Mundo Automotriz La Revista No. 253 Abril 2017

arTÍCULO De INTerÉs

arTÍCULO De INTerÉs MÉXICO, EL PARAÍSO DEL BAJO COSTO PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ En los últimos 20 años el sector automotriz ha optado por México como un país clave para la producción de vehículos y autopartes, sin embargo esta decisión no se debe únicamente a que nuestro país cuenta con una ubicación privilegiada para la exportación de los mismos, sino que la industria ha encontrado un factor clave y determinante: los bajos costos de la mano de obra. En este sentido, innumerables empresas han decido abrir fábricas para la producción de refacciones, autopartes y vehículos en México, generando márgenes de ganancias superiores a los obtenidos en sus matrices, en donde la mano de obra tiene un valor muy importante dentro del costo de producción. En referencia a esto, analistas especializados coincidieron en que este tema podría ser puesto en la mesa, cuando los gobiernos involucrados en el TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) decidan el futuro de este pacto comercial. Lo anterior debido a la extensa brecha que existe entre los salarios que se pagan en Estados Unidos comparados con los que reciben los obreros mexicanos, ya que el actual presidente norteamericano, Donald Trump, considera que esta 60 Síguenos en: /Revista Mundo Automotriz

arTÍCULO De INTerÉs es una de las razones principales por la que las empresas extranjeras deciden invertir en México. En el marco del seminario “El futuro del trabajo en el sector automotriz”, llevado a cabo en nuestro país, Alex Covarrubias, coordinador de la Red de Innovación y Trabajo en la Industria Automotriz Mexicana, destacó que las desigualdades salariales son muy marcadas. Un trabajador norteamericano gana aproximadamente entre 5.05 y 40 dólares por hora (donde su empleo es considerado como una actividad de alto riesgo), mientras que un empleado mexicano recibe un equivalente de 3.4 dólares por el mismo tiempo de trabajo. En este contexto, un trabajador mexicano de la industria automotriz debe laborar hasta tres años para adquirir un vehículo, mientras que un estadunidense puede hacerlo con sólo seis meses de trabajo. Por su parte, Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), enfatizó que las diferencias de costos laborales entre ambos países exigen un estudio muy detallado, que va más allá de sólo revisar el precio de la hora trabajada, sino que también debe incluir otros aspectos, como la inevitable mejora de las condiciones de producción de los empleados. En este sentido, México debe hacer un mejor reparto de las ganancias para aumentar la productividad, porque “no estamos compitiendo sólo con bajos salarios, sino con salarios bajísimos y una altísima productividad”, refirió Bensusán. Otro de los sectores involucrados en este tema, es el de las autopartes, ya que aproximadamente el 75% de las piezas fabricadas en México son enviadas a las armadoras que operan en Estados Unidos, por lo que mejorar las condiciones salariales y aumentar los aranceles podrían poner en riesgo el comercio y las ganancias millonarias que se reflejan en este sector. Por consiguiente, los expertos recomiendan que para que México siga siendo atractivo para la inversión, con salarios más elevados, necesita impulsar la innovación y el desarrollo en el sector, es decir, sumergirse en el campo de la investigación; pues en el futuro, con el avance de la tecnología y la robotización de los procesos, el aumento de los salarios no será la causa de la pérdida de competitividad del país para los grandes inversionistas, sino que los inversionistas preferirán a los países mejor desarrollados, es decir, a los que inviertan en investigación y en mejorar las condiciones de productividad de sus trabajadores. www.mundoautomotriz.com 61