorarán las condiciones de higiene en la zona, ya que disminuirá la
cantidad de polvo suspendido en el aire y por ende las enfermedades derivadas de esta
situación en las personas. Mejorará en gran manera la imagen urbana de la localidad de
Mazatlán beneficiándolo socioeconómicamente.
2. Especificaciones del proyecto.
2.1. Resumen de las condiciones del programa o proyecto:
2.1.1. Técnicas.
La reconstrucción de la Calle Batalla del Paredón de la ciudad de Mazatlán, se llevara a cabo
con las siguientes especificaciones técnicas:
Trazo y Nivelación
Cortes
Rehabilitación de servicios de drenaje, agua potable y alcantarillado
Bases y sub-bases
Riego de liga
El pavimento se diseñó para condiciones de carga propias de los vehículos particulares,
transportes de carga, camiones etc. Un esquema de la estructura de pavimento se presenta a
continuación, donde se ilustran las diferentes capas de la cimentación y sus espesores.
Sección transversal

las etapas de este componente incluyen el diseño del pavimento para este proyecto.
2.1.2. Operativas.
El proceso de adjudicación se llevará a cabo mediante un concurso por licitación pública, que
se llevará a cabo en el salón de cabildo del palacio municipal, siguiendo los lineamientos de la
ley de obras públicas estatal, y la dependencia a cargo será la dirección de obras públicas
municipales.
2.1.3. Administrativas.
El área responsable del seguimiento de la ejecución de la obra será el Gobierno de Mazatlan
Sinaloa, y una vez concluidas, será este mismo el cuál atenderá los aspectos de administración
y mantenimiento.
2.2. Principales resultados y beneficios económicos y/o sociales esperados con la
ejecución y puesta en operación del programa o proyecto.
2.2.1. Resultados de la ejecución y beneficios económicos y/o sociales.
La ejecución del proyecto contempla la pavimentación con concreto hidráulico de la Calle
Batalla del Paredón; permitiendo velocidades de desplazamiento más altas que las actuales en
los automóviles. Además de contribuir a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la
ciudad de Mazatlán. Otros beneficios que trae consigo la ejecución del proyecto son los
siguientes:
Mejoramiento de la Imagen Urbana del Poblado.
Integración de la zona dentro de la ciudad de Mazatlán.
Mejoramiento socio-económico.
Arraigo de los pobladores a su zona de origen.
Mayor competitividad en el comercio de productos.
Disminución en la Contaminación.
Mejor Calidad de Vida para los habitantes del lugar.
Permitirá a la mayoría de la población contar con mejores servicios.
Otros beneficios sociales directos que se derivaran de la ejecución de este proyecto son:
Menor desgaste de las unidades de los vehículos particulares involucrados en este
sistema para un ahorro de gastos económicos.
Mayor oportunidades de adquisición de satisfactores para una mejor vida, proveedores
ofertarán nuevos y variados materiales y bienes de consumo para una mejor selección
por parte de la población que habita dichas zonas.
Reducción en la pérdida de tiempo de traslados (Horas-Hombre), ya que con la
pavimentación de esta calle , dicha zona obtendrá mejores permanencias de su
población, con mayores posibilidades de comercialización, lo cual evitará que las
personas tengan que hacer grandes recorridos (hasta la ciudad) para satisfacer sus
necesidades.

Mayor rapidez y accesibilidad en situaciones de emergencia, ya que en caso de
presentarse una emergencia dentro de los poblados beneficiados podrán ser atendidos
más rápidamente por los organismos prestadores de servicios.
Por lo tanto, la suma de estos resultados contribuye de manera significativa para que el
Municipio tenga una mayor competitividad en desarrollo social, urbano y económico.
2.2.2. Situación sin programa o proyecto.
De acuerdo al II Conteo Nacional de Población y Vivienda del INEGI (2010), el Municipio de
Mazatlán registró una población de 438 434 habitantes de la población con 2 767 761
habitantes del Estado de Sinaloa.
El municipio de Mazatlán se ha convertido actualmente en una ciudad en crecimiento constante
en todos sus aspectos, esta situación de cercanía y de desarrollo demanda una cobertura y
atención de servicios públicos para la población y la ciudad misma, para mantener este
crecimiento actual y futuro. Bajo este contexto, se encuentra la calle batalla del paredón como
uno de sus ejes viales más importantes para la comunicación externa de la ciudad y la
movilidad interna.
