Le P'tit Zappeur - Bretagnesud #464

ZAPAUTO
UNE EXPÉRIMENTATION QUI FAIT POLÉMIQUE
les contrôles radars
bientôt privatisés ?
Aujourd’hui au stade d’expérimentation, des contrôles radars d’un nouveau
type font déjà polémique. Le principe fait penser à une privatisation, même
si le gouvernement parle lui d’externalisation.
L
es autorités veulent enrayer la hausse de la
mortalité routière et souhaitent maximiser l’utilisation
des radars mobiles nouvelle génération
(RMNG), qui aujourd’hui ne fonctionnent en
moyenne qu’une heure par jour. Le ministre de
l’Intérieur Bruno Le Roux, parle d’une incitation à respecter
des limitations de vitesse, de façon continue. Il souhaite
aussi libérer du temps à tous les gendarmes et policiers, actuellement
assignés au contrôle radar.
le principe
Aujourd’hui, ces radars équipent déjà
383 voitures banalisées (des Citröen
Berlingo, des Peugeot 208 et 308 ou
encore des Renault Mégane) qui sont
conduites par des policiers ou des gendarmes.
Leur seul signe distinctif est
une grosse boite noire visible sur la
plage arrière. Elles sont très difficiles à
détecter, car il n’y a pas de flash et sont
capables de capter les excès de vitesse
dans les deux sens. Ces systèmes sont toutefois plus tolérants
avec une marge technique de 10%. C’est-à-dire
qu’une voiture qui roule à 150 km/h aura une vitesse retenue
de 140 km/h. Ces dispositifs visent donc les excès de
vitesse importants plus que les petits dépassements. À
terme, c’est 450 voitures de ce type qui sillonneront les
routes de France, en privilégiant les zones accidentogènes,
et notamment les axes où sont déjà implantés les radars
fixes. Mais le gouvernement reste volontairement vague sur
le champ d’application de ce dispositif.
Le dispositif pourrait rapporter plus
de 2,2 milliards d’euros à l’État.
Privatisation ou externalisation ?
ce type de contrôle est une compétence régalienne et la
confier à un prestataire privé serait anticonstitutionnel.
L’astuce consiste donc à ne faire appel à une société externe
uniquement pour fournir des chauffeurs. C’est à ce titre
qu’un appel d’offres à été lancé. La partie contrôle, qui est
automatisée par les appareils et centralisée à Rennes, reste
donc dans les mains de l’État. Il n’est
donc pas question de fixer des objectifs
de nombres d’infractions collectées
à ces prestataires, qui n’auront
aucune information sur la quantité
d’infractions relevées.
un dispositif polémique
Ce nouveau système devrait permettre
de verbaliser dix fois plus d’automobilistes
qu’actuellement et
d’atteindre 12 millions de PV par an.
Toutefois l’Etat se défend d’une opération
financière et explique que les 2,2 milliards d’euros
que cela représente, ne compensent pas les 3,3 milliards
d’euros prévus au budget de la sécurité routière. Le lobby
routier, 40 millions d’automobilistes, ne le voit pas de cet
oeil et a engagé une véritable bataille contre ce projet. Son
président, Pierre Chasseray, qui regrette que la sécurité routière
soit devenue un prétexte pour installer des “pompes à
fric”, considère que ce nouveau dispositif est vain : “À aucun
moment ces véhicules n’auront la possibilité d’intercepter
un automobiliste qui a décidé de rouler à fond”.n