Yamaha GRIZZLY 350 - 2015 - Manuale d'Istruzioni Français

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Il comprend d’importantes informations de sécurité.
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Contiene indicaciones importantes acerca de la seguridad.
OWNER’S MANUAL
MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
MANUAL DEL PROPIETARIO
YFM350DF
1NS-F8199-63

Original instructions
Notice originale
Manual original
PRINTED IN USA
2014.04-0.3×1 CR
(E,F,S)

LIRE ATTENTIVEMENT CE MANUEL!
Il comprend d’importantes informations
de sécurité.
MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
AVERTISSEMENT
Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.
YFM350DF
1NS-F8199-63-F0

FBU17139
Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule. Le manuel
doit être remis avec le véhicule en cas de vente de ce dernier.
EC Declaration of Conformity
conforming to Directive 2006/42/EC
We, YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japan,
declare in sole responsibility, that the product
YFM350FWA (YFM350DF) (5Y4AH13W0E0517767–)
(Make, model)
to which this declaration applies, conforms to the essential health and
safety requirements of Directive 2006/42/EC
(If applicable)
and to the other relevant Directives of EEC
2004/108/EC
(Title and/or number and date of issue of the other Directives of EEC)
(If applicable)
To effect correct application of the essential health and safety requirements
stated in the Directives of EEC, the following-standards and/or technical
specifications were consulted:
EN15997, ANSI/SVIA 1-2010
(Title and/or number and date of issue of standards and/or specifications)
Manufacturer
YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, U.S.A.
Authorized Representative
YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, The Netherlands
Signature
General Manager Akihiro Tsuzuki
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Date of Issue 20 January, 2014
Déclaration de conformité CE
Conformément à la Directive 2006/42/CE
Nous, la YAMAHA MOTOR CO., LTD. 2500 Shingai, Iwata, Japon,
déclarons sous notre seule responsabilité, que le produit
YFM350FWA (YFM350DF) (5Y4AH13W0E0517767–)
(Marque, modèle)
faisant l’objet de cette déclaration, est conforme aux prescriptions fondamentales en
matière de santé et aux prescriptions en matière de sécurité de la Directive 2006/42/CE
(le cas échéant)
ainsi qu’aux prescriptions des autres Directives de la CEE établies dans ce domaine :
2004/108/CE
(Titre et/ou numéro et date de promulgation d’autres directives CEE)
(le cas échéant)
Pour mettre en pratique dans les règles les prescriptions en matière de
sécurité et de santé stipulées dans les Directives de la CEE, il a été tenu
compte des normes et/ou des caractéristiques techniques suivantes :
EN15997, ANSI/SVIA 1-2010
(Titre et/ou numéro et date d’établissement de normes et/ou de caractéristiques)
Fabricant
YAMAHA MOTOR MANUFACTURING CORPORATION OF AMERICA
1000 GA Highway 34 East, Newnan, Georgia 30265-1320, É.-U.
Délégué autorisé
YAMAHA MOTOR EUROPE N.V.
Koolhovenlaan 101, 1119 NC Schiphol-Rijk, Pays-Bas
Signature
Directeur général Akihiro Tsuzuki
RV Engineering Division
Recreational Vehicle Business Unit
Business Development Operations
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Date de délivrance 20 janvier, 2014

FBU17171
INTRODUCTION
FBU17293
Félicitations au propriétaire du modèle YFM350DF de Yamaha. Ce VTT représente le fruit de nombreuses
années d’expérience de Yamaha dans la production de véhicules de sport, de tourisme et de course. Ce
véhicule permettra à son pilote de pleinement apprécier la perfection technique et la fiabilité qui ont fait de
Yamaha un leader dans ces domaines.
Ce manuel apporte une meilleure compréhension des caractéristiques et du fonctionnement du véhicule.
Le manuel donne en outre des conseils importants relatifs à la sécurité. Il informe sur les compétences
et techniques particulières indispensables au pilotage du véhicule. Ce manuel explique également
les procédés d’inspection et d’entretien élémentaires. Les concessionnaires Yamaha sont au service
de leur clientèle et répondront à toute question concernant le fonctionnement ou l’entretien de ce
véhicule.
MESSAGES DE SÉCURITÉ IMPORTANTS :
• Lire ce manuel dans son intégralité avant d’utiliser ce véhicule. Il est impératif de bien comprendre toutes
les instructions.
• Respecter les instructions reprises sur les étiquettes d’avertissement et d’attention collées sur le véhicule.
• Ce VTT ne doit pas être piloté par les enfants de moins de 16 ans.

FBU17331
INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL
FBU17343
LE NON-RESPECT DES AVERTISSEMENTS DONNÉS DANS CE MANUEL PEUT ENTRAÎNER DES
BLESSURES GRAVES, VOIRE LA MORT.
Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes :
Il s’agit du symbole de danger. Il est destiné à alerter d’un danger potentiel
de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sécurité
suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures, voire de
mort.
AVERTISSEMENT
ATTENTION
N.B.
Un AVERTISSEMENT signale une situation dangereuse qui, si elle
n’est pas évitée, peut provoquer des blessures graves, voire la mort.
La mention ATTENTION indique les précautions particulières à prendre
pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.
Un N.B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la simplification
des divers travaux.
* Le produit et les caractéristiques peuvent être modifiés sans préavis.

FBU17351
REMARQUE IMPORTANTE
FBU17373
Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation sur surfaces non goudronnées uniquement. La
conduite de ce véhicule sur les surfaces ou les routes goudronnées est dangereuse.
Prendre connaissance des règlements locaux avant de conduire ce VTT.
FBU17411
YFM350DF
MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
©2014 par Yamaha Motor Co., Ltd.
1 re édition, janvier 2014
Tous droits réservés
Toute réimpression ou utilisation
non autorisée sans la permission écrite
de la Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite.
Imprimé aux U.S.A.

FBU17421
TABLE DES MATIÈRES
EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES
D’AVERTISSEMENT ET DE
CARACTÉRISTIQUES ....................................1-1
CONSIGNES DE SÉCURITÉ ..........................2-1
DESCRIPTION................................................3-1
Vue gauche .................................................3-1
Vue droite....................................................3-1
Commandes et instruments........................3-2
COMMANDES ET INSTRUMENTS ................4-1
Contacteur à clé..........................................4-1
Témoins et témoin d’alerte .........................4-2
Compteur de vitesse...................................4-3
Commodos .................................................4-5
Levier des gaz .............................................4-7
Limiteur de vitesse ......................................4-7
Levier de frein avant....................................4-8
Levier et pédale de frein arrière ..................4-8
Frein de stationnement ...............................4-9
Sélecteur de marche .................................4-10
Bouchon du réservoir de carburant ..........4-10
Carburant ..................................................4-11
Robinet de carburant................................ 4-13
Starter ...................................................... 4-14
Selle .......................................................... 4-15
Compartiment de rangement ................... 4-16
Porte-bagages avant ................................ 4-17
Porte-bagages arrière............................... 4-17
Réglage des combinés
ressort-amortisseur avant ...................... 4-17
Réglage du combiné ressort-amortisseur
arrière...................................................... 4-19
CONTRÔLES AVANT UTILISATION .............. 5-1
Carburant.................................................... 5-3
Huile moteur ............................................... 5-3
Huile de couple conique arrière.................. 5-3
Huile de différentiel..................................... 5-3
Freins avant et arrière ................................. 5-3
Levier des gaz............................................. 5-4
Pneus.......................................................... 5-4
Visserie du châssis ..................................... 5-7
Instruments, éclairage et commandes ....... 5-7
UTILISATION ................................................. 6-1
Mise en marche d’un moteur froid ............. 6-1

Mise en marche d’un moteur chaud ...........6-3
Fonctionnement du sélecteur de marche
et conduite en marche arrière ...................6-3
Rodage du moteur ......................................6-5
Stationnement.............................................6-5
Stationnement en pente..............................6-6
Accessoires et chargement ........................6-7
CONDUITE DU VTT........................................7-1
SE FAMILIARISER AVEC LE VTT................7-2
CONDUIRE AVEC ATTENTION ET
DISCERNEMENT ......................................7-2
ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU
TERRAIN .................................................7-10
PRISE DE VIRAGES ..................................7-14
MONTÉE DES PENTES.............................7-15
DESCENTE DES PENTES.........................7-18
TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE
PENTE.....................................................7-20
TRAVERSÉE DES EAUX PEU
PROFONDES ..........................................7-21
CONDUITE SUR TERRAIN
ACCIDENTÉ ............................................7-23
DÉRAPAGE ET PATINAGE .......................7-24
QUE FAIRE SI... ........................................7-25
QUE FAIRE................................................7-25
ENTRETIENS ET RÉGLAGES
PÉRIODIQUES............................................... 8-1
Manuel du propriétaire et trousse de
réparation ................................................. 8-2
Entretiens périodiques du système
antipollution .............................................. 8-3
Entretiens périodiques et fréquences de
graissage .................................................. 8-5
Contrôle de la bougie ............................... 8-10
Huile moteur et cartouche du filtre à
huile ........................................................ 8-12
Huile de couple conique arrière................ 8-17
Changement de l’huile de différentiel....... 8-20
Nettoyage de l’élément du filtre à air........ 8-21
Nettoyage du pare-étincelles ................... 8-24
Tube de vidange du conduit de
refroidissement de la courroie
trapézoïdale ............................................ 8-25
Bouchon de vidange du carter de la
courroie trapézoïdale.............................. 8-26
Réglage du carburateur............................ 8-26
Réglage du régime de ralenti du
moteur .................................................... 8-27
Réglage de la garde du levier des gaz ..... 8-28
Jeu des soupapes .................................... 8-29
Réglage du câble de sécurité du
sélecteur de marche ............................... 8-29

Freins ........................................................8-29
Contrôle des plaquettes de frein avant et
des mâchoires de frein arrière ................8-30
Contrôle du niveau du liquide de frein ......8-31
Changement du liquide de frein................8-32
Contrôle de la garde du levier de frein
avant .......................................................8-33
Réglage de la hauteur de la pédale de
frein et de la garde de la pédale de frein
et du levier de frein arrière ......................8-33
Soufflets d’essieu......................................8-38
Contacteurs de feu stop ...........................8-38
Contrôle et lubrification des câbles ..........8-39
Contrôle et lubrification des leviers de
frein avant et arrière ................................8-40
Contrôle et lubrification de la pédale de
frein .........................................................8-41
Contrôle des roulements de moyeu de
roue .........................................................8-41
Lubrification de l’arbre de direction ..........8-42
Batterie......................................................8-42
Remplacement d’un fusible ......................8-45
Remplacement d’une ampoule de
phare .......................................................8-47
Réglage du faisceau des phares...............8-49
Remplacement de l’ampoule du feu
arrière/stop..............................................8-49
Dépose d’une roue ................................... 8-49
Repose d’une roue ................................... 8-50
Diagnostic de pannes............................... 8-51
Schéma de diagnostic de pannes ............ 8-52
NETTOYAGE ET REMISAGE ......................... 9-1
Nettoyage ................................................... 9-1
Remisage.................................................... 9-2
CARACTÉRISTIQUES.................................. 10-1
RENSEIGNEMENTS
COMPLÉMENTAIRES.................................. 11-1
Numéros d’identification .......................... 11-1
INDEX .......................................................... 12-1

FBU29681
EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES D’AVERTISSEMENT ET DE
CARACTÉRISTIQUES
1
FBU30292
Lire attentivement et s’assurer de comprendre toutes les étiquettes apposées sur le VTT. Ces étiquettes
reprennent des informations importantes pour la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule.
Ne jamais décoller d’étiquette apposée sur le VTT. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, s’adresser
à un concessionnaire Yamaha qui en fournira une autre.
Pour l’Europe
8
9
1-1

1
1
< 40 kg
( 88 lbs)
3
37S-F817R-00
2
1P0-F816P-20
4
< 80 kg
( 176 lbs)
25.0 kPa
0.25 kgf/cm²
3.6 psi
25.0 kPa
0.25 kgf/cm²
3.6 psi
5FU-F816M-M0
5
37S-F817R-10
4900 N
500 kgf
< 1102 lbf
147 N
15 kgf
< 33 lbf
4S2-F817S-00
1-2

6 7
1
YAMAHA
1HP-F811R-00
8
1P0-F816R-00
9
2014
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN
YFM350FWA
15.9 kW
255 kg
1NS-F155A-30
1-3

1
Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif, puis vérifier quels pictogrammes
se rapportent à son véhicule.
Lire le Manuel du propriétaire.
NE JAMAIS rouler sur des routes
goudronnées.
TOUJOURS porter un casque homologué et
un équipement de protection.
NE JAMAIS transporter de passager.
Pour le VTT type 1 catégorie Y12 à partir de
12 ans.
La conduite de ce VTT par les moins de 12
ans constitue un facteur de risque accru de
blessures graves, voire de mort.
La surveillance par un adulte est requise
pour les jeunes de moins de 16 ans.
NE JAMAIS conduire après avoir absorbé de
l’alcool, des médicaments ou de la drogue.
À partir de 16 ans.
La conduite de ce VTT par les moins de 16
ans accroît les risques de blessures graves,
voire de mort.
NE JAMAIS transporter du carburant ou des
liquides inflammables.
1-4

**.* kPa **.* kPa
*.** kgf/cm² *.** kgf/cm²
*.* psi *.* psi
Cette pièce contient de l’azote sous haute
pression.
Une mauvaise manipulation peut provoquer
une explosion. Ne pas incinérer, perforer ni
ouvrir.
Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb.
Mesurer la pression de gonflage des pneus
à froid.
Régler la pression de gonflage.
Une pression de gonflage incorrecte peut
causer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.
1-5
La prise de virages requiert plus de force en
mode quatre roues motrices et différentiel
bloqué (“DIFF.LOCK”).
Toujours rouler lentement et se réserver plus
de temps et d’espace pour les manœuvres
afin d’éviter de perdre le contrôle du véhicule.
Ce pictogramme mentionne les charges limites de
ce VTT.
Respecter toutes les charges limites et autres
consignes relatives à la charge figurant dans ce
manuel.
La charge peut inclure conducteur, passager,
équipement de protection, accessoires, objets
personnels, bagages, et tout autre objet influant sur
la charge.
Bien veiller à ne pas dépasser les limites de charge.
La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures
graves, voire la mort.
Ce pictogramme représente le poids de
remorquage maximum. (Poids total de la remorque
et de son chargement)
La surcharge peut provoquer une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures
graves, voire la mort.
Ce pictogramme représente le poids en flèche
maximum. (Poids sur la flèche d’attelage)
La surcharge peut provoquer une perte de
contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des
blessures graves, voire la mort.
1

1 2 3
1
Année de construction
1
****
YAMAHA MOTOR CO., LTD.
2500 SHINGAI, IWATA, JAPAN
******
*** kW
*** kg
2
3
Nom du modèle
Puissance max.
4
4
Poids en ordre de marche
1-6

Pour l’Océanie
1
1-7

1
1 3
LOAD LIMIT
40 kg{88 lbs}
5ND-F4877-20
2
25 kPa, (3.6 psi)
25 kPa, (3.6 psi)
22 kPa, (3.2 psi)
22 kPa, (3.2 psi)
4
LOAD LIMIT
80 kg{176 lbs}
5ND-F4897-20
5FU-F816M-20
5
MAXIMUM LOADING LIMIT
PULLING LOAD: 4900 N (500 kgf)
1102 lbf
TONGUE WEIGHT: 147 N ( 15 kgf)
33 lbf
5ND-F151K-00
1-8

6 7
1
1-9

FBU17432
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
2
FBU17566
UN VTT N’EST PAS UN JOUET ET SA
CONDUITE PEUT ÊTRE DANGEREUSE.
Un VTT se manie différemment des autres véhicules,
y compris des motocyclettes et des voitures.
Un accident ou un capotage sont vite arrivés
et peuvent survenir si les précautions nécessaires
ne sont pas prises, même lors de l’exécution de
manœuvres de routine, telles que la prise de virages
et la conduite en côte ou sur des obstacles.
Le non-respect des instructions suivantes peut
causer des BLESSURES GRAVES OU MÊME EN-
TRAÎNER LA MORT :
• Lire attentivement ce manuel et toutes les étiquettes
apposées sur le véhicule et respecter
les marches à suivre décrites.
• Ne jamais conduire un VTT sans avoir suivi un
cours de pilotage au préalable. Suivre un stage
de formation. Les pilotes débutants ou inexpérimentés
doivent suivre un cours de formation
auprès d’un instructeur certifié. Contacter un
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
concessionnaire VTT agréé pour plus de renseignements
sur les écoles de pilotage les plus
proches.
• Toujours observer les recommandations suivantes
concernant l’âge du conducteur :
– Un enfant de moins de 16 ans ne doit jamais
conduire un VTT d’une cylindrée de plus de 90
cm3.
• Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de piloter
un VTT sans la supervision d’un adulte et
ne pas laisser rouler un jeune s’il n’a pas les aptitudes
requises pour piloter le VTT en toute sécurité.
• Ne jamais transporter de passager sur un VTT.
• Ce véhicule est conçu pour une utilisation toutterrain
uniquement. Ne pas l’utiliser sur des revêtements
de route tels que : trottoirs, allées,
parcs de stationnement, routes pavées, rues ou
autoroutes.
2-1

• Prendre garde aux autres véhicules lors de la
conduite sur une voie publique non goudronnée.
S’assurer de bien connaître la loi et les réglementations
du pays avant d’emprunter une
voie publique non goudronnée.
• Ne jamais conduire un VTT sans porter un casque
de motocycliste homologué et bien adapté.
Il faut également porter une protection pour les
yeux (lunettes ou visière), des gants, des bottes,
une chemise à manches longues ou une veste
et un pantalon.
• Ne jamais consommer d’alcool, certains médicaments
ou de la drogue avant ou pendant la
conduite de ce VTT.
• Ne jamais rouler à des vitesses dépassant les limites
imposées par les conditions de conduite
et sa propre expérience. Toujours conduire à
une vitesse adaptée au terrain, à la visibilité, au
véhicule, ainsi qu’à son expérience.
• Ne jamais tenter d’effectuer des cabrages, des
sauts ou autres acrobaties.
• Contrôler le VTT avant chaque utilisation afin de
s’assurer de son bon état de marche. Toujours
respecter les intervalles et procédés d’inspection
et d’entretien décrits dans ce manuel.
• Toujours conduire en gardant les mains sur le
guidon et les pieds sur les marchepieds.
• Toujours rouler lentement et prudemment sur
un terrain non familier. Être particulièrement attentif
aux changements de condition du terrain.
• Ne pas rouler sur un terrain trop accidenté, glissant
ou meuble, à moins d’avoir les compétences
nécessaires au contrôle du VTT sur un
tel terrain. Toujours rester très vigilant sur ces
types de terrain.
• Toujours recourir aux techniques recommandées
dans ce manuel pour aborder les virages.
S’exercer à prendre les virages à vitesse réduite
avant de passer à des vitesses plus élevées et
ne jamais prendre les virages à vitesse excessive.
• Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop
raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. S’exercer sur des pentes
plus douces avant de se lancer sur des pentes
plus fortes.
• Toujours recourir aux techniques d’ascension
de collines expliquées dans ce manuel. Évaluer
avec soin les conditions du terrain avant d’attaquer
une côte. Ne jamais gravir des pentes dont
le sol est trop glissant ou meuble. Déplacer son
2
2-2

2
poids vers l’avant du véhicule. Ne jamais accélérer
brutalement. Ne jamais passer le sommet
d’une colline à vitesse élevée.
• Toujours recourir aux techniques de descente
et de freinage sur collines décrites dans ce manuel.
Évaluer avec soin les conditions du terrain
avant de descendre une côte. Déplacer son
poids vers l’arrière du véhicule. Ne jamais dévaler
une colline. Éviter de descendre une colline
à un angle qui ferait trop pencher le véhicule
d’un côté. Dans la mesure du possible, descendre
une pente tout droit.
• Toujours recourir aux techniques de traversée
latérale de collines décrites dans ce manuel.
Éviter les collines au sol trop glissant ou
meuble. Déplacer son poids du côté de la montée.
Ne jamais tenter de faire demi-tour sur une
colline avant d’avoir maîtrisé la technique de
prise de virage sur un sol de niveau telle qu’elle
est décrite dans ce manuel. Éviter, dans la mesure
du possible, d’effectuer la traversée latérale
d’une pente trop raide.
• Toujours recourir aux techniques recommandées
si le VTT cale ou recule lors de l’ascension
d’une colline. Maintenir une vitesse stable dans
une montée. Si le VTT cale ou recule, recourir à
la technique spéciale de freinage décrite dans
ce manuel. Descendre du côté amont du véhicule
ou, si le VTT est dirigé droit vers l’amont,
descendre d’un des côtés. Tourner le VTT et
l’enfourcher, en suivant le procédé décrit dans
ce manuel.
• Toujours tenter de repérer les obstacles avant
de rouler sur un terrain inconnu.
• Toujours éviter les obstacles de grande taille,
tels que des rochers ou des arbres abattus. Recourir
aux techniques de traversée d’obstacles
décrites dans ce manuel.
• Être particulièrement vigilant lorsque le véhicule
patine ou glisse. Apprendre à contrôler le patinage
ou le glissement en s’exerçant à faible vitesse
sur une surface uniforme et de niveau. Sur
des surfaces extrêmement glissantes, telles
que de la glace, rouler lentement et être très
prudent afin de limiter le risque de perte de contrôle
du véhicule.
• Ne jamais conduire un VTT dans un courant
d’eau trop rapide ou dans de l’eau dont la profondeur
dépasse celle recommandée dans ce
manuel. Ne pas oublier que des freins mouillés
peuvent réduire grandement les capacités de
2-3