Sin embargo, hoy en día esta calle de la ciudad está en pésimas condiciones de terracería. Ello
ocasiona tiempos de recorrido altos y costos de operación y mantenimiento vehicular. Además
está la situación del tiempo de lluvias, volviéndola prácticamente intransitable para los vehículos
y para las personas en los diferentes medios de desplazamiento. Este problema afecta a gran
parte de la población por ser un paso obligatorio en su recorrido diario.
Debido a esta situación es muy difícil el transitar por esa avenida y los habitantes no pueden
trasladarse a sus lugares de trabajo y a otros lugares cercanos donde realizan sus actividades.
Calle Batalla del Paredón presenta deficiencias en la comunicación con otros sectores de la
ciudad, las pésimas condiciones la terracería .Además de ocasionar costos operativos y de
mantenimiento vehicular a sus habitantes por el mal estado de la terracería y que viene a
incrementarse en época de lluvias, esta última situación provoca que los medios de transporte
no quieran circular por esta vialidad ya que el desgaste de sus unidades es muy alto. También
es importante resaltar los problemas de salud que ocasiona esta situación a sus habitantes.
PROBLEMÁTICA.- Calle Batalla del Paredón es una calle que presenta deficiencias en la
comunicación con otras colonias de la ciudad .Además de ocasionar costos operativos y de
mantenimiento vehicular a sus habitantes por el mal estado de la terracería ya que viene a
incrementarse en época de lluvias. También es importante resaltar los problemas de salud que
ocasiona esta situación a sus habitantes.
2.2.3. Situación con programa o proyecto.
El objetivo de este proyecto es mejorar la calidad de vida de la población que habita en la
ciudad de Mazatlan mediante el mejoramiento de las condiciones de movilidad a través del

mejoramiento de la Calle Batalla del Paredón, con la rehabilitación de red de agua potable, de
línea de alcantarillado sanitario, alumbrado público y pavimentación con concreto hidraulico de
la Calle Batalla del Paredón en la ciudad de Mazatlán, Sinaloa.
El escenario para los habitantes beneficiados directamente en la zona de influencia cambiará
en relación a evitar la erosión de las calles y el deslave de las mismas en temporada de lluvias,
en reducir significativamente los tiempos de recorrido, en evitar que se levante polvo durante la
operación de la vialidad, mayor eficiencia en el uso de combustible durante la operación vial, en
reducir los costos de mantenimiento de vehículos públicos y privados.
2.3. Población objetivo que será beneficiaria del impacto del programa o proyecto.
El desarrollo del presente proyecto de mejoramiento en los sistemas de vialidad de la ciudad de
Mazatlán beneficiara de manera directa a los habitantes que viven en esa localidad y de los que
viven en las comunidades cercanas y que sufren por los tramos de terracería en muy mal
estado ya que no pueden trasladarse a otras localidades.
La zona de influencia que irradiará esta obra será en primera instancia a los 438 434 habitantes
que viven principalmente en la ciudad de Mazatlán y de forma indirecta a los habitantes de las
comunidades cercanas.
2.4. Impacto y/ o incidencia regional de la ejecución del programa o proyecto.
La ejecución del presente proyecto impactará en toda la ciudad de Mazatlán y localidades
cercanas de manera positiva, debido al aumento del intercambio socioeconómico. Ya que
tendrán acceso permanente a esta ciudad y disminuirán sus costos operativos y de
mantenimientos en sus vehículos automotores.
3. Indicadores del programa o proyecto
3.1. Para resultados
3.1.1. Definición de indicadores.
Para efecto de evaluación del proyecto se plantea como indicador el Tránsito Promedio Diario
Anual (TPDA) que se calculará antes y después del proyecto, de esta forma, antes de realizar el
proyecto (pavimentación) se obtuvieron los resultados expuestos en la siguiente
Tabla:
MEDIO DE TRANSPORTE TRAMO A PAVIMENTAR VHP TPDA
AUTOMOVILES Y
CAMIONES
PAVIEMNTACION
CONCRETO
HIDRAULICO DE LA
CALLE BATALLA DEL
PAREDON
50 312
TPDA 312

3.1.2. Método de cálculo.
Los resultados se obtuvieron utilizando la metodología planteada en la Memoria de Cálculo.
