la nostra strada - Autostrade

di vista non si sta andando avanti, anzi, tutt’altro». Da torinese vive in prima persona la vicenda
della Tav. «Oggi eventuali ammorbidimenti su questi temi si ottengono solo con pesantissime
compensazioni economiche: una valle si mette a disposizione perché pensa di ottenere van-
taggi. Ma non è un modo nobile per affrontare la questione di dove e come realizzare un’in-
frastruttura che ha l’obiettivo principale di consentire flussi di persone, di merci, di creare un
vantaggio per lo sviluppo economico».
Morale: tra veti locali, ristrettezze economiche, incertezze al centro, il rallentamento della co-
struzione di infrastrutture è uno dei motivi per cui il nostro Paese è fanalino di coda nella cre-
scita rispetto agli altri Paesi europei. Pininfarina da tempo lo dichiara, nelle interviste e nei suoi
interventi ai convegni. «Chi ha la fortuna di viaggiare per il mondo può toccare con mano la
rapidità dei cambiamenti che avvengono in altri Paesi. Primo fra tutti la Cina, ma, per restare in
Europa, anche la Spagna». I distinguo di parole, se l’Italia sia in declino o no, lasciano il tempo
che trovano: «Il Paese sta andando indietro, è inesorabile. Perché anche stare fermi significa
perdere posizioni quando gli altri vanno avanti».
La sfida è studiare un modo eco-compatibile per inserire le nuove infrastrutture nell’ambien-
te. Con una progettazione intelligente è assolutamente possibile. Andrea ha ancora freschi i
ricordi dell’ultima vacanza estiva, negli Stati Uniti: per andare da Phoenix al Gran Canyon in
automobile ci sono tratti di autostrada perfettamente integrati nel paesaggio, richiedono uno
sforzo di progettazione, ma rendono più fruibile e addirittura più gradevole il territorio. Di esem-
pi positivi ce ne sono anche in Italia. Uno è proprio in Piemonte: la statale che è stata costruita
per i mondiali di sci del 2006 e che raggiunge le montagne, passando da Oulx a Cesana, a
Sestrière. «Ci sono aree di parcheggio, una serie di contrafforti, si percepisce una forte integra-
zione con il paesaggio, sembra di essere in Svizzera. Ed anche la qualità della realizzazione è
molto buona». Insomma, volendo ci si riesce. Nelle strade di montagna oggi è possibile creare
contrafforti non esclusivamente di cemento, ma di cemento forato ed erba, per mantenere
l’effetto esteriore della natura.
Bisognerebbe guardare ciò che esiste negli altri Paesi e farne tesoro: l’imponente viadotto
realizzato in Francia tra due valli, il ponte che fa da collegamento tra la Svezia e la Danimarca.
«C’è una grandissima valorizzazione dell’opera infrastrutturale come elemento di attrattività,
anche turistica», riflette Pininfarina. E poi dà uno sguardo a casa nostra, all’intricata vicenda
del Ponte di Messina. «Si è fatta anche stavolta una questione ideologica. Premesso che con
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