2-4
freinage. Tester les freins après avoir roulé dans
de l’eau. Si nécessaire, les actionner plusieurs
fois pour que le frottement sèche les garnitures.
• Toujours s’assurer qu’il n’y a pas d’obstacles ni
de personnes derrière le véhicule avant de rouler
en marche arrière. Démarrer lentement en
marche arrière une fois que la voie est libre.
• Toujours utiliser les pneus de la taille et du type
spécifiés dans ce manuel.
• Toujours maintenir la pression de gonflage des
pneus recommandée dans ce manuel.
• Ne pas dépasser la capacité de charge déterminée
pour le VTT. Le chargement doit être correctement
distribué sur le véhicule et bien attaché.
Réduire la vitesse et suivre les instructions
données dans ce manuel pour transporter un
chargement ou tirer une remorque. Prévoir une
plus grande distance de freinage.
• Ne pas utiliser le VTT dans l’obscurité sauf s’il
est équipé d’un phare en bon état de fonctionnement.
La conduite tout terrain est dangereuse
par nature et les pistes tout terrain ne sont pas
équipées de réverbères.
• Ne jamais entretenir un VTT avant d’avoir maîtrisé
les techniques requises. Contacter un concessionnaire
VTT agréé pour connaître l’entretien
de base du VTT. Certains travaux
d’entretien ne peuvent être effectués que par un
technicien certifié.
En cas d’accident
1. En cas de blessures graves, vous serez plus
en sécurité en restant à côté du véhicule qui
peut vous protéger des autres pilotes. Selon
les blessures et votre position sur la piste,
vous devez décider s’il est préférable de vous
écarter de la piste. En cas de blessure à la
tête, au cou ou au dos ou si vous ne sentez
plus vos membres, ne bougez pas. Gardez
votre casque et ne faites aucun mouvement.
Restez couché à côté de votre véhicule et attendez
de l’aide.
2. Si les blessures sont moins graves et que
vous pouvez marcher, écartez-vous de la
piste. Vérifiez si vous êtes blessé et appliquez
les premiers soins au besoin.
3. Si vos blessures sont légères, déplacez votre
véhicule à l’écart de la piste pour éviter les
collisions avec d’autres pilotes. Vérifiez si
vous êtes blessé et appliquez les premiers
soins au besoin. Si vous êtes physiquement
en mesure d’utiliser votre véhicule, inspectez-le.
Si le véhicule est en bon état de mar-
2

2
che et que vous pouvez l’utiliser en toute sécurité,
redémarrez-le et rendez-vous
calmement au camp ou à un autre endroit où
vous pourrez bénéficier d’une attention médicale.
Au besoin, contactez le responsable de
la course ou les autorités locales pour signaler
votre position et la situation.
En cas de panne
1. Si votre véhicule ne redémarre pas ou n’est
pas en bon état de marche, coupez le contacteur
à clé et le contacteur d’arrêt du moteur.
Si la panne survient à la tombée du jour ou
pendant la nuit, laissez le contacteur à clé allumé
pour que vos phares préviennent les
autres pilotes que votre véhicule est à l’arrêt.
2. Mettez-vous en sécurité. Vérifiez qu’aucun
autre véhicule n’arrive et quand la voie est libre,
poussez votre véhicule sur le côté ou à
l’écart de la piste principale pour éviter tout
risque de collisions avec d’autres pilotes. Si
vous ne parvenez pas à déplacer votre véhicule,
rendez-vous au point d’observation le
plus proche et demandez à un pilote de vous
aider à mettre votre véhicule en sécurité à
l’écart de la piste.
3. Vérifiez votre véhicule pour voir s’il ne présente
aucune condition dangereuse. Les
dangers les plus évidents sont les fuites de
carburant et les câbles non mis à la terre ou
cassés. Vérifiez visuellement la présence de
fuites ou de câbles cassés. Les fuites de carburant
dégagent généralement une odeur
d’essence.
4. Si votre véhicule ne présente aucun danger
immédiat, vous pouvez retirer votre casque et
inspecter votre véhicule de plus près. Vérifiez
les signes externes d’usure, les pièces cassées,
les fuites de liquide, les craquelures du
châssis, les suspensions ou les roues endommagées,
etc. Le carburant, l’huile et le liquide
de refroidissement dégagent généralement
une odeur caractéristique.
5. Si votre véhicule ne redémarre pas ou si son
utilisation est risquée, coupez tous les systèmes
du véhicule (contacteur d’arrêt du moteur,
contacteur à clé et robinet de carburant)
et allez chercher de l’aide.
2-5

Pièces de rechange, accessoires et modifications
issus du marché secondaire
Bien que des produits du marché secondaire
puissent sembler être de concept et de qualité
identiques aux accessoires Yamaha, il faut être
conscient que certains de ces accessoires ou certaines
de ces modifications ne sont pas appropriés
en raison du danger potentiel qu’ils représentent
pour soi-même et pour autrui. La mise en
place de produits issus du marché secondaire ou
l’exécution d’une autre modification du véhicule
venant altérer le concept ou les caractéristiques
du véhicule peut soumettre les occupants du véhicule
ou des tiers à des risques accrus de blessures
ou de mort. Le propriétaire est responsable
des dommages découlant d’une modification du
véhicule. Respecter les conseils suivants lors du
montage d’accessoires, ainsi que ceux donnés à
la section “Charge”.
• Ne jamais installer des accessoires qui risquent
d’endommager les performances du VTT. Examiner
soigneusement les accessoires avant de
les monter pour s’assurer qu’ils ne réduisent en
rien la garde au sol, le débattement limite de la
suspension, la course de la direction ou le fonctionnement
des commandes.
• Les accessoires fixés sur le VTT peuvent engendrer
une instabilité en raison d’une répartition
inégale du poids.
• Les accessoires volumineux peuvent sérieusement
affecter la stabilité du VTT.
• Certains accessoires peuvent forcer le pilote à
modifier sa position de conduite. Une position
de conduite incorrecte réduit la liberté de mouvement
du pilote et peut limiter son contrôle du
véhicule. De tels accessoires ne sont donc pas
recommandés.
• La prudence est de rigueur lors de l’installation
de tout accessoire électrique supplémentaire.
Si ces accessoires excèdent la capacité de
l’équipement électrique du VTT, une panne
électrique peut résulter, ce qui risque de provoquer
des problèmes d’éclairage ou une perte de
puissance du moteur.
FWB00073
AVERTISSEMENT
Éviter un empoisonnement au monoxyde de
carbone
Tous les gaz d’échappement de moteur
contiennent du monoxyde de carbone, un gaz
mortel. L’inhalation de monoxyde de carbone
2
2-6

2
peut provoquer céphalées, étourdissements,
somnolence, nausées, confusion mentale, et
finalement la mort.
Le monoxyde de carbone est un gaz incolore,
inodore et insipide, qui peut être présent
même lorsque l’on ne sent ou ne voit aucun
gaz d’échappement. Des niveaux mortels de
monoxyde de carbone peuvent s’accumuler
rapidement et peuvent suffoquer rapidement
une victime et l’empêcher de se sauver. De
plus, des niveaux mortels de monoxyde de carbone
peuvent persister pendant des heures,
voire des jours dans des endroits mal ventilés.
Si l’on ressent tout symptôme d’empoisonnement
au monoxyde de carbone, il convient de
quitter immédiatement l’endroit, de prendre
l’air et de CONSULTER UN MÉDECIN.
• Ne pas faire tourner un moteur dans un endroit
confiné. Même si l’on tente de faire évacuer
les gaz d’échappement à l’aide de ventilateurs
ou en ouvrant portes et fenêtres, le
monoxyde de carbone peut atteindre rapidement
des concentrations dangereuses.
• Ne pas faire tourner un moteur dans un endroit
mal ventilé ou des endroits partiellement
clos, comme les granges, garages ou
abris d’auto.
• Ne pas faire tourner un moteur à un endroit
à l’air libre d’où les gaz d’échappement
pourraient être aspirés dans un bâtiment par
des ouvertures comme portes ou fenêtres.
AVERTISSEMENT
FWB02592
Lors du transport du VTT dans un autre véhicule,
veiller à le garder bien droit et à ce que le
robinet de carburant soit à la position “OFF”.
Sinon, du carburant pourrait fuir du carburateur
ou du réservoir.
2-7

2-8
2

FBU17681
DESCRIPTION
3
FBU17691
Vue gauche
1 2 3 4,5 6
FBU17701
Vue droite
1 2 3 4 5
9 8 7
1. Robinet de carburant
2. Vis de butée de papillon des gaz
3. Boîtier de filtre à air
4. Fusibles
5. Batterie
6. Feu arrière/stop
7. Bouchon de remplissage de l’huile moteur
8. Cartouche du filtre à huile
9. Tube de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale
8 7
1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort du
combiné ressort-amortisseur arrière
2. Pare-étincelles
3. Compartiment de rangement et trousse de réparation
4. Bougie
5. Bague de réglage de la précontrainte de ressort de
combiné ressort-amortisseur avant
6. Contacteur de feu stop sur frein arrière
7. Pédale de frein
8. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale
6
3-1

FBU17713
Commandes et instruments
1 2 3 4 567 8 9 10 1112
N.B.
Les illustrations de ce manuel peuvent légèrement
différer du modèle réel.
3
1. Levier de frein arrière
2. Commodos
3. Starter
4. Verrou de stationnement du frein de stationnement
5. Contacteur d’avertisseur
6. Sélecteur de marche
7. Compteur de vitesse
8. Contacteur à clé
9. Bouchon du réservoir de carburant
10.Commutateur du mode de traction
11.Levier des gaz
12.Levier de frein avant
3-2

FBU17735
COMMANDES ET INSTRUMENTS
4
FBU17771
Contacteur à clé
Les positions du contacteur à clé sont les
suivantes :
ON (marche)
Tous les circuits électriques sont sous tension.
Les phares, l’éclairage des instruments et le feu
arrière s’allument quand le commutateur général
d’éclairage est activé, et le moteur peut être mis
en marche. La clé ne peut être retirée.
OFF (arrêt)
Tous les circuits électriques sont coupés. La clé
peut être retirée.
1. Contacteur à clé
4-1

FBU17817
Témoins et témoin d’alerte
Europe
1 2
Océanie
4
4
1. Témoin de marche arrière “R”
2. Témoin du point mort “N”
3. Témoin de commande de transmission quatre roues
motrices “ ”
4. Témoin d’alerte de la température d’huile “ ”
3
1. Témoin de marche arrière “REVERSE”
2. Témoin du point mort “NEUTRAL”
3. Témoin de commande de transmission quatre roues
motrices “ ”
4. Témoin d’alerte de la température d’huile “ ”
FBU30821
Témoin du point mort “ ” (Pour l’Europe)/“NEUTRAL”
(Pour l’Océanie)
Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
au point mort.
4-2
FBU30811
Témoin de marche arrière “ ” (Pour l’Europe)/“REVERSE”
(Pour l’Océanie)
Ce témoin s’allume lorsque la boîte de vitesses est
en marche arrière.

4
FBU26933
Témoin d’alerte de la température d’huile “ ”
Ce témoin d’alerte s’allume en cas de surchauffe
du moteur. Dans ce cas, il convient de couper le
moteur dès que possible et de le laisser refroidir.
Le contrôle du circuit électrique du témoin d’alerte
s’effectue à la mise en marche du moteur, c.-à-d.
après avoir placé le coupe-circuit du moteur
sur “ ”, tourné la clé de contact sur “ON” et appuyé
sur le bouton du démarreur.
Si le témoin d’alerte ne s’allume pas lorsque l’on
appuie sur le bouton du démarreur, ou ne s’éteint
pas une fois le bouton relâché, faire contrôler le
circuit électrique par un concessionnaire Yamaha.
Si le témoin d’alerte reste allumé alors que le moteur
est froid, faire contrôler le circuit électrique
par un concessionnaire Yamaha.
FCB00011
ATTENTION
• La surchauffe du moteur peut être causée
par un chargement excessif du véhicule. En
cas de surcharge, il convient de réduire la
charge conformément aux caractéristiques
données.
• Attendre que le témoin d’alerte s’éteigne
avant de mettre le moteur en marche. L’utilisation
prolongée du véhicule lorsque ce témoin
d’alerte est allumé risque d’endommager
le moteur.
FBU17953
Témoin de commande de transmission quatre
roues motrices “ ”
Ce témoin s’allume lorsque le commutateur du
mode de traction quatre roues motrices est réglé
à la position “4WD”.
N.B.
En raison du mécanisme de synchronisation du
différentiel, le témoin ne s’allume cependant pas
toujours tant que le véhicule est à l’arrêt.
FBU18024
Compteur de vitesse
Ce compteur de vitesse est équipé d’un compteur
kilométrique et d’un totalisateur journalier. Le totalisateur
journalier peut être remis à zéro à l’aide de
la molette. Le totalisateur journalier permet d’estimer
la distance que le véhicule peut parcourir
4-3

avec un plein de carburant avant de passer à la réserve.
Cette information permettra de planifier les
arrêts de ravitaillement en carburant.
Europe
1 2 3
Océanie
4
1. Molette de remise à zéro
2. Compteur de vitesse
3. Compteur kilométrique
4. Totalisateur journalier
4
1. Molette de remise à zéro
2. Compteur de vitesse
3. Compteur kilométrique
4. Totalisateur journalier
4-4

FBU18062
Commodos
FBU18102
Bouton du démarreur “ ”
Appuyer sur ce bouton afin de lancer le moteur à
l’aide du démarreur. Il convient de lire les instructions
de démarrage à la page 6-1 avant de mettre
le moteur en marche.
4
1. Commutateur général d’éclairage “ / /OFF”
2. Coupe-circuit du moteur “ / ”
3. Bouton du démarreur “ ”
4. Bouton d’avertisseur “ ”
FBU18081
Coupe-circuit du moteur “ / ”
Sélectionner la position “ ” avant de mettre le
moteur en marche. Le coupe-circuit du moteur
contrôle l’allumage et permet de couper le moteur
lorsqu’il tourne. Se servir du coupe-circuit pour arrêter
le moteur en cas d’urgence. Le moteur ne se
met pas en marche ou ne tourne pas quand son
coupe-circuit est sur “ ”.
FBU18164
Commutateur général
d’éclairage “ / /OFF”
Régler le commutateur sur “ ” afin d’allumer les
feux de croisement, le feu arrière et l’éclairage des
instruments. Régler le commutateur sur “ ” afin
d’allumer les feux de route, le feu arrière et l’éclairage
des instruments. Régler le commutateur sur
“OFF” pour éteindre tous les feux.
FCB00044
ATTENTION
Ne jamais laisser les phares allumés pendant
un laps de temps prolongé alors que le moteur
est coupé. En effet, la batterie risque de se décharger
au point d’empêcher le bon fonctionnement
du démarreur. Si cela devait se produire,
déposer et recharger la batterie. (Voir
page 8-42.)
4-5

FBU18171
Bouton d’avertisseur “ ”
Appuyer sur ce bouton pour actionner l’avertisseur.
FBU28433
Commutateur du mode de traction
“2WD”/“4WD”
FWB00164
AVERTISSEMENT
Toujours arrêter le véhicule avant de passer
d’un mode de traction à l’autre. Dans certains
cas, le comportement du VTT en traction sur
deux roues différera de son comportement en
traction sur quatre roues. Le passage du mode
de traction sur deux roues au mode de traction
sur quatre roues et vice versa alors que le véhicule
est en mouvement risque de modifier
brusquement son comportement. Cela pourrait
distraire le pilote et provoquer une perte de
contrôle, voire un accident.
• “4WD” (quatre roues motrices) : La puissance
est transmise aux roues avant et arrière.
Pour passer de la transmission à deux roues motrices
à la transmission à quatre roues motrices,
arrêter le véhicule et régler le commutateur sur
“4WD”. Le témoin de transmission quatre roues
motrices “ ” s’allume.
Pour passer de la transmission à quatre roues motrices
à la transmission à deux roues motrices, arrêter
le véhicule et régler le commutateur sur
“2WD”.
4
Ce commutateur permet de passer du mode de
transmission à deux roues au mode de transmission
à quatre roues et vice versa. Sélectionner le
mode de traction approprié au type de terrain.
• “2WD” (deux roues motrices) : La puissance est
transmise aux roues arrière.
4-6
1. Commutateur du mode de traction “2WD”/“4WD”

4
FBU18283
Levier des gaz
L’actionnement du levier des gaz permet d’augmenter
le régime du moteur après sa mise en marche.
Régler la vitesse du VTT en faisant varier l’ouverture
des gaz. Comme le levier des gaz est muni
d’un ressort de rappel, le véhicule ralentit et le moteur
revient au régime de ralenti dès que le levier
est relâché.
1. Levier des gaz
Avant de mettre le moteur en marche, vérifier le
bon fonctionnement de la commande des gaz.
S’assurer que le véhicule retourne au régime de
ralenti dès que le levier est relâché.
FBU18324
Limiteur de vitesse
Ce VTT est équipé d’un limiteur de vitesse réglable.
Le limiteur de vitesse empêche l’ouverture
maximale des gaz, même lorsque le levier des gaz
est actionné au maximum.
1. Desserrer le contre-écrou.
2. Tourner la vis de réglage dans le sens (a) pour
augmenter le régime maximum du moteur et
la vitesse maximum du VTT. Tourner la vis de
réglage dans le sens (b) pour limiter le régime
maximum du moteur et réduire ainsi la vitesse
maximum du véhicule. Ne pas dévisser la vis
de réglage de plus de 12 mm (0.47 in) afin
d’éviter d’endommager le câble des gaz.
S’assurer que la garde au levier des gaz est
toujours de 3.0–5.0 mm (0.12–0.20 in). (Voir
page 8-28.) AVERTISSEMENT ! Un réglage
incorrect du limiteur de vitesse et de l’accélérateur
pourrait endommager le câble
des gaz et créer des problèmes d’accélération.
Une perte de contrôle du véhicule
pourrait s’ensuivre et être à l’origine d’un
accident. [FWB00242]
4-7

4
1. Contre-écrou
2. Vis de réglage
3. 12 mm (0.47 in) maximum
3. Serrer le contre-écrou.
FBU18392
Levier de frein avant
Le levier de frein avant se trouve à la poignée
droite du guidon. Pour actionner le frein avant, tirer
le levier de frein vers la poignée.
1. Levier de frein avant
FBU18443
Levier et pédale de frein arrière
La pédale de frein est située du côté droit du véhicule
et le levier du frein arrière se trouve à la poignée
gauche du guidon. Pour actionner le frein arrière,
enfoncer la pédale de frein ou tirer le levier
de frein vers le guidon.
4-8

4
FBU18462
Frein de stationnement
Serrer le frein de stationnement avant la mise en
marche du moteur ou après le stationnement du
véhicule, particulièrement lors du stationnement
en pente. Pour serrer le frein de stationnement,
actionner le levier de frein arrière et pousser le verrou
de stationnement. Pour libérer le frein de stationnement,
il suffit d’actionner le levier de frein arrière.
1. Pédale de frein
1. Verrou de stationnement du frein de stationnement
1. Levier de frein arrière
4-9

FWB00221
AVERTISSEMENT
• Toujours serrer le frein de stationnement
avant de mettre le moteur en marche. Le VTT
pourrait se déplacer inopinément si le frein
de stationnement n’est pas serré avant la
mise en marche du moteur. Ceci pourrait entraîner
une perte de contrôle du véhicule,
voire une collision.
• S’assurer d’avoir libéré le frein de stationnement
avant de démarrer. Si le frein de stationnement
n’est pas libéré avant le démarrage
du véhicule, le frein risque de
surchauffer. Les performances de freinage
pourraient être réduites, ce qui pourrait entraîner
un accident. De plus, les freins
risquent de s’user prématurément.
FBU18582
Sélecteur de marche
Le sélecteur de marche permet de sélectionner la
marche avant, le point mort et la marche arrière.
Se reporter à la section “Fonctionnement du sélecteur
de marche et conduite en marche arrière”
à la page 6-3 pour les explications relatives au
fonctionnement du sélecteur de marche.
1. Sélecteur de marche
FBU18721
Bouchon du réservoir de carburant
Retirer le bouchon du réservoir de carburant en le
tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre.
1
4
4-10

4
1. Bouchon du réservoir de carburant
FBU18757
Carburant
S’assurer qu’il y a assez d’essence dans le réservoir.
FWB02522
AVERTISSEMENT
L’essence et les vapeurs d’essence sont extrêmement
inflammables. Il convient de suivre
ces instructions pour limiter les risques d’incendies
et d’explosions, et donc de blessures,
lors des ravitaillements.
1. Avant de faire le plein, couper le moteur et
s’assurer que personne n’a enfourché le véhicule.
Ne jamais effectuer le plein à proximité
d’étincelles, de flammes ou d’autres sources
d’ignition, telles que les chauffe-eau et séchoirs.
Ne pas fumer.
2. Ne pas remplir le réservoir de carburant à
l’excès. En effectuant le plein de carburant,
veiller à introduire l’embout du tuyau de la
pompe dans l’orifice de remplissage du réservoir
de carburant. Ne pas remplir au-delà
du fond du tube de remplissage. Comme le
carburant se dilate en se réchauffant, du carburant
risque de s’échapper du réservoir
sous l’effet de la chaleur du moteur ou du soleil.
4-11

1. Niveau de carburant maximum
2. Tube de remplissage du réservoir de carburant
Carburant recommandé :
Essence ordinaire sans plomb exclusivement
Pour l’Europe : Uniquement essence ordinaire
sans plomb d’un indice d’octane recherche
de 95 minimum
Capacité du réservoir de carburant :
13.5 L (3.57 US gal, 2.97 Imp.gal)
Quantité de la réserve :
3.3 L (0.87 US gal, 0.73 Imp.gal)
3. Essuyer immédiatement toute coulure de carburant.
ATTENTION : Essuyer immédiatement
toute coulure de carburant à l’aide
d’un chiffon propre, sec et doux. En effet,
le carburant risque d’abîmer les surfaces
peintes ou les pièces en plastique. [FCB00982]
4. Tourner le bouchon du réservoir de carburant
à fond dans le sens des aiguilles d’une montre
afin de le refermer hermétiquement.
FWB02532
AVERTISSEMENT
L’essence étant délétère, elle peut provoquer
des blessures, voire la mort. Manipuler l’essence
avec prudence. Ne jamais siphonner de
l’essence avec la bouche. Consulter immédiatement
un médecin en cas d’ingestion, d’inhalation
excessive de vapeur ou d’éclaboussures
dans les yeux. Si de l’essence se répand sur la
peau, laver au savon et à l’eau. Si de l’essence
se répand sur les vêtements, les changer sans
tarder.
4
4-12

4
FCB00071
ATTENTION
Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb. L’utilisation d’essence avec plomb endommagerait
gravement certaines pièces du
moteur, telles que les soupapes, les segments,
ainsi que le système d’échappement.
Ce moteur Yamaha fonctionne à l’essence ordinaire
sans plomb d’un indice d’octane recherche
de 91 ou plus (95 ou plus pour l’Europe). Si un cognement
ou un cliquetis survient, changer de marque
d’essence. L’essence sans plomb prolonge la
durée de service des bougies et réduit les frais
d’entretien.
FBU18821
Robinet de carburant
Ce robinet permet l’acheminement du carburant
du réservoir au carburateur et il est équipé d’un
filtre à carburant.
Les diverses positions de la manette du robinet de
carburant sont illustrées et leur rôle est expliqué
ci-dessous.
OFF (fermé)
1. Flèche pointant vers “OFF”
Le carburant ne passe pas. La manette du robinet
doit toujours être à cette position quand le moteur
est coupé.
4-13

ON (ouvert)
RES (réserve)
4
1. Flèche pointant vers “ON” 1. Flèche pointant vers “RES”
Le carburant parvient au carburateur. Placer la
manette du robinet à cette position avant de mettre
le moteur en marche et de rouler.
La réserve de carburant est disponible. Placer la
manette du robinet à cette position si le carburant
vient à manquer pendant la conduite. Dans ce
cas, faire le plein dès que possible et bien veiller à
replacer la manette du robinet sur “ON” !
4-14
FBU18851
Starter “ ”
La mise en marche à froid requiert un mélange aircarburant
plus riche. C’est le starter qui permet
d’enrichir le mélange.
Déplacer le starter vers (a) pour ouvrir le starter.
Déplacer le starter vers (b) pour fermer le starter.

