n° 34 - Assonautica.an.it

Periodico di informazioneAnno 12 - Numero 34Aprile 2009Associazione nazionale per la nautica da diporto - Sezione provinciale di AnconaPoste Italiane S.p.A. - Spedizione in abb. postale - 70% - DCB AnconaCrociera scuola velaIl destinodella nave ColomboPesca sportivaTrofei di vela

ANCONAVia dell’Industria 11 - Zona PalombareTel. 071 / 894089 - 071 / 82677www.tendenzetendenze.it - info@tendetendenze.it

3Cosa deve fare ilConsorzio VanvitelliNello scorso numero ho scherzato un pò su questo tema (ricordate“Fantamarina”?); spero che nessuno se la sia presa a male, ma sapete,sono un vecchio presidente (dopo tre mandati sono vecchio, forse ancheanagraficamente) per cui al nonno certe cose bisogna perdonarle.Era un periodo difficile, e ad essere sinceri non avevo tanta voglia di scherzare:perciò fare ironia mi era sembrato l’unico modo col quale riuscivo inquel momento a rispondere a certe obiezioni.Ma non è che per questo non prendessi sul serio le obiezioni: per principioho grande rispetto di tutte le opinioni, per cui ora mi metto qui con impegnoe chi vorrà leggerà quali sono secondo me i termini della questione deirapporti tra Consorzio Vanvitelli e Marina Dorica. Chi non è interessatoandrà alle prossime pagine, ma chi abitualmente si sofferma ad ascoltarequeste cose, nella versione di altri, al bar di Marina Dorica o sotto i porticati,faccia la cortesia di ascoltare anche la mia versione. Non sarà una letturafacile, ma a questo punto è necessaria.Partiamo da un presupposto: posso io avere interesse a dire che MarinaDorica deve governare più del Consorzio o viceversa? Se Marina Doricafosse mia “proprietà”, forse si. Ma sapete che ad aprile vengono rimesse sultavolo tutte le cariche (scadono i CdA sia del Consorzio che di MarinaDorica), e che io non ho ambizioni, né mai ne ho avute. Questo non è unpresupposto irrilevante, perché da qualche anno purtroppo ci siamo tuttiabituati a chiederci, e a buona ragione, “a chi fa comodo” quello che unoci sta raccontando.Sgombrato il campo, spero, da questo dubbio, veniamo ai termini della questione.Premessa: Marina Dorica, dopo la privatizzazione e ottemperando aquanto si erano proposto i soci che hanno concorso alla privatizzazione(Consorzio e Nautiservice), ha proceduto a stipulare una convenzione con idue soggetti stessi (Consorzio e Nautiservice). Tale convenzione attribuisceai due soggetti gli spazi a mare e a terra (in pratica quasi tutto il porto) affinchéli gestiscano in favore dei propri associati (i Circoli nel caso delConsorzio, i clienti nel caso di Nautiservice). L’obiezione che viene mossaè che se le cose stanno così il governo del porto deve essere esercitato daquesti due soggetti, ognuno sul proprio territorio acqueo e terrestre, mentreMarina Dorica dovrebbe avere esaurito il suo compito nella attuale darsenae dedicarsi ad altre operazioni (ad esempio realizzare le edificazioni, laseconda darsena, ecc.). I presunti vantaggi di questa visione sarebbero cheda un lato i diportisti gestirebbero direttamente la propria parte del porto,dall’altro gli eventuali rischi di impresa di Marina Dorica resterebbero confinatiin una società ormai estranea, che può al limite anche fallire se malgestita, senza coinvolgere il “patrimonio” dei diportisti.Di fronte a queste obiezioni, come di abitudine, per prima cosa ho cercato dicapire se fossero fondate; come? leggendo gli atti, parlando con persone competenti,immaginando i pro e i contro, insomma facendomi carico del problema.Il dibattito dura da almeno tre anni, è stato da me portato nel CdA delConsorzio Vanvitelli, questo ha nominato un gruppo di lavoro (due Avvocatiall’epoca anche Consiglieri), sono stati sentiti (da me ma non solo) altri prodiGianfranco Iacobonequesto periodico lo potete sfogliare anchesu Internet all’interno del nostro sitoGara di pesca d’altura 2003Aspettiamo una vostra foto per il prossimon° del giornalen°34Consorzio Vanvitelli 3Marina Gouvia 6Mondiale di pesca 7Trofei di vela 8Crociera scuola vela 13La “Signora del vento” 14Nave “Cristoforo Colombo“ 16Assonautica Provincialedi AnconaSede legale:60123 Ancona, Piazza XXIV Maggio n. 1,tel. 071/58.98.283Base nautica e segreteria:60125 Ancona, via Giancarlo Mascinotel. e fax 071/20.74.731 - cell. 340/1422005Editore: FRUITS S.r.l.Periodicità: trimestraleAut. Tribunale n. 8 del 25/2/1985Direttore responsabile:Giovanni MaggiRedazioneG. Iacobone, L. Gentili,C. Polacco, A. TomassettiAmministrazione pubblicità:Segreteria Assonauticainfo@assonautica.an.itwww.assonautica.an.itLuogo e data pubblicazione:Ancona, ottobre 2008Impaginazione e stampa:Aniballi Grafiche srl (An)Stampato in 830 copie

