yos_2013-4

Recommendations

Info

Yleiskaava — Selvityksiä YOS <strong>2013</strong> 14 Heikkoja signaaleja, jotka vahvistuessaan muuttavat tapoja liikkua kaupungissa Tulevaisuuden uudet ja jo kehitteillä olevat tekniset innovaatiot saattavat muuttaa liikkumisen tapoja paljon ja hyvinkin nopeasti. Työn tuottavuuden kasvattamisen vaatimukset ja joillakin aloilla myös työvoimapula lisäävät esimerkiksi robotiikan kehittämisen tarvetta. Kehitys vaikuttaa liikkumistarpeeseen sekä muuttaa tapoja käyttää palveluita. Asiointi verkossa yleistyy koko ajan. Tekninen kehitys etenee myös henkilöautojen osalta. Suuret autoteollisuusyritykset kehittelevät robottiautoja, jotka tulevaisuudessa hyvinkin voivat vähentää liikenteessä kulkevien henkilöautojen määrää. Kaupunkitilassa liikkuvat autot voidaan ehkä kutsua mobiililaitteella ja ne kuljettavat matkustajan ovelta ovelle. Tällainen kehitys muuttaisi liikenteen tilatarpeita huomattavasti. Kaupungissa olisi liikkeellä autoja kerralla huomattavasti vähemmän. Laajamittaisena ilmiönä nämä kehityskulut ovat vielä visioita, mutta päästöiltään puhtaat sähköautot ovat jo lähempänä nykypäivää. Jo nyt on nähtävissä kehitys, missä urbaanit nuoret kaupunkilaiset ajavat ajokortteja aiempaa vähemmän. Rahaa ja aikaa halutaan käyttää muuhun kuin auton omistamiseen. Myös työnteon tapojen muuttuminen vaikuttaa liikkumiseen. Etätyön lisääntymisestä on puhuttu vuosia, mutta se ei ole toistaiseksi lisääntynyt ennustetussa määrin. Nyt puhutaan pikemminkin monipaikkaisesta työstä. Urbaani tapa tehdä työtä on lisääntynyt. Osa työstä on toimistotyötä, mutta monet alat eivät enää ole vahvasti sidoksissa paikkaan ja aikaan. Työtä tehdään kaupungilla, kahviloissa ja kesäisin jopa puiston penkeillä. Tietotekniikan mahdollistama läsnäolo vähentää liikkumisen tarvetta. Myös palvelut saattavat kokea tulevaisuudessa suuren muutoksen, jos työvoimaa ei enää riitä esimerkiksi hoiva-aloille. Se pakottaa kehittämään uusia palvelumuotoja, jotka niin ikään vaikuttavat liikkumiseen. Yleiskaavan vision oheismateriaalina on laadittu selvitys robottiliikenteen ja robotiikan tulevaisuudesta (Automaattisen liikenteen metropolivisio, Sovelto Oy), jossa edellä mainittuja ilmiöitä ja kehitteillä olevaa tekniikkaa on kuvattu laajemmin.
Yleiskaava — Selvityksiä YOS <strong>2013</strong> 15 Moottoritiemäisten ympäristöjen muuttaminen kaupunkitilaksi: Bulevardit, kannet ja tunnelit Elävän kaupunkitilan ja monikäyttöisesti toimivan miljöön edellytykset luodaan yhdistämällä suunnittelussa ne elementit, jotka tekevät kadusta käyttäjäystävällisen ja houkuttelevan kaupunkiasumisen, asioinnin, työnteon ja eri liikkumismuotojen näkökulmista. Kadut pitävät kaupunkirakennetta koossa, yhdistävät kaupungin toimintoja ja määrittelevät kaupungin luettavuutta. On todettu, että jatkuva, mutta samalla riittävästi vaihtelevaksi mielletty katuverkko edistää orientoitumista ja paikan tunnistamista kaikkein parhaiten. Perinteisen, hyväksi havaitun paljon liikennettä