het beest uit beckingen: 300 pk en 700 nm voor hartge h35d

Ze zullen me straks alleen onder bedreiging van een vuurwapen
weer uit deze BMW krijgen, want een aangenamere en
betere werkplek kan ik me nauwelijks indenken.
1
2 3
De tuningkits worden ontwikkeld op de eigen
AVL motorentestbank, waar vermogens tot
1.360 pk gemeten kunnen worden. Veel van
de technische know how komt voort uit de
autosport, waar Hartge in de jaren zeventig,
tachtig en negentig een heel actieve rol
speelde in onder meer de (internationale)
toerwagenracerij, de rallysport en Formule
3. Naast Herbert Hartge zelf, die met name
in de zeventiger jaren furore maakte in de
autosport, hebben illustere namen als Johnny
Ceccoto en Ingvar Carlsson races gewonnen
achter het stuur van een Hartge BMW. Met
autosport bemoeit Hartge zich vandaag de
dag nauwelijks nog. Te tijdrovend en vooral
te duur. Op de techniek van de toekomst,
hybride- of volledig elektrische auto’s, richten
de Duitsers zich op dit moment ook nog niet.
‘Heeft geen zin, de verkochte aantallen zijn
nog veel te klein. De technische informatie
hebben we uiteraard wel in huis, maar zolang
er geen navraag is gaan we er niet in investeren.
Hybride auto’s worden ook nog niet
als sportief gezien. Maar hetzelfde gold niet
zo lang geleden ook voor diesels. Dat is vandaag
de dag wel anders, dus wie weet.’
HET BESTE bewijs voor de bewering dat een
diesel wel degelijk supersportief kan zijn wordt
gevormd door de H35d, die voor me klaarstaat
in Beckingen. Een auto die de kwijlpro-
ductie met meerdere emmers per minuut doet
toenemen. Wat een plaatje! En dat terwijl de
carrosserie onaangeroerd is gebleven, zelfs
de matgrijze lak is origineel BMW. Standaard
oogt deze 5 Serie al heerlijk gedrongen,
agressief en bijna on-Duits sensueel tegelijk.
De uiterlijke wijzigingen beperken zich tot de
Hartge logo’s op de motorkap en de achterklep,
carbon kappen voor de spiegels, de
verlaging en de lichtmetalen wielen. Hartge
kiest ervoor alleen de veren te vervangen
door 30 mm kortere en stuggere exemplaren.
‘De dempingkarakteristiek van de originele
ophanging is sportief genoeg, bovendien
willen we het comfort zoveel mogelijk intact
houden,’ legt Kai Mautes uit. Ook daarom is
ervoor gekozen de 21 inch wielen (8,5J voor,
9,5J achter) met reguliere Yokohama Advan
Sport banden (255/30 voor, 295/25 achter)
te beleggen en niet met runflat rubbers, waar
de BMW af fabriek op rolt. ‘Die runflat banden
hebben een zwaar verstevigde wang, om met
een lekke band door te kunnen rijden. Met de
bandenmaat die wij monteren vormt dat geen
gelukkige combinatie wanneer het aankomt
op comfort, handling en balans. Overigens is
onze wiel/bandcombinatie getest en goedgekeurd
door de TÜV voor deze auto, net als alle
andere onderdelen,’ aldus Mautes. Hetzelfde
geldt voor de remmen, die standaard zijn.
‘Die hebben we ook uitgebreid laten testen
in combinatie met het extra motorvermogen.
De remmen kunnen probleemloos tot dertig
procent meer vermogen en koppel aan, ruim
binnen de marges dus.’
Ah, vermogen, nu komen we terzake. Onder
de uitgerekte motorkap huist een dijk van
een dieselmotor, met een longinhoud van
2.993 cc en goed voor 300 pk aan vermogen.
Na het implanteren van de Hartge ECU
komt daar 54 pk bij; het maximum vermogen
van 354 pk wordt geleverd bij 3.400 tpm. De
krachtcentrale ontwikkelt genoeg koppel om
de baan van de aarde te veranderen door
zachtjes op het gaspedaal te blazen: 700 Nm
bij 1.800 tpm. De zes cilinders ademen uit via
een rvs sportuitlaatsysteem met dubbel ronde
80 mm eindpijpen links en rechts. Terwijl
de plas olie in het carter rustig opwarmt neem
ik de tijd om het interieur in me op te nemen.
Ze zullen me straks alleen onder bedreiging
van een vuurwapen weer uit deze BMW krijgen,
want een aangenamere en betere werkplek
kan ik me nauwelijks indenken. Je vergroeit
onmiddellijk met de heerlijk zittende en
veel steun biedende standaard stoelen en je
wil niets liever dan het prachtige Hartge driespaaks
sportstuur, met leer bekleed en afgewerkt
met carbon, liefkozen met je handen.
De fraaie aluminium pedalen streel je met je
voeten die, wanneer ze niet hoeven te werken,
zachtjes neervlijen op de zwartvelours
1 | De H35d verrast met zijn lichtvoetigheid, messcherp
weggedrag en comfort. 2 | Om de 21 inch
wielen zitten geen runflat banden zoals dat standaard
wel het geval is. De Yokohama’s bieden in
deze maat meer grip en comfort. 3 | Heerlijk in de
hand liggend en bloedmooi sportstuur, afgewerkt
met leer en carbon. De zitpositie in de fabrieksstoelen
is - zoals in elke BMW - uitmuntend.
AUTOREPORTAGE
12 13