Sonaca 200

EN VOL
Sonaca 200
MOTEUR
BRP Rotax 914 F
115 hp
SIEGES
Nombre de places : 2
DIMENSIONS
Envergure :
9,15 m
Longueur :
7 m
Hauteur : 2,45
Largeur cabine :
1,11 m
POIDS ET CHARGE
Masse à vide :
430 kg
Masse maxi au décollage :
750 kg
Capacité carburant :
2 x 70 l
PERFORMANCES
Vitesse à ne pas dépasser :
135 kias
Vitesse de croisière (75%) :
115 ktas
Distance franchissable (55%) :
932 nm
Taux de montée maxi :
850 ft/min
Distance de décollage :
183 m
Distance d'atterrissage avec freinage : 113 m
Décrochage lisse :
44 kcas
Plafond pratique :
14 000 ft
PRIX
Tarif de base ( août 2016) : 175 000 euros HT.
Informations : www.sonaca-aircraft.com
per un minimum pour se retrouver
à bonne hauteur sur le bon plan.
70 KIAS est la vitesse d’approche,
avec 65 KIAS en courte finale pour
toucher vers 55. J’ai fait un kiss
naturellement mais, comme il y
avait du vent de travers, et forcément
l’obligation de glisser avec du
28 Aviation et Pilote - 511 - Août 2016
pied à contre en courte finale, j’ai
zigzagué le long de la ligne centrale
une fois la roue de nez posée et cela
m’a fort déplu. J’avais oublié que
cette dernière reste conjuguée en
permanence aux palonniers et qu’il
est donc nécessaire de positionner
ces derniers au neutre avant de poser
la roue avant, du moins si l’on veut
faire bonne impression !
L’arrivée d’un nouvel avionneur à
l’Ouest est une excellente nouvelle
Même si le jeune Sonaca Aircraft
est maître de sa destinée, qu’il
bénéficie du savoir-faire industriel
indéniable de Sonaca, même s’il n’a
qu’un minimum de contingences
financières, son trio d’ingénieurs
n’avait cependant pas le droit de se
tromper. Son choix du Sling 2 nous
paraît bien raisonné : l’avion est
moderne, spacieux, bien construit,
rassurant – on oublie totalement
le parachute balistique dont il est
équipé de série, stable, vif et précis
au manche. Et, en plus, du côté sécurité
passive, il offre vraiment une
vision panoramique à ses passagers.
Si l’on considère que Sonaca
Aircraft a l’intention de proposer le
Sonaca 200, revu, corrigé de belle
manière et certifié CS-VLA EASA
à un prix de 175 000 euros HT comprenant
une instrumentation ana-
logique VFR de jour et de nuit et
un afficheur digital pour la gestion
moteur, l’avion devrait se faire facilement
une place en Europe. Même
s’il faut compter 30 000 euros de
plus pour l’option glass cockpit Garmin
G500. C’est en tout cas ce que
semblent laisser entendre les 22 premières
commandes passées en Allemagne,
en Angleterre, en Belgique
et en France en quelques semaines
seulement, sans compter quelques
autres signatures en cours.
Nul doute que l’honorabilité du
nom de famille et l’assurance d’un
service après-vente exemplaire
– c’est certain puisque la maison
mère travaille avec Airbus et Dassault
– aideront à la prise de décision
quand on sait combien certains petits
constructeurs s’avèrent défaillants
sur cette question cruciale.
Alors, on imagine déjà la suite :
un quadriplace inspiré peut-être du
Sling 4. Cela confirmerait l’arrivée
en Europe de l’Ouest d’un nouvel
avionneur s’intéressant sincèrement
à l’aviation légère et sportive. Parlant
la langue de Molière, qui plus est.
Je sais, ce n’est qu’un détail un peu
franchouillard, sans importance pour
la plupart des pilotes, mais mieux
vaut se comprendre parfaitement
quand il s’agit d’un acte aussi important
que d’acheter un avion ! y