La prova di FAREVELA

arche&cantieri
nordship 360 ds
nche nel Baltico capita
A che ci sia poco vento.
A Kolding, il giorno
della nostra prova,
raramente il vento ha superato gli
otto nodi. Davvero pochi, specie per
una barca che, come il Nordship 360
DS, fa del comfort, piuttosto che delle
performance la sua priorità. Però
nel nostro pomeriggio di bordeggio
qualcosa ha dimostrato. La barca
non è un fulmine di guerra certo, ma
tuttavia, con la massima intensità,
siamo riusciti a mantenere un onesto
5,5 nodi rimanendo tra 60° e 40° del
vento. In queste condizioni la barca
inizia a esprimersi, si può cercare
di risalire un po’ di più al vento. Naturalmente
quando cala, il timone
torna neutro, la velocità si stabilizza
a 4,5 nodi e difficilmente si potrà
chiedere di più. L’impressione che ci
ha lasciato è che il potenziale ci sia,
complice anche il bel set di vele in laminato
Epex della Elvstrom sulla barca
in prova. Non è molto più complicato
alle portanti: tirare fuori la vela
dal gavone di prua, installare il circuito
delle scotte, armare la mura alla
delfiniera, issare dal piede d’albero e
srotolare. Anche in questa andatura
la barca mantiene un passo onesto
Una barca
dal carattere
molto
femminile
che potrà
essere
usata in
vacanza o
per viaggiare
anche di più di 5 nodi.
Dopo un’ora di navigazione nel
fjord di Kolding in Danimarca, l’autovirante
non si discute più. Le virate
non richiedono altro sforzo che girare
la ruota. Grazie al suo dislocamento,
il Nordship ha una buona inerzia
e non perde troppa velocità. Ma il
bello della coperta è la possibilità di
controllare tutte le manovre senza
lasciare la ruota. Il paranco per la
054
scotta randa è davanti alla colonna,
con lo strozzatore a portata di mano.
I due winch laterali sono sui lati
anch’essi a portatadel timone.
Last but not least: gli interni realizzati
con cura sono un altro punto
di forza del 360 DS. Le due cabine separate
offrono la privacy necessaria
per navigare in coppia, con bambini
o ospiti, gli ambienti sono ariosi e ricchi
di stivaggio.
FareVela settembre 2010
Scheda tecnica
progetto Buchwald&Broghegn
lunghezza scafo 11,00 m
lunghezza gall. 9,76 m
larghezza 3,60 m
immersione 1,80 m
dislocamento 6.500 kg
zavorra 2.200 kg
sup. vel. (autovitante) 67,00 mq
motore Volvo (S Drive) 38 hp
riserve nafta 200 l
riserve acqua 400 l
Dotazioni std
Albero Selden in alluminio
poggiato in coperta, armo 19/20
con 2 crocette acquartierate;
sartiame in spiroidale; avvolgifiocco
manuale Furlex; winch
Andersen (2x46 ST in pozzetto
+ 1x28St all’albero); 4+1 stopper
Easylock; vang rigido rodkicker
Selden; paterazzo manuale a
manovella, salpancora elettrico
Lofrans 1000w; passavanti,
piattaforma di poppa, fondo
e sedute pozzetto in teak; 3
batterie 12 v 100 Ah servizio + 12
v 100 Ah motore; alternatore 12
v 115 Ah; boiler acqua calda 40 l;
frigorifero 110 l; randa steccata
e fiocco autovirante Elvstrom in
dacron; sprayhood; elica a tre
pale fisse.
Prezzo 225.750
Optional
elica di prua 4.843
tavolo pozzetto 2.147
oblò supp. in pozzetto 652
2 winch elettrici 5.573
rinvio manovre a sx 2.650
randa avvolgibile 4.489
vele Elvstrom Epex 4.010
gennaker triradiale 3.204
circuito 220 V 2.038
riscaldamento 3.646
freezer 42l 2.117
inverter 1.100 W 1.465
Prezzi in euro, Iva esclusa, f.co cantiere
QR CODE
Su farevela.net le altre foto fatte
durante il nostro test del Nordship
360 DS. Nel sommario le istruzioni
per leggere il QR Code
http://tiny.cc/t2iof
La costruzione
Scafo e coperta: scafo e coperta in sandwich con fibra di
vetro, resine isoftaliche, anima in balsa; laminazione a mano
all’interno di uno stampo unico. Opera viva con 5 strati di
epossidica come garanzia antiosmosi.
