Règlements des Championnats du Monde FIM d'Enduro E1, E2, E3 ...

Les zones de départ et d’arrivée doivent être accessibles à tous les véhicules.
Le départ et l’arrivée devront de préférence être au même endroit. Sinon, il doit
y avoir une communication radio entre les deux.
Les tests doivent être facilement accessibles pour les interventions d’urgence.
Si le test n’est pas visible (par exemple, s’il a lieu dans une forêt), des marques
doivent être posées section par section et numérotées de façon consécutive.
Les routes d’accès à la zone du test doivent être fléchées et décrites sur une
carte.
Tous les tests doivent être approuvés par le Jury International.
Le parcours des ET et CT doit être choisi de sorte que la vitesse moyenne ne
dépasse pas 50 km/h.
Le parcours des XT doit être choisi de sorte que la vitesse moyenne recommandée
ne dépasse pas 25 km/h.
Si un coureur dépasse cette vitesse moyenne, le test sera annulé pour les tours
suivants.
Aucune aide extérieure, excepté celle apportée par les officiels de l’organisation
identifiés par un dossard, n’est autorisée. La sanction pour le non-respect de
cette règle est une pénalité de temps égale au plus mauvais temps effectué dans
la spéciale à laquelle seront ajoutées 5 minutes.
Un membre du Jury International veillera particulièrement au respect des règles
et au bon déroulement pendant toute la durée du test.
Il est interdit aux coureurs, assistants, mécaniciens, managers, délégués au
Jury, etc. (excepté l’organisateur pour des raisons de sécurité) de modifier le
tracé d’un test chronométré.
Le coureur à qui bénéficiera la modification se verra attribuer une pénalité de 1
minute minimum (ou autre sanction à la discrétion du Jury) ajoutée à son temps
réalisé dans le test.
Le départ d’un test spécial doit être signalé par un panneau « départ »
et la fin du test par un panneau « arrivée ». D’autre part, le parcours doit
être signalé conformément à l’art. 062.42.2. La ligne de départ doit être
matérialisée (ligne blanche tracée sur le sol, portique de départ etc.) La ligne
de chronométrage (boucle du transpondeur) sera située approximativement
5 mètres après la ligne de départ. Le signal de départ sera donné par le
chronométreur ou un autre officiel nommé à cet effet ou par un instrument de
signalisation (par exemple : un sémaphore).
Le départ se fera avec la machine en position de stationnement, devant la ligne
de départ, moteur en marche. Un départ coulé sera pénalisé d’1 minute.
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