Primavera di vari - Vismara

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#02/ 10 Da dove viene lo strano nome Ganzuria 969? “L’origine è un po’ goliardica e molto toscana… è un insieme di “ganzo” e “lussuria”, 1969 è l’anno in cui ho cominciato ad andare a vela, 7169 è il primo numero velico che ho avuto e questa barca è la nona Ganzuria che ho realizzato.” intervista con degl’innocenti Armatore di un Vismara 34’, accanito regatante, da un anno è il responsabile della base Vismara di Punta Ala e segue la vendita del nuovo e dell’usato. Da armatore a componente del team, Alessandro Degl’Innocenti ci racconta la sua esperienza su entrambi i fronti: “Mio padre aveva un gozzo a vela ed io, da ragazzo, ero più attratto dalla velocità e dai motoscafi. Nel 1970, ho cominciato a far regate e sono stato folgorato dall’amore per le barche a vela. Da allora ad oggi ho avuto 9 barche, una è stata famosa a quei tempi, il Duffy 30’ Robadapazzi, su cui ha navigato molto Mauro Pelaschier e siamo anche arrivati terzi all’ultima Half Ton Cup a Chioggia nel 1992. Poi ci fu l’avvento dell’IMS ed io mi rivolsi al progettista Alessandro Vismara per un parere sull’opportunità di fare delle modifiche per l’ottimizzazione della stazza. Alessandro mi disse sinceramente che mi sarebbe costato più del valore della barca e questa cosa mi colpì. Nel 2001 comprai un Grand Soleil 34.1, sempre da regata e di nuovo i pareri e i consigli di Vismara furono centrati e disinteressati. Nel 2005 decisi di cambiare il Grand Soleil, con mia moglie decidemmo di comprare una barca custom e scegliemmo il n. 2 del Vismara 34, scelta che si è rivelata felice. Da dove viene lo strano nome Ganzuria 969? L’origine è un po’ goliardica e molto toscana… è un insieme di “ganzo” e “lussuria”, 1969 è l’anno in cui ho cominciato ad andare a vela, 7169 è il primo numero velico che ho avuto e questa barca è la nona Ganzuria che ho realizzato. Mi fermo qui con le spiegazioni, è un gioco di parole e numeri! La barca è tutta in carbonio, albero compreso, che ho voluto passante, anche se Vismara non era molto d’accordo, visto che la barca era già abbastanza rigida. Ma ho sempre avuto alberi passanti e mi sembra un’impostazione più sportiva, non ingombra molto ed è un bel totem, tutto nero, in una barca con gli interni color crema e i pochi mobili impiallacciati in legno tanganica. Partecipo sempre alle regate ma ci navigo volentieri anche in crociera con la mia terza moglie Alessandra, che insieme a me e Vismara ha scelto e disegnato gli interni della barca, con una grande cabina di prua, molto vivibile. Ganzuria 969 è la realizzazione di un piccolo sogno, perfettamente riuscito. In fase di costruzione, dopo la post-cura in forno Vismara, mia moglie ed io abbiamo firmato tutti e tre lo scafo nero con un pennarello bianco. Da armatore a componente del team di Vismara il passo è stato breve e direi quasi automatico: conoscendo meglio Vismara ho scoperto molte affinità e ho capito che nella sua attività potevo essere utile per seguire i clienti parlando la lingua dell’armatore. Pian piano sto realizzando questa missione. Per 30 anni ho fatto l’imprenditore in un settore che non era la mia passione, ora che ho 60 anni ho la gioia di vivere il mio sogno di mettere insieme lavoro e amore per la vela e di condividerlo con un’azienda e una persona che mi piacciono. Alessandro è un genio e la sua azienda è la Ferrari della nautica. Sono il responsabile della base Vismara di Punta Ala, che conosco bene e che è una location con ottime possibilità. Vengono eseguiti in cantiere qui a Punta Ala i refitting più semplici, il cantiere ci segue bene, presentiamo qui l’usato