4fessionisti, e la conclusione è stata:no, gli atti dicono che l’assetto attualeè quello giusto, non c’è nulla dacambiare. Questa posizione è stataassunta dal Consorzio, all’unanimità,l’11 ottobre 2007 con la seguente formulazione:“La convenzione tra ConsorzioVanvitelli SpA e Marina DoricaSpA permette al Consorzio la gestioneoperativa del Porto Turistico, siaper le aree a mare che a terra. Il Consorzioribadisce la separazione tra ilruolo di Marina Dorica, concessionario,e il proprio ruolo di soggetto convenzionato:il Concessionario hacompetenza su tutta la gestione ordinariae straordinaria del porto turisticoe a tale scopo beneficia dell’introitoderivante dalle quote di ormeggioe dai servizi erogati, ed è dotatadi personale proprio per l’eserciziodelle sue funzioni. Il convenzionatofruisce dell’assegnazione degli spazia mare ed in terra, che destina ai proprisoci (Circoli Nautici) a loro voltatitolari della rappresentanza dei diportistisottoscrittori e titolari dei dirittidi ormeggio. Il Consorzio ha facoltàdi indirizzo dell’operato di MarinaDorica, esercitata attraverso gli Amministratorinominati dal Consorzionel C.d.A. di Marina Dorica”.Le “fonti” documentali di questa posizionevanno ricercate negli atti(sono sette) che, uno a seguire l’altro,hanno costruito l’attuale MarinaDorica, nata dalla vecchia MarinaDorica di totale proprietà pubblica.La prima Marina Dorica aveva esauritoi fondi statali (legge Marche-Friuli) realizzando la darsena, vuota.Si trattava di completarla, e i Circoli sicoalizzarono nel Consorzio che,insieme a Nautiservice, partecipò al“Bando di Privatizzazione” dell’11maggio 1999. In quel bando all’art. 3si stabilisce di “ricercare un socio privatodi maggioranza” (comma 3) per“completare il porto turistico” (comma5) e poi “la Società provvederà,una volta realizzato l’obiettivo iniziale,alla gestione del porto turistico diAncona direttamente e/o tramite terzianche soci” (comma 6). La Societàdella quale si parla è la nuova MarinaDorica privatizzata, i “terzi anche soci”sono nel nostro caso i Convenzionati.Quindi un primo punto è chei proprietari pubblici (Comune, Provinciae Camera di Commercio diAncona) privatizzano secondo la leggeBassanini con queste condizioni,che restano imprescindibili rispettoagli atti successivi. Noi (Consorzio eNautiservice) concorriamo, e ci aggiudichiamola gara, rispondendo il28 luglio 1999 con un documentoche, in ossequio al bando, prometteal comma 3 delle “considerazionipreliminari” che “i compiti della Societàmista pubblico-privata sono...definire le condizioni generali delservizio, assicurandone il coordinamentoe il controllo, provvedere allaorganizzazione generale dei servizidel porto, determinando i canoni acarico dei sub-gestori, lasciando ildiretto contatto con l’utenza ai subgestori”.Nel capitolo successivo (definizionedell’offerta) al comma 5 siribadisce che ”si individuano nell’allegataplanimetria gli spazi ed i pontiliaffidati alla gestione diretta deidue soci privati di maggioranza, checureranno il rapporto diretto con l’utenza”.Quindi i due documenti daun lato definiscono che Marina Doricasarà il concessionario, incaricatodella gestione generale, dall’altro chei sub-gestori avranno autonomia diutilizzo delle aree, e rapporto direttocon l’utenza.Il 21 giugno del 2000 l’AutoritàPortuale autorizza Marina Dorica,già privatizzata, a completare i lavoricon un “atto di sottomissione”, nelquale al sesto capoverso della premessasi dà atto che Marina Doricaha chiesto una concessione quarantennaleper la “realizzazione egestione” del porto turistico. Il successivoart. 2 identifica MarinaDorica come il soggetto obbligato acorrispondere il canone demaniale,fornire garanzie e soddisfare le condizionirichieste.La Convenzione tra Marina Dorica eConsorzio viene firmata il 6 marzo2002; è identica a quella stipulatacon Nautiservice alcuni mesi prima.Dopo aver ripreso tutti gli assunti deidocumenti precedenti, tra i quali lapremessa (terzo capoverso) che MDha avuto lo scopo di realizzare ilporto e “successivamente gestirlo”, enon poteva essere diversamente,l’art. 5 obbliga Marina Dorica a“assicurare i servizi generali ecomuni” e “tutte le manutenzioniordinarie e straordinarie a tutte lestrutture” riconoscendole in cambio,all’art. 4 di esigere “il corrispettivodovuto dal Consorzio e daNautiservice... pari ai costi di direttaimputazione sostenuti....aumentabilifino ad un massimo del 20% a titolodi remunerazione della gestione“.Con una certa ambiguità lessicalel’art. 5 obbliga MD a “rendere disponibiligli spazi” ai concessionari“rendendo possibile la piena autonomiadi gestione”, ma sul significatodi questa gestione (che non può esseredata a due soggetti diversi nellostesso documento) torneremo dopo.Mentre è chiara la frase del successivoart. 6: “ai soggetti convenzionatisarà riconosciuto un uso esclusivodei pontili, parcheggi ed aree ovesvolgere la propria attività”.Alla fine chiude la serie l’atto formaledi concessione demaniale, del 4aprile 2002. La concessione è conferitaa Marina Dorica, e l’art. 9 senzaambiguità inizia con la frase “lagestione del porto turistico dovràessere esercitata direttamente dal

