BIEN DIT 2 - AVRIL 2019

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QUELLE ÉNERGIE CHOISIR POUR VOTRE VÉHICULE ? Entre fiscalité, pollution environnementale, matraquage médiatique et fake News… il est difficile de s’y retrouver Longtemps promu comme carburant favori de l’État et des Français, en raison de son économie énergétique, par rapport à l’essence, le Diesel n’a plus la cote ! Bien que les nouveaux moteurs Diesel n’émettent pratiquement plus de particules fines grâce à tous les nouveaux systèmes : Filtres à particules, Vanne EGR, SCR avec AdBlue …. En parallèle les nouveaux moteurs essence à injection directe, consomment en moyenne 20 % de plus que le Diesel, génèrent des micro-particules et rejettent plus de C02 que le diesel …. Enfin, le prix à la pompe des carburants , sous prétexte écologique, a lourdement augmenté, et les prix Essence et Diesel sont actuellement alignés. Énergies alternatives avec des moteurs thermiques 3) Les véhicules hybrides Cette technologie est développée depuis quelques années par beaucoup de constructeurs automobiles. Un petit moteur électrique vient compléter la puissance du moteur thermique (souvent essence) ce qui permet de rouler à basse vitesse uniquement avec le moteur électrique. La consommation de carburant s’en retrouve réduite, mais le poids des batteries vient un peu diminuer cet avantage premier. Les Énergies alternatives à l’essence et au Diesel Dans ces mélanges d’annonces contradictoires, incomplètes et souvent non scientifiques, il est très difficile de faire la part du vrai du faux et de s’y retrouver. Les solutions alternatives au moteur thermique : 1) Nous pensons tous immédiatement aux véhicules électriques. C’est en effet la solution qui permet un rejet ZÉRO de CO2 en ville. Les questions à se poser sont cependant les suivantes : - Comment est produite l’électricité stockée dans les batteries de nos voitures ? Par des centrales à charbon comme en Allemagne, des centrales au Fuel ou des centrales nucléaires ? - Comment extraire le lithium nécessaire à la fabrication de millions de batteries ? Les ressources terrestres ne sont pas suffisantes, et la production des batteries est monopolisée à 90 % par les Chinois. Ce qui pose le problème de la dépendance économique. - Enfin, « petit détail écologique », l’industrie actuelle ne sait pas comment recycler ces batteries … 2) La solution existe pour rouler avec des moteurs électriques : la pile à combustible (Fuel Cell) Cette solution permet de faire rouler des véhicules avec un moteur électrique, sans rejet de CO2, L’énergie est fabriquée directement en roulant grâce à la transformation de l’hydrogène en électricité. Avantage de poids : - plus de batteries lourdes à transporter, l’hydrogène étant particulièrement léger et énergétique. - Plus besoin de piller les mines de lithium. - L’autonomie des véhicules qui fonctionnent avec des piles à combustible avoisine les 800 km. - C’est une technologie qui existe déjà, elle est commercialisée par des constructeurs coréens et japonais. - Le réseau de distribution est en train de se développer mais encore trop lentement. Et il est surprenant que nos gouvernements ne favorisent pas plus cette technologie par une aide fiscale pour l’achat de ces véhicules et en multipliant les stations. Le GPL est le carburant le plus connu. Il s’agit d’un mélange de butane et de propane stocké à l’état liquide et issu à 40 % du raffinage du pétrole. C’est parfois ce gaz considéré comme déchet qui est brûlé au sommet des torchères des raffineries….. Le GPL est moins polluant que l’essence et que le gazole, les rejets de CO2 sont réduit de 20 % et il ne rejette pratiquement pas de Nox. Son prix à la pompe est intéressant, et il existe des avantages fiscaux liés à ce carburant. Par contre il nécessite la pose d’un réservoir supplémentaire qui prend de la place dans le coffre. Le GNV, Gaz Naturel de Ville (95 % de méthane) issu des gisements de gaz ou de la méthanisation des ordures ménagères et des déchets agricoles. Ce gaz est disponible sous forme gazeuse ou liquéfiée et fonctionne très bien sur des véhicules ssence grâce à un adaptateur monté en usine ou par des installateurs privés. L’intérêt économique est double, grâce à : - un carburant d’environ 30 % moins cher que l’essence, - la gratuité de la carte grise, - l’absence de malus grâce à des rejets de CO2 inférieurs de +/- 20 % à ceux des véhicules Essence. Pour les sociétés, ces avantages sont encore accrus grâce à l’exonération partielle ou totale de la TVTS. Les véhicules équipés au GNV peuvent continuer à rouler à grâce à l’essence. Le Super Éthanol E85. Au départ le carburant provenait de la culture d’huile ou d’alcools. Actuellement, on s’oriente vers des mélanges qui visent à recycler des déchets gras mixés à des carburants d’origine fossile. Les algues sont aussi et depuis peu une nouvelle source d’approvisionnement écologique. Le bilan écologique est là aussi intéressant grâce à des rejets de CO2 nettement inférieurs aux véhicules Essence . Le Super Ethanol est commercialisé en moyenne 40 % moins cher que l’essence, et comme le GNV , il bénéficie dans la majorité des régions d’une gratuité de la carte grise et de l’absence de Malus. Jacques ROLLAND 8