La marche à suivre est décrite à la section “Mise
en marche d’un moteur froid” à la page 6-1.
4
1. Starter “ ”
FBU18882
Selle
Dépose de la selle
Tirer le levier de verrouillage de la selle vers le
haut, puis tirer l’arrière de la selle vers le haut.
1. Selle
2. Levier de verrouillage de la selle
Repose de la selle
Insérer les pattes de fixation à l’avant de la selle
dans les supports de la selle, puis appuyer à l’arrière
de la selle. S’assurer que la selle est remise
en place correctement.
4-15

1
4
1. Patte de fixation
2. Support de selle
FBU18913
Compartiment de rangement
FCB00131
ATTENTION
Ne pas entreposer d’objets métalliques, tels
des outils, ou des objets à arêtes tranchantes
dans le compartiment de rangement. Si le rangement
de tels objets s’avère nécessaire, les
emballer de façon adéquate afin d’éviter d’endommager
le compartiment.
1. Compartiment de rangement
• Ne pas dépasser la limite de charge de 2.0 kg (4
lb) du compartiment de rangement.
• Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,
qui est de 210.0 kg (463 lb).
N.B.
Un tube de vidange équipe le fond du compartiment
de rangement. Si ce tube contient de l’eau,
le déposer et le vider, puis le remettre en place.
4-16

4
1. Tube de vidange du compartiment de rangement
FBU18963
Porte-bagages avant
• Ne pas dépasser la charge limite de 40.0 kg (88
lb) du porte-bagages avant.
• Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,
qui est de 210.0 kg (463 lb).
FBU18973
Porte-bagages arrière
• Ne pas dépasser la charge limite de 80.0 kg
(176 lb) du porte-bagages arrière.
• Ne pas dépasser la charge maximale du VTT,
qui est de 210.0 kg (463 lb).
FBU18994
Réglage des combinés ressort-amortisseur
avant
La précontrainte de ressort peut être réglée en
fonction du poids du conducteur et des conditions
d’utilisation.
FWB00401
AVERTISSEMENT
Toujours régler les combinés ressort-amortisseur
gauche et droit à la même position. Un réglage
inégal risque d’entraîner une perte de la
maniabilité et de l’équilibre du véhicule, ce qui
pourrait être à l’origine d’un accident.
Régler la précontrainte de ressort en procédant
comme suit.
Tourner la bague de réglage de la précontrainte
du ressort dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte
de ressort et donc durcir la suspension,
et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte
de ressort et d’assouplir la suspension.
Il faut veiller à bien aligner l’encoche sélectionnée
figurant sur la bague de réglage et l’indicateur de
position figurant sur l’amortisseur.
4-17

4
1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort
2. Indicateur de position
N.B.
Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,
disponible chez les concessionnaires Yamaha.
1. Clé spéciale
Réglage de la précontrainte de ressort :
Minimum (réglage souple) :
1
Standard :
2
Maximum (réglage dur) :
5
4-18

4
FBU19024
Réglage du combiné ressort-amortisseur
arrière
La précontrainte de ressort peut être réglée en
fonction du poids du conducteur et des conditions
d’utilisation.
FCB01091
ATTENTION
Ne jamais forcer le dispositif de réglage audelà
du réglage minimum et maximum.
Régler la précontrainte de ressort en procédant
comme suit.
Tourner la bague de réglage de la précontrainte
du ressort dans le sens (a) pour augmenter la précontrainte
de ressort et donc durcir la suspension,
et dans le sens (b) afin de réduire la précontrainte
de ressort et d’assouplir la suspension.
1. Bague de réglage de la précontrainte de ressort
2. Indicateur de position
N.B.
Effectuer ce réglage à l’aide d’une clé spéciale,
disponible chez les concessionnaires Yamaha.
4-19

4
1. Clé spéciale
Réglage de la précontrainte de ressort :
Minimum (réglage souple) :
1
Standard :
2
Maximum (réglage dur) :
5
4-20

FBU19202
CONTRÔLES AVANT UTILISATION
FBU19225
5
Effectuer les contrôles avant chaque départ afin de s’assurer que le VTT peut être utilisé en toute sécurité.
Toujours respecter les procédés et intervalles de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce manuel.
FWB00482
AVERTISSEMENT
L’omission du contrôle ou de l’entretien correct du véhicule augmente les risques d’accident ou
d’endommagement. Ne pas conduire le véhicule en cas de détection d’un problème. Si le problème
ne peut être résolu en suivant les procédés repris dans ce manuel, faire contrôler le véhicule par un
concessionnaire Yamaha.
Contrôler les points suivants avant de mettre le moteur en marche :
Carburant
Huile moteur
ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES
Huile de couple conique
arrière
• Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir et, si nécessaire,
ajouter du carburant du type recommandé.
• S’assurer de l’absence de fuite au niveau des durites d’alimentation.
Corriger si nécessaire.
• Contrôler le niveau d’huile dans le moteur, et si nécessaire, ajouter
de l’huile du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.
• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire.
4-11, 5-3
5-3, 8-12
• S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-3, 8-17
Huile de différentiel • S’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Corriger si nécessaire. 5-3, 8-20
5-1

ÉLÉMENTS TRAVAUX À EFFECTUER PAGES
Frein avant
Frein arrière
Levier des gaz
• Contrôler le fonctionnement. Si mous ou spongieux, faire purger le
circuit hydraulique par un concessionnaire Yamaha.
• Contrôler l’usure des plaquettes de frein et les remplacer si nécessaire.
• Contrôler le niveau du liquide de frein dans le réservoir et, si nécessaire,
ajouter du liquide du type spécifié jusqu’au niveau spécifié.
• Contrôler le circuit hydraulique et s’assurer de l’absence de toute
fuite. Corriger si nécessaire.
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.
• Lubrifier les câbles si nécessaire.
• Contrôler la garde de levier et de la pédale et régler si nécessaire.
• S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier le câble et le logement
du levier si nécessaire.
• Contrôler la garde du levier et la régler si nécessaire.
5-3, 8-30, 8-31, 8-33
5-3, 8-30, 8-33
5-4, 8-28
Câbles de commande • S’assurer du fonctionnement en douceur. Lubrifier si nécessaire. 8-39
Roues et pneus
Pédale de frein
Leviers de frein
Soufflets d’essieu
• Contrôler l’état des roues et remplacer si endommagées.
• Contrôler l’état des pneus et la profondeur des sculptures. Remplacer
si nécessaire.
• Contrôler la pression de gonflage. Corriger si nécessaire.
• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.
• S’assurer du fonctionnement en douceur. Si nécessaire, lubrifier les
points pivots.
• S’assurer de l’absence de craquelures ou autre endommagement
et remplacer si nécessaire.
Visserie du châssis • S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement serrés. 5-7
Instruments, éclairage et
commandes
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire. 5-7
5-4
8-41
8-40
8-38
5
5-2

5
FBU19542
Carburant
S’assurer que le niveau de carburant est suffisant.
(Voir page 4-11.)
FBU19561
Huile moteur
S’assurer que l’huile moteur atteint le niveau spécifié.
Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir page
8-12.)
FBU19591
Huile de couple conique arrière
S’assurer que l’huile de couple conique arrière atteint
le niveau spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire.
(Voir page 8-17.)
FBU19601
Huile de différentiel
S’assurer que l’huile de différentiel atteint le niveau
spécifié. Ajouter de l’huile si nécessaire. (Voir
page 8-20.)
FBU27673
Freins avant et arrière
Leviers et pédale de frein
• S’assurer que le levier de frein avant n’a pas de
jeu. Si ce n’est pas le cas, faire contrôler le circuit
de freinage par un concessionnaire
Yamaha.
• Contrôler la garde au levier et à la pédale de
frein arrière. Si le jeu est incorrect, le régler. (Voir
page 8-33.)
• Contrôler le fonctionnement des leviers et de la
pédale. Leur fonctionnement doit être doux
mais ferme. Si ce n’est pas le cas, les faire
contrôler par un concessionnaire Yamaha.
Niveau du liquide de frein avant
Contrôler le niveau du liquide de frein. Ajouter du
liquide si nécessaire. (Voir page 8-31.)
Liquide de frein spécifié :
DOT 4
Fuite de liquide de frein avant
S’assurer qu’il n’y a pas de fuite au niveau de la
durite, du raccord ou du réservoir de liquide du
frein avant. Actionner le frein fermement pendant
5-3

une minute. Si le levier cède lentement sous la
pression, il y a lieu de suspecter une fuite dans le
circuit de freinage. Faire contrôler le circuit de freinage
par un concessionnaire Yamaha à la moindre
fuite.
Fonctionnement des freins
Tester le bon fonctionnement des freins juste
après le démarrage en roulant lentement. Si la
puissance de freinage est insuffisante, contrôler
l’usure des plaquettes et des mâchoires de frein.
(Voir page 8-30.)
FBU19762
Levier des gaz
Contrôler le bon fonctionnement du levier des gaz.
On doit pouvoir l’actionner facilement et il doit retourner
à la position de ralenti dès qu’on le relâche.
Si nécessaire, faire rectifier le problème par
un concessionnaire Yamaha.
FBU19815
Pneus
Contrôler fréquemment la pression de gonflage
des pneus afin de s’assurer qu’elle est conforme.
S’assurer également de leur bon état.
Pression des pneus
Vérifier et régler la pression des pneus à froid à
l’aide du manomètre basse pression pour pneus.
La pression de gonflage des pneus doit être égale
des deux côtés. AVERTISSEMENT ! La conduite
d’un véhicule dont les pneus ne sont pas gonflés
à la pression correcte peut être la cause de
blessures graves, voire de mort, en provoquant
une perte de contrôle. Une pression insuffisante
peut entraîner le déjantement du pneu
quand le véhicule est utilisé dans des conditions
extrêmes. [FWB02542] Gonfler les pneus à la
pression recommandée ci-dessous :
5
5-4

5
Pression de gonflage recommandée :
Avant
25.0 kPa (0.250 kgf/cm2, 3.6 psi)
Arrière
25.0 kPa (0.250 kgf/cm2, 3.6 psi)
Pression de gonflage minimum :
Avant
22.0 kPa (0.220 kgf/cm2, 3.2 psi)
Arrière
22.0 kPa (0.220 kgf/cm2, 3.2 psi)
Pression maximale lors du sertissage des talons
de pneu :
Avant
250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36 psi)
Arrière
250 kPa (2.5 kgf/cm2, 36 psi)
Le manomètre basse pression pour pneus fait
partie intégrante de l’équipement standard. Il convient
d’effectuer deux mesures de la pression de
gonflage des pneus et de conserver la deuxième
valeur. En effet, l’encrassement éventuel du manomètre
risquerait de fausser la première mesure.
1. Manomètre basse pression pour pneus
Limite d’usure de pneu
Changer un pneu dont la profondeur de sculpture
est réduite à 3 mm (0.12 in).
5-5

1. Limite d’usure de pneu
Renseignements sur les pneus
Ce VTT est équipé de pneus sans chambre à air.
FWB02552
AVERTISSEMENT
La conduite d’un VTT dont le type de pneu ne
convient pas pourrait entraîner une perte de
contrôle du véhicule et augmenter les risques
d’accident.
Après avoir subi de nombreux tests, les pneus cités
ci-après ont été homologués par Yamaha Motor
Manufacturing Corporation of America pour ce
modèle.
Avant :
Fabricant/modèle :
CHENG SHIN/C-828 (AUS)(NZL)
MAXXIS/MU13 (EUR)(FRA)(GBR)
Taille :
AT25 x 8-12
Type :
Sans chambre (Tubeless)
Arrière :
Fabricant/modèle :
CHENG SHIN/C-828 (AUS)(NZL)
MAXXIS/MU14 (EUR)(FRA)(GBR)
Taille :
AT25 x 10-12
Type :
Sans chambre (Tubeless)
Pneus et jantes issus du marché secondaire
Les pneus et les jantes livrés avec ce VTT sont
conçus pour les capacités de performance du véhicule
et sont conçus de sorte à offrir la meilleure
combinaison de maniabilité, de freinage et de
confort. D’autres pneus, jantes, tailles et combinaisons
peuvent ne pas être adéquats.
5
5-6

FBU19841
Visserie du châssis
S’assurer que tous les écrous et vis sont correctement
serrés.
5
FBU19851
Instruments, éclairage et commandes
S’assurer que chaque instrument, éclairage et
commande fonctionne correctement. Corriger si
nécessaire.
5-7

FBU19882
UTILISATION
FBU19902
Lire attentivement ce manuel avant la première
utilisation du VTT. Si l’explication d’une commande
ou d’une fonction pose un problème,
consulter un concessionnaire Yamaha.
FWB00632
AVERTISSEMENT
Lire attentivement ce manuel afin de se familiariser
avec toutes les commandes en vue de
réduire les risques de perte de contrôle pouvant
entraîner accidents et blessures.
FBU26954
Mise en marche d’un moteur froid
FCB00151
ATTENTION
Lire attentivement la section “Rodage du moteur”
à la page 6-5 avant la première utilisation
du véhicule.
1. Serrer le frein de stationnement.
2. Tourner le robinet de carburant sur “ON”.
6-1
3. Tourner la clé de contact sur “ON” et le
coupe-circuit du moteur sur “ ”.
4. Mettre le sélecteur de marche au point mort.
Le témoin de point mort devrait s’allumer. Si
le témoin ne s’allume pas, faire contrôler le
circuit électrique par un concessionnaire
Yamaha.
N.B.
Le moteur peut être mis en marche dans les conditions
suivantes :
• Le sélecteur de marche est au point mort.
• Un rapport est engagé et le levier de frein arrière
est actionné. Il est toutefois préférable de sélectionner
le point mort avant de mettre le moteur
en marche.
5. Utiliser le starter en se reportant à l’illustration
et aux informations suivantes :
Position (1) :
Moteur froid lors de températures atmosphériques
inférieures à 5 °C (40 °F).
Position (2) :
Moteur froid lors de températures atmosphériques
entre 0 °C (30 °F) et 30 °C (90 °F).
6

Position (3) :
Moteur froid lors de températures atmosphériques
supérieures à 25 °C (80 °F).
Temp. ambiante/position du starter
N.B.
Si le moteur ne se met pas en marche, relâcher le
bouton du démarreur, puis appuyer à nouveau sur
celui-ci. Attendre quelques secondes entre chaque
tentative. Chaque essai de mise en marche
du moteur doit être aussi court que possible afin
de préserver l’énergie de la batterie. Ne pas actionner
le démarreur pendant plus de 10 secondes
d’affilée.
6
1. Complètement ouvert
2. Ouvert à moitié
3. Fermé
4. Starter
6. Fermer complètement le levier des gaz et
mettre le moteur en marche en appuyant sur
le bouton du démarreur.
6-2
7. Lorsque le moteur est mis en marche le starter
à la position (1), placer celui-ci à la position
(2) pour réchauffer le moteur. Lorsque le moteur
est mis en marche le starter à la position
(2), maintenir cette position pour réchauffer le
moteur.
8. Poursuivre la réchauffe du moteur jusqu’à ce
que le ralenti soit régulier, puis remettre le
starter à la position (3) avant de démarrer.
N.B.
Le moteur est chaud lorsqu’il répond rapidement
à l’accélération le starter fermé.
FCB00164
ATTENTION
En vue de prolonger la durée de service du moteur,
ne jamais accélérer à l’excès tant que le
moteur est froid !

FBU20292
Mise en marche d’un moteur chaud
Le procédé est identique à celui de la mise en
marche d’un moteur froid, à part qu’il soit inutile
d’utiliser le starter lorsque le moteur est chaud. Il
convient plutôt de donner un peu de gaz lors de la
mise en marche du moteur.
N.B.
S’assurer de placer correctement le sélecteur de
marche à la position souhaitée.
1
FBU20383
Fonctionnement du sélecteur de marche
et conduite en marche arrière
FCB00171
ATTENTION
Arrêter le véhicule avant de changer de vitesse,
sous peine d’endommager la boîte de vitesses.
Passage des rapports : marche avant
1. Arrêter le VTT.
2. Actionner la pédale de frein.
3. Pour passer du point mort à la marche avant,
et vice versa, déplacer le sélecteur de marche
le long de son guide.
1. Sélecteur de marche
2. F (marche avant)
3. N (point mort)
4. R (marche arrière)
4. Accélérer progressivement.
F 2
N 3
R 4
6
6-3

6
Passage des rapports : marche arrière
FWB00721
AVERTISSEMENT
Une manœuvre en marche arrière incorrecte
augmente le risque de heurter un obstacle,
voire une personne, avec toutes les conséquences
qui pourraient s’ensuivre. Avant d’engager
la marche arrière, s’assurer qu’il n’y a
personne ni aucun obstacle derrière le véhicule.
Démarrer lentement une fois que la voie
est libre.
1. Arrêter le VTT.
2. Actionner la pédale de frein.
3. Pour passer du point mort à la marche arrière,
et vice versa, déplacer le sélecteur de marche
le long de son guide.
N.B.
Lorsque la marche arrière est engagée, le témoin
de marche arrière s’allume. Si le témoin ne s’allume
pas, faire contrôler le circuit électrique par un
concessionnaire Yamaha.
1. Sélecteur de marche
2. F (marche avant)
3. N (point mort)
4. R (marche arrière)
4. S’assurer que la voie est libre derrière soi,
puis relâcher la pédale de frein.
5. Accélérer progressivement tout en continuant
à regarder vers l’arrière pendant la manœuvre.
1
F 2
N 3
R 4
6-4

FBU20683
Rodage du moteur
N.B.
• Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique
ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
indiquées en km (mi) ou en heures.
• Si le VTT n’est équipé ni d’un compteur kilométrique
ni d’un compteur horaire, suivre les fréquences
indiquées en heures.
Les premiers 320 km (200 mi) ou les 20 premières
heures de conduite constituent la période la plus
importante de la vie du moteur. C’est pourquoi il
est indispensable de lire attentivement ce qui suit.
Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre
à un effort excessif pendant les premiers 320 km
(200 mi) ou 20 premières heures. Les pièces mobiles
du moteur doivent s’user et se roder mutuellement
pour obtenir les jeux de marche corrects.
Pendant cette période, éviter de conduire à pleins
gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible
de provoquer la surchauffe du moteur.
6-5
0–160 km (0–100 mi) ou 0–10 heures
Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 1/2. Faire varier régulièrement la vitesse
du VTT. Ne pas rouler continuellement à la
même ouverture des gaz.
160–320 km (100–200 mi) ou 10–20 heures
Éviter l’utilisation prolongée à une ouverture des
gaz de plus de 3/4. Changer librement de régime,
mais ne jamais accélérer à fond.
320 km (200 mi) ou 20 heures et au-delà
Le rodage est terminé et le VTT peut être conduit
normalement.
FCB00221
ATTENTION
Si un problème de moteur quelconque survenait
durant la période de rodage, faire immédiatement
vérifier le VTT par un concessionnaire
Yamaha.
FBU20703
Stationnement
Pour se garer, actionner la pédale de frein, engager
la marche avant, couper le moteur, serrer le
frein de stationnement, puis placer la manette du
robinet de carburant sur “OFF”.
6

6
1. Verrou de stationnement du frein de stationnement
FBU20765
Stationnement en pente
FWB00832
AVERTISSEMENT
Éviter de stationner dans les côtes ou à
d’autres endroits inclinés. Si le VTT est garé
sur une côte ou à tout endroit incliné, il pourrait
reculer inopinément, augmentant ainsi les risques
d’accident. S’il n’est pas possible d’éviter
de stationner sur une pente, orienter le VTT
perpendiculairement à l’inclinaison, puis engager
la marche avant, couper le moteur, serrer
le frein de stationnement et bloquer les roues
avant et arrière avec des pierres ou d’autres
objets.
Ne jamais garer le VTT sur des côtes trop
abruptes pour être gravies facilement à pied.
1. La marche avant engagée, arrêter le VTT en
actionnant les freins.
2. Couper le moteur.
3. Actionner le levier de frein arrière, puis serrer
le frein de stationnement. Relâcher ensuite
lentement le levier de frein arrière.
4. Tourner le robinet de carburant sur “OFF”.
6-6

FBU20911
Accessoires et chargement
FBU20922
Accessoires Yamaha d’origine
Le choix d’accessoires pour son VTT est une décision
importante. Des accessoires Yamaha d’origine,
disponibles uniquement chez les concessionnaires
Yamaha, ont été conçus, testés et
approuvés par Yamaha pour l’utilisation sur ce
VTT. De nombreuses entreprises n’ayant aucun
lien avec Yamaha produisent des pièces et accessoires,
ou mettent à disposition des modifications
pour les véhicules Yamaha. Yamaha n’est pas en
mesure de tester les produits disponibles sur le
marché secondaire. Yamaha ne peut dès lors ni
approuver ni recommander l’utilisation d’accessoires
vendus par des tiers ou les modifications
autres que celles recommandées spécialement
par Yamaha, même si ces pièces sont vendues ou
montées par un concessionnaire Yamaha.
Pièces de rechange, accessoires et modifications
issus du marché secondaire
Bien que des produits du marché secondaire
puissent sembler être de concept et de qualité
identiques aux accessoires Yamaha, il faut être
conscient que certains de ces accessoires ou certaines
de ces modifications ne sont pas appropriés
en raison du danger potentiel qu’ils représentent
pour soi-même et pour autrui. La mise en
place de produits issus du marché secondaire ou
l’exécution d’une autre modification du VTT venant
altérer le concept ou les caractéristiques du
véhicule peut soumettre les occupants du véhicule
ou des tiers à des risques accrus de blessures
ou de mort. Le propriétaire est responsable
des dommages découlant d’une modification du
véhicule.
Respecter les conseils suivants lors du montage
d’accessoires ou de la conduite d’un VTT équipé
d’accessoires.
• Les accessoires doivent être montés fermement
et avec soin. Un accessoire qui risque de
bouger ou de se détacher pendant la conduite
peut réduire la maniabilité du VTT.
• Ne pas monter d’accessoire risquant de gêner
la manœuvre du véhicule. Ne pas attacher, par
exemple, d’objet lourd ou encombrant la direction
au guidon, d’accessoire limitant la liberté
de mouvement sur la selle ou d’accessoire limitant
la visibilité.
6
6-7

