Aluminio 73

tar el desllantado en caso de una pinchadura.
Los tambores de freno eran operados por cable
Bowden, una innovación considerable en aquel
momento, que ofrecía entre otras la ventaja en
competición de poderse inspeccionar fácilmente
el estado de los tambores de freno al sustituir
las ruedas. El Type 35 es también reconocible
por su deflector de viento dispuesto únicamente
para el conductor (quedando el mecánico excluido
de protección contra el viento), así como por
el acusado ángulo de caída positivo de sus ruedas
delanteras. Conductor y mecánico, por otro
lado, iban sentados a cierta altura, enfrentados
a un tablero de comandos de aluminio mecanizado
y a un volante de madera con cuatro brazos
metálicos.
El motor, aunque derivado del que se utilizó en
el Bugatti Type 30 y el Type 32 también fue innovador.
Seguía siendo un propulsor atmosférico
de 8 cilindros en línea, resultado de alinear dos
bloques de aluminio de 4 cilindros (el uso generalizado
de materiales ligeros como el aluminio
proporcionaba «un excelente reparto de masas»​
y un peso contenido de aproximadamente tan
solo 750 kg) con una cilindrada de 1991 cm3
(diámetro de 60 mm y carrera de 88 mm). Alimentado
por dos carburadores Zenith o Solex,
la potencia máxima desarrollada era de 100 HP
a 5000 rpm. La distribución corría a cargo de
un simple árbol de levas en cabeza accionando
tres válvulas (dos de admisión y una de escape)1
por cilindro. El cigüeñal era extraíble, con
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