Strutture: madieri e longheroni in sandwich, paratie strutturali
con ragno in alluminio per appoggio dei pagliolati.
Giunzione scafo coperta: flange e controflange incollate e
imbullonate. Falchetta in teak massello.
Nota: di ottima fattura il lavoro di falegnameria. Gli interni
sono in Mahogany, con tavole di compensati per le superficie
piatte e pezzi in massello per i bordi.
Il piano velico
è slanciato per
compensare l’assenza
di sovrapposizione del
fiocco autovirante
La pala del timone
senza skeg è profonda
e presenta una buona
superficie
panche pozzetto 164÷198 cm
spazio tra panche 98 cm
tavolo pozzetto 80x70 cm
tavolo quadrato 110x90 cm
carteggio 66x69 cm
I concorrenti
letto prua 200x114÷174÷94 cm
letto poppa 194x176÷125 cm
altezza quadrato 187 cm
altezza cab prua 186 cm
altezza cab poppa 185 cm
larghezza porte 45 cm
modello lungh. largh. disl. sup. vel. prezzo
Sirius 35 DS 10,60 3,48 7.400 53,50 274.800
Hallberg-Rassy 372 11,35 3,60 7.500 73,20 222.900
Najad 380 11,55 3,65 8.300 86,00 273.000
Blupoint
Via Pigafetta, 48/A - 10129 Torino
Tel. 0123 322429 - Cell. 338 2879114
www.blupoint.info - info@blupoint.info
La parte posteriore
della tuga è alta con
larghe finestrature sui
tre lati
Deriva lunga per limitare
il pescaggio e siluro
terminale per la stabilità
Linea estetica. Nonostante la
tuga alta un po’ massiccia rimane
gradevole all’occhio.
Scafo e appendici. Tipicamente
all round con pescaggio limitato
grazie alla chiglia allungata.
Piano velico. Con autovirante
ma più invelato degli altri
Nordship per il vento leggero.
Coperta. Organizzata intorno
alla tuga su due livelli, passavanti
un po’ stretti.
Pozzetto. Non immenso ma organizzato
in modo razionale per
poter accoglier 5/6 persone.
Gavoni. Il principale si trova in
pozzetto (accessibile dalla cabina
di poppa), un’altro a prua.
Quadrato. La zona dinette
rialzata a sinistra è accogliente;
bisogna abituarsi ai dislivelli.
Cucina. A murata nel corridoio
verso prua, super funzionale,
tanti stivaggi e piani di lavoro.
Carteggio. Chiaro e funzionale,
si può sollevare la seduta per
guardare l’esterno.
Cabine. Tutte e due offrono abitabilità
e privacy con stivaggi a
sufficienza (armadi, scarpiere...)
Bagni. Uno solo ma ampio a
prua, con doppio accesso e doccia
separata con tenda.
Impianti. Concentrati sotto il
pagliolo rialzato della dinette,
di qualità e ben organizzati.
Stivaggio. Ottimi volumi con varie
soluzioni (cassetti, portelli,
armadi) tra i vari ambienti.
Costruzione. Di ottima qualità
in ogni aspetto: stratificato,
falegnameria e rifiniture.
Finiture. Conforme allo stile sobrio
della barca, senza fronzoli
né cadute di stile.
Dotazioni std. Complete: a parte
l’elettronica, barca pronta a
navigare già con il prezzo base.
Prezzo. Non altissimo per gli
standard nordici considerando
la qualità del prodotto.
A vela. Si difende anche con
vento leggero, facile da portare
anche da una persona sola.
A motore. Molto discreta la
rumorosità, soddisfacente la
velocità di crociera.