in vendita e seguo anche un po’ gli armatori del nuovo, anche se del nuovo si occupa di più Alessandro, perché solo conoscendole a fondo i concetti che stanno all’origine delle proprie barche si riesce a proporle nella giusta maniera e farle apprezzare. Nel mio lavoro credo di essere avvantaggiato dal fatto che sono un armatore e quindi ho sempre vissuto le barche dal punto di vista dell’utilizzatore. Mi viene quindi facile capire le esigenze e le richieste degli armatori e unisco le mie buone conoscenze tecniche alla possibilità di dedicare molto tempo agli armatori che lo richiedono. Diciamo che accompagno gli armatori nel loro percorso di conoscenza e ottimizzazione delle barche Vismara. Credo fermamente, come Alessandro, nell’impor- tanza del seguire i clienti dopo la consegna delle barche. Ad esempio sono uscito in febbraio scorso con il nuovo armatore del Dragon, con tutta randa e genoa, mentre le altre barche avevano già una mano. Non è vero che le barche di Vismara sbandano, basta saperle portare, come con tutte le cose di razza! Ho seguito Marco Faletra, Alessandro Rombelli e altri. Mi occupo anche dei trasferimenti per i Saloni e ho seguito le barche Vismara a Cannes e Genova, facendole visitare agli interessati e vivendo a bordo. Ho trasferito Dreamer Tech, il Vismara 52’, insieme a mia moglie e tornando da Cannes con 9 nodi di vento stringeva 27 gradi di apparente e volava. Il Salone di Genova 2007 è stato veramente impegnativo, a volte c’era tanta gente nei camminamenti che non si riusciva ad andare dallo stand alla barca esposta di fronte, in acqua, a due metri, ma finite le 9 ore di apertura al pubblico, l’atmosfera in banchina era magica e dormire in barca era un premio alle fatiche del giorno.” Francesca Natoli
“...nel 2005, è arrivato il momento di avere una barca a vela mia, con delle caratteristiche ben precise: la sognavo che andasse a vela con il poco vento che spesso troviamo in Tirreno, quindi leggera, ma allo stesso tempo sicura, con tanto peso nel bulbo...” Raffaele Giannetti, romano, 59 anni, imprenditore dell’informatica, ha poco tempo ma tanta passione per la vela. Ci racconta come è riuscito a raggiungere il suo sogno di avere una barca a vela personalizzata, che richiedesse poco tempo per gestirla, coinvolgendo sua moglie nel progettarla e poi viverla in crociera: “Ho sempre avuto barche a motore, non molto grandi, per poter vivere e godere il mare nonostante il poco tempo libero che il lavoro mi lasciava. In quegli anni a volte riuscivo a noleggiare delle barche a vela più grandi, con un gruppo di amici, per fare delle crociere in Egeo, un mare che amo tanto e sul quale non perdo occasione di tornare a navigare. Poi, nel 2005, è arrivato il momento di avere una barca a vela mia, con delle caratteristiche ben precise: la sognavo che andasse a vela con il poco vento che spesso troviamo in Tirreno, quindi leggera, ma allo stesso tempo sicura, con tanto peso nel bulbo, che mi consentisse di affrontare le dure condizioni di mare e di vento che spesso ci sono in Egeo. Insomma volevo una barca e non una casa galleggiante. Volendo tenere la barca nel porto di Nettuno, dovevo tener anche conto del pescaggio, massimo di 1.60 mt, dato che in quel marina la profondità è limitata.” Con queste idee molto precise, Raffae- le ha vagliato le proposte che offriva il mercato, ma non c’erano soluzioni che lo entusiasmavano e i prezzi dell’usato erano piuttosto alti. In alternativa lo attirava l’idea di costruirsi una barca su misura, con la quale andare in crociera ma anche, forse, fare qualche regata lunga: ”ho scelto la Vismara perché mi ha convinto il rapporto con una azienda che progetta e