5concessionario”. Non sono unesperto di diritto della navigazione,ma chi lo è sa, e mi assicura, chesulle concessioni demaniali non c’èmolto da contrattare e tergiversare.Lo stesso articolo 9 “dà atto” che laconcessionaria “con convenzione...haaffidato...la gestione in autonomiadi aree a terra e di specchiacquei” e conclude che “fatti salvi gliobblighi derivanti dal presente atto...i rapporti tra concessionaria e soggetticonvenzionati sono disciplinatidalla suddetta convenzione”. Comea dire: nel rispetto delle regole cheho posto, per le quali riconoscocome interlocutore Marina Dorica, ivostri rapporti sono cosa privata.Copia della convenzione viene allegataall’atto di concessione, a completamentodel quadro normativo.Qui finisce l’esame dei documenti. Lasituazione attuale, a parere mio, dell’Assonauticache rappresento e delCdA del Consorzio Vanvitelli, rispecchiafedelmente quanto stabilito inquesto lungo iter: Marina Dorica harealizzato il porto, opera le manutenzioniordinarie e straordinarie, fissa leregole generali (regolamento del porto)e assicura i servizi generali e comuni,ricevendo dai soggetti convenzionatie dagli altri utilizzatori (operatori,condomini) un canone equivalentealle spese sostenute, aumentabiledel 20% (per ora questo aumentonon lo ha fatto, limitandosi a tendereal pareggio). Il Consorzio (come Nautiservice)“gestisce” ormeggi, posti aterra e posti auto tramite i Circoli suoiassociati, che “curano il rapportodiretto con l’utenza”, assegnano fisicamentei posti barca secondo le esigenze,curano gliaspetti disciplinari,hanno facoltà diaumentare il canonebasedovuto a MarinaDorica e di applicarloin modo differenziatoalle varie utenze, potrebbero,volendo,istituire servizi aggiuntivi,il tutto purchénon in contrastocon le regole generalidella concessione demanialee del Concessionario, che diessa risponde.Ma c’è un altro aspetto attraverso ilquale il Consorzio entra nella “gestione”di Marina Dorica, che non puòessere sottovalutato: è il socio dimaggioranza, nomina 4 consiglieri su7 in MD, e gli orientamenti del CdAdel Consorzio in merito ai problemidella gestione non possono essereignorati, pur nel rispetto dell’autonomiadi Marina Dorica SpA.Dunque, i timori indotti da un certo“terrorismo” per me non trovano unaspiegazione accettabile. Non voglioimprovvisarmi esperto in dirittosocietario, ma alcune cose ho dovutoimpararle e mi sono state confermateda chi ha competenza in materia: ilConsorzio non può essere “conquistato”con un aumento di capitalenon voluto dalla sua stessa maggioranza;la stessa cosa vale per MarinaDorica. Dove sono i “vicoli oscuri”? Irischi della realizzazione della secondadarsena? A parte il fatto che oggiesistono tecniche molto chiare perseparare i rischi di una nuova intrapresadal “corpo sano” di una società,ma anche se ciònon fosse, qualcunopensa che una convenzionegestita intotale autonomiametterebbe i Circolial sicuro da una ipoteticacrisi societariadi Marina Dorica,che è il concessionariounico delporto?Il problema vero èche non si devonofare discorsi avventatie disgreganti,che le nostre energie migliori vannoindirizzate non a spegnere i fuochi, afrequentare inutilmente le aule di giustiziaed a consumare le carte bollate,ma vanno usate per amministrarebene i Circoli, il Consorzio e MarinaDorica, dando sostegno a quelle personeche spendono il loro tempo,senza nulla in cambio (nemmeno lesoddisfazioni morali) per un benecomune che è sì solido e ben costruito,ma come tutte le cose umane puòsempre deperire. E soprattutto, si possonostancare le persone capaci, inbuona fede e disinteressate, che diquesti tempi non si trovano proprio intutti gli angoli di strada.Fonti documentali di riferimento:1. Statuto di Marina Dorica SpA2. Statuto del Consorzio VanvitelliSpA3. Bando di selezione per la sceltadel socio privato di maggioranzadella Società “Marina Dorica SpA”4. Offerta per l’appalto-concorso perla scelta del socio privato di maggioranzadi Marina Dorica SpA5. Atto di sottomissione AutoritàPortuale di Ancona n.1/2000,n.41 del Registro di Repertorio6. Convenzione per la gestione inesclusiva di aree demaniali aterra ed in mare tra MarinaDorica SpA, Consorzio VanvitelliSpA, Nautiservicecagnoni SRL7.Atto formale di concessione demanialeda Autorità Portuale aMarina Dorica SpA, dal21/6/2001 al 20/6/2040.Tutti i documenti citati sono pubblici,e sono stati messi a disposizionedei Consiglieri del Consorzio Vanvitelli;sono disponibili per consultazionedei testi completi presso la SegreteriaAssonautica, solo per i soci.

