BOLD THE MAGAZINE No.58

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58 // BOLD THE MAGAZINE DESIGN / INTERVIEW tektur des Produktes heraus wirkt – „Form ist gleich Funktion“, was Funktion und Form auf Augenhöhe bedeutet. Herr Porsche hat es geliebt, wenn das Engineering und das Design eines Produktes auf gleichem Level liegen. Das ist auch unser Ziel. Ein zweites Thema ist Langlebigkeit. F. A. Porsche hatte die Vision vom Lebensbegleiter. Also vom Produkt, das man nie wegwirft, das man sein ganzes Leben lang besitzen, benutzen und vielleicht auch vererben kann. Das idealerweise über die Zeit noch schöner wird und an Persönlichkeit gewinnt, indem Patina entsteht. Was heute, wo wir Ressourcen schonen müssen und der Wegwerfkonsum passé sein sollte, aktueller ist denn je. Sie sind seit 2004 Chefdesigner bei Porsche Design. Was sind aus dieser Zeit Ihre persönlichen Highlights? Da fällt mir zuerst der Porsche Design Tower Miami ein. Das war ein signifikant anderes Projekt, schon allein wegen seiner Größe. Ein Fahrstuhl bringt die Bewohner in ihrem Auto zu ihrer Wohnung. Der Tower ist die Konsequenz aus einer Vielzahl von Produktkategorien, in denen unsere Kunden die Marke erleben können. Die Idee war, die eigene Wohnumgebung komplett von Porsche Design zu gestalten. Dazu muss ich auch den Porsche Design Tower Stuttgart erwähnen, der zurzeit gebaut wird. Und in etwas kleineren Kategorien gedacht? Immer wichtig waren mir unsere Uhren. Da gab es in meiner Zeit spannende Entwick- lungen wie den World-Timer von 2008. Er war richtungsweisend, was die Gehäusearchitektur angeht, die dann ja auch bei der 1919 aufgegriffen wurde. Der Monobloc Aktuator, ein Bolide, den wir 2017 herausgebracht haben, besitzt extreme Innovationen wie zum Beispiel die Schaltwippe, um die Stoppfunktionen zu betätigen. Die ist nicht aufgesetzt, sondern ein Segment des gesamten Gehäuses, also praktisch die ultimative Integration der Drücker. Die Wippe erforderte extreme Präzision, so dass wir mit Porsche Motorsport Kontakt aufgenommen haben und die Lagerung dieser Wippe nun im Prinzip auf der Schlepphebellagerung in einem 911 RSR Rennwagen basiert. Die Uhr finde ich sehr ikonisch, und ich denke, wir sollten dieser Uhr wieder mehr Aufmerksamkeit schenken. Welche Beispiele fallen Ihnen ein, wenn es um Design für externe Firmen geht? Natürlich sofort die Gondeln für die Schmittenhöhebahn hier in Zell am See am Sitz unseres Designstudios. Wir haben sechs unterschiedliche Gondelmodelle bzw. Designs vorgeschlagen, und die Betreiber haben sich für die ungewöhnlichste Variante, inspiriert von der Form eines Kieselsteins, entschieden. Die Herausforderung bei so einem Objekt liegt darin, dass eine Gondel 30, 40 oder vielleicht sogar 50 Jahre benutzt und gesehen wird und dass man deshalb besonderes Augenmerk auf langlebiges Design legen muss. Besonders gern erinnere ich mich auch an die Elan GT6 Segelyacht, das war ein hochinteressantes Projekt. Ebenso die GTT 115, eine Hybridmo- toryacht für Dynamiq. Ein ganz spezielles Highlight erlebten wir im vergangenen Jahr: Wir sind Red Dot „Design-Team of the Year“. Das ist eine Auszeichnung, für die man sich nicht bewerben kann, da muss man von der Jury vorgeschlagen werden. Dass unser Team diese Auszeichnung noch zu meiner aktiven Zeit erhalten hat, freut mich besonders. Was passiert mit dem 1972er Targa, Ihrem Jubiläums-Einzelstück? Der wird im gesamten Jubiläumsjahr an verschiedenen Stellen auftauchen. Wir hatten ihn beispielsweise hier in Zell am See beim GP Ice Race, Seite an Seite mit dem neuen Sondermodell 992. Zurzeit ist er in der Sonderausstellung im Museum zu sehen. Ende des Jahres wird er in den USA von Sotheby für einen wohltätigen Zweck versteigert. Letzte Frage: Wann kommt der nächste Knaller? Porsche Design ist auch nach 50 Jahren voller Tatendrang, das Team hat viele Ideen in der Schublade und ist kontinuierlich auf der Suche nach neuen und innovativen Produkten und Lösungen. Ich will nicht zuviel verraten, ich kann Ihnen aber versprechen: Bis zum 60. Jubiläum müssen Sie nicht warten. WEITERE INFORMATIONEN: www.porsche-design.com