Donde La metodología utilizada para el cálculo del TPDA es la planteada por el autor Rafael Cal
y Mayor R. en el libro Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y aplicaciones 8ª. Edición, en el
apartado de Volúmenes de Tránsito Futuros, mediante la ecuación: VHP = K (TPDA). Por lo
tanto:
TPDA = VHP / K
Donde:
K es 0.16, obtenido como el valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora
máxima seleccionada y el TPDA del año del proyecto.
VHP es 40, obtenido como el máximo número de vehículos en la hora de máxima demanda en
el tramo de la calle a pavimentar.
3.1.3. Metas del indicador.
Incrementar los TPDA (Transito Promedio Diario) del año del proyecto
3.1.4. Fuentes de la información del indicador.
La fuente de información es la Dirección de Obras Públicas del municipio de Mazatlan, Sinaloa.
4. Monto del apoyo financiero que solicita el Programa de indicadores.
$ 222,976.00 (Doscientos veintidós mil, novecientos setenta y seis pesos.)
4.1. Costo total del programa o proyecto de inversión.
El monto total de inversión es de $ 443,064.31 pesos con el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Calendario de ejecución respectivo (Anexo 3).
Nº del
Programa o
Proyecto
1
Denominación o
descripción
general del programa o
proyecto
T o t a l
Pavimentación de la
Calle batalla del paredon
Avance
MES 1 total
$ 433,064.31
$433,064.31
Físico (%) 100% 100%
Financiero ($) $443,064.31 $443,064.31
Calendario de ejecución
AÑO 2011

5. Explicación de las etapas y componentes del programa o proyecto.
5.1. Principales componentes y/o etapas.
El proyecto consiste en la pavimentación con concreto hidraulico de la Calle Batalla del
Paredón en la ciudad de Mazatlan, Sinaloa. Con la rehabilitación de red de agua potable, de
línea de alcantarillado sanitario y alumbrado público.
A continuación se describen cada uno de los componentes principales de la pavimentación del
concreto hidráulico:
TRAZO Y NIVELACIÓN
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.-Trazo y nivelación del terreno natural para dar niveles de proyecto
de redes de agua potable, alcantarillado, tomas y descargas domiciliarias, sub-rasantes, subbases,
guarniciones y pavimentos por medio de equipo topográfico.
MEDICIÓN Y PAGO.- La unidad de medición para este concepto será por metros cuadrados y
se medirá multiplicando la longitud total por el ancho de la caja de excavación.
DEMOLICION DE GUARNICIÓN.
DEFINICION Y EJECUCION.-
En materiales duros y/o cimentados, rígidos y/o flexibles que sea indispensable su demolición
deberá emplearse en ello equipo y/o herramientas destinadas para tal fin, de manera que las
áreas o zonas vecinas en buen estado no sean dañadas. El material producto de la demolición
debe ser removido, cargado y retirado de las obras y depositado en el sitio asignado
previamente por el supervisor.
MEDICIÓN Y PAGO.- La unidad de medición para este concepto será por metros lineales y se
medirá multiplicando la longitud total por el número de volumen de obra.
DEMOLICION DE LOSAS.
DEFINICION Y EJECUCION.- En materiales duros y/o cimentados, rígidos y/o flexibles que sea
indispensable su demolición deberá emplearse en ello equipo y/o herramientas destinadas para
tal fin, de manera que las áreas o zonas vecinas en buen estado no sean dañadas. El material
producto de la demolición debe ser removido, cargado y retirado de las obras y depositado en el
sitio asignado previamente por el supervisor.

MEDICIÓN Y PAGO.- La unidad de medición para este concepto será por metros cuadrados y
se medirá multiplicando la longitud total por el ancho de la losa.