6Assonautica sbarca a CorfùMarina Gouviadi gru mobili. Sull’isola é presente ilservizio tecnico autorizzato di Yanmar,Volvo Penta, Perkins, Man eLombardini e, nelle immediate vicinanzedel marina, si trovano più diun velaio, alcune ben fornite rivenditedi attrezzature nautiche ed almenoun paio di supermercati.L’accordo di collaborazione, che èin continua evoluzione, comprendescontistiche presso uno dei velai, inegozi di articoli nautici, il noleggioauto-moto; si sta inoltre trattandoanche per i collegamenti aerei perché,durante tutto l’anno, la strutturaè collegata all’aeroporto diBrindisi (45 minuti di volo) da unidrovolante a 18 posti, che decollaUna nuova opportunità si aggiunge,per i nostri Associati; in basead un “accordo di collaborazione”,stipulato con la società proprietaria diGouvia Marina (Corfù), tutti gli armatoriiscritti possono godere di unariduzione sui costi dell’ormeggio, siaper permanenze lunghe che brevi,all’interno del porto. Gouvia Marina(www.medmarinas.com) è un portoturistico che può ospitare oltre 1200scafi, collocato all’interno di un’ansanaturale, protetta da tutti i quadranti:quello che in gergo si definisce un“ventre di vacca”. E’ una strutturaattrezzata di tutti i servizi necessarialla nautica da diporto, comprendentiun “travel-lift” con capacità di sollevamentofino a 40 tonn e di 2 granedatterra all’interno del Marina.Assonautica è rappresentata da unnostro Associato che risiede a Corfù,che è presente tutto l’anno all’internodel porto turistico, e che prestaassistenza tecnica e logistica alleimbarcazioni italiane; a lui è possibilerivolgersi per la soluzione diproblemi piccoli e grandi.Questi i recapiti per contattarlo:Marco Montanari +39 6976 605413cell. +39 26610 97789 ab.hookk@ker.forthnet.grPur essendo indipendente, MarcoMontanari è accreditato presso laDirezione, ed è possibile contattarloanche chiedendo esplicitamente dilui, presso gli uffici del Marina.

7La sfida al mondiale di pescaL’attività del gruppo pesca agonisticadell’A.S.D. Assonautica peril 2009, oltre alla partecipazione avarie manifestazioni, prevede anchel’organizzazione dei campionatiprovinciali di pesca con canna dariva e da natante.Relativamente alle manifestazioniNazionali i nostri soci NicolettiPaolo e Grati Fabio disputeranno afine Marzo il CLUB AZZURRO e,con la raggiunta qualificazioneanche di Pirrami Joselito, parteciperannoa luglio al CAMPIONATOITALIANO INDIVIDUALE DI CAN-NA DA NATANTE. L’appuntamentopiù prestigioso sarà però la partecipazioneal CAMPIONATO MON-DIALE PER SOCIETA’ di CANNADA NATANTE che si svolgerà ai primidi giugno all’isola d’Elba.La squadra sarà composta, oltre ai 3atleti sopra citati, anche da MazzariniGraziano. Sarà una competizionemolto difficile e impegnativa sottotutti i punti di vista, primo fra tuttiil grande sforzo economico, per ilquale è doveroso un ringraziamentoparticolare alla nostra A.S.D. che hacontribuito in larga parte alle spesedi iscrizione.Nonostante il pronostico non ci vedafavoriti noi ci metteremo sicuramentetutto l’impegno possibile, sperando dipoter ripagare con una bella figura lafiducia e il sostegno datoci.Campionato Provinciale di Pescacon Canna da Riva organizz. A.S.D.Assonautica Artico Ancona:1^ prova 28 giugno loc. Marina Dorica(tecnica solo galleggiante)2^ prova 20 settembre loc. MarinaDorica (tecnica libera)3^ prova 4 ottobre loc. Marina Dorica(tecnica solo fondo)Campionato Provinciale di Pescacon Canna da Natante organizz.A.S.D.AssonauticaArtico Ancona1^ e 2^ prova 17 maggio (ris. 24-31 maggio) vicinanze piattaformaClara W.

8La Veleggiata di Natalee l’assegnazione dei trofei BMW-Car Point,Challenger Sails e UISP-Over Twentyzate dalla nostra Associazione ed èstata decisiva per l’assegnazione deiTrofei BMW-Car Point, ChallengerSails e UISP-Over Twenty.Il percorso, costituito dall’ormai collaudotriangolo di 4,5 miglia, da percorrereper due volte, con la boa didisimpegno al vento alla partenza,vedeva sgranarsi la flotta dei parteci-Un pò di bagarrePrevista per il 14 dicembre laVeleggiata di Natale è stata rinviata,per scarsità di vento, alladomenica successiva 21 Dicembree noi organizzatori disperavamo,visto il periodo pre-festivo, di raccogliereun numero adeguato di iscritti;invece siamo stati piacevolmentesorpresi nel contare alla partenzaoltre 30 imbarcazioni (34 per l’esattezza).Una bella mattinata di sereno maanche di poco vento accoglieva gliequipaggi sul campo di regata, percui abbiamo deciso di posticiparel’inizio della veleggiata sino alle ore11.30 quando finalmente con unleggero maestrale abbiamo dato ilsegnale di partenza.Evidentemente il poco vento nonaveva smorzato lo spirito competitivodei partecipanti che a ranghiristretti si contendevano la miglioreposizione per il via e, certamente,anche l’importanza dei trofei inpalio rendeva più agguerrita la lottaper le prime posizioni; infatti laVeleggiata di Natale ha concluso ilciclo delle Veleggiate 2008 organizpantiin virtù delle caratteristichedelle barche e della bravura degliequipaggi; in testa si distinguevasubito il bel Farr 40 Enfant Terrible diAlberto Rossi, seguito da Jasmine diPaolo Zoppi e da Maxy & Mark 3 diRiccardo Pelliccia, mentre, poco piùindietro, i vari Chebotta (di Remia eBelligoni), Rewind (di Claudio Paesani),Ringhio (di Riccardo Refe),Megapeste (di Claudio Muzzi) eCannonball 2 (di Alessio Nenna)battagliavano per recuperare l’esitodi una partenza concitata; in particolareShaula III (di Carlo Mancini)doveva, a causa di una partenza anticipata,rientrare e ripartire all’inseguimentodel gruppo dei primi. Ancorapiù indietro, il resto della flotta,prevalentemente barche più piccole,cercava di non perdere il contatto.Purtroppo il vento, già leggero allapartenza, calava ulteriormente e ciobbligava a decidere per la riduzionedi percorso al primo giro; intempo reale i primi tre a presentarsisulla linea di arrivo sono stati Enfant

