Revista Soluciones

Universidad Tecnológica de México
Alumna:
• Galera Martínez Vanessa
Profesor:
Vanessa Mendiburu

NOTA: SE AGREGARA AL
FINAL

APERTURA DE MERCADOS Y COMPETITIVIDAD
INTERNACIONAL

Apertura de mercados
La apertura de mercados conlleva a un gran
número de competidores que buscan
acaparar la atención del consumidor, lo que
provoca que las empresas se vean forzadas a
ser cada vez más competitivas.

Competitividad
Internacional
Fuentes de
ventaja competitiva
Perfiles de internalización
Ventajas específicas de
localización
y Posicionamiento en el
mercado
Participación en
el mercado extranjero
Rendimientos económicos

RED DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

Una red de
infraestructura de
transporte bien
desarrollada es un
prerrequisito para el
acceso a las
actividades económicas
y servicios a nivel
mundial:
Modos efectivos de
transporte, incluyendo
calidad de los caminos,
vías férreas, puertos y
transporte aéreo nos
permiten hacer llegar
bienes y servicios a los
mercados de forma
segura y a tiempo
facilitando el
movimiento de los
trabajadores hacia
mejores empleos.

A B C
D
Calidad en
los procesos
Disponibilidad
Costos
Tiempos de
entrega

DETERMINACIÓN DE COSTOS EN EL
AUTOTRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL

Brindar tarifas por debajo
del mercado
VS.
Imponer tarifas de
acuerdo al volumen
de carga ofertada
Este tipo de practicas son llamadas depredadoras porque erosionan la economía de este
sector.

NEW

VARIABLES PARA DETERMINAR EL COSTO

Costo
variable
Costo
fijo
T= CF + CV (D)
Distancia

COSTOS FIJOS:
• Mantenimiento
• Forma de conducción del operador
• Tipos de camino
• Nivel de utilización
• Flota
• Marcas de vehículo
• Tipos de motor
• Edad de las unidades COSTOS VARIABLES:
• Factores de costo
• Inflación
• Refacciones
• Peajes
• Rendimiento
• Depreciación

La estrategia que utilizan algunas se basa en depreciar los vehículos fiscalmente en el
corto-mediano plazo y reemplazar sus unidades con el valor de rescate mas alto.

LOS LOGISTICOS

El reto de los
logísticos es
identificar los
desperdicios de
tiempo y de
recursos para
mejorar en la
cadena de valor:

DISPONIBILIDAD:
• Verificación de rutas
• Verificación de mercados
• Asignación de unidades
• Estrategias de transporte
• Planeación de tiempos
• Cobertura
• Operadores disponibles
• Paradas asignadas (NOM 087: 8 horas manejando; ½ hora de
descanso; 8 horas de manejo *ya se han hecho las 16 horas de
manejo establecidas* y finalmente 8 horas de descanso)

TIEMPO DE ENTREGA:
• Tiempos de tránsito
• Compromiso (citas)
• Tiempos de carga y descarga ( 2 a 4 hrs libres descarga en
transporte terrestre caja 53') y de (8 a 12 en arrastre de
contenedores)
• Operación drop &' hook (caja cargada-----engancha al CDIS-----
se va y hablan al cliente)
• Carga y descarga en vivo
• Lugar de entrega
• Horas libres
• Cruce de fronteras (fronteras más importantes: Nuevo Laredo,
Colombia y CD. Juárez)

Algunos de los puertos que tienen terminales
férreas son: Altamira, Veracruz, Manzanillo y
Lázaro Cárdenas.
ALTAMIRA MANZANILLO VERACRUZ

TRASNPORTE INTERNACIONAL

Apertura económica (pie a las negociaciones)
Crecimiento de importaciones o exportaciones
Calidad de los caminos
Vías férreas
Puertos (Veracruz-Puerto de altura)
Transporte aéreo (para que sea efectivo debe de tener solo y
únicamente de 1 a 2 conexiones)
Combustibles
Impuestos
Penetración de mercados
Gobierno
Servicio al cliente (seguimiento)

f
Una adecuada gestión logística no solo economiza los costos
señalados, sino que también reduce o elimina los
denominados costos ocultos.
Estos costos, incluyen los asociados a la perdida de ventas
por falta de satisfacción de clientes y distribuidores,
j M
costo
por demora, los intereses del capital invertido en la
mercancía, directamente relacionadas con la duración del
envío, y las perdidas por falta de seguro que cubra los
riesgos
Plazos de entrega convenidos ---- entregar la mercancía en
buenas condiciones