6
• Être particulièrement vigilant lors de la conduite
d’un VTT équipé d’accessoires. La tenue de
route et la maniabilité risquent d’être différentes.
FBU21062
Charge
FWB00821
AVERTISSEMENT
Ne jamais dépasser la charge maximale recommandée.
La surcharge de ce VTT ou le
transport ou remorquage incorrect d’un chargement
risque de modifier la maniabilité du véhicule,
ce qui pourrait provoquer un accident.
Le chargement doit être correctement distribué
sur le véhicule et bien attaché. Réduire la
vitesse lors de la conduite avec un chargement
ou lors du remorquage. Prévoir une plus
grande distance de freinage.
Un chargement ou une remorque peut modifier la
stabilité et la maniabilité d’un VTT.
Faire preuve de bon sens et de discernement lors
du transport d’une charge ou lors d’un remorquage.
Ne jamais perdre de vue les points
suivants :
6-8
• Ne jamais dépasser la charge indiquée. Un VTT
surchargé peut être instable.
CHARGE MAXIMALE
Charge maximale du VTT (poids total du
conducteur, du chargement, des accessoires
et de la flèche d’attelage) :
210.0 kg (463 lb)
Porte-bagages avant :
40.0 kg (88 lb)
Porte-bagages arrière :
80.0 kg (176 lb)
Compartiment de rangement :
2.0 kg (4 lb)
Attache-remorque :
Tirage de charge (poids total de la remorque
et du chargement) :
4900 N (500 kgf, 1102 lbf)
Poids en flèche (charge verticale au niveau
de l’attache-remorque) :
147 N (15 kgf, 33 lbf)
• Ne pas dépasser le poids maximum autorisé
pour la flèche d’attelage. Établir le poids de la
flèche d’attelage avec un pèse-personne. Mettre
la flèche d’attelage de la remorque chargée
sur le pèse-personne en veillant à ce qu’elle soit

ien à la hauteur du crochet. Si nécessaire, réduire
la charge dans la remorque afin d’alléger
le poids sur le crochet. Lors du transport d’une
charge et d’un remorquage, inclure le poids de
la flèche d’attelage dans le poids total admissible.
• Centrer au mieux le chargement sur les portebagages.
Mettre le chargement à l’arrière du
porte-bagages avant, à l’avant du porte-bagages
arrière et le centrer du mieux possible.
• Bien attacher le chargement aux porte-bagages.
Veiller à bien immobiliser le chargement.
Un chargement mal attaché pourrait être à l’origine
d’un accident.
• S’assurer que le chargement n’entrave pas les
commandes et ne limite pas la visibilité.
• Conduire plus lentement que sans charge. Plus
le véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse.
• Se garantir une distance de freinage plus
grande. Un véhicule plus lourd nécessite en effet
une plus grande distance d’arrêt.
• Éviter de prendre les virages brusquement, à
moins de rouler très lentement.
• Éviter les collines et les terrains difficiles. Choisir
le terrain avec soin. Le supplément de poids réduit
la stabilité et la maniabilité du VTT.
6
6-9

FBU21142
CONDUITE DU VTT
7
7-1

FBU30652
CONDUIRE AVEC ATTENTION ET DISCERNE-
MENT
SE FAMILIARISER AVEC LE VTT
Ce VTT est un véhicule utilitaire et de loisirs. Cette
section “Conduite du VTT” offre des instructions
générales en vue de la conduite récréative du VTT.
Les compétences et les techniques décrites dans
cette section peuvent toutefois s’appliquer à tous
les types de conduite. La conduite du VTT exige la
maîtrise de techniques spéciales qui s’acquièrent
au fur et à mesure de l’utilisation du véhicule. Veiller
à bien maîtriser les techniques de base avant
d’entreprendre des manœuvres plus difficiles.
La conduite de ce nouveau VTT est un loisir très
agréable qui procurera de nombreuses heures de
plaisir. Mais il est essentiel de se familiariser avec
son fonctionnement afin d’acquérir l’expérience
nécessaire permettant d’apprécier sa conduite en
toute sécurité. Avant la première utilisation du véhicule,
il convient de lire ce manuel dans son intégralité
et de s’assurer d’avoir bien compris le fonctionnement
des commandes. Prêter une attention
particulière aux consignes de sécurité aux pages
2-1–2-8. Il convient également de lire toutes les
étiquettes d’information ou d’avertissement apposées
sur le VTT.
7-2
L’utilisateur inexpérimenté doit suivre des
cours de pilotage.
FWB01382
AVERTISSEMENT
• La conduite de ce VTT requiert un apprentissage
spécifique ; il ne doit pas être conduit
par quiconque ne possédant pas l’aptitude
nécessaire. Le risque d’accident est considérablement
accru pour un pilote n’ayant
pas appris à conduire correctement le VTT
dans diverses situations et sur différents types
de terrain.
• Ne pas conduire à des vitesses dépassant
les limites imposées par les conditions du
terrain et son expérience, sous peine d’accroître
les risques de perte de contrôle et
d’accidents. Toujours conduire à une vitesse
adaptée au terrain, à la visibilité, aux conditions,
ainsi qu’à son expérience.
Les pilotes débutants ou inexpérimentés doivent
pratiquer régulièrement les techniques décrites
dans ce manuel.
7

7
La conduite du VTT exige la maîtrise de techniques
qui s’acquièrent au fur et à mesure de
l’utilisation du véhicule.
Ne pas exploiter au maximum les capacités et la
puissance du véhicule avant de s’être entièrement
familiarisé avec ses particularités et sa maniabilité.
Veiller à bien maîtriser les techniques de base
avant d’entreprendre des manœuvres plus difficiles.
Même un pilote expérimenté doit se familiariser
avec ce nouveau VTT en le conduisant lentement.
La conduite de ce véhicule est déconseillée
aux moins de 16 ans.
FWB01391
AVERTISSEMENT
Ne jamais permettre aux moins de 16 ans de
conduire un VTT d’une cylindrée supérieure à
90 cm³. La conduite d’un VTT par un enfant
trop jeune peut résulter en de blessures graves,
voire la mort de l’enfant.
Ce véhicule est destiné uniquement au transport
du pilote et d’un chargement : les passagers
sont interdits !
La longue selle est conçue afin de permettre au pilote
d’adapter sa position aux conditions du terrain.
Elle n’est pas destinée au transport d’un passager.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais
transporter de passager. La présence d’un
passager peut déstabiliser le véhicule et entraîner
la perte de son contrôle. Le risque d’accident
provoquant de blessures graves, voire
la mort des personnes concernées est donc
nettement accru. [FWB01402]
7-3

Équipement
Toujours porter l’équipement de protection suivant
afin de limiter les risques de blessures en cas
d’accident :
• un casque de motocycliste homologué et bien
adapté
• une protection pour les yeux (lunettes ou visière)
• des bottines ou des bottes, des gants, une chemise
à manches longues ou une veste, et un
pantalon
Un casque homologué et l’équipement complémentaire
de protection individuelle peut réduire la
gravité des blessures lors d’un accident.
AVERTISSEMENT ! La conduite sans casque
augmente les risques de blessures graves à la
tête, voire la mort, en cas d’accident. [FWB01412]
Afin de réduire les risques de blessures graves ou
mortelles en cas d’accident, toujours porter une
protection pour les yeux lors de la conduite d’un
VTT. Une protection pour les yeux, telle qu’une visière
ou des lunettes, peut limiter le risque de pénétration
de corps étrangers dans les yeux, et par
là, réduit les risques de perte de la vue.
AVERTISSEMENT ! La conduite sans protec-
7
7-4

tion pour les yeux peut être la cause d’un accident
et augmente les risques de blessures graves
en cas d’accident. [FWB02612]
Ne pas absorber d’alcool, certains médicaments
ou de la drogue avant ou pendant la
conduite.
L’alcool, certains médicaments et la drogue diminuent
la faculté de conduire. La consommation
d’alcool ou la prise de drogue ou de certains médicaments
peut gravement altérer le jugement,
l’équilibre et la perception, ainsi que ralentir les réflexes.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais absorber
d’alcool, certains médicaments ou de la
drogue avant ou pendant la conduite de ce
VTT. Les risques d’accidents seraient accrus.
[FWB01422]
7
1. Vêtements protecteurs
2. Lunettes
3. Gants
4. Bottes
5. Casque
7-5
Contrôles avant utilisation
Toujours contrôler le VTT avant chaque départ
afin de s’assurer qu’il peut être utilisé en toute sécurité.
Effectuer tous les contrôles repris à la page
5-1. Toujours respecter les procédés et intervalles
de contrôle et d’entretien mentionnés dans ce
manuel. AVERTISSEMENT ! L’omission des
contrôles avant le départ ou de l’entretien correct
augmente les risques d’accident ou d’endommagement.
[FWB01432]

Limiteur de vitesse
Le logement du levier des gaz est équipé d’un limiteur
de vitesse. Celui-ci est destiné aux pilotes
n’ayant pas l’expérience de ce modèle. Le limiteur
de vitesse empêche l’ouverture maximale des
gaz, même lorsque le levier des gaz est actionné
au maximum. Le serrage de la vis de réglage limite
le régime maximum du moteur et réduit ainsi la vitesse
maximum du véhicule. Visser la vis de réglage
pour réduire la vitesse maximale et la dévisser
pour augmenter la vitesse. (Voir page 4-7.)
1. Vis de réglage
Charge et accessoires
FWB01463
AVERTISSEMENT
Un chargement ou un remorquage incorrect
peut favoriser les pertes de contrôles, les capotages,
ou autres accidents. En vue de réduire
les risques d’accident :
• Ne pas dépasser la charge maximale du véhicule
(voir “CHARGE MAXIMALE” dans
cette section, ou le libellé de l’étiquette du
véhicule).
• Veiller à centrer la charge dans les porte-bagages
et à la placer le plus bas possible.
S’assurer de bien attacher la charge : une
charge mal arrimée risque de modifier subitement
la maniabilité du véhicule.
• S’assurer que le chargement n’entrave pas
les commandes et ne limite pas la visibilité.
• Bien attacher le chargement de la remorque.
Veiller à bien immobiliser le chargement. Un
chargement mal attaché pourrait être à l’origine
d’un accident.
• Réduire sa vitesse et prévoir une distance de
freinage plus grande. Un véhicule plus lourd
nécessite en effet une distance d’arrêt supérieure.
7
7-6

7
• Éviter les collines et les terrains difficiles.
Choisir le terrain avec soin. Exercer la plus
grande prudence lors du remorquage ou du
transport de charges dans les pentes.
• Tourner lentement et progressivement.
Redoubler de prudence lors de la conduite avec
une charge ou une remorque. Faire preuve de bon
sens et de discernement lors du transport d’une
charge ou lors d’un remorquage.
CHARGE MAXIMALE
Charge maximale du VTT (poids total du
chargement, du conducteur, des accessoires
et de la flèche d’attelage) :
210.0 kg (463 lb)
Porte-bagages avant :
40.0 kg (88 lb)
Porte-bagages arrière :
80.0 kg (176 lb)
Compartiment de rangement :
2.0 kg (4 lb)
Attache-remorque :
Tirage de charge (poids total de la remorque
et du chargement) :
4900 N (500 kgf, 1102 lbf)
Poids en flèche (charge verticale au niveau
de l’attache-remorque) :
147 N (15 kgf, 33 lbf)
Conduire plus lentement que sans charge. Plus le
véhicule est chargé, plus il faut réduire la vitesse.
Bien que cela dépende des conditions du terrain,
il est recommandé de conduire lentement (sélectionner
la première vitesse ou la gamme basse, le
cas échéant) lors du transport d’un chargement
ou en cas de remorquage.
7-7

Pendant la conduite
Toujours garder les pieds sur les marche-pieds
pendant la conduite afin d’éviter qu’ils ne
touchent les roues arrière. AVERTISSEMENT ! Le
retrait même d’une seule main ou d’un seul
pied peut réduire la capacité à contrôler le VTT
ou peut faire perdre l’équilibre et provoquer
une chute. Si les pieds ne sont pas maintenus
sur les marche-pieds, ils pourraient toucher les
roues arrière, ce qui risque de provoquer un
accident ou des blessures. [FWB01472]
Éviter les cabrages et les sauts.
AVERTISSEMENT ! Les cabrages, sauts et
autres acrobaties accroissent les risques d’accidents,
y compris de renversements. Ne jamais
tenter d’acrobaties telles que les cabrages
ou sauts. Éviter toute manœuvre
dangereuse. [FWB01482]
7
Modifications et accessoires
Ne jamais modifier un VTT, que ce soit par la mise
en place ou l’utilisation incorrectes d’accessoires
ou par toute autre modification. Ne monter que
des pièces et accessoires d’origine Yamaha ou de
qualité équivalente destinés à ce VTT et veiller à
les utiliser conformément aux instructions. Dans le
moindre doute, ne pas hésiter à consulter un con-
7-8

7
cessionnaire Yamaha. AVERTISSEMENT ! Une
modification irrégulière de ce VTT peut entraîner
des changements de sa maniabilité, ce qui,
dans certaines situations, risque de provoquer
un accident. [FWB01492]
Système d’échappement
FWB01502
AVERTISSEMENT
• Herbe sèche, broussailles ou autres matériaux
combustibles se trouvant à proximité
du moteur risquent de prendre feu. Ne pas
rouler, faire tourner le moteur ni garer le véhicule
dans de l’herbe sèche ou toute autre
végétation sèche. Veiller à ce que ni herbe
sèche, ni broussailles ni autres matériaux
combustibles ne se trouvent à proximité du
moteur.
• Quiconque touchant le système d’échappement
pendant ou après l’utilisation du véhicule
risque de se brûler. Ne pas toucher un
échappement chaud. Veiller à garer le véhicule
de sorte que personne ne puisse toucher
l’échappement.
Le pot d’échappement ainsi que d’autres pièces
du moteur chauffent très fort lors de la conduite,
et restent brûlantes après la coupure du moteur.
Afin de limiter les risques d’incendie pendant ou
après la conduite du VTT, ne pas laisser s’accumuler
broussailles, herbe, ou autres matériaux
combustibles sous le véhicule, à proximité du pot
et du tuyau d’échappement, ou d’autres pièces
brûlantes. Après la conduite dans des endroits
susceptibles de provoquer l’accumulation de matériaux
combustibles sous le véhicule, veiller à
contrôler le dessous du véhicule et à retirer tous
les matériaux combustibles. Ne pas faire tourner
le moteur ni garer le véhicule dans de l’herbe
haute sèche ou toute couverture végétale sèche.
Afin d’éviter de se brûler, ne pas toucher l’échappement.
Garer le VTT à un endroit où les piétons
et particulièrement les enfants ne risquent pas de
le toucher.
7-9

ÊTRE ATTENTIF AUX CONDITIONS DU TER-
RAIN
Ce véhicule est conçu et fabriqué pour une utilisation
sur surfaces non goudronnées uniquement.
AVERTISSEMENT ! Les revêtements de route
peuvent fortement réduire la maniabilité du
VTT et provoquer sa perte de contrôle. Toujours
éviter la conduite sur des surfaces goudronnées,
y compris trottoirs, allées, parcs de
stationnement et routes. [FWB01512]
7
7-10

7
Même si la conduite sur la voie publique non goudronnée
est légale dans certains pays, elle reste
dangereuse en raison des risques de collision
avec les autres véhicules. Être à l’affût d’autres
véhicules. S’assurer de bien connaître la loi et les
réglementations du pays avant d’emprunter une
voie publique non goudronnée. Ne jamais
conduire le VTT sur une chaussée goudronnée.
AVERTISSEMENT ! Ne jamais conduire un VTT
sur une route goudronnée ni sur une voie rapide.
Il y a risque de collision avec d’autres véhicules.
[FWB01522]
Se familiariser avec un terrain avant de s’y engager.
Conduire prudemment dans des endroits inconnus.
Être constamment à l’affût de trous,
pierres, racines et autres obstacles cachés pouvant
se présenter sur le parcours et qui sont susceptibles
de faire capoter le VTT.
AVERTISSEMENT ! Il y a risque de perte de
contrôle si le pilote n’a pas le temps de réagir
devant de grosses pierres, de bosses ou de
creux non apparents. Rouler lentement et redoubler
de prudence en cas de conduite sur un
terrain non familier. Être particulièrement attentif
aux changements de condition du terrain.
[FWB01532]
7-11

Ne jamais rouler sur un terrain rocailleux, glissant
ou meuble, à moins d’avoir acquis les techniques
nécessaires au contrôle du VTT sur ce genre de
terrain. Toujours rester très vigilant sur ces types
de terrain. AVERTISSEMENT ! Le manque de
prudence en cas d’utilisation sur un terrain excessivement
rocailleux, glissant ou meuble risque
d’entraîner la perte de traction ou de contrôle
du véhicule, ce qui pourrait causer un
accident ou un capotage. [FWB01542]
Monter un fanion d’avertissement sur le véhicule
en cas de conduite dans des endroits où l’on risque
de ne pas être vu par d’autres pilotes de VTT.
NE PAS attacher une remorque au support du mât
de fanion. AVERTISSEMENT ! Il y a risque de
collision avec d’autres véhicules lors de la
conduite à des endroits ne permettant pas
d’être bien visible. Monter un fanion d’avertissement
sur le VTT pour se rendre plus visible.
Être à l’affût d’autres véhicules. [FWB01552]
7
7-12

7 Respecter les interdictions défendant l’accès de
propriétés.
Ne pas rouler sur des terrains privés avant d’en
avoir obtenu la permission.
Choisir un grand terrain plat non goudronné pour
apprendre à conduire ce VTT. S’assurer que le terrain
ne présente pas d’obstacles et n’est pas fréquenté
par d’autres véhicules. Il faut s’entraîner à
contrôler la commande des gaz, les freins et la
technique de prise de virages avant de se lancer
sur un terrain plus difficile.
Serrer le frein de stationnement et lire les instructions
à la page 6-1 avant de mettre le moteur en
marche. Ne démarrer qu’une fois le moteur suffisamment
chauffé. Le moteur tournant au ralenti,
ramener le starter à sa position de fermeture et
mettre le sélecteur de marche à la position de
marche avant, puis relâcher le frein de stationnement.
Donner progressivement des gaz.
7-13

L’embrayage centrifuge se met en prise et le véhicule
démarre. Si l’accélération est trop brutale, les
roues avant risquent de se soulever et de provoquer
la perte de contrôle de la direction. Éviter les
vitesses excessives avant de s’être entièrement
familiarisé avec le fonctionnement du VTT.
Pour ralentir ou arrêter le véhicule, relâcher les gaz
et freiner prudemment en veillant à équilibrer l’action
des freins avant et arrière. Une utilisation incorrecte
des freins peut réduire l’adhérence des
pneus, ce qui entraînerait une perte de contrôle du
véhicule et un accroissement des risques d’accidents.
PRISE DE VIRAGES
FWB01772
AVERTISSEMENT
Toujours recourir aux techniques de prise de
virages données dans ce manuel. S’exercer à
prendre les virages à faible vitesse avant de
passer à des vitesses plus élevées. Ne jamais
prendre un virage à une vitesse dépassant les
limites imposées par les conditions du terrain
et sa propre expérience. Le pilote risque de
perdre le contrôle du VTT et une collision ou un
capotage pourrait s’ensuivre.
Afin d’obtenir la traction nécessaire à la conduite
sur surfaces non goudronnées, les deux roues arrière
tournent ensemble à la même vitesse. Par
conséquent, à moins que la roue côté intérieur du
virage ne puisse glisser ou perdre de sa traction,
le VTT ne tournera pas. Il est donc indispensable
d’acquérir une technique de prise de virage particulière
pour que le quad puisse tourner rapidement
et facilement. Il est essentiel de s’entraîner à
effectuer cette manœuvre à faible vitesse.
À l’approche d’un virage, ralentir et tourner légèrement
le guidon dans la direction désirée. En même
temps, faire passer le poids du corps sur le marche-pied
se trouvant au côté extérieur du virage
(opposé à la direction prise) et pencher le torse du
côté du virage. Veiller à maintenir une vitesse
constante dans le virage en donnant les gaz appropriés.
Cela permet à la roue côté interne du virage
de déraper légèrement, de sorte que le quad
puisse effectuer le virage.
7
7-14

7
1. Se pencher vers l’intérieur du virage.
2. Faire passer son poids sur le marchepied côté extérieur
du virage.
Cette technique doit être pratiquée de nombreuses
fois à faible vitesse sur un terrain non goudronné
et sans obstacle. Si la technique n’est pas
bien effectuée, le VTT ne tournera pas. Si le VTT
ne tourne pas, s’arrêter et recommencer la manœuvre.
Si le sol est glissant ou meuble, il est
conseillé de déplacer son poids sur les roues
avant en se mettant à l’avant de la selle.
Une fois cette technique bien maîtrisée, il est alors
possible de passer à des vitesses plus élevées ou
de prendre des virages plus serrés.
7-15
Une technique de conduite inadéquate, telle que
des changements brutaux d’accélération, un freinage
excessif, un mauvais positionnement du
corps ou une vitesse trop élevée pour un virage
donné, peut faire basculer le VTT. Si le VTT commence
à basculer vers le côté extérieur du virage,
se pencher plus vers l’intérieur. Il peut également
s’avérer nécessaire de relâcher progressivement
les gaz et de manœuvrer vers l’extérieur du virage
pour éviter de se renverser.
Ne pas oublier : Éviter les vitesses excessives
avant de s’être entièrement familiarisé avec le
fonctionnement du VTT.
MONTÉE DES PENTES
FWB01672
AVERTISSEMENT
Une technique de montée incorrecte de côtes
peut provoquer capotages et pertes de contrôle.
Recourir aux techniques correctes décrites
dans ce manuel.
• Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop
raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus facilement
sur des côtes dont la pente est excessivement
raide que sur des surfaces de
niveau ou des côtes en pente douce.