9Terrible di Alberto Rossi, Shaula IIIdi Carlo Mancini e Jasmine di PaoloZoppi; da segnalare l’ottima rimontadi Shaula III che come abbiamodetto era partita in forte ritardo. Leclassifiche complete, generale e diclasse, sono consultabili sul nostrosito www.assonautica.an.it .Come previsto alle 18.00, nellanostra bella sede, c’è stata la solitasimpatica ed informale cerimoniadella premiazione; questa volta peròc’erano da assegnare anche gliambiti Trofei e quindi l’atmosferaera ancora più calda e ricca di attesa:L’arrivo sotto spycompletato le nostreveleggiate nelleposizioni di vertice.E’ stato RiccardoPelliccia con il suoMaxy & Mark III aconquistare il prestigiosotrofeo BMW-Car Point per ilquale il punteggioera previsto solo peri “Primi DellaClasse”, complimentia Riccardo ed al Cannonball all’inseguimentosuo equipaggio.Nota : Non sapevamo che Riccardo Twenty. E’ finita a pari punti ma iltrofeo è andato ad Emma perché più…… piccolina.Complimenti a Gianfranco ma anchea Gianni per aver tenuto durofino in fondo.L’Assonautica ringrazia tutti gli amicidiportisti per l’entusiasmo con ilquale hanno partecipato alle nostreveleggiate, tutti gli sponsor che cihanno sostenuto ed in particolarmodo la Concessionaria BMW-CarPoint di Ancona, la Veleria ChallengerSails di Senigallia e la UISP peril loro indispensabile supporto.Jasmine di Paolo Zoppi si è aggiudicatoil trofeo Challenger Sails: ilsistema di punteggi in questo casopremia la costanza nei risultati ecertamente Paolo, con il suo bravo ecollaudato equipaggio, ha semprefosse un secchione :-)E’ stata una battaglia fino all’ultimorefolo quella tra la piccola Emma diGianfranco Cappanera e l’indomitoDiavolone di Gianni Bregallini perla conquista del trofeo UISP-Over

11La veleggiata di primaveraVia Litoranea, 92/A - 60026 NumanaTel. 071 7390167www.agenziacasavacanze.it

12La nostra scuola patentiLa nostra Scuola patenti nauticheha “laureato”, al termine del IIcorso 2008, 17 nuovi capitani; questii loro nomi:oltre le 12 migliaBarontini E. (v/m) - Bedetti D. (m) -- Carloni M. (m) - Coluccelli A. (m)- Cupido L. (v/m) - De Rosa L. (v/m)- Frati L. (v/m) - Lenci G. (m) -Giusti M. (v/m) - Menotta E. (m) -Olmi L. (v/m) - Padalino G. (v/m) -- Zaccone A. (v/m)entro 12 migliaAlbonetti C. (v/m) - Bonini D. (m) -Di Blasio A. (m) - Senatore N. (m)Il 18 del mese di marzo è iniziato ilI corso per l’anno 2009 con 18nuovi iscritti, a cui auguriamo buonlavoro.

13La crociera scuola vela 2009Per il quarto anno la nostra scuoladi vela si trasferisce in Croazia,per una settimana di “immersionetotale”. Gli allievi dei corsi invernali,e quelli che ci seguono fedelmentefin dai primi corsi degli anni precedenti,potranno sperimentare nonla semplice uscita di tre ore, ma lanavigazione, la vela a tempo pieno,l’esperienza di crociera ma anche diregata. Si, perché la formula prevedeanche quest’anno barche tutteuguali, armate per la regata (nienterullaranda, coperta bene attrezzata)in modo che gli equipaggi possanoconfrontarsi tutti i giorni in piccoleregate, non proprio con boe e giuria,ma comunque tali da rendere un’ideadi quale equipaggio sa ottimizzaremeglio la barca.Il periodo, collaudato, è quello dellaterza settimana di giugno (da sabato20 a sabato 27) con partenza e ritornoad Ancona sul veloce catamaranoper Spalato; un pulmino ci trasferiràa Sebenico, porto di armamentodei quattro Dufour 44 Performance;quest’anno infatti abbiamo sceltobarche più grandi, anche con l’obiettivodi coprire distanze maggiori,magari fino alle grandi isole di Vise Lastovo. Ogni barca porterà ottoallievi e uno-due skipper. Comesempre, sarà ammessa una certaquota di “accompagnatori” digiunidi vela, purché animati da buonadisposizione a sopportare i disagidella navigazione. Perché l’obiettivoè anche in piccola parte “balneare”,ma rimane, soprattutto se ci saràvento, primariamente formativo. Gliinteressati possono contattare laSegreteria o consultare l’appositasezione del nostro sito www.assonautica.an.it

