Varend Erfgoed, Klassieke Schepen, Bruine Vloot en Chartervaart

Themabijlage
Varend Erfgoed,
Klassieke Schepen,
Bruine Vloot en
Chartervaart
Beurs Klassieke Schepen
Enkhuizen 4, 5 en 6 november
Zeepost
Wekelijks digitaal nieuwsbulletin
EFM Onderlinge Schepenverzekering
Klanten ontmoeten is een feest

De ‘Adjudant Matters’
De sloep ‘Adjudant Matters’,
eigendom van Ton Langereis,
is een 30-voets B-2. Het was
oorspronkelijk een roei/zeilboot
van de Koninklijke Marine.
Hij werd onder andere gebruikt
als opleidingsschip voor de
Adelborsten. De boot is in 1950
gebouwd op de Marinewerf
Willemsoord in Den Helder.
Het bouwnummer W.O. 757
duidt er op dat dit het 757ste
schip was dat in een periode
van 400 jaar van de werf kwam.
Toen Ton Langereis de boot kocht verkeerde
hij in desolate staat. Tussen 2001 en 2003 is
hij volgens de originele specificaties gerestaureerd,
compleet met 90 gestoomde essen
spanten en op originele wijze geklonken.
Het werk is grotendeels uitgevoerd door
adjudant-timmerman b.d. Henk Matters.
De originele bronzen dollen aan boord van de
sloep verwijzen naar het roeiverleden. Ook de
masten, boegspriet, kiel en zeilen zijn er nog.
De naamplaten en het spiegelembleem van
de Rijkswerf zijn een geschenk van de Koninklijke
Marine, uit erkentelijkheid voor het vakkundig
behouden van een varend monument
als de B-2 . Roeien of zeilen hoeft nu niet
meer. Dank zij een 4 cilinder Mitsubishi 34 pk
is de Adjudant Matters nu een motorsloep.
De naam die de boot bij zijn doop heeft
gekregen is een eerbetoon aan de oud-marinetimmerman,
vanwege zijn belangrijke rol
in het restauratieproces. Op de deurtjes staan
De Laatste reis
De Adjudant Matters is momenteel te
koop. Dit is niet omdat Ton Langereis
genoeg heeft gekregen van zijn boot. Tijdens
zijn vakantie in Frankrijk is hij echter
volkomen onverwacht overleden. Op zater-
De Adjudant Matters
dag 24 september is hij aan
boord van zijn eigenhandig
gebouwde marinesloep letterlijk
voor het laatst uitgevaren.
Vanuit het woonhuis
aan de singel volgden zes
volle sloepen hem voor een
ereronde door zijn stad, Leiden.
Na de afscheidsdienst
in de Marekerk voer de stoet
richting Rhijnhof, een crematorium
met een eigen
aanlegsteiger. Daar is in besloten kring
afscheid van hem genomen.
Info: c.langereis@gmail.com
telefoon 06 20 60 49 08
de emblemen van de zes schepen waarop
Matters heeft gevaren. Matters heeft de doop
niet meer meegemaakt, hij overleed enkele
maanden daarvoor.
Replica’s
De Adjudant Matters is niet meer de enige
in haar soort. Goed voorbeeld doet goed volgen
zo blijkt. Meester-scheepstimmerman
Frans Montanus heeft in ruim twee jaar tijd
een ‘remake’ gemaakt die de naam ‘Vol Vertrouwen’
heeft gekregen. Deze ligt aan de
Bergse Plas in Rotterdam. De boot is
gebouwd uit een hele stam Sipo mahonie. Uit
dezelfde stam is nog een tweede ‘remake’
gebouwd. De in te bouwen motor en accessoires
als kap, kussens en dergelijke worden in
overleg met de klant geleverd. Wie belangstelling
heeft voor een antieke of hagelnieuwe
B-2 is een bezoekje aan de website
www.klassiekmaritiem.nl een must. Proefvaarten
of bezichtigingen zijn alleen mogelijk
na telefonische afspraak, telefoon 071 51 46
571 of 0620 604 908. Van de Adjudant Matters
is enkele jaren geleden ook een polyester
kopie gemaakt, de zogenaamde Van Speijk
sloep. Even stijlvol als de klassieke houten
sloep, maar dan onderhoudsarm. Meer informatie
vindt men op www.van-speijk.com
De Scheepvaartkrant 2
Themabijlage 19 oktober 2011

Voorwoord
Varend Erfgoed, Klassieke Schepen,
Bruine Vloot en Chartervaart
Klassieke schepen zijn er in vele soorten en maten. Grote en kleine
zeilende en gemotoriseerde vracht- en passagiersschepen, stoom –
en motorsleepboten, luxe zeiljachten, werkschepen, loodskotters,
platbodems, visserijschepen, teveel om op te noemen.
Voor vrijwel elk type schip is er wel een behoudstichting of
vereniging. Want al die voorlopers van de moderne binnenvaart en
passagiersvaart zijn de moeite van het bewaren meer dan waard.
Veel klassieke schepen zij actief in de chartervaart die zich als een
volwaardige en belangrijke bedrijfstak heeft ontwikkeld.
De klassieke vloot vertelt het verhaal van vakmanschap uit een
tijd dat er gebouwd en gevaren werd zonder de gemakken van de
moderne mechanische en digitale techniek. De tijd van ijzeren
mannen op houten schepen. Al die vakkennis moet worden overgedragen
op een nieuwe generatie die de schepen moet onderhouden
en in stand houden. Mensen die met die vakkennis hun weg weer
vinden in ondernemingen die zich specialiseren in scheepsrestauratie
en -reparatie, houtbewerking, betimmering, zeilmaken, etcetera.
Het is een intensieve bedrijfstak, goed voor veel werkgelegenheid,
die zeker wat vaker voor het voetlicht mag worden gebracht.
In Enkhuizen wordt op 4, 5 en 6 november de vijftiende Beurs
Klassieke Schepen gehouden.
Het is de enige beurs voor het
bouwen, beheren, onderhouden
en conserveren van
klassieke en traditionele
vaartuigen in de breedste zin.
Het Varend Erfgoed komt daar
op vele manieren aan bod.
In deze uitgave presenteren
zich bedrijven en organisaties
die gespecialiseerd zijn in
bovengenoemde vaardigheden.
Daarmee wordt de
veelzijdigheid van de term
Varend Erfgoed mooi in
beeld gebracht.
Daphne Janssen
Concepts & Creations
Colofon
Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam
T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: office@scheepvaartkrant.nl
W: www.scheepvaartkrant.nl Directeur/uitgever Peter Dirks Administratie
Mevr. Adrie Heukels Advertentieverkoop Jan Bus M: 06-53 229 727
Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608 Advertentieverkoop, Marketing,
Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Office management
Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00 Redactie Lida Saaij, Sanne Verhoeff
T: 010 - 413 16 88 Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma,
Paul van Bergen Vormgeving/DTP Chris de Heer, Perry Benschop
De Scheepvaartkrant
3
Inhoud
5
9
Vijftiende Klassieke
Schepenbeurs
Informatief en informeel
7 Zeepost
Digitale nieuws voor de chartervaart
12
11
13
15
17
18
19
21
Willem Barentsz
Herrijst in Harlingen
Zeilende vrachtvaart
Schoner, dus duurzamer
Harm Visser
Klipper Risdam in oude luister hersteld
Stichting Mobiel
Erfgoed Centrum
Twee werelden werken aan
behoud kennis en kunde
Statenjacht ‘de Utrecht’
Authentieke reconstructie
Watererfgoed Vlaanderen
Een zee van tradities
Register Holland
Certificeren voor uw eigen veiligheid
De ‘Egberdina’
Een verleidster die blijft
Holland Diesel Maassluis
Bedrijfszekere en betrouwbare
23 EFM
De Onderlinge schepenverzekeraar
Themabijlage 19 oktober 2011