• Évaluer les conditions du terrain avant d’attaquer
une côte. Ne jamais gravir des pentes
dont le sol est trop glissant ou meuble.
• Déplacer son poids vers l’avant du véhicule.
• Ne jamais accélérer brutalement. Le VTT risque
de basculer en arrière.
• Ne jamais passer le sommet d’une colline à
grande vitesse. Un obstacle, une dénivellation
importante ou encore un autre véhicule
ou une personne pourraient se trouver de
l’autre côté de la colline.
• Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en
pente avant d’avoir maîtrisé la technique,
telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur
un terrain de niveau. Être toujours très prudent
en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.
• Éviter, dans la mesure du possible, d’effectuer
la traversée latérale d’une pente trop
raide. Lors de la traversée latérale de pentes,
il convient de déplacer son poids du côté de
la montée.
7
7-16

7
Ne pas s’attaquer à des pentes avant d’avoir maîtrisé
les techniques de base sur terrain plat. Évaluer
les conditions du terrain avant de s’aventurer
sur une côte. Toujours éviter les côtes dont le sol
est glissant ou meuble ou qui comportent des
obstacles risquant de faire perdre le contrôle du
véhicule.
Traction, élan et un apport de gaz continu sont requis
pour pouvoir gravir une côte. Sélectionner le
mode “4WD” afin d’accroître la traction et la maîtrise
dans les montées. Il convient donc de rouler
à une vitesse assurant un élan suffisant, mais permettant
une réaction rapide à tout changement de
terrain.
Il est important de déplacer son poids vers l’avant
du VTT lors de la montée de côtes. Pour ce faire,
il faut s’incliner vers l’avant et, dans les côtes plus
raides, se tenir debout sur les marche-pieds et
s’incliner au-dessus du guidon. Dans la mesure
du possible, gravir une pente tout droit.
Ralentir au moment d’atteindre la crête si l’on ne
distingue pas bien l’autre côté, car il pourrait s’y
trouver des tiers, un obstacle, voire une brusque
dénivellation. Faire preuve de bon sens et ne pas
oublier que certaines pentes sont trop raides et ne
peuvent pas être montées ni descendues.
Si une côte s’avère plus difficile que prévu, faire
demi-tour tant que le VTT avance avec suffisamment
de puissance (à condition de disposer de la
place nécessaire) et redescendre la côte.
Si le VTT a calé ou s’il s’est arrêté et que l’on juge
pouvoir atteindre le sommet de la côte, redémarrer
prudemment afin que les roues avant ne se
soulèvent pas, car cela pourrait entraîner la perte
de contrôle du véhicule. S’il est impossible de
continuer l’ascension, descendre du VTT. Tourner
le VTT en le poussant, puis redescendre la colline.
Si le véhicule se met à reculer, surtout NE PAS actionner
brusquement le frein arrière. En mode de
transmission “2WD”, n’utiliser que le frein avant.
Une fois le véhicule immobilisé, actionner également
le frein arrière, puis serrer le frein de stationnement.
En mode de transmission “4WD”,
comme le train de transmission rend les quatre
roues solidaires, que l’on utilise le frein avant ou
arrière, ils ont tous deux un effet sur chacune des
roues, et il convient donc d’éviter les freinages
brusques, car les roues situées du côté amont
pourraient se soulever. Le VTT risquerait de basculer
en arrière. Actionner progressivement et simultanément
les freins avant et arrière. Une fois le
véhicule immobilisé, serrer le frein de stationne-
7-17

ment, puis descendre immédiatement du côté
amont du véhicule ou, si le VTT est dirigé droit vers
l’amont, descendre d’un des côtés. Tourner le
VTT et l’enfourcher, en suivant le procédé décrit
dans ce manuel. AVERTISSEMENT ! L’arrêt ou
le recul du véhicule, ainsi qu’une mauvaise
technique de descente du véhicule dans une
montée peut provoquer un renversement. En
cas de perte de contrôle du VTT, descendre
immédiatement du côté amont. [FWB01803]
DESCENTE DES PENTES
FWB01622
AVERTISSEMENT
Une technique de descente incorrecte facilite
les renversements ou les pertes de contrôle.
Toujours recourir aux techniques de descente
de collines décrites dans ce manuel.
• Évaluer les conditions du terrain avant d’entamer
toute descente.
• Ne pas conduire le VTT sur des pentes trop
raides pour le VTT ou trop difficiles pour ses
propres capacités. Le VTT bascule plus facilement
sur des côtes dont la pente est excessivement
raide que sur des surfaces de
niveau ou des côtes en pente douce.
• Déplacer son poids vers l’arrière et du côté
de la montée.
• Ne jamais dévaler une colline.
• Éviter de descendre une colline à un angle
qui ferait trop pencher le VTT. Dans la mesure
du possible, descendre une pente tout
droit.
• Une technique incorrecte de freinage peut
provoquer le soulèvement des roues situées
du côté amont ou une perte de contrôle. Ac-
7
7-18

7
tionner progressivement les freins. En mode
de transmission “2WD”, n’actionner que le
frein arrière.
Pour descendre les pentes, il convient de déplacer
son corps le plus possible vers l’arrière et le
côté amont du VTT. S’asseoir à l’arrière de la selle
et conduire les bras tendus. Le moteur à lui seul
assure une partie importante de la puissance de
freinage. Avant d’entamer la descente d’une colline,
sélectionner le mode de transmission “4WD”
afin de profiter au maximum du frein moteur.
Être particulièrement vigilant lors des descendes
de pentes à sol meuble ou glissant. En effet, les
performances de freinage et la traction risquent
d’être réduites. Une mauvaise technique de freinage
peut également provoquer une perte de la
traction.
Lorsque ce quad est en mode de transmission
“4WD”, le train de transmission rend les quatre
roues solidaires. Chaque frein, avant ou arrière,
agit donc simultanément sur les quatre roues.
Dans une descente, les leviers et la pédale de frein
agissent toujours sur les roues situées du côté
aval. Que l’on utilise le frein avant ou arrière, il faut
donc éviter les freinages brusques, car les roues
situées du côté amont risqueraient de se soulever.
Actionner progressivement et simultanément les
freins avant et arrière.
Dans la mesure du possible, descendre une pente
tout droit. Éviter les braquages brusques qui pourraient
faire basculer le VTT ou même lui faire effectuer
des tonneaux. Choisir son chemin avec soin
et ne pas conduire trop vite afin d’être toujours en
mesure de maîtriser son véhicule si un obstacle
devait surgir.
7-19

TRAVERSÉE LATÉRALE D’UNE PENTE
FWB01633
AVERTISSEMENT
Une technique de traversée latérale de collines
ou de prise de virages incorrectes peut entraîner
la perte de contrôle ou le renversement du
VTT.
• Toujours suivre le procédé tel qu’il est décrit
dans ce manuel.
• Éviter les collines au sol trop glissant ou
meuble.
• Éviter d’effectuer la traversée latérale d’une
pente trop raide.
• Déplacer son poids du côté de la montée.
• Ne jamais faire demi-tour sur un terrain en
pente avant d’avoir maîtrisé la technique,
telle qu’elle est décrite dans ce manuel, sur
un terrain de niveau. Être toujours très prudent
en effectuant des virages, quel que soit
le type de pente.
Afin de garantir l’équilibre du VTT, il est nécessaire
d’adapter sa position lors de la traversée latérale
d’une surface inclinée. S’assurer d’avoir maîtrisé
les techniques de base sur terrain de niveau avant
de se lancer sur une pente. Éviter les surfaces glissantes
ou les terrains accidentés qui pourraient
déséquilibrer le véhicule.
Toujours veiller à se pencher du côté de la montée
lors de la traversée latérale une pente. Lors de la
conduite sur sol meuble, il est parfois nécessaire
de corriger la direction de conduite en tournant le
guidon légèrement dans le sens de la montée. Éviter
tout braquage brusque dans les pentes, que ce
soit dans les montées ou les descentes.
Si le VTT commence à basculer, manœuvrer progressivement
vers le bas de la côte si la route est
libre. Une fois l’équilibre retrouvé, manœuvrer à
nouveau petit à petit le véhicule dans la direction
souhaitée.
7
7-20

TRAVERSÉE DES EAUX PEU PROFONDES
FWB01642
AVERTISSEMENT
La conduite de ce véhicule dans une eau profonde
ou à courant rapide peut entraîner la
perte de son contrôle ou son renversement.
Afin de limiter au maximum les risques de
noyade ou de blessures, redoubler de prudence
lors de la traversée d’eau. Ne jamais
conduire ce VTT dans de l’eau d’une profondeur
dépassant la valeur spécifiée dans ce manuel,
car les pneus pourraient flotter, ce qui favoriserait
les renversements.
Le VTT peut traverser des courants d’eau à faible
débit dont la profondeur ne dépasse pas 35 cm
(14 in). Vérifier attentivement le terrain avant de
s’aventurer dans l’eau. S’assurer qu’il n’y a pas de
renfoncements et éviter les rochers et autres obstacles
qui pourraient être glissants ou qui risquent
de faire capoter le VTT. Rouler lentement et avec
prudence.
7
7-21

Essayer les freins après avoir roulé dans de l’eau.
Si nécessaire, les actionner plusieurs fois pour
que le frottement sèche les garnitures. Ne pas
conduire le VTT avant de s’être assuré que les
freins fonctionnent correctement.
AVERTISSEMENT ! Des freins mouillés peuvent
réduire la puissance de freinage, ce qui
pourrait provoquer une perte de contrôle.
[FWB02622]
du compartiment de rangement. Retirer également
le bouchon de vidange du carter de la courroie
trapézoïdale afin de vidanger toute l’eau qui
s’y serait accumulée. ATTENTION : Une accumulation
d’eau peut provoquer un endommagement
ou une panne. [FCB00842]
Nettoyer le VTT à l’eau douce après avoir roulé
dans une eau salée ou dans de la boue.
7
1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air
Après avoir conduit le VTT dans de l’eau, veiller à
purger l’eau accumulée en retirant le tube de vidange
situé au bas du boîtier de filtre à air, le tube
de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale, ainsi que le tube de vidange
7-22

7
1. Tube de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale (côté avant gauche du VTT)
1. Tube de vidange du compartiment de rangement
1. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale
CONDUITE SUR TERRAIN ACCIDENTÉ
FWB01652
AVERTISSEMENT
Une technique incorrecte de conduite sur des
obstacles pourrait entraîner une perte de contrôle
du véhicule, voire une collision. Repérer
les obstacles éventuels avant de conduire sur
un terrain inconnu. Ne jamais essayer de rouler
sur des obstacles de grande taille, tels que de
gros rochers ou des arbres abattus. Toujours
suivre minutieusement les procédés de
conduite sur obstacles décrits dans ce manuel.
7-23

Une vigilance extrême s’impose lors de la
conduite sur terrain accidenté. Repérer les obstacles
susceptibles d’endommager le VTT ou de
provoquer un accident ou le renversement du véhicule.
Toujours veiller à garder en permanence
les pieds sur les marche-pieds. Éviter d’effectuer
des sauts, car cela risquerait d’entraîner la perte
de contrôle du VTT, voire son endommagement.
DÉRAPAGE ET PATINAGE
FWB01663
AVERTISSEMENT
Une technique incorrecte de contrôle du patinage
ou du glissement peut provoquer une
perte de contrôle du VTT. Le véhicule pourrait
également être redressé trop subitement, ce
qui peut provoquer son renversement.
• Apprendre à contrôler le patinage ou le glissement
en s’exerçant à faible vitesse sur une
surface uniforme et de niveau.
• Sur des surfaces extrêmement glissantes,
telles que de la glace, rouler lentement et
être très prudent afin de limiter le risque de
perte de contrôle du véhicule.
Conduire prudemment sur les sols glissants ou
meubles, car le VTT risque de déraper. Un dérapage
soudain peut provoquer un accident si le véhicule
n’est pas redressé.
Une bonne technique pour réduire le risque de patinage
des roues avant consiste à faire passer le
poids de son corps à l’avant du véhicule.
Si les roues arrière commencent à déraper, il est
possible de regagner le contrôle du véhicule (si
l’espace disponible est suffisant) en manœuvrant
dans la direction du dérapage. Il est déconseillé
de freiner ou d’accélérer avant d’avoir repris le
contrôle du véhicule.
7
7-24

7
Le contrôle des dérapages est une technique qui
s’acquiert avec la pratique. Choisir avec discernement
le terrain sur lequel on s’entraîne, puisque la
stabilité et le contrôle du véhicule seront réduits. Il
convient absolument d’éviter d’effectuer des manœuvres
de dérapage sur des surfaces extrêmement
glissantes, telles que la glace ou le verglas,
afin de réduire le risque de perte de contrôle du
véhicule.
QUE FAIRE SI...
Cette section est destinée à servir de référence
seulement. Il convient de lire en entier les paragraphes
concernant les techniques de conduite.
7-25
QUE FAIRE...
• Si le VTT ne tourne pas alors qu’on tente d’effectuer
un virage :
Arrêter le VTT et effectuer à nouveau les manœuvres
de changement de direction. Veiller à
faire passer tout son poids sur le marche-pied
du côté extérieur du virage. Pour obtenir un
meilleur contrôle, faire passer son poids sur les
roues avant. (Voir page 7-14.)
• Si le VTT se met à basculer dans un virage :
Se pencher plus du côté intérieur du virage pour
retrouver l’équilibre. Si nécessaire, lâcher progressivement
les gaz et/ou manœuvrer vers
l’extérieur du virage. (Voir page 7-14.)
• Si le VTT commence à chasser :
Si l’espace de manœuvre est suffisant, tourner
le guidon dans la direction dans laquelle le véhicule
chasse. Il est déconseillé de freiner ou
d’accélérer avant d’avoir repris le contrôle du
véhicule. (Voir page 7-24.)
• Si le VTT ne peut franchir la côte :
Tourner le VTT s’il avance avec suffisamment
de puissance. Sinon, s’arrêter et descendre du
VTT du côté de la montée et le tourner en le
poussant. Si le quad se met à reculer, surtout
NE PAS UTILISER LE FREIN ARRIÈRE SI LE

MODE À “2WD” EST SÉLECTIONNÉ, car le véhicule
pourrait se renverser et le pilote risque
d’être coincé sous celui-ci. Descendre du VTT
du côté amont. (Voir page 7-15.)
• S’il faut effectuer la traversée latérale d’une
pente :
Conduire en maintenant son corps du côté de la
montée afin de garder l’équilibre. Si le VTT se
met à basculer, diriger le véhicule vers le bas de
la pente (s’il n’y a aucun obstacle) afin de retrouver
l’équilibre. Descendre immédiatement du
côté de la montée si le véhicule ne peut pas être
redressé. (Voir page 7-20.)
• S’il est nécessaire de traverser des eaux peu
profondes :
Conduire doucement et avec prudence dans
des eaux à faible courant, en étant à l’affût des
obstacles. S’assurer de bien évacuer toute l’eau
du VTT après être sorti de l’eau et S’ASSURER
DU BON FONCTIONNEMENT DES FREINS. Ne
pas conduire le VTT avant d’être sûr que les
freins fonctionnent à nouveau. (Voir page 7-21.)
7
7-26

FBU28784
ENTRETIENS ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES
8
FBU21675
La réalisation des contrôles et entretiens, réglages
et lubrifications périodiques permet de garantir le
meilleur rendement possible et contribue hautement
à la sécurité de conduite. Le propriétaire ou
le conducteur a le devoir de veiller à la sûreté du
véhicule. Les points de contrôle, réglage et lubrification
principaux du véhicule sont expliqués aux
pages suivantes.
FWB01842
AVERTISSEMENT
L’omission d’entretiens ou l’utilisation de techniques
d’entretien incorrectes peut accroître
les risques de blessures, voire de mort, pendant
un entretien ou l’utilisation du véhicule. Si
l’on ne maîtrise pas les techniques d’entretien
du véhicule, ce travail doit être confié à un concessionnaire
Yamaha.
FWB02563
AVERTISSEMENT
Couper le moteur avant d’effectuer tout entretien,
sauf quand autrement spécifié.
• Les pièces mobiles d’un moteur en marche
risquent de happer un membre ou un vêtement
et les éléments électriques de provoquer
décharges et incendies.
• Faire tourner le moteur pendant l’entretien
du véhicule peut résulter en blessures oculaires,
brûlures, empoisonnement par le monoxyde
de carbone pouvant provoquer la
mort. Se reporter à la page 2-6 pour plus
d’informations concernant le monoxyde de
carbone.
FWB02691
AVERTISSEMENT
Les disques, étriers, tambours et garnitures de
frein peuvent devenir très chauds lors de leur
utilisation. Pour éviter tout risque de brûlures,
laisser refroidir les éléments de frein avant de
les toucher.
Les fréquences données dans les tableaux des
entretiens périodiques s’entendent pour la
conduite dans des conditions normales. Le propriétaire
devra donc ADAPTER LES FRÉ-
8-1

QUENCES PRÉCONISÉES ET ÉVENTUELLE-
MENT LES RACCOURCIR en fonction du climat,
du terrain, de la situation géographique et de
l’usage qu’il fait de son véhicule.
FBU21732
Manuel du propriétaire et trousse de
réparation
Il est conseillé de ranger le manuel du propriétaire
dans la pochette en plastique et de le conserver
dans le fond la selle, comme illustré, afin de l’avoir
sous la main en cas de besoin. Ranger la trousse
de réparation ainsi que le manomètre basse pression
pour pneus sous la selle.
1. Manuel du propriétaire
2. Trousse de réparation
3. Manomètre basse pression pour pneus
Les informations données dans ce manuel et les
outils de la trousse de réparation sont destinés à
fournir au propriétaire les moyens nécessaires
pour effectuer l’entretien préventif et les petites réparations.
Cependant, d’autres outils, comme une
clé dynamométrique, peuvent être nécessaires
pour effectuer correctement certains entretiens.
N.B.
Si l’on ne dispose pas des outils ou de l’expérience
nécessaires pour mener un travail à bien, il
faut le confier à un concessionnaire Yamaha.
8
8-2

FBU21745
Entretiens périodiques du système antipollution
N.B.
• Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
d’entretien indiquées en mois.
• Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’entretien
indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant
longtemps, il convient de toujours suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois.
• L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données techniques,
les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.
INITIAL
CHAQUE
8
N° ÉLÉMENTS
CONTRÔLES OU ENTRE-
TIENS À EFFECTUER
Le plus
court des
intervalles
mois 1 3 6 6 12
km (mi)
320
(200)
1300
(800)
2500
(1600)
2500
(1600)
5000
(3200)
heures 20 80 160 160 320
1 *
Canalisation de carburant
2 Bougie
3 * Soupapes
4 * Carburateur
• Contrôler l’état des durites d’alimentation et les
remplacer si elles sont abîmées.
• Contrôler l’état et nettoyer, régler l’écartement
des électrodes ou remplacer si nécessaire.
• Contrôler le jeu de soupape et le régler si nécessaire.
• Contrôler le fonctionnement du starter et corriger
si nécessaire.
• Contrôler le régime de ralenti du moteur et le régler
si nécessaire.
8-3
√ √ √
√ √ √ √ √
√ √ √ √
√ √ √ √

N° ÉLÉMENTS
CONTRÔLES OU ENTRE-
TIENS À EFFECTUER
Le plus
court des
intervalles
INITIAL
CHAQUE
mois 1 3 6 6 12
km (mi)
320
(200)
1300
(800)
2500
(1600)
2500
(1600)
5000
(3200)
heures 20 80 160 160 320
5 *
6 *
Circuit de ventilation
du carter moteur
Système d’échappement
• Contrôler l’état de la durite de mise à l’air et la
remplacer si elle est abîmée.
• S’assurer de l’absence de fuites et remplacer tout
joint abîmé.
• Contrôler le serrage de tous les colliers à vis et les
raccords, et les serrer si nécessaire.
√ √ √
√ √ √
7 Pare-étincelles • Nettoyer. √ √ √
8
8-4

FBU21868
Entretiens périodiques et fréquences de graissage
N.B.
• Si le VTT n’est pas équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences
d’entretien indiquées en mois.
• Si le VTT est équipé d’un compteur kilométrique ou d’un compteur horaire, suivre les fréquences d’entretien
indiquées en km (mi) ou en heures. Noter toutefois que lorsque le VTT n’est pas utilisé pendant
longtemps, il convient de toujours suivre les fréquences d’entretien indiquées en mois.
• L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données techniques,
les connaissances et l’outillage adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.
INITIAL
CHAQUE
8
N° ÉLÉMENTS
CONTRÔLES OU ENTRE-
TIENS À EFFECTUER
Le plus
court des
intervalles
mois 1 3 6 6 12
km (mi)
320
(200)
1300
(800)
2500
(1600)
2500
(1600)
5000
(3200)
heures 20 80 160 160 320
1
Élément du filtre à
air
2 * Frein avant
• Nettoyer et remplacer si nécessaire.
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.
• Contrôler le niveau du liquide, s’assurer de l’absence
de fuite, et corriger si nécessaire.
• Remplacer les plaquettes de frein.
Toutes les 20 à 40 heures (plus souvent
dans les régions humides ou poussiéreuses)
√ √ √ √ √
Quand la limite est atteinte.
8-5

N° ÉLÉMENTS
CONTRÔLES OU ENTRE-
TIENS À EFFECTUER
Le plus
court des
intervalles
INITIAL
CHAQUE
mois 1 3 6 6 12
km (mi)
320
(200)
1300
(800)
2500
(1600)
2500
(1600)
5000
(3200)
heures 20 80 160 160 320
3 * Frein arrière
4 * Durites de frein
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.
• Contrôler la garde de levier et de la pédale de
frein et la régler si nécessaire.
• Remplacer les mâchoires de frein.
√ √ √ √ √
Quand la limite est atteinte.
• Contrôler l’état et remplacer si nécessaire. √ √ √ √
• Remplacer.
Tous les 4 ans
5 * Liquide de frein • Remplacer. Tous les 2 ans
6 * Roues
7 * Pneus
8 *
Roulements de
moyeu de roue
9 * Bras oscillant
10 *
Courroie trapézoïdale
• Contrôler le voile et l’état et remplacer si nécessaire.
• Contrôler l’état et la profondeur des sculptures et
remplacer si nécessaire.
• Contrôler la pression de gonflage et l’équilibrage,
et corriger si nécessaire.
• Contrôler l’état et le serrage, et remplacer si nécessaire.
• S’assurer de l’absence de jeu excessif, et corriger
si nécessaire.
• Contrôler l’usure et l’état, et remplacer si nécessaire.
√ √ √ √
√ √ √ √
√ √ √ √
√ √ √
√ √ √ √
8
8-6

