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ANTRIEBSSTRANG Automatisierte Kupplung Verbrauchsoptimierung durch Segeln Für Handschaltgetriebe hat Schaeffler drei Konzepte einer E-Clutch entwickelt. In der Variante MTplus wird die hydraulischen Kraftübertragung beibehalten, aber ein zusätzlicher Aktuator direkt in die Druckleitung eingebaut. Der Vorteil: bei dieser Anordnung sind die Anforderungen an die Betätigungszeit und -anzahl geringer, sodass dessen Leistung geringer ausfallen kann. Schon die Teilautomatisierung genügt, um mit der Funktion „Segeln“ eine Maßnahme zur Verbrauchsreduzierung zu implementieren: bei konstanter Fahrt wird der Motor vom Getriebe getrennt und entweder ganz abgeschaltet oder im Leerlauf weiterbetrieben. Das Signal dazu gibt der Fahrer indirekt, indem er vom Gas geht. Im künftigen Verbrauchsmesszyklus nach WLTP und in realitätsnahen Kundenzyklen lässt sich so der Kraftstoffverbrauch um zwei (Motor geht in den Leerlauf) bis sechs Prozent (Motor schaltet ab) senken. In der Ausbaustufe Clutch-by-wire wird die mechanische oder hydraulische Anbindung des Pedals an das Ausrücksystem vollständig ersetzt. Technisch auf der gleichen Basis steht das Elektronische Für Fahrzeuge mit Heck-und Allradantrieb Neue Entkopplungslösungen für den Antriebstrang Trelleborg Vibracoustic entwickelt zwei alternative Entkopplungslösungen für Fahrzeuge mit Heckund Allradantrieb. Eine fadenarmierte Elastomer-Gelenkscheibe bietet Vorteile bei Dauerhaltbarkeit und Gewicht gegenüber heutigen Serienlösungen. Ein Tube-in- Tube System ersetzt klassische Gelenkscheiben und eignet sich zum Beispiel für Hybridfahrzeuge, bei denen der Bauraum durch die Batterie eingeschränkt ist. Die Drehschwingungen des Motors werden dabei durch das Getriebe in die Gelenkwelle übertragen. Dort können sie in Form von Luftschall- bzw. Körperschallschwingungen als störend wahrgenommen werden und langfristig sogar zu Schäden im Antriebsstrang führen. Typische Phänomene sind z.B. Lastwechselgeräusche, Schläge beim Auskuppeln oder Verzahnungsgeräusche. Die Elemente isolieren Drehschwingungen an der Gelenkwelle durch torsionale Entkopplung. Zudem harmonisieren sie den Drehmomentaufbau und gleichen Axialversatz und Knickwinkel bis 3° aus. Mit der NRG-Disc (New Rubber Generation Disc) kann in Kombination mit Buchsen zur Axialkraftkompensation jede gewünschte Kundenanforderung eingestellt werden. Mit einem Tube-in-Tube-Konzept ist es Trelleborg Vibracoustic gelungen, die Funktion einer Gelenkscheibe nahezu bauraumneutral in die Kardanwelle zu integrieren. Dabei handelt es sich um zwei ineinandergeschobene Stahlrohre, zwischen denen eine isolierende Elastomerschicht eingebracht ist. Das System eröffnet neue Freiheitsgrade für den Einbau in Fahrzeugen mit begrenztem Bauraum (wie z.B. Hybridfahrzeugen). Durch gezielte Designabstimmung kann das Tube-in-Tube zudem als Crash-Element eingesetzt werden, das bei einem Unfall Energie aufnimmt und sich definiert verformt. www.tbvc.com Kupplungsmanagement EKM, verzichtet jedoch auf das Kupplungspedal. Das Signal zum Auskuppeln liefert ein Sensor in dem Moment, in dem der Fahrer zum Schalten ansetzt. Ebenso erfolgt das Einkuppeln automatisch, wenn der Gang eingelegt ist. EKM bietet gute Voraussetzungen, um einen Elektromotor in den Antriebsstrang zu integrieren. Bei Mehr Sicherheit in Leichtmetall. EJOT Qualität verbindet ® EJOT GmbH & Co. KG Industrial Division entsprechend dimensionierter Batterie in einem 48-V-Bordnetz übernimmt dieser den Vortrieb in allen Fällen, in denen der Verbrennungsmotor unwirtschaftlich arbeitet – zum Beispiel beim Einparken, im Stop-and-Go-Verkehr oder im Stadtbetrieb bei geringer Geschwindigkeit. www.schaeffler.de EJOT ALtracs® Plus Die ALtracs ® Plus Schraube ist ein spezielles Verbindungselement für die Direktverschraubung in Leichtmetalle. Die Verschraubung erfolgt direkt im gegossenen Loch. Dadurch sind durch das Einsparen der bisher üblichen Arbeitsschritte signi- ® Plus furcht beim Einschrauben ein geometrisch gestärktes, metrisch kompatibles Mutterngewinde. Wir unterstützen Sie gerne bei Ihrem nächsten Projekt! www.industrie.ejot.de 4/2015 AutomobilKonstruktion 37