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Tiempos de
Status de la
Condiciones
transito
mercancía
de entrega
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DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Comienza y termina con
transporte terrestre
Cadena de suministro,
logística
de
aprovisionamiento,
producción
y
distribución.
La utilización de un
determinado medio de
transporte determina el
tiempo que tendrán que
estar almacenadas los
productos en los
mercados de destino.
Control de inventarios y
pedidos, embalajes a
utilizar

HUB LOGISTICO

Lugar donde se reúnen las cargas de mercancía con la
finalidad de ser retribuido, son puertos o aeropuertos
que funcionan como centros de conexiones y logística e
distribución.
NOTA: para todos los transportes

Guadalajara
México
Monterrey

Abarata
costos
Poseen
infraestructu
ra industrial
Instalaciones
adecuadas
que facilitan
operaciones

CENTRO DE DITRIBUCIÓN UNIMODAL
PLATAFORMAS LOGISTICAS MULTIMODALES
ZONAS LOGISTICAS
Trabaja
principalmente con
transporte
terrestre
Su infraestructura
funciona como
almacenes y
gestionan las
mercancías hasta
que llegue al
cliente final y el
inventario.
(puerto +
transporte
ferroviario)
En este sistema
intervienen
diversos tipos de
transporte y la
mercancía es el
punto mas
importante, por lo
general funciona en
los puertos y su
principal objetivo
es lograr aumentar
el comercio por lo
que busca
cobertura nacional
e internacional.
(polivalente:
aeropuerto, terrestre,
terminal terrestre
carga y descarga
Estas cuentan con al
menos dos modos
distintos de transporte
lo que permite incluir
estrategias de
distribución, por lo
general funcionan en
zonas de carga aérea
y actividades
logísticas portuarias

• PARIS
• LONDRES
• FRANKFURT
• HAMBURGO
• ROTTERDAM
Paris en Francia
Rotterdam se ubica en los países bajos Hamburgo y Frankfurt en Alemania Londres en Reino Unido

PRINCIPIOS DEL COMERCIO MARITIMO

• Los fenicios fueron los
grandes comerciantes de la
antigüedad.
Su origen se encuentra en Asla (actual
Líbano),en las grandes ciudades Sidón,
Tiro y Biblos, desde allí crearon una amplia
Red de colonias comerciales que llegó
hasta España y las islas británicas.

ALFABETO FENICIO
Los fenicios se caracterizaron por crear redes de
mercados, distribución y abastecimiento gracias a su
conocimiento marítimo y las distintas técnicas que
dominaron en pos de aumento el comercio con sus
vecinos próximos y los más lejanos.
Este pueblo vivía del comercio marítimo, y para ello
mejoró las embarcaciones, crearon grandes puertos e
inventaron el alfabeto para sus transacciones.

a

Los fenicios llevaron a cabo un importante comercio
de tránsito, especialmente en los puertos
manufacturados de Egipto y Babilonia. Desde las
tierras de Eufrates y el Tigris, a las rutas
comerciales regulares que conducían al
Mediterráneo. Crea una Red de colonias y centros de
comercio en todo el antiguo Mediterráneo.
Para el establecimiento de la supremacía comercial,
un componente esencial fue la habilidad fenicia en la
navegación.
A los fenicios se les atribuye el descubrimiento y uso
de Polaris.
Algunos arqueólogos sugieren que los fenicios
pueden haber llegado a América antes que los
vikingos o del mismo Colón. La hipótesis se basa en
inscripciones encontradas en América latina (incluido
Brasil), donde parecía representar un guión fenicio.

El río Nilo era una eficaz vía de comunicación para transportar personas y mercancías. Las
embarcaciones pequeñas eran fabricadas de haces de caña entrelazadas con Juncos. Pero las que
navegaban en el mar debían ser de mayor tamaño y más resistente, por lo que se construían con
madera de cedro.
Alto coste portuario
EGIPCIAS
EMBARCACIONES

NAVIERAS A NIEVEL MUNDIAL

Primeras navieras que surgen con capacidad mundial:
La danesa Maersk
La suiza Mediterranean
shipping Company (MSC)
La alemana Hapag Lloyd

DOCUMENTOS DE TRANSPORTACION

Elementos normativos: Personas físicas o jurídicas que
aparecerán referidas en el contrato de transporte.
Remitente/ Expeditor: Es quien pone a disposición del
transportista la mercancía que desea enviar a un
destinatario.
Destinatario/ Consignatario: Aparece en el contrato del
transporte como receptor de la mercancía enviada por el
remitente y transportada por el porteador.
Elementos reales: Constituyen la razón última por la cual se
realiza el contrato de transporte.
Precio: Valor económico reflejado claramente en el contrato
por realizar el traslado de la mercancía del remitente al
destinatario.

