BERGE NICE SEACOR LAREDO - Bureau Enquêtes Accidents de mer

Cela traduit un manque de procédures en matière de communication interne
concernant les travaux à la machine, les essais des équipements après réparation et toutes les
informations indispensables pour assurer la sécurité du navire et de son équipage.
8.4.2.2 Comportements
Le capitaine du SEACOR LAREDO
Le capitaine n’était pas à la passerelle au moment où le remorqueur naviguait dans
une zone resserrée dans un chenal affecté par des courants forts et des vents dominants avec
pilotage obligatoire notamment pour tous les grands bateaux étrangers.
SEACOR LAREDO.
Toutefois, le détroit de Magellan est une zone fréquentée régulièrement par le
La présence du capitaine en permanence à la timonerie n’est pas d’ailleurs pas
possible sur le plan physique. Dans sa décision de quitter la passerelle le capitaine a considéré
que le second capitaine était apte à le remplacer d’autant que celui-ci possède une longue
expérience de la zone. Par ailleurs, ses ordres permanents précisent que tout événement doit
lui être immédiatement rapporté.
Le chef mécanicien du SEACOR LAREDO
La méthode de couplage des groupes électrogènes employée par le chef mécanicien
n’était pas celle recommandée par les instructions du constructeur. Celles-ci, ainsi que tous les
manuels de conduite et d’entretien fournis au bord étaient rédigés en hollandais, langue non
comprise par l’équipage.
Avant de démarrer le groupe électrogène, une vérification de la disposition correcte
du circuit d’eau de réfrigération du groupe aurait dû être effectuée.
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