|A bordo| tecnología
|A bordo| tecnología BluE. «El catamarán despliega una eficiencia de propulsión muy elevada y cuenta con un número claramente superior de metros cuadrados para colocar paneles solares —subraya Rossi—. Las ventajas eran numerosas y encajaban perfectamente con la nueva tecnología sustentable». Dada la buena acogida, Rossinavi presentó un concepto totalmente eléctrico, el Sea Cat 40 y, a su vez, colaboró con el prestigiado estudio de arquitectura Zaha Hadid en el diseño del catamarán Oneiric, de 44 metros. «Se trata de una sinergia destinada a combinar diseño, medio ambiente y tecnología», apunta Rossi. Es la primera vez que el mercado es testigo de la colaboración de un estudio de tan alto nivel en un proyecto multicasco, pero como Rossi enfatiza, no será la última. «Los diseñadores están mostrando un gran entusiasmo porque les permite concebir catamaranes de forma creativa y reinterpretarlos con un enfoque más actual». Además de lucir un diseño más vanguardista, los catamaranes modernos están aumentando su eslora. Como respuesta a la creciente demanda, el líder del sector, Perini Navi, trabaja actualmente en el «catamarán de vela más grande del mundo». Diseñado por Axel de Beaufort, el Art Explorer de 47 metros «se caracteriza por la máxima evolución estilística y tecnológica —aclara el astillero italiano—. Es algo que nadie había hecho hasta ahora. Somos el único astillero capaz de construir catamaranes tan grandes [hasta un tamaño] de 499GT y completamente de aluminio». El anuncio puede considerarse una señal de las innovaciones que están por llegar en este astillero, que a finales de 2021 fue adquirido por The Italian Sea Group. El fabricante de yates híbridos de lujo Wider se suma a esta tendencia. Luego de hacerse un hueco en el mercado de los monocascos híbridos, se pasó a los catamaranes y en 2022 presentó su primer multicasco, el WiderCat 92. Este yate, diseñado por Luca Dini Design, incorpora la tecnología híbrida-eléctrica de la empresa e incluye un modo de cero emisiones para una navegación silenciosa y sustentable. En cuanto al creciente interés del mercado por los multicascos, Marcello Maggi, presidente de Wider, cree que «entran en juego dos grandes factores. Por un lado, la fuerte demanda de catamaranes gracias al aumento implícito de su superficie habitable; y, por otro, el incremento exponencial de la atención prestada a aspectos como la sustentabilidad, la reducción del consumo, el nivel de ruido y las vibraciones. Además, desde el punto de vista de la ingeniería, es más ancho que un monocasco, lo que permite destinar una mayor superficie a los paneles solares, una fuente de energía adicional para el sistema de propulsión híbrido de serie de Wider». Otra ventaja clave según Maggi es el aumento de la estabilidad: «Los multicascos no necesitan estabilizadores adicionales, puesto que su estructura ya cumple este propósito. Se evita así llevar material extra a bordo y todo lo que eso implica, desde el proceso de construcción hasta la energía necesaria para la navegación». FOTOGRAFÍAS DESDE LA IZQUIERDA: © WIDER, ALBERTO COCCHI 44 CENTURION-MAGAZINE.COM
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