EXCAVACIÓN PARA ABRIR CAJA.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Ruptura del pavimento existente. Excavación del terreno natural
para dar nivel de sub-rasante en una capa de 0.50 m. de espesor. Considera todas las
operaciones; en excavar todo lo necesario de acuerdo con el proyecto geométrico; en la
remoción de todos los materiales que a juicio del Ingeniero no cumplan con las
especificaciones.
MEDICIÓN Y PAGO.- El volumen se medirá en la excavación, en metros cúbicos, con
aproximación de un decimal, por el método de levantar secciones a cada veinte metros para
conocer las áreas promedios, obtenidas de la medición del ancho total de caja, que multiplicada
por el intervalo determinarán el volumen a pagar.
La clasificación de los materiales excavados será la siguiente:
Material “A”: Arena, limo arenoso, limo arcilloso, arcilla suave.
Material “B”: Arcillas compactadas duras y secas altamente plásticas, grava con matriz arcillosa
o cementada, tucuruguay, roca intemperizada, etc.
Material “C”: Roca firme o levemente intemperizada.
CARGA DE CAMIÓN CON MÁQUINA
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Una vez realizadas las excavaciones de caja, se procederá a
retirar el total del material excavado, ya que de acuerdo al proyecto,
Este trabajo se deberá de realizar con equipo (cargador frontal o retroexcavadora) y cargado a
camiones de volteo.
MEDICIÓN Y PAGO.- La carga del material se cuantificará por metros cúbicos con
aproximación al décimo. Al efecto, con el volumen calculado de excavación de caja se generará
el mismo volumen de carga de material.
ACARREO DE MATERIAL AL 1ER. KM
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Con base en el material de excavación de caja cargado en
camión, éste se transportará en camión de volteo al primer kilómetro, y el abundamiento deberá
de considerarse o en el precio unitario o en el volumen calculado para efecto de obtener el
volumen real.
MEDICIÓN Y PAGO.- Este concepto se cuantificará por metro cúbico con aproximación al
décimo y deberá de ser coincidente con el volumen cargado con máquina producto de la
excavación de caja. Se pagará con base en la tarifa oficial vigente del servicio de transporte de
materiales pétreos.

ACARREO EN KILÓMETROS SUBSECUENTES
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Con base en el material de excavación de caja cargado en
camión, éste se transportará en camión de volteo en los kilómetros subsecuentes al primero, y
el abundamiento deberá de considerarse o en el precio unitario o en el volumen calculado para
efecto de obtener el volumen real.
ESCARIFICACIÓN Y COMPACTACIÓN.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Por escarificación y compactación se entenderá el conjunto de
operaciones que deberá efectuar el contratista para dejar las terracerías al nivel que marque el
proyecto y con un grado de compactación no menor al 95% Porter o Proctor en un espesor de
15 cm. mínimo. Las pruebas de compactación de laboratorio se harán de acuerdo a las
especificaciones de la Secretaría de Obras Públicas bajo las denominaciones SOP 108-10 para
Proctor y SOP 108-11 para Porter.
El costo de las pruebas de laboratorio solicitadas por el contratista correrá por su cuenta. La
localización de los puntos para la realización de las pruebas serán al azar; el criterio para su
efecto será proporcionado por el Supervisor que le asigne la Secretaria de infraestructura.
La escarificación y compactación que efectúe el contratista le será medido para fines de pago
en M2 con aproximación de un décimo. Al efecto se medirá el ancho total de caja por la longitud
total de calle.
No se medirán para fines de pago, aquellas áreas de las terracerías construidas fuera del
proyecto ni aquellos volúmenes que deban ser removidos y repuestos por el contratista por no
haber llenado los requisitos de compactación exigidos por el laboratorio por haber sido alterada
su compactación por la lluvia. En caso de lluvias o que por cualquier otra cosa se humedezca la
sub-rasante deberá esperarse el contratista el tiempo necesario, o ejecutar el trabajo
conveniente como una escarificación o recompactación para quitarle el exceso de humedad sin
pago adicional por este trabajo.
Cuando el terreno natural no cumpla con la compactación requerida para el tendido de la subrasante,
se procederá a estabilizarlo con una capa de piedraplen a base de piedra bola del
diámetro que a juicio del Ingeniero Supervisor sea el conveniente para su compactación.