14La “Signora del vento”E’ venuta ad Ancona e come unavera signora è rimasta poco, econ molta discrezione. Peccato, perchévaleva la pena visitarlo, questotre alberi di 83 metri, vero veliero(17 vele, 3000 mq), capace secondoil suo nocchiero (guida gentilissima)di filare 15 nodi con un angolo mas-

15simo di 65° al vento reale. Nata nel1962 in Polonia come nave da trasporto,trasformata all’attuale splendoreda una Società italiana dal2006 al 2008, da pochi mesi navigail Mediterraneo. E’ destinata a crociereed “eventi”, ma in questoprimo giro sostiene la buona causadi Telethon. Auguri, “Signora”!

16L’ultima onda della R.N.S.“Cristoforo Colombo”di Teofilo CelaniLa storia di una bella nave a vela dallavita breve e sfortunata, raccontata dalnostro socio Teofilo, legato a questamemoria da un giovane marinaio imbarcato:suo padre.La Regia Nave Scuola ‘Cristoforo Colombo’fu impostata il 15 aprile1926 nel Cantiere di Castellammare diStabia, con il nome di ‘Patria’, successivamentemutato in quello del navigatoregenovese; nome già portato da dueincrociatori misti e da una nave da battagliaimpostata nel 1915 e demolitaquando era ancora sullo scalo.La nuova nave fu varata il 4 aprile 1928e, subito dopo, nello stesso cantiere diCastellammare, fu impostata la gemellaR. N. S. ‘Amerigo Vespucci’, poi varatail 22 marzo 1930 ed attualmente in servizio.Il ‘Cristoforo Colombo’ svolse lasua attività effettuando nove CampagneAddestrative, unitamente al ‘Vespucci’,nel Mediterraneo, in Nord Europa enell’Oceano Atlantico.Il progettista dei due velieri fu il TenenteColonnello del Genio Navale FrancescoRotundi, uno dei più brillanti progettistinavali di tutti i tempi. Sia la ‘CristoforoColombo’ che l’’Amerigo Vespucci’erano costruite sullo stesso progetto dimassima prodotto dalla genialità diRotundi, ma differivano l’una dall’altraper le dimensioni. La ‘Colombo’ aveva loscafo leggermente più piccolo misurandometri 66,8 in lunghezza al galleggiamento(metri 78,3 fuori tutto), metri 14,8in larghezza e mt. 5,6 in immersione;contro mt. 70 (82,4 fuori tutto) per 15,5per 6,3 della ‘Vespucci’. Il motore ausiliariodiesel-elettrico della ‘Colombo’aveva la potenza di 1.600 Hp e potevaimprimere alla nave la velocità massimadi 10,5 nodi a mezzo di due eliche coassiali(sulla ‘Vespucci’ vi è sempre statauna sola elica). Lievi differenze vi eranonella attrezzatura velica e nelle sistemazionidi bordo (ad esempio la ‘Colombo’non aveva la timoneria di poppa ed ilpicco di carico era imperniato alla basedell’albero di maestra); l’albero di bompressoaveva, nelle due navi, una diversainclinazione. Diverso era l’attacco dellesartie: a filo della murata per il ‘Vespucci’ed esterno per il ‘Colombo’, ma nel complessole due navi erano sostanzialmentesimili. L’armamento, del tutto simbolico,consisteva in quattro cannoni da 70/40mm e quattro mitragliatrici.Le vele, di tela di canapa, avevano unasuperficie di 2.824 mq. Questa la composizione:- albero di maestra: trevo di maestra,gabbia fissa, gabbia volante, gran velaccio,controvelaccio;- albero di mezzana: randa, contromezzana,contromezzana volante, controbelvedere,belvedere;- albero di trinchetto: trevo di trinchetto,parrocchetto fisso, parrocchettovolante, velaccino, controvelaccino;- albero di bompresso: controfiocco,fiocco, gran fiocco, trinchettina;- vele di strallo: strallo di belvedere, strallodi contromezzana tra maestra e mezzana,strallo di controvelaccio e strallo divelaccio tra maestra e trinchetto.Il ‘Cristoforo Colombo’ entrò in servizioin data 8 settembre 1928.Nel 1933 Nave ‘Colombo’ effettuò unacrociera a vela, insieme alla ‘Vespucci’,negli Stati Uniti, nelle Antille e Cuba.Belle pagine su quella navigazione sitrovano nell’opera di Alberto Da Zara,Pelle d’Ammiraglio, Arnoldo MondadoriEditore, 1949.Da Zara assunse il comando di NaveColombo il 15 giugno 1932. In occasionedi quella crociera invernale, du-Veleria South Sails> COSTRUZIONE DI VELE PER CROCIERAE REGATA IMS E OPEN> FORNITORI DI SISTEMI GIREVOLI E ROTAIEPER RANDE FULL BATTEN> ASSISTENZA DIRETTA E PROVA IN MAREV.le dell’Industria, 3 - 47100 Forlì - ItalyTel. 0543 723234 - Fax 0543 725835

