Spécial Chantiers - Chryso

La Lettre de CHRYSOSpécial ChantiersLe projet Coega, un rêveen eaux profondes…réalisé par CHRYSOUtilisation des dolossesdans le port de CoegaChantier de construction des 28 000 dolossesdu port de CoegaEn septembre de l’année dernière, le gouvernementd’Afrique du Sud a lancé le projet d’un nouveauport en eaux profondes, près de Port Elisabeth,à l’embouchure de la rivière Coega dont le nomsignifie “eau souterraine”. Ce chantier gigantesque,qui doit se terminer d’ici la fin octobre 2005,représente le plus gros volume de béton jamaisproduit en Afrique du Sud jusqu’ici. À vous d’enjuger rien qu’à notre présence.Parmi les nombreux chantiers de ce projet, etafin de protéger le port de Coega contre lesmarées violentes - très réputées au Cap Est -,28000 dolosses (unités brise-lames en béton) sontconstruits sur une longueur de près de 4 km. Pourla construction massive des 30 t de béton à coulerd’une hauteur de 4 m dans les moules de chacun deces brise-vagues, il était important d’avoir un adjuvantefficace en terme d’obtention de résistancesélevées à jeune âge. Ngqura Harbour Contractors(NHC) en a testé un bon nombre avant de sélectionnerle superplastifiant CHRYSO ® FluidPremia 100 pour l’exceptionnelle ouvrabilité etla résistance à jeune âge qu’il apporte au béton,et son rapport qualité prix intéressant.Le cahier des charges pour les dolosses auquelCHRYSO ® Fluid Premia 100 répond est le suivant:• Résistance à la flexion minimum lors dudémoulage : 2 MPa• Résistance à la flexion minimum à 28 jours (enflexion sur appuis) : 4 MPa• Résistance à la compression minimum à 28 jours:40 MPa• D = 40 mm• Contenu minimum ciment + filler : 340 kg/m 3• E/C < 0,5.Afin de limiter la fissuration, le démoulage doitêtre effectué sous 12 h avec une force compressivede 5. Une résistance à la flexion de 2 MPa estnécessaire pour le levage, qui est réalisé à 18 h.Pour ce chantier gigantesque qui consomme prèsde 800 000 m 3 de béton au total, “seulement”331 000 m 3 de béton sont coulés pour laconstruction des dolosses. Du côté des adjuvants,il faut 2,7 l de CHRYSO ® Fluid Premia 100 parmètre cube de béton, ce qui signifie que 34 l d’adjuvantsont nécessaires pour chaque élémentbrise-lames. Cinquante-deux dolosses étantconstruits quotidiennement, CHRYSO livre doncrégulièrement des containers de 10000 l, montantainsi la production de l’adjuvant à près d’unmillion de litres au total pour la construction duport! De quoi faire rêver plus d’un adjuvantier…CHRYSO ® Fluid Premia 100 n’est pas le seuladjuvant CHRYSO ® utilisé sur ce chantier.CHRYSO ® Plast 900, plastifiant réducteur d’eau,est utilisé pour la construction des caissons surlesquels reposeront les 780 m de long du quai,ainsi que pour le poste d’amarrage des conteneurs.Ce plastifiant, formulé spécialement pourle marché sud-africain, permet de réduire le E/Cet d’atteindre facilement les 40 MPa nécessairesà cette application. Nous vous évoquions le faitque CHRYSO est très présent sur ce chantier.En effet, un entraîneur d’air et un retardateur deprise CHRYSO ® sont aussi utilisés pour d’autresparties du projet Coega…Avec le Lesotho Highlands Water Project, le pontNelson Mandela à Johannesburg, la constructiondu puits d’extraction Moab Khotsong le plus longdu monde… et maintenant le projet Coega, on peutdire que les adjuvants CHRYSO ® sont présents surtous les chantiers d’envergure d’Afrique du Sud.Spécial ChantiersMarché “Itinéraire à Très Grand Gabarit (ITGG)entre Bordeaux et Toulouse”, CHRYSO retenupour le respect et la valorisation du paysageMaître d’œuvre : État françaisMaître d’ouvrage : Région Midi-PyrénéesEntreprises : Malet et EuroviaCiment : Lafarge Rollac - à basede laitier.Section de l’Itinéraire à Très Grand Gabaritentre l’Isle-Jourdain et BlagnacBéton désactivé avec CHRYSO ® Deco Lav P06Construire à Toulouse un avion gros porteur, l’AirbusA380, ne s’arrête pas à la fabrication des pièces del’engin : il faut également pouvoir les transporter pourles assembler. Leurs dimensions imposantes ne permettaientpas un transport par voies aériennes, fluviales ouferroviaires. Il a donc été décidé de réaliser une routeentre Toulouse et le port de Bordeaux qui permettrait,par la même occasion, de développer l’activité économiquedes régions Aquitaine et Midi-Pyrénées. Dans cecadre, l’État français finance en grande partie lestravaux d’aménagement des routes nationales existantes,travaux qui ont commencé en 2001 et dont la finest programmée d’ici l’été 2004.D’une extrémité à l’autre de l’itinéraire, l’objectifmajeur de l’État, maître d’œuvre, est le respect et lavalorisation du paysage. C’est dans cet objectif queCHRYSO a été choisie pour travailler en collaborationavec les entreprises Eurovia Midi-Pyrénées et Malet.Les travaux ont commencé dès la fin août afin deréaliser la section reliant l’Isle-Jourdain à Blagnac,pour la désactivation et la cure des bétons compactésroutiers destinés aux chaussées de l’itinéraire. Cettepiste sera utilisée de nuit pour le transport des piècesde l’A380, et comme piste cyclable ou promenade pourpiétons pendant la journée.Afin d’intégrer l’itinéraire au reste du paysage, il a étéprévu que le tracé qui longe la lisière de la forêt soit decouleur “terre”. Longue de 10,7 km sur une vingtainede centimètres d’épaisseur - ce qui représente environ16 000 m 3 de béton - cette piste est désactivée dechaque côté sur une largeur de 1,65 m.Le béton est tout d’abord acheminé par camionbenne depuis la gravière pour être ensuite étalé àl’aide d’une niveleuse, mis en place en plusieurspasses au compacteur à bille, puis au compacteur àpneu pour les finitions. Le désactivant en phaseaqueuse CHRYSO ® Deco Lav P06 (jaune), retenusuite aux planches d’essais réalisées, est appliquéà raison de 1 l pour 4 m 2 de béton, soit au total10 900 l (dosage retenu en fonction de la compacitéimportante du béton).Pour finir, le lavage des zones désactivées intervient24 à 36 h plus tard et a été effectué à l’aide d’unemachine à haute pression, généralement utilisée pourlaver les chaussées.Ce produit, respectueux de l’homme et de l’environnement,a permis de répondre parfaitement auxexigences techniques et environnementales de l’Étatpour laver sous haute pression les chaussées.