costruisce in sintonia con l’armatore e, secondo me, questa è certezza sulla qualità del prodotto e, per l’armatore, anche un risparmio di tempo nel seguire i lavori. Il fatto che Vismara disegni e costruisca un buon numero di barche è anche garanzia di rivendibilità e compensa largamente il fatto che una barca custom costi un po’ di più di una barca di serie. Ho chiesto a Vismara un layout di coperta semplice e adatto a un equipaggio ridotto. Gli interni li volevo confortevoli ma semplici, che non richiedessero troppa manutenzione, con poche cabine ben abitabili. Nel 2006 ho deciso per un Vismara 46’ e così è nato “Duende”. La disposizione degli interni rispetta una grande simmetria: la cabina di prua ha letti gemelli a murata, da una piazza e mezzo, il quadrato ha due divani semicircolari, gemelli, senza tavolo al centro per dare maggiore spaziosità all’ambiente, con 2 tavoli di supporto davanti ai divani, smontabili per eventuali regate. La cucina è a L a sinistra, mentre a dritta intervista con giannetti c’è il tavolo di carteggio, anch’esso a L. A poppa abbiamo scelto una cabina armatoriale con 2 letti matrimoniali, siamo riusciti ad avere la cabina ad altezza d’uomo, grazie al pozzetto rialzato. Nella scelta degli interni e dei colori di tutta la barca mia moglie ha avuto un ruolo fondamentale. Si è coinvolta nel progetto e ha scelto dei colori e degli accostamenti con un coraggio che io non avrei avuto. Il risultato è stato fantastico, la nostra barca è gialla e arancione, i colori del sole, che a mare stanno benissimo. Una barca solare impreziosita da particolari in teak naturale, il legno di cui sono fatti il pagliolo, i tavoli e la parte verticale delle panche.” E qui si sfata un antico pregiudizio: le mogli, in genere anti-barca, che giustamente coinvolte diventano energia positiva e innovativa di progetti con una vena creativa “diversa”, perché arriva da un modo di pensare femminile. La capacità del team dei progettisti di ascoltare e di tradurre in realtà tecnicamente valida un sogno a due voci fa poi il risultato finale. Certo, con una barca di serie non sarebbe possibile. Lo scafo del Vismara 46’ Duende è in carbonio, una costruzione a sandwich con 2 mm di pelle di carbonio, un’anima a nido d’ape e altri 2 mm di carbonio. In corrispondenza delle lande, per una superficie di circa 1 mq, lo scafo è in laminato di carbonio pieno unidirezionale, senza nido d’ape. Raffaele spiega così la scelta dello scafo in carbonio: “Discutendo delle varie soluzioni di costruzione abbiamo scoperto che lo scafo in carbonio da un lato costava meno di un ponte in teak e dall’altro aveva dei pregi di rigidità e leggerezza che ci hanno convinto subito della bontà dell’idea. I 1.000 kg circa risparmiati grazie allo scafo in carbonio sono stati messi nel bulbo, migliorando ancora le prestazioni della barca in condizioni dure. Come piano velico, la randa è generosa, 76 mq, con lazy jack e senza lazy bag, anche se sto pensando di metterlo, per velocità e semplicità di manovra in equipaggio ridotto. Ha un genoa al 100%, senza sovrapposizione e una trinchetta per vento più forte, è attrezzata senza spi, con gennaker e Code 0 su frullone, perfetto per le navigazioni con brezze leggere. E’ una barca ben invelata, con 5 nodi di vento va benissimo e ci consente di non accendere il motore. E’ stata varata in agosto 2007 e l’ho potuta godere poco, nel 2008 affronteremo navigazioni più lunghe e impegnative”. Francesca Natoli #02/ 11
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Page 7 and 8: e Anche le pareti non esistono più
Page 9: V 62’ SPORT LUNGHEZZA: 18,60 m LA

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