T H É M A

Partie 3 - Étude du coût complet des différentes options
Figure 3 - Coût complet à différents horizons pour les différentes technologies du point de vue
transporteur, en €/t.km
RÉSULTATS D’UN POINT DE VUE « SOCIO-ÉCONOMIQUE »
Dans cette partie, on retient une approche de coûts « socio-économique ». Cette approche
s’attache à estimer les coûts réels supportés par la collectivité (y compris donc les coûts
supportés par les personnes victimes des nuisances environnementales générées par l’utilisation
d’un véhicule), qui correspondent à des investissements, des achats ou des externalités, sans
prise en compte des transferts entre agents, en particulier vers l’État via la fiscalité (seul le COFP
est pris en compte). La TICPE est ainsi exclue de l’analyse ici mais la CSPE qui est considérée
comme une composante du coût de production de l’électricité est conservée. Dans cette partie,
on attribue donc un coût au CO 2 , aux particules fines et au temps perdu par la rupture de charge
dans le cas du scénario PL navette.
Résultats en €/PL.km
On arrive au même type de résultats que précédemment (figure 4), avec le même code couleur.
Viennent s’ajouter en rouge les externalités environnementales et en marron le coût de la rupture
de charge (figure 4).
Concept d’autoroute électrique - Évaluation socioéconomique - 29