17rata cinque mesi, furono percorse, avela, oltre 10.000 miglia.Nel 1938 trovò imbarco sulla ‘Colombo’il Capitano Medico Bruno Falcomatà,eroe di guerra successivamentecaduto in battaglia, sui mezzi di assaltodella Marina, nelle acque di Malta il 26luglio 1941 ed insignito di due medagliedi bronzo ed una d’argento al valoremilitare sul campo.Dopo aver compiuto numerose crocierecon gli allievi dell’Accademia navale, la‘Colombo’ rimase pressoché inattiva inAdriatico duranteil secondo conflittomondiale. L’8settembre 1943, il‘Colombo’, assiemeal ‘Vespucci’ed alla nave scuola‘Palinuro’ si trovavaa Trieste. Letre navi ricevetterol’ordine di recarsi a Pola ed il mattinodopo proseguirono verso sud, con l’ordineiniziale di recarsi a Cattaro. Il ‘Palinuro’,non avendo scorte di combustibilesufficienti, fu dirottato ad Ortona dove,essendo la città in procinto di essereoccupata dalle truppe tedesche, fu sabotataed abbandonata. I Comandanti diNave ‘Colombo’ e ‘Vespucci’, avendoavuto notizia che Cattaro non era più unporto sicuro, invertirono la rotta verso ilnord finché, il pomeriggio del 12 settembre,ricevettero l’ordine di raggiungereBrindisi dove giunsero senza incidentialle 21,30 del giorno 13. Le naviscuola restarono poi a Taranto fino al terminedel conflitto.Sul sito Internet www.ammiraglia88.it èpossibile reperire ulteriori notizie sul ‘Colombo’oltre che, ovviamente, pressol’Ufficio Storico della Marina (Roma, Viadell’Acqua Traversa 151). Si legge cheparticolarmente degna di nota fu la CampagnaAddestrativa del 1946. In quell’annoil Comandante fu il C. F. GiovanniAdalberto e la crociera aveva come destinazioniTaranto – Catania – Cagliari. Lanavigazione tra Taranto e Catania si svolsedal 30 ottobre al 4 novembre, fu tranquillae senza particolari eventi. Il 10novembre il veliero salpò per Cagliari,ma questa volta Nave ‘Colombo’ venneinvestita da una grossa tempesta duratatre giorni. La tempesta fu di tale intensitàche il Capo di Stato Maggiore, al lororientro, fece una lettera di elogio percome erano riuscitia superarla.Un’altra memorabiletempesta fuquella che il‘Colombo’ dovetteaffrontare, nel1947, durante lanavigazione daNapoli a Genova,avvenuta dal 20 al 29 gennaio. La naveriportò ingenti danni alle attrezzature el’intensità fu tale da portarla fuori rotta.La R. N. S. ‘Cristoforo Colombo’ rimasedi proprietà della Regia Marina fino al1949; poi, in conseguenza del trattato dipace, il veliero fu cedutoall’U.R.S.S. nel porto diOdessa, il 3 marzo1949. Le venne tolto ilnome per essere contrassegnatacon la sigla Z18. Venne utilizzata comenave scuola in MarNero (Odessa, Yalta,Sebastopoli) fino al 1959(sotto la Voyenno-Morskogo Flota). Fuceduta nel 1960 all’Istituto nautico diOdessa; nel 1961 avrebbe dovuto esseresottoposta ad importanti lavori dimanutenzione, che mai avvennero, venendo,nel frattempo, adibita al trasportodel legno con il nome Dunay (Danubio);successivamente disalberata ed utilizzatacome deposito di carbone nel1963 bruciò insieme al suo carico, venendoradiata dall’albo delle navi nellostesso anno. Rimasta abbandonata e semidistruttaper altri otto anni, nel 1971venne demolita. Questa versione dei fatti,pubblicata sulla Rivista Marittima delmarzo 1994, fu conseguenza di notizieprobabilmente avute dall’Addetto Navalepresso l’Ambasciata Russa in Italia.Ma sulla fine di Nave ‘Colombo’ le notiziesono discordanti. Infatti nell’articolosulla sorte delle navi della Marina Italianain Unione Sovietica, pubblicatosul Bollettino dell’Ufficio Storico dellaMarina, nel marzo 1995, si riferiva che:- la nave era stata registrata il 4 marzo1949 come ‘Nave Scuola’ nella flottadel Mar Nero;- era stata radiata nel 1959;- successivamente assegnata all’Istituto Superioredel Ministero della Marina di Leningradoe quindi trasferita in quella sede;- nel 1963 una apposita commissionenon ritenne idoneo ad un ulteriore impiegoil vecchio scafo, che fu demolitonel cantiere di Glavvtorcemet, nelle isoleTurukhanye presso Leningrado. Indipendentementeda come sisvolsero i fatti, certamenteNave ‘Colombo’ nonmeritava una tale fine.In data 9 febbraio 1949Nave ‘Colombo’ partìdal porto di Taranto direttaal porto di Augusta.Il 12 febbraio successivo,veniva ammainata labandiera militare ed issata quella mercantile.Il 19 febbraio lasciò il porto diAugusta diretta ad Odessa. Il 26 febbraiola nave entrò nei Dardanelli ed il27 fece sosta nel porto di Istanbul perrifornimenti. Il 2 marzo, presa a rimorchio,Nave ‘Colombo’ entrò in porto adOdessa e fu ormeggiata presso la banchinanella quale già si trovavano il‘Duca degli Abruzzi’ ed il ‘Fortunale’,altre due navi da consegnare all’URSS.Alle ore 17.00 del 3 marzo 1949 fuammainata la Bandiera italiana!E’ fortemente auspicabile che il Governoitaliano voglia ricostruire la straordinariaNave scuola ‘Cristoforo Colombo’ cosìcome è accaduto per altri importantinomi di navigli della Marina Militare(Garibaldi, Doria, Vespucci, Duilio,Palinuro, Scirè, Longobardo, Todaro...).