CMR CARTA DE PORTE (no es título de propiedad y no es
negociable)
Documento de transporte terrestre en el cual viene la información
de la carga, embarcador y
consignatario.
Operador es responsable de dicha información y deberá presentarla
físicamente en la fábrica o almacén de donde sale la mercancía al
momento de la recolección ya que el embarcador deberá firmar el
documento cuando se recojan las mercancías.
El destinatario también firmara el documento de entrega que es
esencial para la compañía de transportes confirmen la entrega de la
mercancía y justifique el pago de sus servicios.
(POD)

Bill of landing (BOL)
Emitido por el agente marítimo y firmado por el capitán del buque
Evidencia la recepción de la mercancía a bordo, contrato de
transporte y el compromiso de entregar las mercancías en el puerto
de destino establecido por el titular legal del conocimiento de
embarque.
Constituye: recibo de la mercancía contrato de transporte de las
mercancías.
*Es un Documento de transporte internacional, es negociable por lo que
puede transferirse a un tercero mientras las mercancías estén
transportándose.

Air way bill (AWB)
Es un documento de transporte no negociable que cubre el transporte de
la carga entre dos
aeropuertos.
Debe nombrarse un consignatario (puede ser el comprador), no
puede exigirse que se “collect” ya que no constituye título de
propiedad de las mercancías
Llevar a cabo un cierto control de las mercancías que no hayan sido
pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar el AWB a
sus agentes o transitorios en el país del
comprador.
El Indica la aceptación de las mercancías para el transporte.

HAWB (HOUSE AIR WAY BILL): Tienen los costos e información del
shipper, logística que libera, destino, origen y línea aérea.
HBOL (HOUSE BILL OF LANDING): Emitido por el agente quien libera la
mercancía, tiene costos y se hace por cada contenedor.
y
MAWB (MASTER AIR WAY BILL): Contiene datos de donde sale, cliente real, no
hay tarifas, consignatario y cliente final.
MBOL (MASTER BILL OF LANDING): Puede tener varios HBOL, no tiene tarifas,
única empresa para liberar por consignatario (forwarder).

Es el documento que tiene toda la información de venta internacional,
contiene información detallada como; cantidad, concepto, condiciones de
pago y entrega, impuestos y gastos.
El importador declara ante su autoridad fiscal el importe a facturar,
quien lo factura y la forma de pago.
Forma parte importante en la declaración aduanera sobre la cual se
deberá pagar impuestos y derechos arancelarios a la mercancía. Es para
impuestos de importación. Con base al valor factura se cobran
impuestos y seguros.
Debe tener Certificado de origen sirve en caso de tener un tratado con
el país se aplique el beneficio.
Es elaborada por el exportador y se dirige al importador.
No es para forwarder.

EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

BROKER
Ejemplos de forwarder: DHL, DAMCO, XPO LOGISTICS, ETC.
Es un intermediario entre usuarios y transportistas. Realiza
principalmente la resolución de problemas tanto al usuario como
al transportista, consolida y gestiona el arrastre de la carga.
Normalmente están involucrados en otra actividad para
complementar su servicio.
FORWARDER
Es una entidad que se encarga de la transportación de mercancías por
cualquier medio de transporte, proveyendo un servicio de comercio
integrado, puede ofrecer diversas modalidades de negocio.

c
PORTEADOR DE CARGA PUBLICA NO
OPERADOR DE BUQUES

Es un prestador de servicios de transporte especializándose
a la reexpedición de carga contenedorizada, consolida
embarques, ofrece servicio door to door.
Puede tener alianzas estratégicas con navieras, no opera ni
es propietario directo del buque., no opera ni es propietario
directo del buque.