DOSSIER ESSAI AUTO KIA PROCEED Dans la famille Kia, je demande le Shooting Brake, le nouveau fleuron de la gamme Ceed. Ce break de chasse, sportif et séduisant est développé en Europe pour l’Europe, comme toute la gamme Ceed. Essai sur les routes catalanes non loin de Barcelone. COUP DE CRAYON D’abord coupé, le ProCeed devient donc un grand break de chasse aux lignes élégantes et attrayantes. Pas de grosse révolution sur la face avant qui conserve l’identité de la marque avec, bien sûr, la calandre ‘Tiger nose’ (nez de tigre) cerclée de chrome. L’imposant bouclier, doté de prises d’air béantes, est spécifique au modèle comme le spoiler, léchant le bitume, qui se pare d’une baguette rouge sur GT. Les optiques renferment les projecteurs LED ainsi que les feux de jour emblématiques des sportives Kia. C’est de profil que le Shooting Brake exhibe sa robe particulière. La ligne de pavillon fuyante, spécifique aux carrosseries break de chasse, allie dynamisme et sportivité. La vitre de custode s’orne d’un décroché de type aileron de requin qui valorise les 4,60 m du coréen. Seulement plus long de 5 mm par rapport au break SW et plus bas de 43 mm, le ProCeed paraît pourtant bien plus grand. Les feux, reliés par un fin bandeau lumineux éclairé de jour, soulignent un hayon très incliné surmonté d’un béquet digne de ce nom. La rétrovision au volant en sera un peu réduite, mais c’est un petit détail. Le bouclier, avec double canules d’échappements factices et chromées, est agrémenté également de larges ouïes latérales et d’un diffuseur sur GT. Le coffre, par l’architecture du pavillon plongeant, propose 594 litres. VIE À BORD L’esprit sportif est au rendez-vous : pédalier en alu, abondance de surpiqûres rouges sur les contre portes, le soufflet de levier de vitesse, le volant ou encore les sièges (en cuir sur GT). On notera d’ailleurs leur excellent maintien lors de notre essai sur les routes sinueuses de Catalogne. La large console centrale est orientée vers le conducteur tout comme l’écran multimédia de 8 pouces. Il est doté des dernières technologies : navigation TomTom live, caméra de recul ou duplication de l’écran de votre smartphone. La sécurité active n’est pas en reste avec les alertes que l’on ne présente plus : vigilance conducteur, surveillance des angles morts, freinage d’urgence avec détection piétons, reconnaissance des panneaux ou l’assistance au maintien dans la voie. 9 Suivant les versions on aura droit à l’assistance de conduite dans les embouteillages qui maintiendra votre ProCeed dans la voie en suivant le véhicule qui vous précède. Cette fonction est étendue avec le régulateur adaptatif avec arrêt et redémarrage automatique (nécessite la boîte auto) qui fonctionne de 0 à 130 km/h. Point de vue confort les sièges, volant et pare-brise sont chauffants (par des microrésistances dans le verre pour ce dernier) on pourra rajouter l’ouverture et démarrage sans clé, le chargeur par induction ou le réglage électrique du siège conducteur. Les mélomanes pourront apprécier la sono JBL à 8 haut-parleurs et caisson de basse. Pour illuminer l’habitacle, le toit ouvrant est de série dès le deuxième niveau. SUR LA ROUTE 4 blocs turbocompressés se retrouvent sous les capots, (norme EURO 6d Temp), 3 essence et 1 Diesel. Le petit 1,0 litre de 120 ch en sera l’entrée de gamme. En optant pour le nouveau 1,4 de 140 ch, vous aurez le choix entre la boîte manuelle 6 rapports ou la DCT7 automatique à double embrayage. Idem pour le Diesel et ses 136 ch. Ces 3 moteurs sont disponibles sur les finitions GT Line et GT Line Premium. Le fleuron de la gamme, le GT, sera fier de faire entendre la sonorité de son moteur 1,6 essence... 204 ch exclusivement accouplés à la boîte auto DCT , un bonheur pour nos premiers tours de roues. Passage des vitesses rapides, absence d’àcoup et relances fulgurantes. Le conducteur peut se faire plaisir en utilisant les palettes au volant ou encore mieux passer en mode Sport. On remarquera alors un durcissement de la direction ainsi qu’une réactivité optimisée des changements de rapports au détriment de la consommation. Quelques tours de circuit nous permettront de juger du bon comportement de la voiture. Toutefois, le bon compromis, qui allie bonnes performances et look sportif, sera le 140 ch associé à la boite auto et en version GT Line. Tarifs de 26 590 € (1,0 GT Line) à 35 290 € (1,6 D GT Line Premium). Notre GT d’essai s’affichait à 34 990 €. Texte / photo © Thierry ANDRE
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