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6<br />
trouve plus. En décapant l’une des portières,<br />
copieusement mastiquée, David<br />
a mis au jour une rafale d’impacts de plusieurs<br />
balles ayant perforé la tôle. Quelle<br />
vie cette 911 avait-elle eue ? La partie<br />
mécanique a subi le même traitement, le<br />
moteur et la boîte de vitesses sont entièrement<br />
refaits. La couleur d’origine, un<br />
magnifique Ligth Yellow (code 117) est<br />
appliquée avec art et la sellerie entièrement<br />
nettoyée et rénovée.<br />
Einspritz<br />
La 911 E est apparue sur le millésime<br />
1969 en remplacement de la L de 130 ch,<br />
qui elle-même avait remplacé la 911<br />
Standard sur l’unique millésime 68.<br />
7 C’est du dessus<br />
du tableau de bord<br />
que s’égosille l’unique<br />
haut-parleur avant…<br />
8 Les instruments<br />
VDO, avec le gros<br />
compte-tours face<br />
au pilote, font partie<br />
de la légende de la 911.<br />
9 Les custodes<br />
arrière sont encore<br />
ouvrantes.<br />
10 Les Fuchs forgées<br />
en 6X15 pouces, cachent<br />
des étriers de frein avant<br />
en aluminium.<br />
Maintenant que la 911 roule sur un châssis<br />
à l’empattement rallongé de 57 mm,<br />
la gamme se compose donc des trois<br />
versions T, E et S en Coupé et Targa avec<br />
les trois déclinaisons du six cylindres de<br />
1 991 cm 3 . Si la T a gardé une alimentation<br />
par carburateurs, plus économique<br />
à produire (un peu moins à nourrir), la E<br />
et la S sont maintenant pourvues d’un<br />
dispositif d’alimentation à injection<br />
mécanique dans les tubulures d’admission<br />
et d’un allumage à décharge capacitive.<br />
Avec ce système, la 911 E développe<br />
140 ch. Elle ne sera produite que sur le<br />
millésime 1969 avec le moteur 2.0, car<br />
l’année-modèle 1970 marque le premier<br />
réalésage du bloc, porté à 2.2 par un diamètre<br />
de piston qui gagne 4 mm (de 80<br />
à 84 mm). Si le gain de puissance se<br />
limite à une quinzaine de chevaux (de<br />
140 à 155 ch), l’intérêt pour la E réside<br />
surtout dans l’agrément de conduite<br />
grâce à l’accroissement du couple. Parce<br />
que la vitesse de pointe, elle, reste pratiquement<br />
inchangée. Alors que la T a la<br />
vocation d’entrée de gamme et la S est la<br />
sportive du catalogue, la notion de<br />
confort est privilégiée sur la E, notamment<br />
par l’adoption d’une suspension<br />
McPerson hydropneumatique qui<br />
convenait moins bien à la conduite sportive.<br />
Elle sera donc assez rapidement<br />
abandonnée. En raison d’une modification<br />
des réglages, l’ancrage des jambes<br />
de suspension a été avancé de 14 mm.<br />
Les freins sont à disques ventilés<br />
7<br />
8 9<br />
10<br />
<strong>Speedster</strong> #040 35
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