N° ÉLÉMENTS
CONTRÔLES OU ENTRE-
TIENS À EFFECTUER
Le plus
court des
intervalles
INITIAL
CHAQUE
mois 1 3 6 6 12
km (mi)
320
(200)
1300
(800)
2500
(1600)
2500
(1600)
5000
(3200)
heures 20 80 160 160 320
8
11 * Visserie du châssis
12 *
Combinés ressortamortisseur
• S’assurer que toutes les vis et tous les écrous
sont correctement serrés.
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.
• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et remplacer
si nécessaire.
√ √ √ √ √
√ √ √
13 * Arbre de direction • Lubrifier à la graisse à base de savon au lithium. √ √ √
14 * Direction
• Contrôler le fonctionnement et réparer ou remplacer,
si nécessaire.
• Contrôler le pincement et le régler si nécessaire.
√ √ √ √ √
15 * Support du moteur • Contrôler l’état et remplacer si nécessaire. √ √ √
16 * Soufflets d’essieu • Contrôler l’état et remplacer si nécessaire. √ √ √ √ √
17 Huile moteur
18
Cartouche du filtre
à huile moteur
19 Huile de différentiel
• Changer.
• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger
si nécessaire.
√ √ √ √
• Remplacer. √ √ √
• Changer.
• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger
si nécessaire.
√
√
8-7

N° ÉLÉMENTS
CONTRÔLES OU ENTRE-
TIENS À EFFECTUER
Le plus
court des
intervalles
INITIAL
CHAQUE
mois 1 3 6 6 12
km (mi)
320
(200)
1300
(800)
2500
(1600)
2500
(1600)
5000
(3200)
heures 20 80 160 160 320
20
21 *
22 *
Huile de couple conique
arrière
Pièces mobiles et
câbles
Câble de sécurité
du sélecteur de
marche
23 * Levier des gaz
24 *
25 *
Contacteur de feu
stop sur freins
avant et arrière
Éclairage et contacteurs
• Changer.
• S’assurer de l’absence de fuites d’huile et corriger
si nécessaire.
•Lubrifier. √ √ √ √
• Contrôler le fonctionnement et régler ou remplacer,
si nécessaire.
• Contrôler le fonctionnement.
• Contrôler la garde de levier des gaz et la régler si
nécessaire.
• Lubrifier le câble et le logement de levier.
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.
• Contrôler le fonctionnement et corriger si nécessaire.
• Régler le faisceau des phares.
√
√
√ √ √
√ √ √ √ √
√ √ √ √ √
√ √ √ √ √
8
8-8

FBU28392
N.B.
• Il est nécessaire d’augmenter la fréquence d’entretien de certains éléments lorsque le véhicule est utilisé
dans des zones particulièrement poussiéreuses ou humides, ou s’il est conduit à pleins gaz.
• Entretien des freins hydrauliques
• Contrôler régulièrement le niveau du liquide de frein et, si nécessaire, faire l’appoint de liquide.
• Remplacer les composants internes du maître-cylindre et des étriers et changer le liquide de frein tous
les deux ans.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans et lorsqu’elles sont craquelées ou endommagées.
8
8-9

FBU23214
Contrôle de la bougie
La bougie est une pièce importante du moteur et
son contrôle est simple. La bougie doit être démontée
et contrôlée aux fréquences indiquées
dans le tableau des entretiens et graissages périodiques,
car la chaleur et les dépôts finissent par
l’user. L’état de la bougie peut en outre révéler
l’état du moteur.
2. Déposer la bougie comme illustré, en se servant
de la clé à bougie fournie dans la trousse
de réparation.
Dépose de la bougie
1. Retirer le capuchon de bougie.
1. Clé à bougie
Contrôle de la bougie
1. S’assurer que la couleur de la porcelaine
autour de l’électrode est d’une couleur café
au lait clair ou légèrement foncé, couleur
idéale pour un VTT utilisé dans des conditions
normales.
8
1. Capuchon de bougie
8-10

8
N.B.
Si la couleur de la bougie est nettement différente,
le moteur pourrait présenter une anomalie. Ne jamais
essayer de diagnostiquer soi-même ce
genre de problèmes. Il est préférable de confier le
VTT à un concessionnaire Yamaha.
2. Contrôler l’usure des électrodes et la présence
de calamine ou autres dépôts. Si
l’usure est excessive ou les dépôts trop importants,
il convient de remplacer la bougie.
Bougie spécifiée :
NGK/DR8EA
3. Mesurer l’écartement des électrodes à l’aide
d’un calibre d’épaisseur et, si nécessaire, le
corriger conformément aux spécifications.
1. Écartement des électrodes
Écartement des électrodes :
0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)
Mise en place de la bougie
1. Nettoyer la surface du joint de la bougie et
son plan de joint, puis nettoyer soigneusement
les filets de bougie.
2. Mettre la bougie en place à l’aide de la clé à
bougie, puis la serrer au couple spécifié.
Couple de serrage :
Bougie :
18 Nm (1.8 m·kgf, 13 ft·lbf)
8-11

N.B.
Si l’on ne dispose pas d’une clé dynamométrique
lors de la mise en place de la bougie, une bonne
approximation consiste à serrer de 1/4–1/2 tour
supplémentaire après le serrage à la main. Il faudra
toutefois serrer la bougie au couple spécifié le
plus rapidement possible.
3. Remettre le capuchon de bougie en place.
FBU2331A
Huile moteur et cartouche du filtre à
huile
Il faut vérifier le niveau d’huile moteur avant chaque
départ. Il convient en outre de changer l’huile
et de remplacer la cartouche du filtre à huile aux
fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques.
Contrôle du niveau d’huile moteur
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Contrôler le niveau d’huile le moteur étant à
froid.
N.B.
Si le moteur a été mis en marche avant que la vérification
du niveau d’huile ait été effectuée, bien
veiller à le mettre en température, puis à attendre
au moins dix minutes que le niveau se stabilise,
afin d’obtenir un relevé correct.
3. Retirer le bouchon de remplissage d’huile
moteur, puis essuyer la jauge d’huile avec un
chiffon propre.
1. Bouchon de remplissage de l’huile moteur
4. Insérer la jauge, sans la visser, dans l’orifice
de remplissage, puis la retirer à nouveau et
vérifier le niveau d’huile.
8
8-12

8
N.B.
Le niveau d’huile moteur doit se situer entre l’extrémité
de la jauge d’huile et le repère de niveau
maximum.
1. Jauge de niveau d’huile
2. Repère de niveau maximum
3. Extrémité de la jauge d’huile moteur
5. Si le niveau d’huile moteur ne se situe pas entre
l’extrémité de la jauge d’huile et le repère
de niveau maximum, ajouter de l’huile moteur
du type recommandé jusqu’au niveau spécifié.
ATTENTION : Bien s’assurer que le niveau
d’huile moteur est correct, sous
peine de risquer d’endommager le moteur.
[FCB00852]
6. Insérer la jauge dans l’orifice de remplissage,
puis serrer le bouchon de remplissage d’huile
moteur.
Changement de l’huile moteur (avec ou sans
remplacement de la cartouche du filtre à huile)
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Mettre le moteur en marche et le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper.
3. Placer un bac à vidange sous le moteur afin
d’y recueillir l’huile usagée.
4. Retirer le bouchon de remplissage d’huile
moteur, puis retirer la vis de vidange d’huile et
son joint afin de vidanger l’huile du carter moteur.
8-13

1
2
1
1. Vis de vidange de l’huile moteur
2. Joint
N.B.
Sauter les étapes 5–7 si l’on ne procède pas au
remplacement de la cartouche du filtre à huile.
5. Déposer la cartouche du filtre à huile à l’aide
d’une clé pour filtre à huile.
1. Cartouche du filtre à huile
1
8
1. Clé pour filtre à huile
8-14

N.B.
Des clés pour filtre à huile sont disponibles chez
les concessionnaires Yamaha.
6. Enduire le joint torique de la cartouche du
filtre à huile neuve d’une fine couche d’huile
moteur.
N.B.
S’assurer que le joint torique est bien logé dans
son siège.
7. Mettre la cartouche du filtre à huile neuve en
place à l’aide d’une clé pour filtre à huile, puis
la serrer au couple spécifié à l’aide d’une clé
dynamométrique.
1
8
1. Clé dynamométrique
Couple de serrage :
Cartouche du filtre à huile :
17 Nm (1.7 m·kgf, 12 ft·lbf)
1. Joint torique
8. Monter la vis de vidange de l’huile moteur et
son joint neuf, puis serrer la vis au couple de
serrage spécifié.
8-15

Couple de serrage :
Vis de vidange de l’huile moteur :
23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)
9. Remplir de la quantité spécifiée d’huile moteur
du type recommandé, puis remettre le
bouchon de remplissage d’huile moteur en
place et le serrer.
Huile recommandée :
Voir page 10-1.
Quantité d’huile :
Sans remplacement de la cartouche du
filtre à huile :
2.20 L (2.33 US qt, 1.94 Imp.qt)
Avec remplacement de la cartouche du
filtre à huile :
2.30 L (2.43 US qt, 2.02 Imp.qt)
N.B.
Bien veiller à essuyer toute coulure d’huile après
que le moteur et le circuit d’échappement ont refroidi.
FCB00301
ATTENTION
• Ne pas mélanger d’additif chimique à l’huile
afin d’éviter tout patinage de l’embrayage,
car l’huile moteur lubrifie également l’embrayage.
Ne pas utiliser des huiles de grade
diesel “CD” ni des huiles de grade supérieur
à celui spécifié. S’assurer également de ne
pas utiliser une huile portant la désignation
“ENERGY CONSERVING II” ou la même désignation
avec un chiffre plus élevé.
• S’assurer qu’aucune crasse ou objet ne pénètre
dans le carter moteur.
10. Mettre le moteur en marche et contrôler pendant
quelques minutes s’il y a présence de
fuites d’huile en laissant tourner le moteur au
ralenti. En cas de fuite d’huile, couper immédiatement
le moteur et rechercher la cause.
11. Couper le moteur, attendre au moins dix minutes,
puis vérifier le niveau d’huile et faire
l’appoint, si nécessaire.
8
8-16

8
FBU23387
Huile de couple conique arrière
Il faut s’assurer avant chaque départ qu’il n’y a
pas de fuite d’huile au niveau du carter de couple
conique arrière. Si une fuite est détectée, faire vérifier
le VTT par un concessionnaire Yamaha. Il faut
en outre procéder à la vérification du niveau et au
changement de l’huile de couple conique arrière
aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques.
Contrôle du niveau de l’huile de couple conique
arrière
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Retirer le bouchon de remplissage de l’huile
du couple conique arrière et son joint, puis
vérifier le niveau d’huile dans le carter de couple
conique. L’huile doit arriver jusqu’au bord
de l’orifice de remplissage.
1 2
3
4
1. Bouchon de remplissage d’huile de couple conique
arrière
2. Joint
3. Huile de couple conique arrière
4. Niveau d’huile correct
3. Si l’huile n’atteint pas le bord de l’orifice de
remplissage, ajouter la quantité nécessaire
d’huile du type recommandé jusqu’au niveau
spécifié.
4. Contrôler l’état du joint et le remplacer s’il est
abîmé.
5. Remonter le bouchon de remplissage et son
joint, puis serrer le bouchon au couple spécifié.
8-17

Couple de serrage :
Bouchon de remplissage d’huile de couple
conique arrière :
23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)
Changement de l’huile de couple conique arrière
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Déposer le protège-carter de couple conique
après avoir retiré les vis.
4. Retirer le bouchon de remplissage, la vis de
vidange, ainsi que leur joint afin de vidanger
l’huile du carter de couple conique.
2
1
1. Vis de vidange de l’huile de couple conique arrière
2. Joint
5. Monter la vis de vidange et un joint neuf, puis
serrer la vis au couple de serrage spécifié.
8
1. Protège-carter de couple conique arrière
2. Vis
3. Placer un bac à vidange sous le carter de
couple conique arrière afin d’y recueillir l’huile
usagée.
8-18
Couple de serrage :
Vis de vidange de l’huile de couple conique
arrière :
23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)

8
6. Remplir avec de l’huile de couple conique arrière
du type spécifié jusqu’au bord de l’orifice
de remplissage, comme illustré.
ATTENTION : Ne pas laisser pénétrer de
corps étrangers dans le carter de couple
conique. [FCB00422]
1 2
3
4
1. Bouchon de remplissage d’huile de couple conique
arrière
2. Joint
3. Huile de couple conique arrière
4. Niveau d’huile correct
Huile du couple conique arrière
recommandée :
Voir page 10-1.
7. Contrôler l’état du joint du bouchon de remplissage
et le remplacer s’il est abîmé.
8. Remonter le bouchon de remplissage et son
joint, puis serrer le bouchon au couple spécifié.
Couple de serrage :
Bouchon de remplissage d’huile de couple
conique arrière :
23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)
9. S’assurer que le carter de couple conique arrière
ne fuit pas. Si une fuite d’huile est détectée,
il faut en rechercher la cause.
10. Remettre le protège-carter de couple conique
en place et le fixer à l’aide des vis, puis
serrer celles-ci au couple spécifié.
Couple de serrage :
Vis de protège-carter de couple conique
arrière :
16 Nm (1.6 m·kgf, 12 ft·lbf)
8-19

FBU23437
Changement de l’huile de différentiel
Il faut s’assurer avant chaque départ qu’il n’y a
pas de fuite d’huile au niveau du boîtier de différentiel.
Si une fuite est détectée, faire vérifier le
VTT par un concessionnaire Yamaha. Il faut en
outre changer l’huile de différentiel aux fréquences
spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques.
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Placer un bac à vidange sous le boîtier de différentiel
afin d’y recueillir l’huile usagée.
3. Retirer le bouchon de remplissage, la vis de
vidange de l’huile de différentiel, ainsi que
leur joint, afin de vidanger l’huile du boîtier de
différentiel.
1
2
1. Bouchon de remplissage de l’huile de différentiel
2. Joint
8
2
1
8-20
1. Vis de vidange de l’huile de différentiel
2. Joint

8
4. Monter la vis de vidange et un joint neuf, puis
serrer la vis au couple de serrage spécifié.
Couple de serrage :
Vis de vidange de l’huile de différentiel :
10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)
5. Remplir de la quantité spécifiée d’huile de différentiel
recommandée. ATTENTION : Ne
pas laisser pénétrer de corps étrangers
dans le boîtier de différentiel. [FCB00412]
N.B.
• Bien veiller à ne pas verser plus que la quantité
spécifiée d’huile dans le boîtier du différentiel.
Un excès d’huile provoquera un suintement par
la durite de mise à l’air pendant et après la
conduite du véhicule.
• La capacité du boîtier de différentiel étant supérieure
à la quantité d’huile recommandée, le niveau
d’huile ne peut être estimé avec précision
en regardant dans l’orifice de remplissage.
Huile de différentiel recommandée :
Voir page 10-1.
Quantité d’huile :
0.35 L (0.37 US qt, 0.31 Imp.qt)
6. Contrôler l’état du joint du bouchon de remplissage
et le remplacer s’il est abîmé.
7. Remonter le bouchon de remplissage et son
joint, puis serrer le bouchon au couple spécifié.
Couple de serrage :
Bouchon de remplissage de l’huile de
différentiel :
23 Nm (2.3 m·kgf, 17 ft·lbf)
8. S’assurer que le boîtier de différentiel ne fuit
pas. Si une fuite d’huile est détectée, il faut en
rechercher la cause.
FBU23647
Nettoyage de l’élément du filtre à air
Il convient de nettoyer l’élément du filtre à air aux
fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques. Nettoyer ou, si
8-21

nécessaire, remplacer l’élément plus fréquemment
si le véhicule est utilisé dans des endroits
très poussiéreux ou humides.
N.B.
Un tube de vidange équipe le fond du boîtier de
filtre à air. Si de la poussière et/ou de l’eau se sont
accumulées dans ce tube, le vider et nettoyer
l’élément ainsi que le boîtier du filtre à air.
1. Attache du couvercle du boîtier de filtre à air
2. Couvercle du boîtier de filtre à air
4. Extraire l’élément du boîtier de filtre à air.
8
1. Tube de vidange du boîtier de filtre à air
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Déposer la selle. (Voir page 4-15.)
3. Retirer le couvercle du boîtier de filtre à air en
décrochant ses attaches.
1. Élément du filtre à air
8-22

5. Détacher la plaquette de fixation de l’élément
du filtre à air, puis retirer la mousse de l’armature
de l’élément de filtre à air.
7. Comprimer la mousse afin d’éliminer le dissolvant,
puis la laisser sécher. ATTENTION :
Comprimer la mousse tout en veillant à ne
pas la tordre. [FCB00442]
8
1. Armature d’élément de filtre à air
2. Élément en mousse
3. Plaquette de fixation de l’élément du filtre à air
6. Nettoyer la mousse à fond dans du dissolvant
tout en procédant avec douceur.
AVERTISSEMENT ! Nettoyer la mousse
exclusivement dans du dissolvant destiné
au nettoyage de pièces. Ne jamais nettoyer
la mousse dans un dissolvant à point
d’éclair bas ou dans de l’essence, car le
moteur risquerait de prendre feu ou d’exploser.
[FWB01942]
8-23
8. Examiner la mousse et la remplacer si elle est
endommagée.
9. Enduire la mousse d’huile Yamaha pour élément
de filtre à air en mousse ou toute autre
huile de qualité équivalente.
N.B.
La mousse doit être humide, mais ne peut goutter.
10. Remonter la mousse sur son armature en la
tendant sur cette dernière, puis remettre la
plaquette de fixation en place.

11. Loger l’élément de filtre à air dans le boîtier,
puis remettre le couvercle du boîtier en place
en accrochant les attaches au boîtier.
ATTENTION : S’assurer que l’élément du
filtre à air est correctement logé dans le
boîtier de filtre à air. Ne jamais faire tourner
le moteur sans son élément de filtre à
air. L’entrée d’air non filtré userait prématurément
le moteur et pourrait même l’endommager.
De plus, la carburation s’en
trouverait modifiée, ce qui réduirait le rendement
du moteur et pourrait entraîner sa
surchauffe. [FCB00462]
12. Remettre la selle en place.
N.B.
Nettoyer l’élément du filtre à air toutes les 20–40
heures d’utilisation du véhicule. Le nettoyer et le
lubrifier plus souvent en cas de conduite dans des
endroits extrêmement poussiéreux. À chaque entretien
de l’élément du filtre à air, s’assurer que
l’admission d’air du boîtier du filtre n’est pas bouchée.
Contrôler s’il n’y a pas de prise d’air au niveau
du raccord en caoutchouc du carburateur ou
des éléments de fixation du collecteur. Resserrer
tous ces éléments pour éviter que de l’air non filtré
ne pénètre dans le moteur.
FBU27083
Nettoyage du pare-étincelles
S’assurer que le tube et pot d’échappement sont
froids avant d’effectuer le nettoyage du pare-étincelles.
1. Retirer les vis du tube d’échappement arrière.
1. Vis de tube d’échappement arrière
2. Chicane
2. Retirer le tube d’échappement arrière en l’extrayant
du pot d’échappement.
8
8-24

3. Tapoter légèrement le tube d’échappement
arrière, puis retirer la calamine de sa section
pare-flammes à l’aide d’une brosse métallique.
FWB02341
AVERTISSEMENT
Ne pas mettre le moteur en marche lors du nettoyage
du pare-étincelles, car il y a risque de
blessures oculaires, brûlures, empoisonnement
par le monoxyde de carbone pouvant
provoquer la mort, ainsi qu’un risque d’incendie.
Ne jamais toucher un élément du système
d’échappement tant que ce dernier n’a pas refroidi.
8
1. Chicane
2. Pare-étincelles
4. Insérer le tube d’échappement arrière dans le
pot d’échappement et aligner les orifices de
vis.
5. Remettre en place les vis du tube d’échappement
et les serrer au couple spécifié.
Couple de serrage :
Vis de tube d’échappement arrière :
10 Nm (1.0 m·kgf, 7.2 ft·lbf)
FBU23921
Tube de vidange du conduit de refroidissement
de la courroie trapézoïdale
Retirer et nettoyer le tube de vidange s’il contient
de la poussière ou de l’eau.
8-25

N.B.
Si de l’eau s’écoule du carter de la courroie trapézoïdale
après avoir retiré le bouchon, faire contrôler
le VTT par un concessionnaire Yamaha, car
l’eau risque d’endommager d’autres éléments du
moteur.
1. Tube de vidange du conduit de refroidissement de la
courroie trapézoïdale (côté avant gauche du VTT)
FBU23932
Bouchon de vidange du carter de la
courroie trapézoïdale
Après avoir conduit dans de l’eau suffisamment
profonde que pour atteindre le carter de courroie
trapézoïdale, retirer le bouchon de vidange du
carter de la courroie trapézoïdale afin de vidanger
l’eau du carter.
1. Bouchon de vidange du carter de la courroie trapézoïdale
FBU23941
Réglage du carburateur
Le carburateur doit être contrôlé et, si nécessaire,
réglé aux fréquences spécifiées dans le tableau
des entretiens et graissages périodiques. Le carburateur
est une pièce maîtresse du moteur et né-
8
8-26

8
cessite des réglages très précis. Pour cette raison,
la plupart des réglages d’un carburateur requièrent
les compétences d’un concessionnaire
Yamaha. Le réglage décrit ci-dessous peut toutefois
être effectué sans problème par le propriétaire.
FCB00481
ATTENTION
Le carburateur a été parfaitement testé et réglé
à l’usine Yamaha. Toute modification des
réglages effectuée par une personne ne possédant
pas les connaissances techniques requises
pourrait provoquer une baisse du rendement
du moteur, voire son
endommagement.
FBU24001
Réglage du régime de ralenti du moteur
Le régime de ralenti du moteur doit être contrôlé
et, si nécessaire, réglé aux fréquences spécifiées
dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.
N.B.
Ce travail requiert l’utilisation d’un compte-tours
de diagnostic.
1. Mettre le moteur en marche et le laisser
chauffer.
N.B.
Le moteur est chaud quand il répond rapidement
aux mouvements du levier des gaz.
2. Fixer le compte-tours au fil de la bougie.
3. Contrôler le régime de ralenti du moteur et, si
nécessaire, le corriger conformément aux caractéristiques
à l’aide de la vis de butée de
papillon des gaz, située au carburateur. Pour
augmenter le régime de ralenti du moteur,
tourner la vis dans le sens (a), et pour le réduire,
la tourner dans le sens (b).
8-27

1. Vis de butée de papillon des gaz
Régime de ralenti du moteur :
1450–1550 tr/mn
N.B.
Si le régime de ralenti spécifié ne peut être obtenu
en effectuant ce réglage, confier le travail à un
concessionnaire Yamaha.
FBU24048
Réglage de la garde du levier des gaz
La garde du levier des gaz doit être contrôlée et, si
nécessaire, réglée aux fréquences spécifiées
dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.
La garde du levier des gaz doit être de 3.0–5.0 mm
(0.12–0.20 in), comme illustré. Contrôler régulièrement
la garde au levier des gaz et la régler comme
suit si nécessaire.
N.B.
Il faut s’assurer que le régime de ralenti du moteur
est réglé correctement avant de procéder au réglage
de la garde du levier des gaz.
1. Faire glisser le cache en caoutchouc vers l’arrière.
2. Desserrer le contre-écrou.
3. Pour augmenter la garde du levier des gaz,
tourner sa vis de réglage dans le sens (a).
Pour réduire la garde du levier des gaz, tourner
la vis de réglage dans le sens (b).
8
8-28