Meer dan honderd schepen, branchegerelateerde
bedrijven en organisaties presenteren
zich op de vijftiende internationale Beurs Klassieke
Schepen in Enkhuizen. De enige beurs in
Europa voor het bouwen, beheren, onderhouden
en conserveren van klassieke en traditionele
schepen. Gedurende drie dagen geven
ruim zo’n 160 exposanten een compleet overzicht
van de branche. Daarmee is deze beurs
hét ontmoetingspunt voor de professionele
en pleziervaart. Ontwerpers, (casco)bouwers,
scheepstimmerlieden, tuigers en toeleveraciers
geven informatie over materialen en
producten. Behoudsverenigingen, klassenorganisaties,
charteraars, verzekeringsmaat-
FKH accu’s: Zonder spanning aan boord draait er niets
Daarom levert FKH Batterijen BV,
veilige kwaliteit aan particulier en
rederij voor alle toepassingen.
Ze komen met zijn tweeën,
plaatsen de accu’s, sluiten ze aan
en beproeven de installatie op zijn
deugdelijkheid. F.K.H. Batterijen BV
heeft geen adres op het visitekaartje
staan. Klanten komen niet
naar ons toe wij gaan naar de klant
toe en waar die op dat moment ligt
maakt niet uit. Accu’s koop je niet
door ze even in een winkel te gaan
halen, dat is een investering en
daarbij is een stuk kennis en service
nodig om er optimaal plezier van te
hebben. F.K.H. Batterijen levert die
service en zorgt dat de klanten zo
lang mogelijk van hun investering
genieten. Zeker bij accu’s geldt
“goedkoop is duurkoop”, kwaliteit
heeft zijn prijs als de service klopt
en alles goed op elkaar is
afgeregeld.
Beurs Klassieke Schepen
Beurs voor Beheer, Behoud, Bouw en Onderhoud van Traditionele schepen
Beurs Klassieke Schepen 4, 5 en 6 november
schappijen en makelaars bieden hun diensten
aan. Vaklieden en andere experts vertellen,
demonstreren en discussiëren over hun werk.
Meer dan honderd schepen zijn te zien en te
koop op de beurs en in de haven.
Vrijdag 4, zaterdag 5 en zondag 6 november
Dagelijks van 10.00 - 18.00 uur
Beurs naast NS-station Enkhuizen
Toegangsprijzen:
volwassenen €10,00
met kortingskaart € 9,00
jeugd van 4 tot 7 jaar € 6,00
kinderen tot 4 jaar gratis
Nu kan men
de goede accu
gekozen hebben
maar dan moet
de lader en de
regelaar van de
dynamo nog wel
goed afgeregeld
worden. Daarom
levert Frits Hardeman
of een
van zijn drie medewerkers nooit zomaar een
stel accu’s. Ze komen graag eerst aan boord
kijken om samen met de eigenaar te bepalen
voor welk type accu men kiest in welke
prijs/kwaliteit verhouding en bij de levering
zorgen ze ervoor dat de batterijen goed worden
aangesloten en de installatie optimaal is
met de juiste laadstroom en spanning.
15 jaar
KLASSIEKE SCHEPEN
20 4, 5 EN 6 NOVEMBER 11
ENKHUIZEN - DAGELIJKS VAN 10.00 TOT 18.00 UUR
WWW.KLASSIEKE-SCHEPEN.NL
Binnen drie maanden na levering krijgt de
klant een service-telefoontje met de vraag of
de installatie goed werkt.
Batterijen met service 7 dagen per week
en 24 uur per dag. Een telefoontje naar
024 – 3738875 en u wordt direct geholpen
FKH staat voor kwaliteit, service en snelheid.
De Scheepvaartkrant 4
Themabijlage 19 oktober 2011
Ondersteund
door:
E
N
K
H
U
I
Z
E
N
15 JAAR
E
N
K
H
U
I
Z
E
N
BEURS VOOR TRADITIONELE
PLEZIER- EN BEROEPSVAART
Kijk voor de exposantenlijst op www.klassieke-schepen.nl

Extra aandacht voor Nederlandse museumhavens en kennisoverdracht
Vijftiende Klassieke Schepenbeurs nog steeds informatief en informeel
Organisator Thedo Fruithof (64),
spreekt echt over ‘zijn kindje’
als hij het over de Klassieke
Schepenbeurs heeft. Een bezoeker
of exposant besteedt één of enkele
dagen aan de beurs, Fruithof houdt
het een jaar rond bezig, al zijn de
drukste maanden wel rond de
eigenlijke beurs in november.
En hoewel de beurs elk jaar ‘groter
groeit’is ook de vijftiende editie
informatie en informeel.
DOOR ELS DE JAGER
Zijn passie voor de beurs komt voort uit een
levenslange liefhebberij voor oude bootjes. Hij
werkte twee en twintig jaar als conservator voor
het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen en kwam in
1995, toen hij net voor zichzelf begonnen was, in
aanraking met mensen die een klassieke schepenbeurs
wilden opzetten. Inmiddels is de beurs
naast een ontmoetingsplaats voor bootjesmensen
een beurs die internationaal bekendheid
geniet. Vaklieden en andere experts vertellen,
demonstreren en discussiëren over hun werk.
Fruithof studeerde ooit medicijnen maar wist al
tijdens zijn studie dat hij liever scheepsbouw had
gedaan. Naast zijn organisatiewerk voor de Klassieke
Schepenbeurs is hij bestuurslid van de
Stichting Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen
(FONV) en is hij lid van de European
Maritime Heritage (EMH)
Historie
De eerste Klassieke Schepenbeurs
vond plaats in Spakenburg. Er kwamen
zo’n drie duizend bezoekers op de vijf
en vijftig stands af. De gemeente daar
wilde geen beurs op zondag en na
enkele jaren was de locatie ook te klein
geworden voor de in omvang toegenomen
beurs. Lelystad leek een heel centrale
plek maar als Fruithof nog terugdenkt
aan de tocht in en de
modderboel rond de tenten is hij blij
dat de omstandigheden nu zoveel
beter zijn in Enkhuizen. Aanvankelijk
werd de beurs in Enkhuizen gehouden
in een goede hal op het industrieterrein,
maar ook dat hield weer op. Vervolgens
werd opnieuw gekozen voor
tenten die werden opgezet in Medemblik. Op
een gegeven moment kwam de Gependam als
locatie in beeld. Het zou ook weer tijdelijk zijn
omdat er bouwplannen bestonden voor wat nu
het grote parkeerterrein is. De bouwplannen zijn
inmiddels afgeblazen en de beurs strijkt dit jaar
voor de zesde maal neer op deze plek. Fruithof is
blij met deze locatie vanwege de parkeergelegenheid
bij het Zuiderzee museum en de ligging
naast het treinstation. Er zijn voldoende goede
ligplaatsen voor de schepen rond de Gependam
en de diepgangslimiet is de IJsselmeerdiepte.
Ontmoetingsplek
Fruithof is enthousiast over het feit dat de
beurs in de loop der jaren uitgegroeid is tot de
jaarlijkse ontmoetingsplek voor liefhebbers van
klassieke schepen. Het bezoekersaantal van zo’n
vijfduizend blijft de laatste jaren constant maar
uit de enquêtes blijkt dat er elk jaar toch weer
een behoorlijk aantal nieuwkomers zijn. Niet
iedereen komt blijkbaar elk jaar. Ook uit het buitenland
is de belangstelling toegenomen. Fruithof
organiseert de beurs in zijn eentje, al heeft hij
wel wat administratieve hulp en werkt hij samen
met Wim de Bruijn van de Spiegel der Zeilvaart.
Fruithof bepaalt wie er wel en niet als exposant
op de beurs welkom is. Een catamaranbedrijf zal
hij weigeren maar een aanvraag van de poly classicclub
zou wel kunnen omdat polyester volgens
Fruithof al klassiek aan het worden is. Alle replica
projecten zijn natuurlijk welkom en dit jaar is er
Thedo Fruithof is blij met de toenemende
aandacht voor varend erfgoed. Foto Els de Jager
extra aandacht voor de museumhavens. Bijzonder
aan de beurs is dat ook zeer kleine bedrijfjes welkom
zijn. Zo zijn er hele kleine beursstands van
twee bij twee vierkante meter en dat werkt ook.
Evenementenorganisaties uit het buitenland
weten Enkhuizen inmiddels ook te vinden en leggen
daar hun contacten. De beurs kan zichzelf
bedruipen en meer hoeft het ook niet te zijn volgens
onze gepassioneerde organisator. Voor hem
blijft het leuke dat de contacten direct en gemoedelijk
zijn. “Gemoedelijk” zijn de exposanten ook
met hun aanmelding. Op de uiterlijke inschrijvingsdatum
zijn er meestal nog maar weinig aanmeldingen
binnen. Fruithof maakt zich hier niet
meer druk om. Ook dit jaar gokt hij op zo’n honderd
zestig stands.
Kennisoverdracht
Het beursthema dit jaar gaat over de vraag hoe
we ons erfgoed en alle bijbehorende kennis overdragen
naar de volgende generatie. Ex-minister
van cultuur Plasterk opent de beurs. Fruithof heeft
hem gevraagd vanwege zijn inspanningen het
varend erfgoed in de wetgeving meer erkenning
te laten krijgen als monument. Het varend erfgoed
geniet al jarenlange onderwaardering volgens
us Fruithof. Hij is dan ook erg blij dat er wat
dit betreft op Europees niveau kleine winstjes
behaald worden. Ook dit jaar zijn er weer talrijke
symposia en lezingen. De FONV gaat uitleggen
hoe zij hun toelatingscriteria gaan verruimen in
de toekomst. De Vereniging Klassieke Scherpe
Jachten en de Stichting Stamboek
Ronde –en Platbodemjachten houden
o.a. hun reünies op de beurs. Het
weer heeft volgens Fruithof weinig
invloed op het bezoekersaantal.
Vorig jaar waaide de laatste nacht
voor de beurs de kleine tent (30x7m)
van zijn plek. Om drie uur in de nacht
werd Fruithof hierover gebeld. Om
vijf uur waren de tentenbouwers ter
plekke en om kwart voor negen was
alles weer onder controle. Glimlachend
kijkt onze organisator terug
op dit voorval maar hij hoopt wel dat
zoiets niet weer gebeurd. Nogmaals
benadrukt hij dat hij het informele
en gemoedelijke karakter van ‘zijn’
beurs zo mooi vindt. “De bezoekers
zijn liefhebbers zonder al teveel poespas
en alles loopt door elkaar, echt
prachtig”.
De Scheepvaartkrant 5
Themabijlage 19 oktober 2011