MEDICIÓN Y PAGO.- La escarificación y compactación le será pagada al contratista a los
precios unitarios estipulados en el contrato, los que incluye la escarificación y compactación y el
suministro de agua que requiere y se medirá 25 cm. en exceso a ambos lados de los paños
exteriores de las guarniciones de proyecto
SUB-RASANTES.

DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Formación de terracerías compactadas con material producto de
bancos de préstamo conforme a la norma ACI-617-58. El trabajo consiste en efectuar todas las
operaciones necesarias para construir sobre el terreno natural las terracerías que se requieran
según el proyecto ó bien completar hasta la sección de proyectos las terracerías sobre
excavadas.
El material utilizado para la construcción de las terracerías deberá estar libre de troncos, ramas,
etc., y en general de toda materia vegetal. Para el efecto, los bancos de préstamo serán fijados
por el Ingeniero Supervisor.
El material utilizado para la construcción de las terracerías será colocado en capas
sensiblemente horizontales de un espesor uniforme igual ó menor de 20 cm. La humedad del
material deberá ser óptima para que se permita obtener una máxima compactación. Cada capa
será compactada uniformemente en toda su superficie para obtener un grado de compactación
no menor de 95% Porter o Proctor y tendrá un mínimo de 25 cm a partir de los paños exteriores
de la guarnición en exceso.
No se estimará para fines de pago los volúmenes de terraplén construido fuera de las
indicaciones del proyecto, ni cuando se terraplenen baches formados por causas imputables al
contratista.
MEDICIÓN Y PAGO.- Para efectos de pago de terracería se estimará tomando el ancho de caja
por la longitud total de calle.
Las terracerías medidas que se señalan anteriormente le serán pagadas al contratista a los
precios unitarios estipulados, los que incluyen el suministro del material puesto en obra y la
descarga del material en el sitio de su colocación, su extendido en capas y compactación, así
como el agua requerida para lograr la humedad necesaria. Los sobre acarreos se considerarán
midiendo la distancia entre los centroides del banco y el área contratada.
Cada vez que se requiera el mejoramiento de las terracerías, se hará previa autorización de
Ingeniero Supervisor.
Formación de terracerías compactadas con material producto de excavaciones de la misma
obra. Lo mismo que el concepto anterior incluyendo excavación, carga y acarreo.
BASES.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- El trabajo consiste en efectuar todas las operaciones necesarias
para construir sobre las terracerías o terreno natural compactado una capa de material
especificado de un espesor de 15 cm colocado en la línea y elevación que se muestre en los
planos. La base deberá ser construida con material producto del banco de préstamo que señale
el Ingeniero Supervisor de acuerdo con lo estipulado en la norma ACI-617-58.
La base deberá compactarse en una capa de 15 cm de espesor y una compactación no menor
de 95% de peso volumétrico máximo obtenido en el laboratorio mediante la prueba Proctor o
Porter y tendrá un mínimo de 25 cm a partir de los paños exteriores de la guarnición en exceso.

El costo de las pruebas de laboratorio solicitadas por el contratista correrá por su cuenta. La
localización de los puntos para la realización de las pruebas serán al azar; el criterio para su
efecto será proporcionado por el Ingeniero Supervisor.
Si la base se altera después de que haya sido aceptada, se arreglará nuevamente y se
compactará sin pago adicional al contratista. El costo de la compactación de la base queda
incluido en el precio contratado para la construcción de la misma.
La formación de la base compactada se pagará al contratista en m2 con aproximación de un
decimal, medida con el ancho de caja por la longitud total de calle.
MEDICIÓN Y PAGO.- No se medirán para fines de pago aquellos volúmenes de la base que
deban ser removidos y repuestos por el contratista por no haber llenado los requisitos de
compactación y calidad conforme a norma, exigidos por el laboratorio ó por haber sido alterada
su compactación por la lluvia u otra causa. La formación de la base compactada le será pagada
al precio unitario estipulado en el contrato, el que incluye la extracción del material del banco, el
cribado (máximo 5 cm), carga, y acarreo en 1er km, su mezcla, su colocación y tendido en el
lugar de su utilización, así como su compactación y el suministro del agua que se requiere
SOBREACARREOS DE SUB-RASANTE Y BASES.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- El sobreacarreo se pagará por m2 multiplicado por la distancia
en exceso de un kilometro que existe entre el centroide del área contratada y el del banco que
fije el Ingeniero Supervisor, cerrada al kilometraje superior a la fracción medida.