välittävän katutilaratkaisun mahdollistaa bulevardi. Bulevardin tilakonsepti on laaja, mutta siinä yhdistyvät periaatteessa kaikki ne tilalliset elementit, jotka mahdollistavat katutilan kehittymisen monikäyttöiseksi ja eläväksi. Väylämuutoksen tai väyläympäristön kaupunkirakenteen tiivistämisen toteutukseen on olemassa muitakin ratkaisuja kuin bulevardit. Väylän kattaminen tai tunnelointi ja liikenteen painaminen maanpinnan alle poistavat estevaikutuksia tehokkaasti. Väylän päälle on mahdollista suunnitella kaupunkitilaa aivan uusista lähtökohdista. Ohitusliikenteen välityskyky ei muutu. Myös kattamisesta voidaan käyttää monenlaisia malleja. Väylän päälle voidaan rakentaa peittävä kansi, jonka päälle rakennetaan uusia kortteleita. Kansien päälle rakentaminen on kuitenkin suhteellisen kallista. Väylä voidaan myös kattaa kevyemmällä rakenteella, ilman suurta rakentamismahdollisuutta. Tällöin tavoitellaan lähinnä liikenteen haittojen häivyttämistä ympäröiviltä alueilta. Tällaisella kattamisella voidaan viereiset alueet yhdistää ja rakentaa kiinni heti kannen reunaan. Kansi voi olla esimerkiksi viherkansi, joka toimii viereisten kortteleiden puistoalueena. Sen päällä voi kulkea myös paikallinen katu ja poikittaisia kulkuyhteyksiä. Kattamisena voidaan ajatella myös kapeammat väylien yli rakennettavat, kaupunkitilan jatkeena toimivat sillat. Kattaminen ja tunnelointi ovat usein ensimmäisenä mieleen nousevat ratkaisumallit kun arvioidaan täydennysrakentamisen edellytyksiä ja liikenteen haittojen pienentämistä tiivistyvässä Boulevard Richard-Lenoir Pariisissa. Kuva kirjasta: Atlas du Paris haussmannien, s.167 rakenteessa. Houkuttelevan kaupunkiympäristön kannalta tunnelointi ja betonikatteet eivät kuitenkaan aina ole paras vaihtoehto. Tunnelit yhdistävät kaupunkialueita ja pääsääntöisesti vähentävät liikenteen aiheuttamia haittoja maanpäällisessä ympäristössä, mutta samalla ne heikentävät paikoin kaupunkitilan laatua luomalla epämiellyttäviä tiloja tunnelin kulkuaukkojen yhteyteen. Tunnelin ajoneuvoliikenne ei myöskään voi liittyä sujuvasti ympäröivään katuverkkoon, vaan liikenne tunnelissa tai katteen alla toimii edelleen moottoritieliikenteenä. Infrastruktuurihankkeina tunnelit ovat pääsääntöisesti kalliimpia toteuttaa kuin maantasoiset ratkaisut. Väylän estevaikutuksia voidaan häivyttää myös väylän alituksina, väylän nostamisella ympäröivän kaupunkitilan yläpuolelle tai korkeustasoon, jossa voidaan toteuttaa alituskäytävää laajemmin kaupunkitilaa. Myös nämä ratkaisuvaihtoehdot ovat teknisesti vaativia ja kalliita. Saavutettava miljööparannus ei välttämättä tuota niitä hyötyjä, joita hankkeella tavoitellaan. Vilkas väylä jää sillalle ja aiheuttaa edelleen ympäristöhaittoja lähietäisyydelle. Kielteisiä imagovaikutuksiakin voi olla.
Page 1 and 2: HELSINGIN YLEISKAAVA Helsingin kant
Page 3: Yleiskaava — Selvityksiä YOS 201
Page 6 and 7: Yleiskaava — Selvityksiä YOS 201

yos_2013-4

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?