De onafhankelijke
keuringsinstantie voor het
certificeren van uw schip
Register Holland is door de Nederlandse overheid
aangewezen tot het uitvoeren van wettelijke keuringen
voor zowel de zee- als binnenvaart.
Bent u benieuwd naar wat Register Holland voor u kan
betekenen? Neem gerust contact met ons op, wij staan
u graag te woord, U kunt ons per telefoon, per mail of
via onze website bereiken.
U bent natuurlijk ook van harte welkom op onze stand
op de Beurs Klassieke Schepen!
Register Holland
• Kuipersdijk 13 • 1601CL Enkhuizen
• T: +31 228 319 966
• I: www.register-holland.nl • E: info@register-holland.nl
De Scheepvaartkrant
Piu Allegro
Scheepsmakelaardij
Courtier en Bateaux
www.piuallegro.nl
Schip te koop of gezocht?
Scheepsmakelaardij Piu Allegro bemiddelt in
schepen zowel voor de binnenvaart, charter,
als voor (varende) woonschepen.
Bouke Veltman
Scheepsmakelaar
Courtier en Bateaux
advies en projectbegeleiding
conseiller et accompagnateur de project
Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam
T/F +31 (0)20 620 78 80 / +31 (0)6 53 59 61 64
www.piuallegro.nl, info@piuallegro.nl
De Enkhuizer Almanak 2012
in drie versies.
De 417de jaargang van het vanouds
vermaarde kalenderboekje en
de 5de jaargang van de Enkhuizer
Kinder Almanak in gedrukte versie
en … voor het eerst als toepassing
voor slimme telefoontjes.
De gedrukte versies zijn verkrijgbaar
bij de boekhandel en de webwinkel
van internetpagina www.almanak.nl
De editie 2012 kost € 6,95
en de Kinder Almanak € 4,95
De App is verkrijgbaar in de App Store
en de Android Market.
De prijs is € 5,95
9 Themabijlage 19 oktober 2011
6

Wouter van Dusseldorp:”Zeepost is een uit de hand gelopen hobby”
Zeepost: Wekelijks digitaal nieuws voor de chartervaart
Als bestuurslid van de BBZ vond
Van Dusseldorp (55) op internet
regelmatig items waarvan hij vond
dat ook zijn collega-bestuursleden
dit moesten lezen. Het kwam vaak
voor dat deze berichten ook weer
aan anderen doorgemaild werden.
In februari 2002 zond hij de eerste
‘Zeepost’ rond wat toen nog
‘Charternieuws’ heette. Aanvankelijk
kregen zo’n honderd mensen uit
de chartervaart het nieuws per mail,
inmiddels zijn dat er 865. Voor de
samensteller van het digitale
nieuwsbulletin is het in de loop der
jaren een spel geworden om elke
week weer voldoende interessant
nieuws te vergaren. Zomers is er
vaak minder nieuws dan s’winters.
“Zeepost” is geen zwaar computerbestand
zodat het ook door trage
internetverbindingen aan boord
gemakkelijk binnen te halen is.
DOOR ELS DE JAGER
Van Dusseldorp studeerde in het begin van
de jaren tachtig af als bioloog. Het was een tijd
van grote werkloosheid en veel van zijn studiegenoten
kwamen in de ICT terecht. Deze
wereld sprak deze ex student niet aan en hij
wist zeker dat hij liever met zijn hoofd in de
buitenlucht wilde werken. Vanuit de contacten
die hij al had in de zeegaande jachten charterwereld
was de stap naar de aanschaf van een
eigen schip niet zo vreemd. Het werd de tjalk
‘Goede Verwachting’. Zeventien jaar geleden
verwisselde hij de tjalk voor de stevenaak
‘Egberdina’. De stevenaak is ingericht als dagtochtenschip
en vaart hoofdzakelijk vanuit
Hoorn. Naast het verzorgen van de boekingen
en het varen van de dagtochten vindt schipper
Dusseldorp meestal tijd genoeg om op internet
rond te snuffelen naar nieuws voor zijn
wekelijkse versie van ‘Zeepost”. Tot nu toe
wordt slechts een vrijwillige bijdrage van
€12,50 per jaar gevraagd. Ongeveer eenderde
van 865 lezers van het nieuws betalen deze bijdrage
ook daadwerkelijk. Financiële ondersteuningen
van de BBZ, EFM en Bataviahaven
maken het echter toch mogelijk het digitale
nieuwsbulletin wekelijks uit te geven.
Het digitale achterdek
Van Dusseldorp heeft altijd al een passie
gehad met netwerken. “Je moet elkaar nu eenmaal
de bal toe spelen, gebruik maken van
elkaars kennis en contacten”. De doelgroep van
“Zeepost” bestaat uit schippers, maten en kantoren
van de zeilende,- en motorpassagiersvaart.
Met het accent op de zeilende passagiersvaart
simpelweg omdat de
motorpassagiersvaart qua nieuws en vaargebied
dichter bij de gewone binnenvaart zit en
uit die hoek dan ook over informatie kan
beschikken over hun vaargebied en ontwikkelingen
daarbinnen. Van Dusseldorp bepaalt zelf
wat hij interessant genoeg vindt om in de Zeepost
op te nemen. Nieuws moet wel écht
nieuws zijn en absoluut geen roddelnieuws
Het BBZ nieuws wordt standaard opgenomen.
Hij haalt zijn informatie onder andere uit Twitter
en via google zoekopdrachten. Een aantal
vaste sites wordt standaard nagelopen op
nieuws voor zijn doelgroep Hij staat zelf niet
meer dagelijks aan de haven of eindeloos op
De uitgave Varend Erfgoed, Klassieke Schepen,
Bruine Vloot en Chartervaart zal ook in 2012
voor de Beurs Klassieke Schepen verschijnen
Van Dusseldorp: ”Nieuws moet wel
écht nieuws zijn en absoluut geen roddelnieuws
Het BBZ nieuws wordt standaard
opgenomen”. Foto Els de Jager
het achterdek te kletsen met de buurman
schipper. Voor het laatste soort gesprekken
werd het digitale achterdek bedacht maar dat
kwam niet van de grond. “Waarschijnlijk omdat
de potentiële deelnemers liever op het echte
achterdek kletsen dan op internet”, meldt Dusseldorp
lachend. “Ook forumdiscussies op internet
bloeden tot dusverre dood, terwijl dit op de
sites voor de vrachtvaart wel aanslaat”. Van
Dusseldorp heeft geen strak omlijnd plan voor
de toekomst van ‘zijn’ Zeepost. Als de behoudsverenigingen
mee zouden doen voor wat
betreft hun vluchtige nieuws zou de doelgroep
groter kunnen worden. Van Dusseldorp is vooralsnog
al heel tevreden over het feit dat zijn initiatief
een zinvolle taak blijkt te vervullen binnen
de chartervaart. Wie zich aan wil melden
kan terecht op www.zeepost.info
Meer weten? Wij zijn op 4,5 en 6 november op de beurs aanwezig of
neem contact op met: Daphne Janssen telefoon +31 (0)10 413 16 79
e-mail: d.l.janssen@scheepvaartkrant.nl
Kijk voor alle mogelijkheden die
De Scheepvaartkrant u kan bieden
op www.scheepvaartkrant.nl
De Scheepvaartkrant 7
Themabijlage 19 oktober 2011