RIEGO DE IMPREGNACIÓN.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Se entenderá por riego de impregnación todas las operaciones
que deberá realizar el contratista para colocar sobre la base terminada y aprobada por el
Ingeniero un riego uniforme de emulsión asfáltica de rompimiento rápido a una temperatura de
60 ºC.
Previamente a la colocación del riego, la base deberá estar limpia y barrida para retirar todo el
polvo o material suelto que pudiera encontrarse.
Se procurará que al terminar una pasada de riego y al continuar la siguiente no se produzcan
encharcamientos de material. El riego de impregnación se dará a razón de 1.5 lt/m2 cubriendo
totalmente la base.
MEDICIÓN Y PAGO.- El riego de impregnación será pagado al contratista al precio unitario
estipulado en el contrato, el cuál incluye: el producto, la aplicación del riego, el almacenamiento
del material, la carga al equipo de aplicación, el transporte al lugar de utilización y todas las
operaciones de calentamiento y bombeo.
El riego de impregnación será pagado al contratista en m2 con aproximación de un decimal;
medido por total de base construida.
GUARNICIONES.

DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Se entenderá como construcción de guarnición integral a todas
las operaciones que deberá ejecutar el contratista para construirla de la forma y dimensiones y
dentro de las líneas y niveles de proyecto.
Se considera como guarnición el plano vertical que pasa por la traza del machuelo y el
pavimento.
La cimbra se colocará directamente sobre la base impregnada y en general deberá cumplir con
lo indicado en la especificación E-7 excepto en lo que concierne a las varillas pasa juntas y las
juntas de contracción, en las que se debe hacer simplemente una prolongación por medio de
separadores metálicos.
La terminación y curado que se le debe aplicar a la guarnición deberá cumplir con las
especificaciones E-7.
MEDICIÓN Y PAGO.- Las guarniciones se pagarán por ML con aproximación de un decimal. En
el precio estipulado se incluyen todos los materiales, equipo y mano de obra necesarios.
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO.
DEFINICIÓN Y EJECUCIÓN.- Se entenderá por construcción de pavimento de concreto
hidráulico a todas aquellas operaciones que deba efectuar el contratista para construir una losa
de concreto hidráulico con las dimensiones, niveles y alineamientos que fije el proyecto y la
norma ACI-617 excluyendo el suministro del concreto.
El material sellador de juntas, los rellenos para juntas de expansión, las varillas para juntas y los
materiales para el curado, se exigirá que cumplan con las especificaciones ACI-617-58.
Sobre la base terminada se colocarán las formas para el concreto que serán metálicas, con un
espesor tal que sea lo suficientemente fuerte para resistir la presión resultante del vaciado y la
vibración de concreto, estarán sujetas rígidamente en su posición correcta y lo suficientemente
impermeable para evitar la perdida de la lechada.
Deberá tener un peralte igual al especificado para el pavimento de concreto y estar construido
de acuerdo con las especificaciones geométricas ACI-617-58.
La alineación y nivelación de cimbras deberá verificarse antes de colar el concreto y el
contratista deberá hacer las correcciones cuando sea necesario. Las secciones de las cimbras
deberán unirse firmemente entre sí por medio de una junta que no permite el desplazamiento ó
el movimiento en ninguna dirección. No deberán estar alabeadas, ni flexionadas. Las cimbras
deberán limpiarse y engrasarse antes de colar el concreto. La colocación de las cimbras deberá
adelantarse una distancia suficiente de las zonas que se está colando el concreto, para que el
trabajo pueda progresar adecuadamente. La autorización previa del Ingeniero para el
procedimiento del colado no revelará al contratista de sus responsabilidades en cuanto al
acabado final del concreto dentro de las líneas y niveles ordenados. De tal manera que los
estancamientos de agua no se produzcan y de haberlos, se corregirán desbastando el concreto
con pulidora hasta una profundidad máxima de 2 cm., en caso de falta de volumen en el
concreto se demolerá y se recolocará hasta el nivel necesario para evitar el estancamiento. De
no ser practicable la anterior corrección, se penalizará el pavimento en el área que mantenga el

agua, pagándose el 70% del valor íntegramente del mismo. De presentarse el anterior problema
en guarnición, se demolerá íntegramente ó pulirá hasta solucionar el problema, cuidando de
dejar instaladas las descargas pluviales existentes de las casas y entradas a las cocheras.
