AutoNews_Juli 2021 f

AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2021
PRODUITS
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Varta informe
Effets de la chaleur estivale
sur la batterie
Aujourd’hui, nous allons nous pencher sur
un mythe et découvrir ce qu’il cache et ce
qu’il signifie pour le garagiste et pour le
conducteur.
Le mythe: les batteries tombent
en panne en hiver
Les clubs automobiles effectuent la plupart des
services liés aux batteries lors des premières
gelées de la saison d’hiver. Vous montez dans
votre véhicule, tournez la clé de contact, et rien
ne se passe. Diagnostic: batterie déchargée.
Dans la grande majorité des cas, le diagnostic
est correct. Toutefois, il est intéressant de savoir
que la batterie n’a pas été mise hors service par
la première nuit froide, mais surtout par les étés
chauds précédents.
Les raisons du vieillissement
des batteries
Lorsqu’une batterie arrive en fin de vie, il s’agit
d’une combinaison de différents stades d’usure
et de vieillissement. L’usure et le vieillissement
sont deux effets différents qui peuvent être expliqués
facilement en prenant l’exemple des pneus
de voiture.
L’usure se produit lorsqu’un véhicule circule. Le
style de conduite, c’est-à-dire la façon dont le
pneu est utilisé, a également une influence sur
l’usure. Le vieillissement, quant à lui, se produit
même lorsque le véhicule ne roule pas ou que
le pneu est entreposé. Là encore, à un moment
donné, le matériau devient fragile et le pneu vieillit.
Tout comme le style de conduite influe sur
l’usure, les conditions environnementales externes
influent sur le vieillissement. Dans le cas
d’un pneu, c’est assez évident. Cependant, ce
que cela signifie pour la batterie doit être expliqué
(brièvement).
Usure de la batterie
L’usure est due à l’utilisation de la batterie. Si
la batterie est utilisée fréquemment et intensivement,
elle s’usera plus rapidement qu’une
batterie utilisée de manière irrégulière et peu
fréquente.
Contrairement à ce que l’on peut supposer, ce
n’est pas le nombre de démarrages du moteur
qui provoque l’usure de la batterie, mais
le nombre de cycles de charge et de décharge
(cycle de vie) et la profondeur de ces cycles (profondeur
de décharge).
L’usure peut être combattue par une technologie
de batterie adaptée. Si, par exemple, votre
client possède un véhicule avec une fonction
start-stop, la technologie AGM ou EFB est certainement
requise. Une batterie SLI classique
n’est pas conçue pour ce type d’application et
s’épuise donc rapidement.
Vieillissement de la batterie
Si la batterie d’une voiture classique est rarement
utilisée, l’usure n’est généralement pas un
problème majeur. Dans ce cas, le vieillissement
est plus susceptible d’avoir un effet.
Pour expliquer les effets du vieillissement, il faudrait
aller trop loin et expliquer en détail les processus
chimiques. C’est pourquoi nous limitons
ce sujet à un facteur important: la température.
Les processus chimiques dans la batterie dépendent
fortement de la température. En règle
générale, la réactivité chimique double pour
chaque augmentation de 10 degrés de la température.
Cela conduit à une augmentation exponentielle
de la réactivité. Cet effet est en fait utilisé pour
accélérer les tests de laboratoire en les effectuant
à haute température. Pas seulement dans
notre laboratoire de batteries, mais chez tous les
fournisseurs et équipementiers.
Et cela nous ramène au début de cet article au
fait que les températures élevées de l’été accélèrent
le vieillissement et endommagent la batterie.
La corrosion des grilles réduit
la durée de vie des batteries
La grille à l’intérieur de la batterie remplit deux
fonctions importantes pour le bon fonctionnement
de la batterie. Premièrement, elle transporte
le flux de courant de la surface de la
plaque aux connecteurs de la plaque. Et deuxièmement,
la plaque fournit la structure de support
pour la masse active de la plaque. L’un des
aspects les plus importants du vieillissement induit
par la température est la corrosion de grille.
Comparable à la rouille sur les panneaux de
carrosserie, la corrosion des grilles entraîne la
décomposition de l’alliage de plomb.
Nous savons que ce sont les températures estivales
qui endommagent les batteries. Pourtant,
les statistiques montrent très clairement que la
plupart des pannes de batterie se produisent en
hiver. Quel est le rapport?
Encore une fois, la température est un facteur
décisif. Comme mentionné dans la partie sur
le vieillissement, la réactivité des substances
chimiques à l’intérieur de la batterie dépend
fortement de la température. Si nous lisons l’illustration
dans l’autre sens, nous voyons que
plus la température est basse, plus la chimie à
l’intérieur de la batterie est ralentie. Cela signifie
que la batterie ne peut pas avoir les mêmes
performances par une journée d’hiver que par
une journée d’été. Il est donc possible que la
voiture démarre sans problème à 20 °C, mais
pas à 0 °C.