Reparatie - Revisie
Verkoop en Inbouw van:
Scheepsmotoren - Keerkoppelingen
Scheepsschroeven
* Stevendok (300 ton - 26 x 10,3 m)
* Assenbank 6 x 1,2 mtr.
Wij zijn gespecialiseerd in dokwerk,
metaalbewerking, draaiwerk, installatie’s,
onderhoud en reparatie van motoren,
schroeven, roeren en stuurwerken.
Daarnaast beschikken wij over een
breed assortiment aan onderdelen van
klassieke scheepsmotoren en materialen.
Eigen haven met ruime ligplaatsen beschikbaar.
Ruim 90 jaar ervaring,
gespecialiseerd in authentieke schepen
Kalf 33C, 1509 AB Zaandam
T. 075-6164082, F. 075-6703729
E. info@kramervof.nl, www.kramervof.nl
Morsestraat 5, 8801 PZ FRANEKER
Tel. 0517 392077
Het adres voor:
winterberging, onderhoud, scheepsreparatie,
onderdelen, inbouw en onderhoud van motoren
Droogdok voor schepen tot 33 m
Open nok voor staande mast
Schepenlift tot 40 ton
Direct gelegen aan het v. Harinxmakanaal
www.shipdockdraaisma.nl
De Scheepvaartkrant 8
Themabijlage 19 oktober 2011

Jacht Willem Barentsz herrijst in Harlinger haven
400 jaar na de legendarische
expeditie van Willem Barentsz
‘om de Noord’ verrijst in
Harlingen de reconstructie van
zijn schip. Op de kade van de
Willemshaven zijn de eerste
contouren duidelijk zichtbaar.
Vanaf de kielbalk steken de
voor- en achtersteven de lucht in,
een paar spanten schetsen
ruw de vorm van de romp.
Vakmanschap
Gerald de Weerdt is een van de initiatiefnemers
van het project. Hij kijkt goedkeurend toe
hoe een groep vrijwilligers een spant overeind
trekt. De Weerdt: ‘We bouwen het schip zoveel
mogelijk volgens de bouwmethoden van de
16e eeuw. Dat houdt bijvoorbeeld in dat we
geen ijzeren spijkers gebruiken maar houten
pennen. Je ziet het ook nu al aan de spanten.
Tegenwoordig zouden we eerst alle spanten
oprichten, en daar de huid omheen zetten. In
de tijd van Barentsz ging dat precies andersom.
De spanten die we nu overeind zetten, zijn
richtspanten. Als die staan plaatsen we de
huidplanken, en geven daarmee de vorm aan.
De rest van de spanten maken we daarna pas
op maat. Daardoor moet er veel meer op het
oog. Dat is moeilijk, daar komt vakmanschap bij
kijken.’
Onderzoek
Om tot een waarheidsgetrouwe replica te
komen, was veel onderzoek nodig. De Weerdt:
‘Over schepen aan het eind van de 16e eeuw is
weinig bekend. Dat is jammer, want het was
Na de barre winter ligt het schip nog
steeds vast. Barentsz geeft opdracht
twee reddingssloepen te verstevigen
met hout van het schip en zet daarmee
koers naar het zuiden.
voor de Nederlandse scheepsbouw een
belangrijke tijd. Dit type schip is de overgang
tussen kleinere, enkeldeks schepen voor kustvaart
en de grote schepen die tijdens de Gouden
Eeuw de hele wereld over voeren. Gegevens
over de bouw van de schepen zijn er
nauwelijks. Timmerlui gaven kennis door overlevering
door en hadden alleen een paar vuistregels
op papier. We onderzochten daarom
boeken, schilderijen en wrakstukken uit die tijd
en vergeleken die met elkaar. Zo kregen we
stukje bij beetje meer informatie en kunnen we
nu een spatzuivere reconstructie maken.’
Puzzel
Het was soms flink puzzelen om alle informatie
te begrijpen. Zo stond in de oudste
publicatie over Nederlandse scheepsbouw uit
1671 beschreven dat huidplanken eerst tijdelijk
met zogenaamde ‘boeiklampen’ aan elkaar
werden gespijkerd: ‘Hoe dat precies in z’n werk
ging, bleef onduidelijk: er waren in scheeps-
Het expeditieschip van Barentsz
in aanbouw op de werf te Harlingen
wrakken nooit ergens spijkergaatjes te zien. Tot
wij onder een zeventiende-eeuws scheepswrak,
dat ter conservering lag te drogen, vele
kleine houten pennetjes op de grond ontdekten.
Het bleek dat scheepsbouwers alle spijkergaten
netjes opvulden met pennen, om rotting
te voorkomen.’
Zeileigenschappen
Omdat het schip van Barentsz de eerste in
zijn soort is dat herbouwd wordt, is weinig
bekend over de zeileigenschappen:
‘Een van de uitdagingen met dit schip is dat
we uitgebreide zeilproeven kunnen doen.
Zo kunnen we ontdekken welke capaciteiten
een jacht uit de 16e eeuw had’, aldus de
Weerdt. Uitgebreide stabiliteitsberekeningen
voerden de Harlinger scheepsbouwers niet uit:
het schip bewees 400 jaar geleden immers al
zeewaardig te zijn.
Hij rondt inderdaad de punt van
Nova Zembla, maar loopt daar vast in
het pakijs. De mannen zijn gedwongen
de ijskoude winter door te brengen
op Nova Zembla en bouwen een hut
van wrakhout: het Behouden Huys.
Meebouwen
Voor het schip te water gaat, moet er nog heel
wat werk verzet. Dat wordt grotendeels uitgevoerd
door vrijwilligers. De Weerdt: ‘Iedereen is
welkom om mee te bouwen. Wie ook maar een
beetje rechterhanden heeft, werkt binnen een
paar dagen volwaardig mee. We bieden ook stageplaatsen
voor beroepsopleidingen: jongeren
kunnen hier de oude technieken ontdekken.’ De
planning is dat het schip over 4 jaar aan zijn eerste
reis kan beginnen.
Bezoekje waard
Bezoekers zijn van harte welkom op de werf.
Een bezoekerscentrum geeft informatie over het
schip, Barentsz’ reis en oude ambachten. Het
schip in aanbouw zelf is natuurlijk ook te bezichtigen.
Ook als het jacht straks het ruime sop kiest
zijn bezoekers welkom. Groepen die meevaren,
gaan zelf aan de slag: zeilen hijsen, de schoten
bedienen, alles gaat net als aan het einde van de
16e eeuw: met menskracht. Een unieke kans om
het reilen en zeilen op Barentsz’ schip zelf te
beleven.
Kijk voor meer informatie op
www.dewillembarentsz.nl
De Scheepvaartkrant 9
Themabijlage 19 oktober 2011