18Le nuove cariche dell’A.S.D.Assemblea dei soci della nostraL’ Associazione Sportiva il 27 febbraiou.s. ha rinnovato gli organisociali per il triennio 2009/2011,elevando il numero dei consiglieridagli attuali 8 a 10.Ecco i nominativi:Presidente: Maria Teresa DolciniConsiglieri: Paolo Aniballi, FabioBalducci, Massimo Candelari, LorenzoFoghini, Giovanni Giombi,Oscar Graziosi, Paolo Nicoletti,Riccardo Pelliccia, Aldo Scandali,Pietro Schilardi (Vice Presidente)Collegio dei Revisori dei conti: TeofiloCelani, Franco Iobbi, Mauro MarcelliCollegio dei Probiviri: Raniero De Sisto,Antonio Flotta, Piergiorgio Sciaratta.Edizioni Aniballi ha recentemente ristampato “L’ARSENALE DORICO - ilcantiere di Ancona e le sue navi”. Il volume è un’interessante ed ampiarassegna fotografica, corredata da schede tecniche e storiche, di tutte lenavi costruite nel cantiere navale di Ancona, dal primo piroscafo “PrincipessaJolanda” che scese in acqua nel 1921 alle ultime navi da crocieraextralusso attualmente in allestimento. Il volume, tradotto anche in ingleseper i clienti Fincantieri, è in vendita in tutte le librerie.CONVENZIONIServiziSociCapita a tutti noi naviganti di fare acquisti in negozi di articoli nautici. Un bozzello, un cavo, vernici,una cerata, scarpe, viti, etc.: piccole spese sulle quali, grazie alle convenzioni, è possibilerisparmiare esibendo la tessera sociale in corso di validità.Un motivo in più per essere soci dell’Assonautica.BANCA AGRILEASING S.p.A.Gruppo Banche di Credito CooperativoTel. 348/6530390Leasing Nautico a condizioni favorevoliper i soci, con riduzione del 50%delle spese di istruttoriaT.A.U. S.r.l.Via di Poppiano, 3850025 MONTESPERTOLI (Fi)tel. 055/82359 – fax 055/82364www.tau-sport.it tau@tau-sport.itSconto 10% su articoli diabbigliam. sportivo nautico e tecnico di listinoordinario. Sconto 5% su listino di occasioniMARINA OLIVE ISLANDSutomiscica, CroatiaSconto 10% sulle tariffe ormeggio.Possibilità di prenotare l’ormeggiotelefonicamenteWWW.ILMARINAIO.COMVendita online Accessori nauticiSconto 10% sui prezzi di tutti gli articolipubblicati su sitoPer usufruire dello sconto è sufficiente iscriversi,chiamando il Servizio Clienti al n. 02/99021636 epresentandosi come “socio Assonautica Ancona”o inviare una e-mail con recapito telefonico anadia@nautistore.com per essere ricontattati.CONERO CARAVAN S.r.l.S.S.16 km. 309,700 - 60021 CAMERANOVia Mascino - Marina Doricatel. 071/95559 – fax 071/95127Sconto 15% su tutta la gamma di prodottinautici. Sconto 35%-40%-50% a secondaquantità sulle antivegetative BRIGNOLANew PROMOZIONE CERATEA.N.C.C.P. Ag. certificazioneSocietà riconosciuta a livello nazionaletel. 0586 /260694Pratiche relative al rilascio, rinnovo econvalida del certificato di sicurezzaSconto 10% sul listinoSUPERNAUTICA BOAT SERVICEVia Scossicci62017 PORTO RECANATI (MC)tel. 337/636156Perizie-consulenze di compravenditaassistenzapratiche nautichea tariffe vantaggioseATELIER OTTICOVia Marconi, 1360022 CASTELFIDARDO (AN)tel./fax 071/7825357info@atelierottico.itSconti 10% occhiali da sole7% occhiali da vista - 5% prodotti ZeissLIBRERIA GULLIVERC.so Mazzini, 3160121 ANCONAtel. 071/53215Sconto 15%sul prezzo di copertinaMAGLIA & CO. S.r.l.SportswearRivenditore autorizzato SLAMC.so Matteotti, 165 - ANCONAtel. 071/2072199C.so Mazzini, 41 - ANCONA - tel. 071/55416Sconto 10%Sconti particolari per equipaggiUDICER/NAUTITESTOrganismo di certificazionenotificato dalla Comunità Europeatel. 071/5906435 - 3483804311Pratiche relative al rilascio, rinnovo econvalida del certificato di sicurezzaSconto 20% sul listino

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