BINNENSCHIFF Journal 5/2020 | S10 solche Zuwächse zu verzeichnen und der Trend von jährlichen Steigerungsraten im zweistelligen Bereich, wurde nur durch Corona gestoppt. Die Auswirkungen dieses Wirtschaftsbereiches sind weitreichend. Immerhin handelt es sich hier zum Teil um Kabinenschiffe, die mit entsprechender Größe inklusive Besatzung bis zu 250 Personen an Bord haben. Man kann sich vorstellen, was das für die Infrastruktur der einzelnen Kommunen bedeutet. Welche Auswirkungen das auch auf den Tourismus und die Wirtschaft insgesamt hat. Ja selbst die arbeitsplatzpolitische und umweltpolitische Relevanz ist erheblich. Dennoch wissen wir in ganz Europa nicht, in welcher Zahl und Größe diese Schiffe wann und wo aufkreuzen. Wir kennen nicht mal die Gesamtzahl! Der Grund ist auch hier in der fehlenden amtlichen Statistik zu suchen. Um das Motto des Weltstatistiktages in abgewandelter Form zu verwenden: Europa wird von Daten verbunden, denen man nicht trauen kann. Das geschieht natürlich nicht aus Jux und Tollerei, sondern weil die gesetzliche Grundlage fehlt. Das Gesetz definiert zwar den Begriff Kabinenschiff (ein Schiff mit Kabinen für Fahrgäste), gezählt werden aber nur Schiffe, die mindestens 40 Kabinen haben. Warum? Weil es einen privaten Katalog gibt, der alle Schiffe ab 40 Kabinen auflistet. Das ist die Grundlage für eine „amtliche Statistik“ in ganz Europa. Dazu muss man wissen, dass die Zahl jener Kabinenschiffe, die gewerblich betrieben werden, aber weniger als 40 Kabinen haben, ebenfalls stark zugenommen hat. Man schätzt, dass ihre Zahl etwa gleich groß ist, wie die der gezählten Kabinenschiffe. Wenn man also in der Binnenschifffahrt (egal ob Frachtschifffahrt oder Passagierschifffahrt) über die Qualität der amtlichen Statistik spricht, wird es Zeit, dass bald jemand den Rettungsring wirft. Der amtlichen Statistik steht das Wasser bis zum Hals. (PB)
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