De Scheepvaartkrant
10 9 Themabijlage 19 oktober 2011

Davidsfonds: cultuur beleef je samen
Tussen wal en schip Robert
Declerck - Margit Sarbogardi -
Met foto’s van Jan Crab
Geen leven zonder water.
Water heeft altijd een belangrijke
rol gespeeld in onze geschiedenis.
Dorpen en steden werden
gebouwd langs rivieren en meren.
Water was er onmisbaar als
drank- en als voedselleverancier.
Bovendien zijn waterwegen
al jarenlang een ideaal
transportmiddel, noodzakelijk
voor handel en industrie.
Tussen wal en schip neemt je mee langs
waardevol watererfgoed. Talrijke tips en
leuke adresjes zetten je op weg.
Praktische toeristische informatie wordt
afgewisseld met sagen en legenden waarin
water de hoofdrol speelt. Een handige en
verrassende gids voor een originele uitstap
dicht bij huis!
167 p. - ISBN 978 90 5826 773 3
Prijs € 16,95 - met vele kleurenfoto’s
Meer weten: www.davidsfonds.be
Uitgebrande klipper Risdam wordt in oude luister hersteld
Bij Harm Visser op de werf moet het werk goed gebeuren
De werf van Harm Visser is een
begrip in Harlingen. Hij is gelegen
aan de Kanaalweg, iets voor de
Industriebrug. Het is een relatief
kleine, gezellige werf met één
schuine helling. Op het terrein
staat een aantal gelijk uitziende
gebouwen waar onder andere de
reparatie en onderhoudswerkzaamheden
plaats vinden.
Harm Visser aan het werk.
Foto Collectie Visser
De werf van Harm Visser is een bijzondere
werf, kan men wel zeggen. Het werk wordt
door een klein aantal mensen verricht. Verder
wordt het terrein bevolkt door dieren, de pas-
sie van de eigenzinnige eigenaar. Er stappen
kamelen, lama’s en drie trouwe honden rond.
Dus wie het terrein betreedt doet dat op eigen
risico.
Op dit moment ligt de honderd jaar oude
tweemastklipper Risdam op de helling. De Risdam
is in 1904 als zeilende vrachtvaarder
onder de naam Verwisseling in de vaart
gebracht. In de jaren dertig werd een motor
geplaatst. Tussen 1954 en 1986 heette ze
Henna en in die periode zijn ook de twee masten
verwijderd. In 1987 werd de klipper weer
omgebouwd tot zeilschip met accommodatie
voor passagiers voor tochten op de Waddenzee
en het IJsselmeer. Het schip is in mei 2010
in Zwartsluis in brand gevlogen tijdens onderhoudswerkzaamheden.
De brand, die gepaard
ging met ontploffende gasflessen, was alles
verwoestend. Wat er overbleef van het geheel
betimmerde schip leek hopeloos. Wie kon dit
schip nog redden? Na een lange zoektocht
bracht het lot de eigenaren bij de werf van
Harm Visser. Die zag wel kans om het schip te
herstellen. Samen met zoon Lyon en medewerkers
Cor en Jouke wordt het schip inmiddels
grondig onder handen genomen. Tijdens
de bouwvak is er al heel wat werk verricht. De
opbouw en de gangboorden zijn reeds vernieuwd.
Het 32 meter lange schip krijgt onder
andere een nieuwe bodem en nieuwe RVS
watertanks voor drinkwater en vuil water.
Feitelijk moet vrijwel alles worden vernieuwd.
Er moet dus nog heel veel gebeuren en het
werk is zwaar. Maar men laat zich daar in Harlingen
niet door uit het veld slaan. De klus zal
en moet geklaard worden en wel voor het eind
van het jaar. Mocht dit onverhoopt niet lukken
dan ontstaat er geen paniek, want één ding
staat als een paal boven water; het moet goed
gebeuren!
Informatie over de werf van Harm Visser
staat op zijn website: www.scheepsreparatievisser.nl.
Verder doet Visser niet echt aan reclame.
Waarom niet? Omdat hij een begrip is op
zijn gebied, ook buiten Harlingen. En daarbij,
hij wil het gewoon niet drukker krijgen.
De Scheepvaartkrant 11
Themabijlage 19 oktober 2011

Zeilende vrachtvaart is schoner, dus duurzamer
Tijdens de laatst gehouden Wereldhavendagen
in Rotterdam lag de
schoenerbrik Tres Hombres in de
Leuvehaven. Het is een zeilend
vrachtschip met een vrachtcapaciteit
van 35 ton en met accommodatie
voor 5 bemanningsleden en tien
leerlingen/trainees en/of passagiers.
Het schip is tussen 2007 en 2009 in
Den Helder gebouwd. Basis vormde
een oude KFK (kotter)romp.
Doel van dit schip is te bewijzen dat
schoon vrachtvervoer mogelijk is.
Daarnaast biedt het schip de mogelijkheid
om leerlingen op te leiden
voor de zeilende beroepsvaart.
DOOR LIDA SAAIJ
Kapitein Arjen van der Veen is er duidelijk over;
vervoer moet veel duurzamer, dus schoner. De
Tres Hombres moet bijdragen aan de bewustwording
dat de scheepvaart als geheel meer dan
één miljoen ton broeikasgassen per jaar uitstoot.
Wie op zeilen vaart vervuilt niet. De Tres Hombres
onderhoudt een vrachtdienst tussen Europa, de
Atlantische eilanden, het Caraibisch gebied en
Amerika. “Het is pakketvaart, dus wat de post over
land doet doen wij op een duurzame manier over
water. Mensen bieden ons dus vracht aan. Maar
we kopen ook zelf in, bijvoorbeeld wijn en olijf-
De Scheepvaartkrant
olie. Die verkopen we op de heenweg. Onderweg
kopen we honing, koffie, cacao en in de Azoren
nog thee voor de terugweg. Duurzame fairtrade
producten die ook nog maatschappelijk verantwoord
geproduceerd worden en op windkracht
naar de plaats van bestemming worden vervoerd.
Daarmee is de kring dan rond”, aldus Van
der Veen. “In oktober beginnen we aan ons derde
‘rondje’, dus het lukt wat we voor ogen hadden”.
En zeilvaart langzamer dan gemotoriseerde vaart?
“Nee hoor”, beweert Van der Veen. We varen soms
zelfs sneller dan een normaal koopvaardijschip”.
Opleiding
De Tres Hombres biedt plaats aan leerlingen
van de Enkhuizer Zeevaartschool. “We leren de
opvarenden het gevoel voor het echte handmatige
zeilen ontwikkelen. Ze komen als matroos
aan boord en gaan later weer naar de zeevaartschool.
Hun tijd bij ons geldt als zeetijd”. Er is
zeker toekomst voor de leerlingen die voor de
zeilvaart kiezen. Er varen inmiddels weer zo’n 450
traditionele schepen rond in Noordwest Europa,
wereldwijd nog veel meer. Die schepen en hun
bemanningen moeten aan steeds strengere
eisen voldoen. In het voorjaar keert de Tres Hombres
weer terug naar Europa en neemt dan deel
aan de vele nautische evenementen. Daar wordt
het schip voor bezoekers opengesteld en krijgt
het publiek uitleg over het schip en de doelen die
worden nagestreefd.
De Tres Hombres onderweg
van Oostende naar Rotterdam.
Foto Havenmuseum J. van der Sluijs
Drie van de vaste opvarenden van de
Tres Hombres, vlnr. Arjen van der Veen,
Sabine Fox en Jorne Langelaan.
Meer informatie vindt men op
www.svtreshombres.com
Drie maal is scheepsrecht voor botterbouwer Herman Pouw
Herman Pouw is vanuit zijn
vak (timmerman) altijd aan het
knutselen met hout, maar dan
in het klein (modelbouw).
Dat knutselen kan soms aardig
uit de hand lopen als je aan
schaalvergroting gaat doen.
Dan bouw je geen model
meer maar een boot waar je
mee kunt varen.
Ongeveer 35 jaar geleden kocht Herman
Pouw een materialenpakket van een Zuiderzeebotter
schaal 1:20. “Hier in zit alles
wat je nodig hebt, hout, zeildoek, beslag,
goede tekeningen en een prima beschrij-
ving. Je moet echter wel alles zelf maken.
Toen deze klaar was wilde ik hem nog een
keer maken, maar dan wel twee maal zo
groot dus schaal 1:10. Daar gaat dan wel
acht maal zoveel materiaal in zitten! Deze
botter was klaar in 1982. Maar ja, die zet je
niet zomaar in de huiskamer, de lengte is
1.60m en de hoogte ook 1.60m.
Met de achterliggende gedachte dat
mijn woonplaats, Almere, op de voormalige
Zuiderzee is gebouwd, heb ik hem te leen
aangeboden aan de gemeente en hij heeft
daar vijftien jaar gestaan”. Ze is te bewonderen
in Almere en Huizen. Afgelopen jaar
kwam de kroon op mijn werk met een uitnodiging
voor Sail 2010.
Daarna was ze ook nog te zien op de
klassieke schepenbeurs in Enkhuizen.
De foto’s van de bouw zijn te zien op de site
www.lobsters.nl/sloep.
Het toebehoren, zoals zwaarden en de mast,
werden in 2009 vervaardigd.
Foto Herman Pouw
9 Themabijlage 19 oktober 2011
12