2
3
FBU24061
Jeu des soupapes
À la longue, le jeu des soupapes se modifie, ce qui
provoque un mauvais mélange carburant-air ou
produit un bruit anormal. Pour éviter ce problème,
il faut faire régler le jeu des soupapes par un concessionnaire
Yamaha aux fréquences spécifiées
dans le tableau des entretiens et graissages périodiques.
4
1. Garde du levier des gaz
2. Cache en caoutchouc
3. Contre-écrou
4. Vis de réglage de la garde du levier des gaz
8 4. Serrer le contre-écrou.
5. Faire glisser le cache en caoutchouc à sa
place.
1
FBU24072
Réglage du câble de sécurité du sélecteur
de marche
Le câble de sécurité du sélecteur de marche se
détend à l’usage, ce qui pourrait nuire à son bon
fonctionnement. Il convient de le faire contrôler et
régler par un concessionnaire Yamaha aux fréquences
spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques.
FBU29602
Freins
Le remplacement des organes du frein doit être
effectué par un mécanicien de formation. Confier
l’entretien des freins à un concessionnaire
Yamaha.
FWB02572
AVERTISSEMENT
Il est dangereux de rouler avec des freins mal
réglés ou entretenus, car ceux-ci pourraient lâcher
et être la cause d’un accident.
8-29

FBU24121
Contrôle des plaquettes de frein avant
et des mâchoires de frein arrière
Contrôler l’usure des plaquettes de frein avant et
des mâchoires de frein arrière aux fréquences
spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages
périodiques.
1
2
FBU24172
Plaquettes de frein avant
S’assurer du bon état des plaquettes de frein
avant et mesurer l’épaisseur des garnitures. Si une
plaquette de frein est endommagée ou si l’épaisseur
d’une garniture est inférieure à 1.0 mm (0.04
in), faire remplacer la paire de plaquettes par un
concessionnaire Yamaha.
1. Plaquette de frein
2. Épaisseur de garniture
N.B.
La dépose des roues est nécessaire pour effectuer
le contrôle des plaquettes de frein. (Voir page
8-49.)
8
8-30
FBU24181
Mâchoires de frein arrière
Le frein arrière est muni d’un indicateur d’usure.
Cet indicateur permet de contrôler l’usure des
mâchoires sans devoir démonter le frein. Contrôler
l’usure des mâchoires en vérifiant la position de
l’indicateur d’usure tout en actionnant le frein. Si
une mâchoire de frein est usée au point que l’indi-

cateur touche le trait ou le repère de limite d’usure,
faire remplacer la paire de mâchoires par un concessionnaire
Yamaha.
1
1
8
2
1. Ligne de limite d’usure
2. Indicateur d’usure
FBU29843
Contrôle du niveau du liquide de frein
Avant de démarrer, s’assurer que le niveau du liquide
de frein dépasse le repère de niveau minimum.
Contrôler le niveau du liquide de frein le
sommet du réservoir à l’horizontale. Faire l’appoint
de liquide de frein, si nécessaire.
1. Repère de niveau minimum
Liquide de frein spécifié :
DOT 4
FWB02721
AVERTISSEMENT
Un entretien incorrect peut se traduire par une
perte de la capacité de freinage. Prendre les
précautions suivantes :
• Un niveau du liquide de frein insuffisant peut
permettre la pénétration d’air dans le circuit
de freinage, ce qui provoquerait une perte de
puissance de freinage.
8-31

• Nettoyer le bouchon de remplissage avant la
dépose. Utiliser exclusivement du liquide de
frein DOT 4 en provenance d’un bidon neuf.
• Utiliser uniquement le liquide de frein recommandé,
sinon les joints en caoutchouc risqueraient
de s’abîmer, ce qui pourrait causer
des fuites.
• Toujours faire l’appoint avec un liquide de
frein du même type que celui qui se trouve
dans le circuit. L’ajout d’un liquide de frein
autre que le DOT 4 risque de provoquer une
réaction chimique nuisible.
• Veiller à ne pas laisser pénétrer d’eau dans le
réservoir de liquide de frein. En effet, l’eau
abaisserait nettement le point d’ébullition du
liquide et pourrait provoquer un bouchon de
vapeur ou “vapor lock”.
FCB01161
ATTENTION
Le liquide de frein risque d’endommager les
surfaces peintes et les pièces en plastique.
Toujours essuyer soigneusement toute trace
de liquide renversé.
L’usure des plaquettes de frein entraîne une
baisse progressive du niveau du liquide de frein.
Un niveau de liquide de frein bas peut signaler
l’usure des plaquettes de frein ou la présence
d’une fuite dans le circuit de frein ; il convient dès
lors de contrôler l’usure des plaquettes et l’étanchéité
du circuit de frein. Si le niveau du liquide de
frein diminue soudainement, il faut faire rechercher
la cause par un concessionnaire Yamaha
avant de reprendre la conduite.
FBU24283
Changement du liquide de frein
Faire changer le liquide de frein par un concessionnaire
Yamaha aux fréquences spécifiées dans
le tableau des entretiens et graissages périodiques.
Il convient également de faire remplacer
les bagues d’étanchéité du maître-cylindre de
frein et des étriers, ainsi que les durites de frein
aux fréquences indiquées ci-dessous ou chaque
fois qu’elles sont endommagées ou qu’elles
fuient.
• Bagues d’étanchéité : Remplacer tous les deux
ans.
• Durites de frein : Remplacer tous les quatre ans.
8
8-32

8
FBU24395
Contrôle de la garde du levier de frein
avant
Il convient de contrôler la garde du levier de frein
aux fréquences spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques. La garde à l’extrémité
du levier de frein doit être inexistante,
comme illustré. Si ce n’est pas le cas, faire contrôler
le circuit de freinage par un concessionnaire
Yamaha.
FBU30691
Réglage de la hauteur de la pédale de
frein et de la garde de la pédale de frein
et du levier de frein arrière
Il convient de contrôler et, si nécessaire, de régler
la hauteur et la garde de la pédale de frein, ainsi
que la garde du levier de frein, aux fréquences
spécifiées dans le tableau des entretiens et graissages
périodiques.
N.B.
• Toujours veiller à effectuer l’entretien complet et
à respecter l’ordre de réglage suivant.
• Il convient de contrôler l’usure des mâchoires
de frein arrière avant de procéder au réglage de
la garde de la pédale de frein et du levier de
frein.
1. Garde nulle au levier de frein
Contrôle et réglage de la hauteur de la pédale
de frein
Le sommet de la pédale de frein doit se situer
72.0–82.0 mm (2.83–3.23 in) au-dessus du support
du marche-pied.
8-33

2 2
1
1. Distance entre la pédale de frein et le support de marchepied
Contrôler et régler la hauteur de la pédale de frein
comme suit.
1. Déposer le marche-pied en retirant ses vis et
écrous.
1. Marchepied
2. Vis et écrou
3. Vis
1
3
2. Contrôler la hauteur de la pédale de frein.
Si la hauteur de la pédale de frein est correcte,
ignorer les étapes 3 à 5.
3. Desserrer le contre-écrou.
8
8-34

1 2
1 1
8
1. Contre-écrou
2. Vis de réglage
4. Visser ou dévisser la vis de réglage jusqu’à ce
que la hauteur de pédale de frein soit dans les
limites spécifiées.
5. Serrer le contre-écrou.
Couple de serrage :
Contre-écrou :
7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
6. Remettre le marche-pied en place et le fixer à
l’aide des vis et des écrous, puis serrer les
écrous à leur couple spécifique.
1. Vis de marche-pied A
2. Vis de marche-pied B
Couples de serrage :
Vis de marche-pied A :
3.0 Nm (0.30 m·kgf, 2.2 ft·lbf)
Vis de marche-pied B :
7 Nm (0.7 m·kgf, 5.1 ft·lbf)
Réglage de la garde de la pédale de frein
La garde de la pédale de frein doit être de 20.0–
30.0 mm (0.79–1.18 in), comme illustré. Si la valeur
n’est pas conforme aux caractéristiques, la
corriger comme suit.
2
8-35

1. Garde de la pédale de frein 1. Écrou de réglage de la garde de la pédale de frein
2. Écrou de réglage de la garde du levier de frein
1. Desserrer tout à fait l’écrou de réglage sur le
câble de levier de frein, côté moyeu de roue
arrière.
2. Tourner l’écrou de réglage de la garde sur le
câble de frein, côté moyeu de roue arrière,
dans le sens (a) pour augmenter la garde de
la pédale de frein, et dans le sens (b) pour la
réduire.
Réglage de la garde du levier de frein
La garde du levier de frein doit être de 3.0–5.0 mm
(0.12–0.20 in), comme illustré. Si la valeur n’est
pas conforme aux caractéristiques, la corriger
comme suit.
8
8-36

8
1. Garde du levier de frein
2. Contre-écrou
3. Vis de réglage de la garde du levier de frein
1. Desserrer le contre-écrou au levier de frein et
visser à fond la vis de réglage de la garde du
levier de frein.
2. Tourner l’écrou de réglage sur le câble de
frein, côté moyeu de roue arrière, de sorte
que l’écartement “A” mesure 0–1 mm (0–0.04
in).
1. Écrou de réglage de la garde du levier de frein
2. Écartement “A”
3. Tourner la vis de réglage au levier de frein
dans le sens (a) pour augmenter la garde du
levier et dans le sens (b) pour la réduire.
8-37

FBU24231
Soufflets d’essieu
Contrôler l’état des soufflets d’essieu aux fréquences
spécifiées dans le tableau des entretiens
et graissages périodiques. S’assurer que les soufflets
d’essieu ne sont ni troués ni abîmés. En cas
d’endommagement, les faire remplacer par un
concessionnaire Yamaha.
1 1
1. Contre-écrou
2. Vis de réglage de la garde du levier de frein
4. Serrer le contre-écrou au levier de frein.
5. Contrôler de nouveau l’écartement “A” et le
régler au besoin.
8
N.B.
Lors du réglage de la garde du levier de frein
arrière :
• Veiller à ne pas actionner la pédale de frein.
• Veiller à ce que la pédale de frein reste immobile.
1. Soufflet d’essieu (chaque côté)
FBU29882
Contacteurs de feu stop
Le feu stop s’allume par l’action de la pédale et
des leviers de frein, et il devrait s’allumer juste
avant que le freinage ne fasse effet.
8-38

8
Le contacteur de feu stop arrière de la pédale de
frein est réglable comme suit, mais il faut confier le
réglage des autres contacteurs de feu stop à un
concessionnaire Yamaha.
Tourner l’écrou de réglage du contacteur de feu
stop arrière tout en immobilisant ce dernier. Tourner
l’écrou de réglage dans le sens (a) pour que le
feu stop s’allume plus tôt. Tourner l’écrou de réglage
dans le sens (b) pour que le feu stop s’allume
plus tard.
1. Contacteur de feu stop sur frein arrière
2. Écrou de réglage du contacteur de feu stop sur frein
arrière
FBU24905
Contrôle et lubrification des câbles
Il faut contrôler le fonctionnement et l’état de tous
les câbles de commande avant chaque départ. Il
faut en outre lubrifier les câbles et leurs extrémités
quand nécessaire. Si un câble est endommagé ou
si son fonctionnement est dur, le faire contrôler et
remplacer, si nécessaire, par un concessionnaire
Yamaha.
Lubrifiant recommandé :
Lubrifiant Yamaha pour câbles ou autre lubrifiant
pour câbles applicable
FWB02582
AVERTISSEMENT
• Contrôler régulièrement les câbles et les
remplacer s’ils sont endommagés. Les
câbles pourraient rouiller suite à l’endommagement
des gaines et les torons de câble
pourraient aussi se briser ou se plier, empêchant
le bon fonctionnement des commandes,
ce qui pourrait provoquer un accident
ou des blessures.
• Par temps froid, s’assurer du bon fonctionnement
des câbles de commande avant chaque
démarrage. Des câbles de commande
8-39

gelés ou dont le fonctionnement est dur
risquent d’entraîner une perte de contrôle du
véhicule, ce qui pourrait causer un accident
ou une collision.
Levier de frein avant
FBU28712
Contrôle et lubrification des leviers de
frein avant et arrière
Contrôler le fonctionnement des leviers de frein
avant et arrière avant chaque départ et lubrifier les
pivots de levier quand nécessaire.
Lubrifiants recommandés :
Levier de frein avant :
Graisse silicone
Levier de frein arrière :
Graisse à base de savon au lithium
Levier de frein arrière
8
8-40

FBU28872
Contrôle et lubrification de la pédale de
frein
Contrôler le fonctionnement de la pédale de frein
avant chaque départ et lubrifier le pivot de la pédale
quand nécessaire.
Lubrifiant recommandé :
Graisse à base de savon au lithium
FBU24964
Contrôle des roulements de moyeu de
roue
Contrôler les roulements de moyeu des roues
avant et arrière aux fréquences spécifiées dans le
tableau des entretiens et graissages périodiques.
Si un moyeu de roue a du jeu ou si une roue ne
tourne pas régulièrement, faire contrôler les roulements
de moyeu de roue par un concessionnaire
Yamaha.
8
8-41

FBU25093
Lubrification de l’arbre de direction
Faire lubrifier l’arbre de direction par un concessionnaire
Yamaha aux fréquences spécifiées dans
le tableau des entretiens et graissages périodiques.
N.B.
Recourir à une pompe à graisse en cas de présence
d’un graisseur.
Lubrifiant recommandé :
Graisse à base de savon au lithium
FBU2918A
Batterie
La batterie se trouve sous la selle. (Voir page
4-15.)
La batterie de ce véhicule est de type plomb-acide
à régulation par soupape (VRLA). Il n’est pas nécessaire
de contrôler le niveau d’électrolyte ni
d’ajouter de l’eau distillée. Il convient toutefois de
contrôler la connexion des câbles de batterie et de
resserrer, si nécessaire.
FWB02161
AVERTISSEMENT
L’électrolyte de batterie est extrêmement
toxique, car l’acide sulfurique qu’il contient
peut causer de graves brûlures. Éviter tout
contact avec la peau, les yeux ou les vêtements.
Toujours se protéger les yeux lors de
travaux à proximité de batteries.
Antidote :
EXTERNE : rincer abondamment à l’eau courante.
INTERNE : boire une grande quantité d’eau ou
de lait. Avaler ensuite du lait de magnésie, un
œuf battu ou de l’huile végétale. Consulter immédiatement
un médecin.
YEUX : rincer à l’eau courante pendant 15 minutes
et consulter rapidement un médecin.
Les batteries produisent des gaz explosifs. Tenir
les batteries à l’écart de toute source d’étincelles
et de flammes. Ne pas fumer à proximité
d’une batterie. Ventiler lors de la charge ou de
l’utilisation dans une pièce fermée.
TENIR HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.
8
8-42

8
FCB00621
ATTENTION
Ne jamais enlever le capuchon d’étanchéité
des éléments de la batterie, sous peine d’endommager
la batterie de façon irréversible.
Dépose de la batterie
1. Déposer la selle. (Voir page 4-15.)
2. Déposer la plaque de fixation de la batterie
après avoir retiré les vis.
3. Débrancher d’abord le câble négatif de la
batterie, puis le câble positif en retirant leur
vis. ATTENTION : Avant de déposer la batterie,
s’assurer d’avoir coupé le contact et
d’avoir débranché le câble négatif avant le
câble positif. [FCB01002]
1 2 3
1. Vis
2. Plaque de fixation de la batterie
3. Câble négatif de batterie (noir)
4. Câble positif de batterie (rouge)
4. Retirer la batterie de son logement.
Charge de la batterie
Confier la charge de la batterie à un concessionnaire
Yamaha dès que possible si elle semble être
déchargée. Ne pas oublier qu’une batterie se décharge
plus rapidement si le véhicule est équipé
d’accessoires électriques.
4
8-43

FCB00932
ATTENTION
Recourir à un chargeur spécial à tension
constante pour charger les batteries de type
plomb-acide à régulation par soupape (VRLA).
L’utilisation d’un chargeur de batterie conventionnel
endommagera la batterie.
Entreposage de la batterie
• Si le VTT doit rester inutilisé pendant plus d’un
mois, déposer la batterie, la recharger complètement
et la ranger dans un endroit frais et sec.
• Quand la batterie est remisée pour plus de deux
mois, il convient de la contrôler au moins une
fois par mois et de la recharger quand nécessaire.
FCB00941
ATTENTION
Toujours veiller à ce que la batterie soit chargée.
Remiser une batterie déchargée risque de
l’endommager de façon irréversible.
Pose de la batterie
N.B.
S’assurer que la batterie est chargée au maximum.
1. Remettre la batterie dans son logement.
2. Brancher d’abord le câble positif de la batterie,
puis le câble négatif en les fixant avec leur
vis. ATTENTION : Lors de la repose de la
batterie, s’assurer que le contact est
coupé et de brancher d’abord le câble positif,
puis le câble négatif. [FCB01111]
2
1
8
1. Câble positif de batterie (rouge)
2. Câble négatif de batterie (noir)
8-44

3. Reposer la plaque de fixation de la batterie et
la fixer à l’aide des vis.
4. Remettre la selle en place. (Voir page 4-15.)
FBU30671
Remplacement d’un fusible
Le fusible principal et le boîtier à fusibles se trouvent
sous la selle. (Voir page 4-15.)
8
1. Fusible de phare
2. Fusible de l’allumage
3. Fusible de prise pour accessoire CC (pour prise
optionnelle)
4. Fusible du moteur du dispositif quatre roues motrices
5. Fusible du système de signalisation
6. Fusible de rechange
1. Fusible principal
2. Fusible principal de rechange
3. Boîtier à fusibles
N.B.
Pour accéder au fusible principal, retirer le cache
de fil de batterie en desserrant la vis.
8-45

1
3
2. Retirer le fusible grillé et le remplacer par un
fusible neuf de l’intensité spécifiée.
AVERTISSEMENT ! Toujours monter un fusible
de l’intensité spécifiée et ne jamais le
substituer par un objet de remplacement.
La mise en place d’un fusible d’intensité
incorrecte ou d’un objet de remplacement
risque d’endommager le circuit électrique,
ce qui peut provoquer un incendie. [FWB02173]
2
1. Vis
2. Cache de fil de batterie
3. Fusible principal
4. Fusible principal de rechange
Si un fusible est grillé, le remplacer comme suit.
1. Tourner la clé de contact sur “OFF” et
éteindre tous les circuits électriques.
FCB00641
ATTENTION
Afin d’éviter un court-circuit, couper le contact
avant de contrôler ou de remplacer un fusible.
4
Fusibles spécifiés :
Fusible principal:
30.0 A
Fusible de phare:
15.0 A
Fusible d’allumage:
15.0 A
Fusible du moteur du dispositif quatre
roues motrices:
3.0 A
Fusible du système de signalisation:
10.0 A
Fusible de la prise pour accessoires à courant
continu:
10.0 A
3. Tourner la clé de contact sur “ON” et allumer
tous les circuits électriques afin de vérifier si
l’équipement électrique fonctionne.
8
8-46

8
4. Si le fusible neuf grille immédiatement, faire
contrôler l’installation électrique par un concessionnaire
Yamaha.
FBU30661
Remplacement d’une ampoule de
phare
Si une ampoule de phare grille, la remplacer
comme suit.
1. Tirer sur le cache à l’arrière du phare afin de
le déposer.
1. Cache du porte-ampoule de phare
3. Retirer le porte-ampoule en appuyant sur celui-ci
et en le tournant dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre.
1. Cache au dos du phare
2. Déposer le cache du porte-ampoule de phare
en tirant sur celui-ci.
8-47

1
1. Porte-ampoule du phare
4. Déposer l’ampoule grillée en tirant sur celleci.
5. Remettre une ampoule de phare neuve en
place. ATTENTION : Ne jamais toucher le
verre d’une ampoule de phare afin de ne
pas laisser de résidus graisseux. La
graisse réduit la transparence du verre, la
luminosité de l’ampoule, ainsi que sa durée
de service. Nettoyer soigneusement
toute crasse ou trace de doigts sur l’ampoule
avec un chiffon imbibé d’alcool ou
de diluant pour peinture. [FCB00652]
1. Ne pas toucher le verre de l’ampoule.
6. Reposer le porte-ampoule en l’enfonçant et
en le tournant dans le sens des aiguilles d’une
montre.
7. Reposer le cache du porte-ampoule et le cache
à l’arrière du phare. ATTENTION : S’assurer
de remettre correctement le cache
en place sur le porte-ampoule de phare et
veiller à ce qu’il soit bien assis. [FCB00672]
8. Ajuster le faisceau de phare si nécessaire.
8
8-48

FBU25552
Réglage du faisceau des phares
FCB00691
ATTENTION
Il est préférable de confier ce réglage à un concessionnaire
Yamaha.
Pour relever le faisceau d’un phare, tourner sa vis
de réglage dans le sens (a).
Pour abaisser le faisceau d’un phare, tourner la vis
de réglage dans le sens (b).
FBU25581
Remplacement de l’ampoule du feu arrière/stop
Confier le remplacement d’une ampoule de feu arrière/stop
grillée à un concessionnaire Yamaha.
FBU25652
Dépose d’une roue
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Desserrer les écrous de roue.
8
1. Vis de réglage de faisceau de phare
1. Écrou de roue
3. Surélever le VTT et placer un support adéquat
sous le cadre.
4. Retirer les écrous de la roue.
5. Déposer la roue.
8-49

FBU25702
Repose d’une roue
1. Placer le VTT sur une surface de niveau.
2. Poser la roue et les écrous.
N.B.
• La flèche sur le pneu doit pointer dans la direction
de rotation de la roue.
• Les écrous de fixation des roues avant et arrière
sont de type conique. Monter les écrous en plaçant
leur face étroite du côté de la roue.
1. Écrou conique
3. Reposer les roues sur le sol.
4. Serrer les écrous de roue à leur couple de
serrage spécifique.
Couples de serrage :
Écrou de roue avant :
55 Nm (5.5 m·kgf, 40 ft·lbf)
Écrou de roue arrière :
55 Nm (5.5 m·kgf, 40 ft·lbf)
8
1. Flèche
8-50

8
FBU25721
Diagnostic de pannes
Bien que les VTT Yamaha soient soumis à une inspection
rigoureuse en sortie d’usine, une panne
peut malgré tout survenir. Toute défaillance des
systèmes d’alimentation, de compression ou d’allumage,
par exemple, peut entraîner des problèmes
de démarrage et une perte de puissance.
Le schéma de diagnostic de pannes ci-après permet
d’effectuer rapidement et en toute facilité le
contrôle de ces pièces maîtresses. Si une réparation
quelconque est requise, confier le VTT à un
concessionnaire Yamaha, car ses techniciens
qualifiés disposent des connaissances, du savoirfaire
et des outils nécessaires à un entretien adéquat.
Utiliser exclusivement des pièces de rechange
d’origine Yamaha. En effet, les pièces d’autres
marques peuvent sembler identiques, mais elles
sont souvent de moindre qualité. Ces pièces
s’useront donc plus rapidement et leur utilisation
pourrait entraîner des réparations onéreuses.
FWB02281
AVERTISSEMENT
Ne pas fumer lors du contrôle du système d’alimentation.
Le carburant pourrait s’enflammer
ou exploser et causer des blessures graves ou
8-51
des dégâts matériels importants. S’assurer
qu’il n’y a ni flammes nues ni étincelles à proximité
du véhicule, y compris veilleuses de
chauffe-eau ou de chaudières.

