Primeras planas

EL UNIVERSAL Jueves 10 de noviembre de 2016
el
. a· ~D I SE ADELANTA
LAPRIMERA'
NEVADA
El frente frío número seis
generó en la' zona de Ziná­
('antepec la primera nevada
• W e la temporada invernal,
2f • •
pnnclp al mente en 1 a parte
alta del volcán Xinantécatl.
La policía mexiquense inició
operativos para limitar el acceso
a las faldas del volcán,
donde algunos visitantes pudieron
disfrutar de las bajas
temperaturas, que alcanzaron
los cero grados centígrados.
De acuerdo con el servicio
meteorológico, el clima
se mantendrá durante los
próximos días. La Policía Federal
también implementó
un dispositivo para prevenir
accidel1tes automovilísticos
por la caída de agua nieve.
"Gobierno avaló alza en
tarifas de. autopistas"
• Aforo detennina precio que permitirá reponer inversión: Amador
Las cláusulas de los contratos se establecieron con Ebrard, afirma
. .
PHENÉLOPE ALDAZ
- pl1enelope.aldaz@eluniversal.com.mx
El costo del peaje de las Autopistas Urbanas
de la Ciudad de México responden
al aforo que cada tma de ellas registra
ya la inversión que se realizó en
el proyecto, explicó el secretario de Pinanzas,
Édgar Amador.
Precisó que al tratarse de construcciones
hechas con recursos de la ini­
;b r,;" ¡::iativa privada, el objetivo es que a través
del peaje las concesionarias recuperen
su inversión. En el caso de las
Autopistas Urbanas Norte, SUr y Poniente,
será en un plazo de 30 años,.
según se estableció en las concesiones
fumadas en 2010, durante la administración
de Marcelo Ebrard.
"La tarifa es el número que te permite
recuperar la inversión y rentabilidad
en el plazo concesioriado. Por
ejemplo, si un proyecto cuesta mil miliones
de pesos y se concesiona a 30
años, dependiendo del aforo, se va a
determinar cuál es la tarifa que permite
recuperar la inversión", detalló.
En entrevista con EL UNIVERSAL,
el secretario de Finanzas precisó que
de acuerdo con los titulos de concesión,
las tarifas iniciales así como sus
awnentos son propuestos por las concesionarias,
pero aprobados por el gobierno
capitalino . . ''La concesionaria
podrá proponer, pero la ciudad es la
que aprueba el ajuste final", afirmó.
-¿;rodas las alzas las ha probado el
gobierno capitalino?
-Tienen que estar aprobadas por la
Ciudad de México.
En su edición del 7 de noviembre,
este diario dio cuenta de los awnentos
en las tarifas de las Autopistas Urbanas
de la Ciudad de México, que incluso
se han cuadriplicado desde su
entrada en operación.
La mayor alza la registró la Autopista
Urbana Norte - que va del Toreo de
CUatro Caminos hasta San Antonioque
pasó de 1.32 pesos por kilómetro
a 5.12 pesos, mientras que la Autopista
Urbana Sur subió 26 centavos.
Cuestionado sobre los incrementos
diferenciales que han tenido los peajes,
Amador explicó que as! quedó determinado
por "la Secretaría de Finanzas,
nosotros no estábamos aquf en
2010, pero lo determinan Finanzas,
Obras y la Oficialía Mayor".
"Se estableció, entiendo en 2010,
una tarifa inicial incluso promocional
-en la Autopista Norte-para empezar
a derivar el tráfico hacia la concesión
y luego se fueron incorporando
Ei secretario de Finanzas, Édgar Amador, precisó en entrevista que el objetivo
es que a través del peaje las concesionarias recuperen su inversión.
cuerpos adicionales, nuevas gazas,
nuevo volumen de obra. En el caso por
ejemplo de la Supervia, la parte de
Luis Cabrera y otras salidas, todo se
fue fucorporando, entonces se fue reconociendo
la inversión, hay una convergencia
y a partir de am es que no
. se comporta como la Autopista Sur,
esa es la razón por la cual tienen distintos
comportamientos", abundó.
Datos de la Oficialía Mayor indican
que las tarifas iniciales quedaron es- ·
tablecidas en las concesiones finnadas
en 2010, con acuerdos modificatorios
en 2011 para el caso de la Autopista
Urbana Sur y en 2012 para la
Supervia Poniente.
En dichos docwnentos se establece
que "a partir de que se inicie la ope­
. ración parcial o total de la vía, la con-
"Se estableció, entiendo
en 2010, una tarifa inicial
incluso promociona! ~en
la Autopista Norte- para
empezar a derivar el
tráfico. hacia la concesión"
"En el caso de la
Superna. en Luis Cabrera
y otras salidas. tod.o se
fue incorporando y se
fue reconociendo
la inversión"
~DGAR AMADOR
Secretario de Finanzas
cesionaria tendrá derecho de cobrar a
los usuarios las tarifas que determine".