Rein Schuddeboom richt Stichting Mobiel Erfgoed Centrum op
Vrachtruim ‘Geertruida’ wordt digitale ontmoetingsplek
Rein Schuddeboom(53) werkt sinds
2002 bij het Rotterdamse Havenmuseum.
Sinds jaar en dag maakt
hij zich zorgen over de overdracht
van de bestaande ambachtelijke
vakkennis. Bij het Havenmuseum
werken meer dan tweehonderd,
voornamelijk oudere, vrijwilligers
die gezamenlijk een schat aan
vakkennis en vaardigheden met zich
meedragen. Ouderen beheersen
het ambacht, jongeren zijn bekend
met digitaliseren. Schuddeboom
heeft de Stichting Mobiel Erfgoed
Centrum(MEC) opgericht om die
twee werelden samen te laten
werken aan het behoud van de
kennis en kunde. Binnenkort wordt
in de Rotterdamse Leuvehaven de
eerste digitale ontmoetingsplek
geopend. Jongeren kunnen daar
bijvoorbeeld als stageopdracht of
afstudeeropdracht een film maken
over klinken en smeden of het
onderhoud van een stoommachine
en nog veel meer.
DOOR ELS DE JAGER
Schuddeboom is niet van schippersafkomst
maar werkt al wel zijn hele arbeidzame leven in
de scheepvaart. Zeilen was al jong zijn passie en
zijn oudste zoon heeft dit geërfd. Hij stamt nog
uit de begintijd dat idealisten met zeer beperkte
middelen en onder primitieve werk,- en leefomstandigheden
zichzelf de vaardigheden eigen
moesten maken om hun ‘droomschip’ gerestau-
Rein Schudddeboom aan boord van de Geertruida.
In haar ruim is een digitale ontmoetingsplek ingericht.
Foto Els de Jager
reerd en in de vaart te krijgen. Schuddeboom restaureerde
een kraak en voer hier samen met zijn
vrouw Cockie jarenlang mee in de bruine vloot.
In 2004 werd Schuddeboom directeur van het
Havenmuseum. Sinds de fusie met de Stichting
Openlucht Binnenvaart Museum valt vrijwel het
hele gebied tussen de Oude Haven, inclusief
scheepshelling ‘Koningspoort’ en de Leuvehaven
onder het Havenmuseum. “Het zijn geen gemakkelijke
tijden voor het museum”, meldt Schuddeboom.
“De subsidiekranen worden steeds verder
dichtgedraaid”. Hij vindt het ronduit ergerlijk en
gênant dat een gesubsidieerde baan van een
zestigjarige verdwijnt waardoor deze persoon in
de WW komt en dit de samenleving ongeveer
hetzelfde kost als die gesubsidieerde baan. “Terwijl
die man het hier goed naar het zin had en
zinnige dingen deed”.
Mobiel erfgoed
Schuddeboom is goed bekend in de wereld
van het mobiele erfgoed. Hij zit in het bestuur
van de behoudsorganisatie Federatie Oud
Nederlandse Vaartuigen (FONV) alsmede van de
Mobiele Collectie Nederland (MCN).Mobiel erfgoed
omvat het roerende deel van onze monumentale
erfstukken. Dit bestaat uit vier sectoren
te weten; water, weg, rail en lucht. ”Bij elkaar hebben
we in Nederland wel zo’n vierhonderdduizend
objecten die onder dit mobiele erfgoed vallen”,
meldt Schuddeboom gedreven. Zijn
Stichting MEC wil zich niet alleen tot het varend
erfgoed beperken. Schuddeboom begon met
een regionale opzet. Hij wist hiervoor en fonds
los te krijgen waardoor drie digitale ontmoetingsplekken
gerealiseerd kunnen worden. De
eerste is in het vrachtruim van het binnenvaartschip
‘Geertruida’ en is bijna klaar. De tweede is
bij ‘de Delft’ en de derde komt in
een oude tramwagon. Deze ontmoetingsplekken
moeten plaatsen
zijn waar jongeren graag
zijn. In het vrachtruim van de
Geertruida zijn verschillende
modern ogende werkruimtes
geschapen, voorzien van computers
met internet en
beamers De originele roef en
het de voorwoning zijn wel in
tact gebleven en ook de machinekamer
is vanuit het ruim in te
kijken.
Digitale ontmoetingen
Overdracht vakkennis
Koen Hartsuijker (22) is in opleiding als
ijzerwerker/restaurateur. In Rotterdam werkt
hij bij Paulus van der Jagt en Joram Lehman om
het smeden en klinken onder de knie te krijgen.
Hij vindt het leren van een oud ambacht
‘prachtig mooi’ en hij is absoluut niet bang van
vieze handen. Jongens zoals Koen zijn er niet
zo veel, waardoor veel vakkennis verloren
dreigt te gaan. Foto Els de Jager
In eerste instantie heeft Schuddeboom scholen
benaderd. Op die manier wil hij leerlingen binnenhalen
om bijvoorbeeld als scheepsbouwopdracht
bouwtekeningen te maken van schepen
van het Havenmuseum waar niets meer van op
papier bekend is. De MEC initiatiefnemer ziet wel
in dat het heel belangrijk is dat deze projecten
een vervolg moeten hebben. “Een afstudeerfilm
over het bedienen van een elevator moet bijvoorbeeld
verwerkt worden tot een paar minuten
filmpje voor You Tube, anders heb je er zo een
museum bij”, meldt Schuddeboom lachend. Hij
noemt de drie poten van MEC; registratie, educatie
en innovatie. Bij educatie denkt hij aan cursussen
en workshops. Het toepassen van kleine zuiveringsinstallaties
aan boord en meer
toepassingen van zonne-energie bijvoorbeeld in
dekkleden is innovatief. Schuddeboom is nuchter
genoeg in deze tijd niet meer afhankelijk te willen
zijn van subsidies. De digitale ontmoetingsplekken
zullen verhuurd worden voor diverse doeleinden
en hij werkt nog aan andere methodes
om structureel geld binnen te halen voor MEC.
Schuddeboom is erg blij met het enthousiasme
waar mee zijn initiatief alom begroet wordt.
De Scheepvaartkrant 13
Themabijlage 19 oktober 2011

Scheepskeuringen-scheepsreparatie
Begeleiding keuringstraject C.V.O.
Gaskeuring, zowel Hiswa als C.V.O.
Aankoopkeuring en vlakdiktemeting
E.M.C.I.
gecertificeerd
Tel. 0653 636 519
Zie ook www.hi-tek.nl
Drinkwatermakers
Omgekeerde osmose is een productie
proces voor het maken van vers
drinkwater uit buitenboord water.
De drinkwatermakers zijn verkrijgbaar
met een capaciteit vanaf 30 liter
per uur tot 600 M3 per dag.
Het is de oplossing voor vaartuigen
met geringe tankinhoud of beperkte
en vaak dure mogelijkheden van drinkwater
tanken. Elektrische voeding is
in 12V, 24V, 115V en 230V beschikbaar.
In bedrijf zijn het extreem stille
machines en erg compact voor inbouw.
Een zeer laag energiegebruik,
van bijvoorbeeld het type met een
capaciteit van 30 liter per uur,
is op 12V slechts 12A een belangrijk
gegeven als een groot gedeelte van
de dag de stroomvoorziening
van een accuset komt.
Duidelijke handleiding en een
wereldwijd dealernetwerk met
uitstekende lokale service geven extra
zekerheid bij het gebruik van de
installaties. Een drinkwatermaker is
overal op het water goed inzetbaar.
Beroepsvaart als binnenvaartschepen,
chartervaart, partyschepen alsmede
klassieke schepen en passagier schepen
maken er al succesvol gebruik van.
Ook voor pleziervaart, offshore en
zeevaart is er altijd een passende
oplossing te realiseren.
Brandwerende materialen
t.b.v. de Scheepsbouw
Vloeren - Wanden - Plafonds
Meubels - Matrassen
ROEMEG BV - Thomas Edisonweg 8 - 5151 DJ Drunen
Tel 0416 391099 - info@roemeg.nl - www.roemeg.nl
Spurs Touw & Nettensnijders
Het beste touw en nettensnijder
systeem in de wereld.
Toegepast op alle soorten schepen
van de pleziervaart, zeilschepen,
visserij, tankers, bulkcarriers,
binnenvaart, werkboten,
cruiseschepen etc.
De “Shaft” gemonteerde range is
er vanaf 20mm tot en met 175mm
diameter van de schroefas.
En kan worden geïnstalleerd
zonder de schroef te verwijderen.
Voor grotere diameters is er een
propeller gemonteerd type.
Custom build oplossingen voor
alle andere aanvragen en snelle
leveringen (in dagen).
Voor meer informatie kunt u terecht
op www.spursmarine.com
T +31 (0)10 7144430, F +31 (0)10 7144431, M +31 (0)643 469393, E info@ambtmanmarine.com, W www.ambtmanmarine.com
De Scheepvaartkrant 14
Themabijlage 19 oktober 2011

