Aviamilano F-14 Nibbio - Richard FERRIERE

Au terme de cette inspection, Vico Rosaspina me donne quelques consignes pour utiliser correctement l'appareilqu'il me confie et me voici plus à l'aise pour m'élancer sui ces ailes italiennes. J'ai hâte de faire cetteexpérience mais il me faut attendre jusqu'au soir car la journée est active au Salon. Vers 18h 30, à l'heureoù les visiteurs regagnent la capitale, j'entraîne à l'avion mes passagers.: des hôtes de marque : un journalisteitalien, mon camarade et confrère pilote anglais Mark Lambert de la revue Flight et ma secrétaire dévouéequi a droit à cette évasion, elle aussi.En moins de temps qu'il ne faut pour le dire, nous sommes ceinturés à nos sièges, je vérifie si le robinetd'essence placé au plancher est bien branché sur l'un des réservoirs (chacun contenant 67 litres). La manetted'hélice vissée à fond à droite donne plein petit pas. Je mets les commutateurs de batterie et de génératricepuis donne très peu de gaz. Après avoir mis les contacts, un coup de démarreur et le moteur commencesa chanson. Dans la cabine le bruit est très raisonnable bien que nous gardions ouverte la glacelatérale dont je dispose de mon côté car il fait encore chaud ce soir. Après avoir relâché le frein de parkingje donne un peu de moteur et nous commençons à rouler. Aussitôt j'apprécie l'efficacité des freins maisdemeure surpris des efforts qu'il faut faire sur le palonnier (qui entraîne directement la roue avant) pour lesévolutions au sol. Cette particularité dénote un peu car tout semble si simple sur le « Nibbio ». Il serait souhaitablequ'une amélioration soit étudiée à ce sujet. Arrivés en position de décollage et aux ordres optiquesde la voiture piste qui nous accompagne puisque nous sommes privés de radio, je m'aligne. Les voletscommandés électriquement sont abaissés à 20° et nous nous élançons sur la piste. L'avion tient bien sonaxe...Impressions de volLorsque le badin atteint 110-115 km/h, je tire un peu sur le manche, la roue avant quitte le sol et le «Nibbio»prend congé de la piste après avoir roulé moins de 250 mètres. Ce chiffre est à noter car il ne constituenullement une performance. C'est un décollage normal qui est loin d'être la course minimum enregistréeaux essais avec 180 mètres seulement. Immédiatement l'avion s'accroche bien et gagne sa vitesse. A 170km/h il se trouve dans la meilleure configuration de montée une fois que le train et les volets ont été remontéssous l'action de simples commutateurs électriques. Pour les volets un voyant est situé au plancher. Pourle train une lampe rouge, sur le tableau, s'allume, train rentré et passe au vert, train sorti. La commandeélectrique du train est doublée d'une commande manuelle également placée au plancher légèrement àl'avant, entre les deux sièges pilotes.