EL UNIVERSAL ha dado cuenta
que los viaductos elevados se han convertido
en una opción cara y opaca,
pues los automovilistas no tienen claro
el sistema de cobro. Utilizar las vías
concesionadas para cruzar de norte a
sur la Ciudad de México implica tm
gasto de al menos 200 pesos. e
Reclaman movilidad sustentable
FANNYRUIZ
. -fanny.miz@elunlversal.com.mx
... Miembros del Instituto de Políticas
para el Transporte y el Desarrollo
(ITDP) en México y de la asociación
civil Bicitekas solicitaron a las
autoridades locales y federales invertir
mayores recursos en movilidad
urbana sustentable.
Al haber más personas que se trasladan
en transporte público y en bi - .
cicletas que en automóviles, consideraron
que "debe haber un cambio
de reglas", de tal modo que ya no se
invierta en infraestructura vial.
"Hay una tendencia cada vez mayor
ainvertir menos en movilidad urbana
sustentable -como transporte,
infraestructura para la bicicleta, para
que la gente camine en los espacios
públicos- y se está dedicando cada
vez más infraestructura centrada en
el automóvil", comentó Salvador
Medina, coordinador de Desarrollo
Urbano del ITDP.
Para resolver los problemas de movilidad
en la zona metropolitana, el
ITDP propone destinar más recursos
para mejorar el transporte público,
así como la infraestructura del espacio
público y las ciclovías.
''Tenemos compromisos como
país, muy serios, en cuanto a reducciones
de eniisiones; tenemos problemas
de contaminación en muchas
ciudades, congestionarniento
vial, miles de accidentes al año generados
por un uso desmedido del
auto y la solución para eso es que la
gente cambie su manera de moverse
y una prioridad distinta en el gasto
público", abundó Medina.
De acuerdo con el reporte Invertir
para Movemos: un diagnóstico de inversiones
en movilidad en las ZOIUl.$
metropolita1111S de México, el monto
asignado de fondos federales a mo- .
vilidad disminuyó de 108 millones a
55.9 millones entre 2011 y 2015.
El año pasado, la infraestructura
. vial junto con la pavimentación concentraron
87% del presupuesto; en
transporte público se invirtió 1%; en
espacio público, 7%; en infraestructura
peatonal, 5%, yun minimo porcentaje
en infraestructura ciclista.
El estudio revela que en 2015, 45%
de personas que viven en zonas metropolitanas
utilizaron transporte
público para ir al trabajo y 33% para
ir a la escuela; 24% va al trabajo en
bicicleta o éanlinando; y 43% usa ese
tos medios para llegar a la escuela.
Areli Carreón, integrante de Bicitekas,
dijo que los gobernantes "hablan
de movilidad sustentable, pero .
no basta con adoptar ese discurso,
deben invertir recursos". e
Pegará triunfo
de Trumpa
obras:MAM
• Son varios los gastos que la
Ciudad de México realiza en
dólares, como la compra de
refacciones para el Metro, dice
PHENÉLOPE ALDAZ
- phenelope.aldaz@elulliversal.c,om.mx
La volatilidad del peso frente al dólar
que ha generado el triunfo de
Donald Trump por la presidencia
de Estados Unidos afectará las finanzas
de la ciudad y en particular,
rubros como transporte público.
El jefe de Gobierno, Miguel Ángel
Mancera, indicó que son varios los
gastos que la ciudad realiza en dólares,
entre ellos, la compra de refacciones
para el Metro.
"Son muchos de los insumosque
se tienen, nada más habrá que pensar
en el Metro, pues son refaccio-
· nes que están, en muchos de los casos,
tasadas en dólares. Todo lo que
tiene que ver con diferentes tareas
.repercute siempre la volatilidad
cambiaria, sin duda" , detalló.
ElsecretariodeFinanzas,Édgar
Amador, precisó que además del
Metro, el Metrobús y el Sistema de
Aguas podrian verse afectados con
el alza del dólar frente al peso.
"El dólar amaneció en máximos
históricos y si bien los pagos de la
ciudad en moneda extranjera no
son algo importante, todo lo que
viene alrededor va a ser afectado.
Hay que ver los flujos de inversión
extranjera hacia la ciudad, cómo se
comportan, la verdad es que sí es
preocupante", apuntó.
Apertura al diálogo. Sobre las
elecciones en Estados Unidos, el jefe
de Gobierno dijo que ante la in-
· certidumbre que ha generado la
victoria de Donald Trump, México
· debe demostrar que es un gran país
y dar garantía de su soberanía.
"Creo que debemos mantener la
calma, conocer cuáles serán los planes.
Estoy convencido de que estamos
listos para seguir en una línea
de desarrollo y avance sostenido. La
Ciudad de México seguirá alentando
la inversión y eso es lo que requiere
nuestro país. No hay duda
que hay nerviosismo en los mercados,
pero eso es algo que se deberá
ir asentando", afirmó.
Miguel Ángel Mancera confió en
que los dichos de Trump, como los
insultos hacia los mexicanos,' se
queden en su etapa se campaña.
Cuestionado sobre si estarfa
abierto al diálogo con el nuevo presidente
de Estados Unidos, el mandatario
respondió: "En el momento
que se requlera, que la Ciudad de
México participe en algo, estará
siempre dispuesta y atenta". _