Statenjacht “de Utrecht”
Het Statenjacht ”de Utrecht“ is de
authentieke reconstructie van een
historisch zeilschip, gebouwd op
basis van originele tekeningen uit
1746 van Pieter van Zwijndregt
Pauluszoon ten behoeve van de
VOC. Van deze Statenjachten zijn
er in de gouden eeuw ca. 250
gebouwd. U kunt deze jachten
bewonderen op oude schilderijen.
De bouw van deze unieke replica
vergde honderd en vijftig kubieke
meter eikenhout en ruim tachtig
manjaren werk. Het Statenjacht
is van buiten gezien al
schitterend maar ook
van het oorspronkelijke
interieur
zult u onder de
indruk raken.
De reconstructie
van het Statenjacht “de
Utrecht “ is een project
geweest voor werkloze jongeren.
Begeleid door enkele professionals
en een grote groep vrijwilligers
zijn zij opgeleid tot hoog gekwalificeerde
houtbewerkers die hun plaats in de maatschappij
hebben gevonden, verrijkt met de
bagage van een boeiend project. Van de ca.
100 werkloze jongeren zijn er 82 aan het
werk gekomen, soms ook in andere branches,
waardoor het project als zeer geslaagd
wordt gezien. Het Statenjacht moet als cultureel
erfgoed ook voor de toekomstige
generaties behouden blijven, mede door
het varend en zeilend te tonen
op de Nederlandse wateren.
Bovendien willen
wij dat, ook nu de
bouw is voltooid,
het schip een goed
doel blijft dienen.
Daarom zijn wij
een samenwerking
aangegaan
met Abrona, een
instelling met 2000
cliënten met een verstandelijke
beperking. Voor
De Scheepvaartkrant
hen organiseren wij regelmatig
belangeloos vaartochten vanuit
Muiden. Om de kosten hiervan
én de kosten voor onderhoud
en vervangingen veilig te stellen
is het schip beschikbaar
voor dagtochten. Ook zijn er
een aantal sponsors die onze
activiteiten belangrijk vinden.
Bovendien gebeurt veel van het
onderhoudswerk door vrijwilligers.
Sinds de voltooiing van de
bouw in 2003 is het schip
beschikbaar voor zakelijke evenementen,bedrijfsuitstapjes,familiebijeenkomsten
en
als trouwlocatie.
In het
zomerseizoen
ligt het schip
veelal in de
haven van Muiden,
een perfecte
startplaats voor
een dagprogramma
met bijvoorbeeld een zeiltocht
over het IJsselmeer en een
bezoek aan Muiderslot, Pampus,
Amsterdam of Volendam. Het
aantal gasten tijdens vaartochten
is maximaal 27.
Ook is het schip gedurende de zomermaanden
in andere delen van ons land te
zien en te huren. Aan boord kunt u uitstekend
lunchen en dineren of van heerlijke
hapjes genieten. In de wintermaanden ligt
het Statenjacht in de Parkhaven in Utrecht
vlak naast de Jaarbeurs. Ook binnengaats
is het schip ideaal voor
ontvangsten, diners, bruiloften,
presentaties en partijen.
Aangemeerd tegen
de wal in de haven is het
schip als ontvangst
locatie geschikt voor
groepen tot 60 personen.
Wilt u uw gasten
een écht bijzondere ervaring
bieden? Kies dan voor
een zeiltocht of ontvangst op
het Statenjacht.
15
Op de website www.statenjacht.nl
ziet u fraaie foto’s van het Statenjacht en
impressies van de mogelijkheden aan boord
van het schip.
Stichting Statenjacht Utrecht
Postbus 13075, 3507 LB Utrecht
E-mail: info@statenjacht.nl
Themabijlage 19 oktober 2011

Duurzaam Varen met Green Key
De Green Key is het
internationale keurmerk voor
bedrijven in de toerisme- en
recreatiebranche en in de markt
voor vergader- en congreslocaties,
die serieus en controleerbaar
bezig zijn met duurzaamheid,
Maatschappelijk Verantwoord
Ondernemen (MVO),
met zorg voor milieu op
het bedrijf en de natuur in
hun omgeving.
Scheepsmakelaardij Piu Allegro
De man hierachter ben ik,
Bouke Veltman, werkzaam vanaf
het varende woonschip Vagabonde,
een luxe motor met spitsenafmetingen
gebouwd in 1925.
Mijn leven stond al vroeg in het
teken van varen. Zomers was ik
zeilinstructeur in Friesland.
Op mijn negentiende kocht ik een klipper
van 34 meter met het plan om deze te tuigen
Inspectieteam:
Broos Colman 0477 212 287
broos.colman@oost-vlaanderen.be
Jelle Annemans 0477 21- 971
jelle.annemans@oost-vlaanderen.be
Provinciale site - Scheepswerven Baasrode
Sint-Ursmarusstraat 141, 9200 Baasrode
De Green Key staat garant voor de
vrijwillige inzet van de ondernemer om
meer aan het milieu te doen dan de
wet- en regelgeving van hem verlangt.
De GREEN KEY is een middel om het
duurzame imago van de onderneming
naar gasten, overheden en zakenrelaties te
communiceren. In Nederland varen diverse
charterschepen die gecertificeerd zijn met
The Green Key. De schippers van deze
schepen hebben milieu en duurzaamheid
hoog in het vaandel staan.
Op www.greenkey.nl is er een
overzicht van deze schepen te vinden.
voor de chartervaart. Uiteindelijk ben ik overgestapt
naar een spits. Met deze spits “ Piu Allegro”
heb ik vijfentwintig jaar vracht gevaren op
Frankrijk. Daarnaast was ik onder meer
bestuurslid van een schippersbond en hebben
wij de toekomst van de binnenvaart,
met name op het gebied van wet- en
regelgeving, proberen veilig te stellen.
In 2004 besloten mijn vriendin en ik te
stoppen met vrachtvaren en kwam ik,
door mijn inmiddels uitgebreide kennis
van schepen, de Franse taal en
opgebouwd netwerk, terecht in de scheepsmakelaardij.
In 2006 ben ik voor mijzelf begonnen.
Dit werd scheepsmakelaardij Piu Allegro. Piu
Allegro bemiddeld zowel in vracht-, charter-, en
varende woonschepen.
Partner in het behoud van uw varend erfgoed
De Scheepvaartkrant 16
Themabijlage 19 oktober 2011

