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Ora si puo’ procedere al rempimento dei tubicini (sul mio veicolo il piu’ corto e’ di colore azzurro ed il piu’ lungo e’ bianco, entrambi trasparenti): si prende la siringa da 20 ml. munita d’ago e la si riempe. Dall’interno dell’abitacolo, facendo attenzione all’estremita’ posta all’interno del vano motore, si inserisce la siringa nel tubicino blu, e si inietta il liquido, facendo in modo che non si formino bolle d’aria, fino al completo riempimento. Si passa quindi al secondo tubicino, quello bianco, che per comodita’ io ho riempito partendo dal vano motore: il principio e’ identico, occorre quindi iniettare il liquido con decisione, senza interruzioni, facendo attenzione che non si formino bolle d’aria, fin quando non si e’ certi che il condotto e’ pieno (una seconda persona puo’ posizionarsi nell’abitacolo e avvertire quando l’antigelo inizia a fuoriuscire dall’estremita’ opposta a quella dove si sta iniettando). Foto 9 Fatto cio’ si puo’ rimontare l’interruttore: dall’interno dell’abitacolo, si controlla che entrambi i tubicini siano colmi di liquido (se cosi’ non fosse, si inserisce con delicatezza la siringa con l’ago e si inietta liquido fino a farlo tracimare con la conseguente uscita delle eventuali bolle d’aria), si tolgono le due siringhe dall’interruttore (il liquido in questo caso non e’ in pressione: si puo’ quindi procedere con calma) e si reinnestano i due tubicini, magari con l’aiuto di una pinza. Il lavoro all’interno dell’abitacolo e’ terminato. Si passa adesso agli stantuffi, che dovranno essere portati alla giusta pressione e poi reinnestati nei rispettivi tubicini. Per fare cio’ si spinge con la siringa fino a far fuoriuscire completamente il pistoncino (foto 6): dovrebbe far capolino una boccola bianca in neoprene con un solco entro il quale si puo’ inserire il dente di una pinza, quello che si usa per tranciare i fili (foto 6, freccia azzurra)! Ora lo stantuffo e’ pieno di liquido antigelo. Con la pinza si assolvono contemporaneamente due compiti: tenere il pistoncino in pressione e sorreggerlo; con l’altra mano si leva la siringa e con una certa rapidita’ (anche se il liquido non dovrebbe fuoriuscire) si innesta il tubicino. Il gioco e’ fatto! Innestati entrambi i pistoncini si verifica il corretto funzionamento dell’impianto, agendo sulla manopola: l’escursione di movimento dei due stantuffi deve essere identica. Se uno dei due ha piu liquido all’interno rispetto all’altro non e’ importante: cio’ che conta e’ che entrambi abbiano a disposizione piu’ corsa di quella necessaria, ovvero che entrambi siano piu’ carichi di liquido di quello necessario per farli muovere dalla posizione “0” alla posizione “3”. A questo punto si puo’ procedere al rimontaggio degli stantuffi ed al loro ancoraggio, prima alla carrozzeria e poi ai gruppi ottici. Buon lavoro!
Il veicolo utilizzato, appartenente al sottoscritto, e’ un BMW E30 323i tipo Baur TC TopCabriolet telaio n. WBAAA810107543795 La fonte a cui mi sono ispirato e’ al seguente indirizzo WEB: “http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01538/f01538.htm” Stefano Giovannozzi Bologna 04/06/2011
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