FBU25754
Schéma de diagnostic de pannes
1. Carburant
Contrôler le niveau de
carburant dans le
réservoir de carburant.
Niveau de carburant suffisant.
Réservoir de carburant vide.
Contrôler la batterie.
Faire le plein de carburant.
Le moteur ne se met pas en marche.
Contrôler la batterie.
2. Batterie
Actionner le démarreur
électrique.
Le démarreur tourne
rapidement.
Le démarreur tourne
lentement.
La batterie est en bon état.
Contrôler la connexion des câbles de la
batterie et faites-la recharger par un
concessionnaire Yamaha si nécessaire.
Le moteur ne se met pas en marche.
Contrôler l’allumage.
3. Allumage
Déposer la bougie et
contrôler les électrodes.
Humides
Sèches
Essuyer à l’aide d’un chiffon sec et rectifier
l’écartement des électrodes ou remplacer la bougie.
Faire contrôler le VTT par un concessionnaire Yamaha.
Tourner le levier des gaz jusqu’à micourse,
puis actionner le démarreur.
Le moteur ne se met pas en marche.
Contrôler la compression.
8
4. Compression
Actionner le démarreur
électrique.
Compression.
Pas de compression.
Le moteur ne se met pas en marche.
Faire contrôler le VTT par un concessionnaire Yamaha.
Faire contrôler le VTT par un concessionnaire Yamaha.
8-52

FBU25861
NETTOYAGE ET REMISAGE
9
FBU25882
Nettoyage
Il est conseillé de nettoyer le VTT à fond aussi souvent
que possible, non seulement pour des raisons
esthétiques, mais aussi parce que cela
contribue à améliorer ses performances et prolonge
la durée de service de nombreuses pièces.
1. Avant le nettoyage du VTT :
a. Protéger la sortie du tube d’échappement
afin d’éviter toute pénétration d’eau. Y
fixer par exemple un sac en plastique à
l’aide d’un gros élastique.
b. S’assurer que la bougie et tous les bouchons
de remplissage sont remontés correctement.
2. Si le bloc-moteur est excessivement graisseux,
l’enduire de dégraissant en se servant
d’un pinceau. Ne pas mettre de dégraissant
sur les essieux.
3. Éliminer la saleté et le dégraissant au tuyau
d’arrosage. Veiller à employer juste la pression
d’eau nécessaire pour effectuer ce travail.
AVERTISSEMENT ! Des freins mouillés
peuvent réduire les performances de
freinage, ce qui augmente les risques
d’accident. Tester les freins après le nettoyage.
Actionner quelques fois les freins
en roulant lentement, afin de sécher les
garnitures. [FWB02312] ATTENTION : Une pression
d’eau excessive peut provoquer des
infiltrations d’eau qui risqueraient d’endommager
les roulements de roue, les
freins, les joints de la boîte de vitesses et
l’équipement électrique. L’emploi abusif
de détergents sous forte pression, tels que
ceux utilisés dans les portiques de lavage
automatique, est nuisible au véhicule et
peut entraîner des réparations onéreuses.
[FCB00712]
4. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au
tuyau d’arrosage, laver toutes les surfaces à
l’eau chaude savonneuse (employer un détergent
doux). Une vieille brosse à dents ou
un goupillon conviennent parfaitement pour
nettoyer les parties difficiles d’accès.
9-1

5. Rincer le VTT immédiatement à l’eau claire et
sécher toutes les surfaces avec une peau de
chamois, une serviette propre ou un chiffon
absorbant doux.
6. Nettoyer la housse de la selle avec un produit
de nettoyage pour similicuir afin qu’elle
conserve sa souplesse et son lustre.
7. Afin de parfaire le travail, appliquer une cire
pour automobiles sur toutes les surfaces
peintes et chromées. Ne pas employer de
cires détergentes. Celles-ci contiennent souvent
des abrasifs susceptibles d’abîmer la
peinture ou la finition. Une fois le nettoyage
terminé, mettre le moteur en marche et le laisser
tourner pendant plusieurs minutes.
FBU25934
Remisage
Remisage de courte durée
Veiller à remiser le VTT dans un endroit frais et
sec. Si les conditions de remisage l’exigent (poussière
excessive, etc.), couvrir le véhicule d’une
housse poreuse. ATTENTION : Entreposer un
VTT mouillé dans un endroit mal aéré ou le recouvrir
d’une bâche provoqueront des infiltrations
et de la rouille. Afin de prévenir la rouille,
9-2
éviter l’entreposage dans des caves humides,
des étables (en raison de la présence d’ammoniaque)
et à proximité de produits chimiques
corrosifs. [FCB00722]
Remisage de longue durée
Avant de remiser le VTT pour plusieurs mois :
1. Suivre toutes les instructions de la section
“Nettoyage” de ce chapitre.
2. Tourner le robinet de carburant sur “OFF”.
3. Vidanger la cuve du carburateur en dévissant
la vis de vidange afin de prévenir toute accumulation
de dépôts. Verser le carburant ainsi
vidangé dans le réservoir de carburant.
4. Faire le plein de carburant et, si disponible,
ajouter un stabilisateur de carburant afin
d’éviter que le carburant ne se dégrade.
Quantité spécifiée :
7.5 ml de stabilisateur par litre d’essence (1
oz par gallon)
5. Effectuer les étapes ci-dessous afin de protéger
le cylindre, les segments, etc., de la corrosion.
a. Retirer le capuchon de bougie et déposer
la bougie.
9

9
b. Verser une cuillerée à café d’huile moteur
dans l’orifice de bougie.
c. Remonter le capuchon de bougie sur la
bougie et placer cette dernière sur la culasse
de sorte que ses électrodes soient
mises à la masse. (Cette technique permettra
de limiter la production d’étincelles
à l’étape suivante.)
d. Lancer le moteur à plusieurs reprises à
l’aide du démarreur. (Ceci permet de répartir
l’huile sur la paroi du cylindre.)
e. Retirer le capuchon de la bougie, remonter
cette dernière et monter ensuite le capuchon.
6. Lubrifier tous les câbles de commande ainsi
que les articulations de tous les leviers et pédales.
7. Vérifier et, si nécessaire, régler la pression de
gonflage des pneus, puis surélever le VTT de
sorte que ses roues ne reposent pas sur le
sol. S’il n’est pas possible de surélever les
roues, les tourner quelque peu chaque mois
de sorte que l’humidité ne se concentre pas
en un point précis des pneus.
8. Recouvrir la sortie du pot d’échappement à
l’aide d’un sachet en plastique afin d’éviter
toute infiltration d’eau.
9. Déposer la batterie et la recharger complètement.
La conserver dans un endroit à l’abri de
l’humidité et la recharger une fois par mois.
Ne pas ranger la batterie dans un endroit excessivement
chaud ou froid (moins de 0 °C
(30 °F) ou plus de 30 °C (90 °F)). Pour plus
d’informations au sujet de l’entreposage de la
batterie, se reporter à la page 8-42.
N.B.
Effectuer toutes les réparations nécessaires avant
de remiser le VTT.
9-3

FBU25962
CARACTÉRISTIQUES
Dimensions:
Longueur hors-tout:
1984 mm (78.1 in)
Largeur hors-tout:
1085 mm (42.7 in)
Hauteur hors-tout:
1120 mm (44.1 in)
Hauteur de la selle:
827 mm (32.6 in)
Empattement:
1233 mm (48.5 in)
Garde au sol:
245 mm (9.6 in)
Rayon de braquage minimal:
3000 mm (118 in)
Poids:
Poids à vide:
251.0 kg (553 lb) (EUR)(FRA)(GBR)
258.0 kg (569 lb) (AUS)(NZL)
Niveau sonore et vibratoire:
Niveau sonore (77/311/CEE):
77.6 dB(A) (EUR)(FRA)(GBR)
Vibrations au niveau de la selle (EN1032, ISO5008):
0.5 m/s2 maximum (EUR)(FRA)(GBR)
Vibrations au niveau du volant (EN1032, ISO5008):
2.5 m/s2 maximum (EUR)(FRA)(GBR)
Moteur:
Type de moteur:
Refroidissement par air, 4 temps, SACT
Disposition des cylindres:
Monocylindre
Cylindrée:
348 cm3
Alésage × course:
83.0 × 64.5 mm (3.27 × 2.54 in)
Taux de compression:
9.2 : 1
Système de démarrage:
Démarreur électrique
Système de graissage:
Carter humide
Huile de moteur:
Marque recommandée:
YAMALUBE
10
10-1

10
Type:
SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 ou
20W-50
0 10 30 50 70 90 110 130 ˚F
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
SAE 20W-50
–20 –10 0 10 20 30 40 50 ˚C
Classification d’huile moteur recommandée:
API Service de type SG et au-delà/JASO MA
Quantité d’huile moteur:
Sans remplacement de la cartouche du filtre à huile:
2.20 L (2.33 US qt, 1.94 Imp.qt)
Avec remplacement de la cartouche du filtre à huile:
2.30 L (2.43 US qt, 2.02 Imp.qt)
Huile de couple conique arrière:
Type:
Huile pour engrenage hypoïde SAE 80 API GL-4
Quantité:
0.23 L (0.24 US qt, 0.20 Imp.qt)
Huile de différentiel:
Type:
Huile pour engrenage hypoïde SAE 80 API GL-4
10-2
Quantité:
0.35 L (0.37 US qt, 0.31 Imp.qt)
Filtre à air:
Élément du filtre à air:
Élément de type humide
Carburant:
Carburant recommandé:
Essence ordinaire sans plomb exclusivement
Capacité du réservoir:
13.5 L (3.57 US gal, 2.97 Imp.gal)
Quantité de la réserve:
3.3 L (0.87 US gal, 0.73 Imp.gal)
Carburateur:
Modèle × quantité:
BSR33 x 1
Bougie(s):
Fabricant/modèle:
NGK/DR8EA
Écartement des électrodes:
0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)
Embrayage:
Type d’embrayage:
Humide, centrifuge automatique
Transmission:
Système de réduction primaire:
Courroie trapézoïdale
Système de réduction secondaire:
Entraînement par arbre
Rapport de réduction secondaire:
41/21 × 24/18 × 33/9 (9.545)

Type de boîte de vitesses:
Automatique, courroie trapézoïdale
Commande:
À la main gauche
Marche avant:
35/20 (1.750)
Marche arrière:
26/15 (1.733)
Partie cycle:
Type de cadre:
Cadre en tube d’acier
Angle de chasse:
4.0 °
Chasse:
21.0 mm (0.83 in)
Pneu avant:
Type:
Sans chambre (Tubeless)
Taille:
AT25 x 8-12
Fabricant/modèle:
CHENG SHIN/C-828 (AUS)(NZL)
MAXXIS/MU13 (EUR)(FRA)(GBR)
Pneu arrière:
Type:
Sans chambre (Tubeless)
Taille:
AT25 x 10-12
Fabricant/modèle:
CHENG SHIN/C-828 (AUS)(NZL)
MAXXIS/MU14 (EUR)(FRA)(GBR)
10-3
Charge:
Charge maximale:
210.0 kg (463 lb)
(Poids total du pilote, du chargement, des accessoires et
de la flèche d’attelage)
Pression de gonflage (contrôlée les pneus froids):
Recommandation:
Avant:
25.0 kPa (0.250 kgf/cm2, 3.6 psi)
Arrière:
25.0 kPa (0.250 kgf/cm2, 3.6 psi)
Minimum:
Avant:
22.0 kPa (0.220 kgf/cm2, 3.2 psi)
Arrière:
22.0 kPa (0.220 kgf/cm2, 3.2 psi)
Roue avant:
Type de roue:
Roue emboutie
Taille de jante:
12 x 6.0AT
Roue arrière:
Type de roue:
Roue emboutie
Taille de jante:
12 x 7.5AT
Frein avant:
Type:
Frein à disque
Commande:
À la main droite
10

10
Liquide de frein spécifié:
DOT 4
Frein arrière:
Type:
Frein à tambour
Commande:
À la main gauche et au pied droit
Suspension avant:
Type:
Double bras triangulaire
Type de ressort/amortisseur:
Ressort hélicoïdal / amortisseur hydraulique
Débattement de roue:
160 mm (6.3 in)
Suspension arrière:
Type:
Bras oscillant
Type de ressort/amortisseur:
Ressort hélicoïdal / amortisseur hydraulique
Débattement de roue:
180 mm (7.1 in)
Partie électrique:
Système d’allumage:
DC CDI
Système de charge:
Alternateur avec rotor à aimantation permanente
Batterie:
Modèle:
YTX14AH
Voltage, capacité:
12 V, 12.0 Ah
10-4
Phare:
Type d’ampoule:
Ampoule au krypton
Voltage et wattage d’ampoule × quantité:
Phare:
12 V, 30.0/30.0 W × 2
Feu arrière/stop:
12 V, 5.0/21.0 W × 1
Éclairage des instruments:
14 V, 3.0 W × 1
Témoin du point mort:
12 V, 1.7 W × 1
Témoin de marche arrière:
12 V, 1.7 W × 1
Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement:
12 V, 1.7 W × 1
Témoin de commande de transmission quatre roues
motrices:
12 V, 1.7 W × 1
Fusibles:
Fusible principal:
30.0 A
Fusible de phare:
15.0 A
Fusible du système de signalisation:
10.0 A
Fusible d’allumage:
15.0 A
Fusible de la prise pour accessoires à courant continu:
10.0 A

Fusible du moteur du dispositif quatre roues motrices:
3.0 A
FBU30402
Pour l’Europe uniquement
Les chiffres indiqués correspondent à des niveaux
d’émission qui ne sont pas nécessairement des
niveaux d’utilisation sûrs. Même s’il existe une
corrélation entre les niveaux d’émission et d’exposition,
ces chiffres ne peuvent pas être utilisés
pour déterminer si d’autres précautions sont nécessaires.
Les facteurs influençant le niveau réel
d’exposition de la main-d’œuvre incluent les caractéristiques
du lieu de travail, les autres sources
sonores, c’est-à-dire le nombre de machines, les
autres processus adjacents et la durée d’exposition
aux bruits d’un technicien. Le niveau d’exposition
autorisé peut également varier d’un pays à
l’autre. Ces informations permettent toutefois à
l’utilisateur de la machine de mieux évaluer les risques
et dangers.
10
10-5

FBU26001
RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES
FBU28202
Numéros d’identification
Inscrire le numéro d’identification du véhicule,
ainsi que les codes figurant sur l’étiquette du modèle
aux emplacements prévus, pour référence
lors de la commande de pièces de rechange
auprès d’un concessionnaire Yamaha ou en cas
de vol du VTT.
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE :
1. Numéro d’identification du véhicule (côté avant gauche)
RENSEIGNEMENTS FOURNIS SUR L’ÉTI-
QUETTE DU MODÈLE :
N.B.
Le numéro d’identification du véhicule permet
d’identifier le VTT.
11
FBU26031
Numéro d’identification du véhicule
Le numéro d’identification du véhicule est poinçonné
sur le cadre.
FBU26051
Étiquette des codes du modèle
L’étiquette des codes du modèle est collée à l’endroit
illustré. Inscrire les renseignements figurant
sur cette étiquette dans l’espace prévu à cet effet.
11-1

Ces renseignements seront nécessaires lors de la
commande de pièces de rechange auprès d’un
concessionnaire Yamaha.
1. Étiquette des codes du modèle
11
11-2

INDEX
12
A
Accessoires et chargement ...........................................6-7
Amortisseur arrière, réglage .........................................4-19
Amortisseurs avant, réglage ........................................4-17
Arbre de direction, lubrification ....................................8-42
Avertisseur .....................................................................4-6
B
Batterie .........................................................................8-42
Bougie, contrôle ...........................................................8-10
C
Câbles, contrôle et lubrification ...................................8-39
Caractéristiques ...........................................................10-1
Carburant ............................................................. 4-11, 5-3
Carburateur, réglage ....................................................8-26
Commodos ....................................................................4-5
Commutateur du mode de traction ...............................4-6
Compartiment de rangement .......................................4-16
Compteur de vitesse ......................................................4-3
Conduite du VTT ............................................................7-1
Contacteur à clé .............................................................4-1
Contacteurs de feu stop ..............................................8-38
Coupe-circuit du moteur ................................................4-5
Courroie trapézoïdale, bouchon de vidange du
carter ..........................................................................8-26
Courroie trapézoïdale, tube de vidange du conduit
de refroidissement .....................................................8-25
D
Démarrage, moteur chaud .............................................6-3
Démarreur ......................................................................4-5
12-1
E
Éclairage, commutateur général ....................................4-5
Emplacement des éléments ...........................................3-1
Emplacement des étiquettes .........................................1-1
Entretien du système antipollution, tableau ...................8-3
Entretiens et graissages, tableau ...................................8-5
Étiquette des codes du modèle ...................................11-1
F
Feu arrière/stop, remplacement d’une ampoule ..........8-49
Filtre à air, nettoyage de l’élément ...............................8-21
Frein arrière, levier et pédale ..........................................4-8
Frein arrière, réglage de la hauteur de la pédale et de
la garde de la pédale et du levier ...............................8-33
Frein avant, contrôle de la garde du levier ...................8-33
Frein avant, levier ...........................................................4-8
Frein de stationnement ..................................................4-9
Freins ...........................................................................8-29
Freins avant et arrière ....................................................5-3
Freins, changement du liquide .....................................8-32
Freins, contrôle des plaquettes et mâchoires ..............8-30
Freins, contrôle du niveau du liquide ...........................8-31
Fusibles, remplacement ...............................................8-45
H
Huile de couple conique arrière ........................... 5-3, 8-17
Huile de différentiel ........................................................5-3
Huile de différentiel, changement ................................8-20
Huile moteur ...................................................................5-3
Huile moteur et cartouche du filtre ..............................8-12

I
Instruments, éclairage et commandes .......................... 5-7
L
Levier des gaz .........................................................4-7, 5-4
Levier des gaz, réglage de la garde ............................. 8-28
Leviers de frein, contrôle et lubrification ...................... 8-40
Limiteur de vitesse ......................................................... 4-7
M
Manuel du propriétaire et trousse de réparation ........... 8-2
Moteur, mise en marche à froid ..................................... 6-1
N
Nettoyage ...................................................................... 9-1
Numéros d’identification .............................................. 11-1
P
Pannes, diagnostic ...................................................... 8-51
Pare-étincelles, nettoyage ........................................... 8-24
Pédale de frein, contrôle et lubrification ...................... 8-41
Phare, remplacement d’une ampoule ......................... 8-47
Phares, réglage du faisceau ........................................ 8-49
Pneus ............................................................................. 5-4
Porte-bagages arrière .................................................. 4-17
Porte-bagages avant ................................................... 4-17
R
Régime de ralenti du moteur ....................................... 8-27
Remisage ....................................................................... 9-2
Réservoir de carburant, bouchon ................................ 4-10
Robinet de carburant ................................................... 4-13
Rodage du moteur ......................................................... 6-5
Roues, dépose ............................................................. 8-49
Roues, repose .............................................................. 8-50
Roulements de moyeu de roue, contrôle .................... 8-41
12-2
S
Schéma de diagnostic de pannes ............................... 8-52
Sécurité .......................................................................... 2-1
Sélecteur de marche .................................................... 4-10
Sélecteur de marche et conduite en marche arrière ..... 6-3
Sélecteur de marche, réglage du câble de sécurité .... 8-29
Selle ............................................................................. 4-15
Soufflets d’essieu ........................................................ 8-38
Soupapes, jeu .............................................................. 8-29
Starter .......................................................................... 4-14
Stationnement ............................................................... 6-5
Stationnement en pente ................................................ 6-6
T
Témoin d’alerte de la température d’huile ..................... 4-3
Témoin de marche arrière .............................................. 4-2
Témoin du point mort .................................................... 4-2
Témoins et témoin d’alerte ............................................ 4-2
Témoin transmission quatre roues motrices ................. 4-3
V
Véhicule, numéro d’identification ................................ 11-1
Visserie du châssis ........................................................ 5-7
12

FBU26173
AVERTISSEMENT
L’utilisation incorrecte du VTT peut résulter en des BLESSURES GRAVES ou MÊME LA MORT.
TOUJOURS PORTER
UN CASQUE ET
DES VÊTEMENTS
DE SÉCURITÉ
APPROUVÉS
NE JAMAIS
CONDUIRE
SUR ROUTE
GOUDRONNÉE
NE JAMAIS conduire:
• sans avoir reçu une formation ou des directives
adéquates au préalable.
• à des vitesses excédant vos compétences ou les
conditions de conduite.
• sur les routes publiques—au risque de provoquer
une collision avec un autre véhicule.
• avec un passager—les passagers affectent
l’équilibre et la manœuvrabilité et augmentent le
risque de perte de contrôle.
NE JAMAIS
ACCEPTER DE
PASSAGER
NE JAMAIS
CONDUIRE SOUS
L’INFLUENCE DE
STUPÉFIANTS OU
D’ALCOOL
TOUJOURS:
• utiliser des techniques de conduite acceptées pour
éviter le renversement du véhicule sur collines,
terrains accidentés et dans les virages.
• éviter les chaussées pavées—au risque d’affecter
gravement la manœuvrabilité et le contrôle.
REPÉRER ET LIRE LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE. SUIVRE TOUS LES AVERTISSEMENTS ET DIRECTIVES.
IMPRIMÉ AUX U.S.A.
2014.04-0.3×1 CR
(F)