Todas las juntas longitudinales o transversales estarán de acuerdo con los detalles y en las
posiciones mostradas en los planos.
Todas las juntas transversales serán continúas a lo ancho del pavimento.
Todas las juntas se construirán según una línea recta y con sus caras perpendiculares a la
superficie del pavimento.
La superficie del pavimento adyacente a todas las juntas deberán tener un acabado tal que el
perfil sea una línea recta a través de todas las juntas y los bordes deberán estar redondeados
con un diámetro de 6 mm.
Las juntas longitudinales serán las que se construyan en el sentido de las calles y se hará del
tipo hembra y macho con las características y dimensiones indicadas en el proyecto.
Las juntas de contracción serán perpendiculares a las longitudinales y se formarán mediante el
método de planos débiles que se forman mediante una ranura que sirve para provocar la
fractura de la losa en todo el espesor. Las dimensiones y características de las ranuras se
indican en el proyecto. Para hacer las ranuras se emplearán contrajuntas de pvc del espesor
indicado para la losa de concreto aprobado por el Ingeniero.
Tan pronto como el concreto haya sido colocado deberá ser enrasado y emparejado con una
máquina de acabados aprobada, la maquina deberá pasar sobre cada zona de pavimento
tantas veces y con tanta frecuencia como sea necesario para lograr una compactación
adecuada y dejar una superficie de textura firme que cumpla con los niveles y la forma de la
sección transversal.
Después de que el concreto haya sido enrasado y consolidado deberá alisarse adicionalmente
por medio de una plana longitudinal de un diseño adecuado. Esta operación debe empezar en
el momento preciso.
Después de que se haya terminado el aplanado longitudinal y se haya retirado el exceso de
agua cuando el concreto aún está plástico, el contratista deberá comprobar la forma de la
superficie de la losa con una regla de cuando menos 3 m. de longitud en posiciones paralelas al
reaplanado.
En caso necesario, se continuará hasta que toda la superficie esté libre de depresiones o
salientes y hasta que la losa tenga la elevación requerida.
Después de que la superficie del pavimento se haya comprobado y cuando el agua superficial
haya desaparecido, la superficie deberá ser bandeada con una banda de lona de 20 cm. de
ancho cuando menos.
Después del bandeado y tan pronto como el agua sobrante se haya elevado a la superficie se
pasará sobre esta una banda de yute o una escoba, la que deberá arrastrarse en la dirección

transversal de la losa, la escoba o banda deberá lavarse cuantas veces sea necesario para que
el concreto no se endurezca en ella y dañe la superficie del pavimento. No se permitirá usar
bandas o escobas que produzcan corrugaciones mayores de 3 mm. de profundidad.
Después del acabado final de la superficie del concreto, pero antes de que el concreto haya
alcanzado su fraguado inicial se deberá afinar los bordes con una herramienta con un radio
igual al indicado en el proyecto.
El contratista será el responsable de la alineación y elevación correcta y de que el pavimento
tenga la forma especificada.
Las zonas que tengan en un 10% alturas mayores de 6 mm., pero no mayores de 10 mm.,
sobre las superficies correctas al comprobarse con una regla de 3 m, de longitud, deberán
corregirse hasta lograr la superficie requerida a expensas del contratista. Cuando las
desviaciones exceden los limites anteriores, las losas que lo requieran serán demolidas y
reemplazadas por el contratista.
La remoción de las cimbras se hará hasta que el concreto haya alcanzado cuando menos un
30% de f’c requerido a juicio del Ingeniero. Para el colado de losas contiguas a una franja
colada anteriormente ésta última deberá tener un f ‘c del 50% del requerido.