INCOTERM

Son términos de compra establecidos por la ICC de Paris en el cual se
especifican obligaciones para el vendedor y comprador que forman parte del
contrato de compra venta.
Desde 1980 se revisan cada 10 años por la ICC.
Regulan los siguientes aspectos:
• Determina forma y lugar de entrega de la mercancía
• Transmisión de riesgos
• Quien asume el costo de transporte
• Obligación de realizar el despacho aduanero
Cargos:
• Seguro
• THC (maniobras. THO: terminal handing origin. THD: terminal Handing
destination)
• Despacho aduanal

Transporte polivalente: EXW, FCA,
CPT, CIP, DAT, DAP, DDP
Trasporte marítimo: FAS, FOB, CFR,
CIF
• De salida (EXW)
• Transporte principal libre
(FOB, FAS, FCA)
• Transporte principal
costeado (CFR, CPT,
CIF, CIP)
E F
C D
• Llegada (DAT, DAP, DDP)

Á
Q
El exportador entregara la mercancía al trasportista o persona indicada por el importador en el
lugar acordado, cargando la mercancía en el medio de transporte previsto por el importador,
dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la mercancía a disposición del
transportista o persona indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador,
preparada para su descarga.

–
Significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del
importador en el establecimiento del exportador o en otro lugar convenido.
Aplica para todos los medios de transporte Para el vendedor; el nivel de riesgos y costos solo
incurre hasta la puerta de salida de su empresa. Para el comprador; los riesgos y costos
comienzan a incurrir a partir de que la mercancía sale de la empresa y se entrega.

–
Q
El exportador entregará la mercancía colocándola al costado del buque designado por el
importador, en el punto de cargo fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque
convenido.

–
El exportador entregará la mercancía a bordo del buque designado por el importador, en el
Puerto de embarque convenido. Es recomendable para gráneles, carga fraccionada, maquinaria
pesada, piezas voluminosas.

–
Q
El exportador entregará la mercancía a bordo del buque designado por el importador, en el
Puerto de embarque convenido.

–
El vendedor realiza la entrega y trasmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición del
transportista que designa. El vendedor paga costes del transporte y debe realizar trámites
aduaneros.

–
Q
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a
bordo del buque en el puerto de embarque. El vendedor contrata y paga costes, flete y
contrata el seguro y prima correspondiente. Realizar trámites aduaneros.

–
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición
del transportista que designa. El vendedor contrata y paga los costes del transporte y paga y
contrata el seguro. Debe de realizar trámites aduaneros.

–
Q
El vendedor realiza la entrega y trasmite el riesgo al comprador a la llegada de la mercancía a
la terminal de destino convenido. El comprador asume los tramites de importación y paga los
derechos de aduana.

–
El vendedor realiza la entrega y trasmite el riesgo al comprador con la puesta en disposición de
la mercancía en el lugar de destino convenido. Vendedor asume costos de traslado
Comprador asume trámites de importación y paga derechos de aduana. Reemplaza a DAF,
DES, DDU

–
Q
El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador a la llegada de la mercancía a
la llegada de la mercancía al lugar de destino convenido.
Vendedor asume el transporte de traslado y tramite de importación y paga derechos de aduana.

DOCUMENTOS RELATIVOS A SEGURO EN
COMERCIO INTERNACIONAL

RIESGOS MARÍTIMOS
En las operaciones de carga y descarga pueden existir accidentes como, por
ejemplo:
‣ La carga se encuentre descubierta y se moje por alguna tormenta.
‣ Agua del mar.
‣ Por estar mucho tiempo expuesta al sol.
‣ Cualquier tipo de caídas o impactos en los cuales los contenedores queden
dañados.
CAUSAS
‣ Mal estibaje.
‣ Contaminación.
‣ Perdida o aumento de peso (x evaporación o incremento de humedad)
‣ Acción de los roedores.
‣ Daños por fuego.
‣ Daños.

• Nuestro producto esta
dirigido para todas aquellas
personas que deseen cuidar
de la alimentación de su
mascota (perros)
Mercado
meta
Entorno
cultural
• Idioma: Las etiquetas están
acondicionadas al ingés y
español
Entorno
político
Entorno
económico
• México y Estados
Unidos tiene un Tratado
de Libre Comercio
• Precios del mercado:
México $60
• EE. UU $3 (dólares)
• tipo de cambio $20

Bibliografia:
Historia de los incoterm
https://drive.google.com/file/d/18t2f
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