El contratista deberá montar y conservar barricadas adecuadas y si así lo indican las
necesidades colocar bandereros que desvíen al tránsito hasta que el pavimento recién
construido se abra al uso del público. Las barreras estarán dispuestas de tal manera que no
interfieran el tránsito en los carriles que queden abiertos y el contratista deberá colocar
señales y luces necesarias para indicar al público cuales son los carriles abiertos. Cuando se
indique en los planos o se señale en las disposiciones especiales que es necesario que el
tránsito cruce el pavimento el contratista deberá construir a sus expensas, puentes adecuados
sobre el concreto.
Cualquier zona del pavimento dañado por el tráfico ó por otras causas antes de la recepción
final, deberá ser reemplazada ó reparada por el contratista. El contratista deberá proteger el
pavimento contra el tránsito público o contra el tránsito de sus empleados y agentes.
Para el público es importante disponer de un uso normal y sin restricciones ó impedimentos de
la vía pública de la cual forma parte del pavimento propuesto. Por consiguiente se extiende de
común acuerdo que el contratista deberá mantener carriles disponibles para un tránsito público
sin impedimentos y deberá mantener en condiciones apropiadas la vía pública durante el
período de construcción. Estos carriles serán de anchos libres apropiados y mantendrán libre
de obstáculos causados por el almacenamiento y transporte de materiales que se vayan a usar
en la obra.
El tránsito no deberá pasar por el pavimento recién construido durante 21 días después de que
se cuele el último tramo del concreto, puede desviarse por un período más largo si así lo
aconsejan los resultados de los ensayos de resistencia.
Los especímenes cuadrados servirán para determinar cuando debe abrirse el pavimento al
tránsito público, cuando los ensayos de estos especímenes indiquen que el pavimento

correspondiente ha alcanzado el 70% del f’c requerido. Se limpiará el pavimento, se llenarán las
juntas y el pavimento se abrirá al tránsito siempre y cuando no tenga en su superficie materiales
abrasivos que puedan ser arrastrados por la lluvia ó el tránsito de vehículos, el no retiro de este
tipo de materiales antes de abrir al tránsito responsabiliza al contratista de la pérdida de
superficie que se produzca en el concreto.
Hasta que el pavimento se abra al tránsito de acuerdo con lo especificado anteriormente, no se
permitirá que el equipo de construcción transite sobre el pavimento nuevo. Este uso y las
precauciones adecuadas estarán sujetos a la aprobación del Ingeniero.
MEDICIÓN Y PAGO.- El área de pavimento se pagará por metros cuadrados con aproximación
al decimal.
LIMPIEZA DE LA OBRA
DEFINICION Y GENERALIDADES
Remoción de suciedades, polvo, basura, residuos de materiales de construcción sueldos o
adheridos, de la zona urbanizada realizada inmediatamente antes de entregar la obra.
MEDICIÓN Y PAGO.- El área de limpieza se pagará por metros cuadrados con aproximación al
decimal.
AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO: Rehabilitación de tuberías en mal estado, sellado de
fugas en las tuberías y mantenimiento de alcantarillas de las redes de drenaje, agua potable y
alcantarillado
ALCANTARILLAS: Alcantarilla sencilla con tubo de concreto de 60 cm de diámetro norma sct
incluye cabezales de concreto, trazo y nivelación con equipos topográficos y mecánicos, retiro
de material producto de la excavación con camión de volteo, compactación de cama de arena
para asentar tubería, amojonada y compactada al 100%, material mano de obra y todo lo
necesario para su construcción.
6. Identificación de otras fuentes de financiamiento (de existir mezcla de recursos).
6.1. Otras fuentes de financiamiento.
7. Otras consideraciones relevantes del programa o proyecto.
Los recursos gubernamentales destinados al desarrollo urbano significan un esfuerzo sin
precedentes, por lo que es necesario incrementar su eficacia para promover el desarrollo de la
sociedad urbano. Para ello se deberá ordenar de manera más racional y eficiente los diferentes
programas de las dependencias con incidencia en las ciudades.
Por tratarse de un proyecto de infraestructura económica con beneficios para la población
donde todos los actores son beneficiarios, no se presentan riesgos de carácter social, el único

iesgo es de carácter operativo, pues los trabajos podrían realizarse en temporada de lluvias y
eso podría retrasar su ejecución.