WATERERFGOED VLAANDEREN, UNIEKE SPREEK-
BUIS VOOR SCHEEPVAART- EN HAVENTRADITIES
Vlaanderen is een maritieme
regio bij uitstek, met waterlopen
en belangrijke havens die
aansluiten op de grote Schelde-
Rijndelta. Vlaanderen heeft
bovendien een lange en rijke
watertraditie. De Vlaamse steden
zijn ontstaan en hebben hun
rijkdom vergaard dankzij
havenactiviteiten en scheepvaart.
Brugge en Antwerpen waren
eeuwen geleden al wereldhavens.
Vlaanderen heeft ook een interessant
koopvaardij-, visserij-, binnenvaart-
en waterbouwverleden.
Eric Van Hooydonk
Het is dan ook niet verwonderlijk dat Vlaanderen
een schat aan haven- en scheepvaarterfgoed
herbergt. Dit erfgoed leeft sterk bij de
bevolking. Een groeiend aantal vrijwilligersverenigingen
maar ook openbare besturen en
ondernemingen nemen initiatieven en
investeren om watererfgoed te conserveren
en te valoriseren. Om alle krachten van deze
dynamische watererfgoedsector te bundelen
is 2009 onder de naam Watererfgoed Vlaanderen
een koepelorganisatie van wal gestoken. In
een recordtempo wist deze koepel een kleine
100 organisaties onder één vlag te brengen.
Deze organisaties zijn erg verscheiden: ze gaan
van scheepvaart- en havenmusea over
beheerders van historische vaartuigen en
havengebouwen, marineschilders, zeemanskoren,
scheepswerven, modelbouwclubs en
uitgeverijen tot organisaties uit de actieve
scheepvaart- en havenwereld.
Watererfgoed Vlaanderen Vlaams verspreidt
watererfgoednieuws via een website en de ook
in Nederland druk gelezen kosteloze nieuwsbrief
Getijden. Via mediacampagnes tracht de
organisatie de bevolking meer watererfgoedbewust
te maken. Verder tracht Watererfgoed
Vlaanderen beleidsontwikkelingen in gunstige
zin te beïnvloeden. Dat gebeurt o.m. door
constructieve beleidsstandpunten te publiceren
en door studiedagen te organiseren.
Verder is Watererfgoed Vlaanderen een netwerk
van deskundigen, waarbinnen nieuwe en
steeds sterkere onderlinge banden worden
ontwikkeld. Momenteel bereidt Watererfgoed
Vlaanderen een grote toeristische gids voor het
Vlaamse watererfgoed uit. Vanuit internationaal
perspectief is de actie van Watererfgoed
Vlaanderen vrij bijzonder te noemen. De koepel
verenigt niet alleen ? zoals gangbaar in de
meeste landen ? eigenaars en beheerders van
historische schepen. Zij vertegenwoordigt mee
de organisaties die werken rond onroerend
watererfgoed en rond immaterieel (cultureel)
watererfgoed. Zij brengt dus iedereen samen
die op één of andere wijze in de weer is met
scheepvaart- en haventradities. Misschien een
voorbeeld voor Nederland ?
www.watererfgoed.be
De Scheepvaartkrant 17
Themabijlage 19 oktober 2011

Certificeren voor uw eigen veiligheid
Niet alleen de scheepseigenaar wil
weten of zijn schip veilig is, de
overheid wil dat ook. De overheid
vereist dat een schip moet voldoen
aan de geldende wetgeving.
Om te kunnen beoordelen of een
schip voldoet worden er keuringen
uitgevoerd. Een klassebureau zoals
Register Holland voert deze
keuringen uit en reikt een certificaat
uit als alles in orde is. Vroeger deed
IVW (in de volksmond ‘scheepvaartinspectie’)
dergelijke keuringen,
maar sinds dit jaar wordt dat door
erkende bureaus gedaan. Register
Holland is daar een van en mocht
als eerste zogenaamde particuliere
instelling keuringen gaan uitvoeren.
“We hebben een club van mensen
die plezier hebben in het behouden
van de vaartuigen uit de tijd van
onze ouders en grootouders.
Niet uit nostalgie, maar uit respect
voor het vakmanschap waarmee toen
– met de beperkte middelen van die
tijd - mooi gelijnde en doelmatige
vaartuigen werden gebouwd.”
Register Holland is een kleine, maar uiterst
flexibele en deskundige organisatie met specialistische
experts op het gebied van scheepsbouw,
werktuigbouw, zeiltuigages en elektriciteit.
Vanuit het kantoor in Enkhuizen worden
nieuwe klanten begeleid bij de keuze welk certificaat
en welke wet- en regelgeving het beste
van toepassing is. Want er bestaat inmiddels
een woud aan regels en een leek zou daarin al
snel kunnen verdwalen.
De surveyors van Register Holland willen
juist meer doen dan alleen keuren, zij adviseren
graag over welke keuring van toepassing is
en of goedkeuring haalbaar is. Afhankelijk van
het type schip, zee- of binnenvaart, plezier of
beroepsvaart, vracht- of passagierschip, sleepboot
of veerpont wordt gezamenlijk een keuringstraject
uitgezet en gaan de surveyors aan
de slag met het keuren van tekeningen en
Wellicht wel de grootste collectie Historische Bedrijfsvaartuigen van de wereld
Historische schepen fascineren
Plezier
“Dat plezier uit zich niet alleen in onze
enorme vloot van ruim 1692 schepen, maar
ook in de evenementen en workshops die
we als vereniging ‘Het Historisch Bedrijfsvaartuig’
organiseren. Dat bieden we ook
aan mensen die geen ‘historisch schip’
hebben.” Auke Boom, penningmeester
en al jaren lid.
Behoud door gebruik!
Voorzitter (en al jaren lid)
Rolf van der Mark vult aan:
“We geven behoud-advies,
ondersteunen bij scheepshistorisch
onderzoek.
Bovendien is onze
vereniging gesprekspartner
voor overheden
en stimuleren we vaar- en
ligplaatsmogelijkheden in
Nederland.”
keuringen aan boord. In alle gevallen een project
dat op maat wordt gemaakt voor de eigenaar
en zijn schip en dat altijd ten doel heeft de
veiligheid op het water en als nevendoel een
geldig certificaat.
Register Holland is aanwezig op de Beurs
Klassieke Schepen. Scheepseigenaren kunnen
langskomen op de stand of rechtstreeks contact
opnemen met het kantoor in Enkhuizen.
Kuipersdijk 13
1601CL Enkhuizen
T: +31 (0)228 319 966
E: info@register-holland.nl
W: www.register-holland.nl
Meer info
Lid worden van onze nieuwsbrief?
Mail naar: bulletalie@lvbhb.nl
Eenmalig gratis ons Informatiepakket met
(verenigingsblad ‘de Bokkepoot’)
ontvangen? Mail naar: ledenadmin@lvbhb.nl
of kijk op www.lvbhb.nl
Voor overige vragen: mail naar
secretariaat@lvbhb.nl
De Scheepvaartkrant 18
Themabijlage 19 oktober 2011

Een verleidster die blijft
De ‘Egberdina’ is een schip met
één belangrijk kenmerk: schippers
worden door haar al 129 jaar
verleid tot vakmanschap. Steeds
opnieuw vraagt het schip om het
spel met water en wind en zeilen
tot een maximaal rendement te
brengen’’. Deze eigenschap gaat
volgens de huidige eigenaar
leiden tot een lang leven voor dit
prachtige varend erfgoed. ‘’Het
schip houdt economische waarde,
omdat het mensen laat ervaren
wat zeilen is, met licht en zwaar
weer, die waarde zal altijd
opgemerkt blijven.”
DOOR WOUTER VAN DUSSELDORP
De ‘Egberdina’ is als vrachtschip in 1882
gebouwd voor het zeilend vervoer op de
Rijn. Een schitterende vorm onder water,
een visje met achter een fraaie S-spant en
een uitgebalanceerde tuigage boven water
vormen samen de efficiënte basis voor dit
prachtige zeilschip. De balans tussen schip,
wind en bemanning vraagt om ambachtelijk
vakmanschap. Een museaal schip is één
ding, maar de zeilbeleving op dit zeilend
monument uit de 19e eeuw is het werkelijke
varende erfgoed.
Met het bedrijf zwaar weer ervaren
Het huidige gebruik van het schip bestaat
voor een groot deel uit de ontvangst van
bedrijven die afstand willen nemen van de
dagelijkse patronen, iets heel anders willen
ervaren. De trossen los, alleen het water om
je heen en bovenal, ervaren wat een schip
kan doen met de elementen. Schipper Wouter
vaart altijd uit, ook met slecht weer, ‘’Juist
met weer en wind kan ik het schip aan de
gasten tonen in al haar kracht. Met precies
de juiste zeilen en koers, de grenzen van het
schip opzoeken. En dat
betekent schuin en water
in het gangboord, dat
hoort er bij’’ De gasten
krijgen een regenjas aan
en worden uitgedaagd
om zich nat te laten regenen.
Dit schip laat je
ervaren dat je geen angst
hoef te hebben, als je
maar met haar samenwerkt.
Wie van boord
stapt is een ervaring rijker,
er wordt nog veel
over nagepraat en in
menig kantoor hangt
een foto van dit schip.
Bedrijven /directies waarderen
het vakmanschap
en komen ook meer dan
eens terug, met hun relaties.
De ‘Egberdina’ laat
zien dat kwaliteit loont,
dit schip zal mensen
altijd imponeren. ‘’Ik vaar het liefst in de
herfst en de winter, guur weer en harde wind
trotserend met dit prachtige schip.”
Wie mee durft en het vakmanschap
van schip (en schipper) wil ervaren:
www.Egberdina.nl
Geschiedenis
De ‘Egberdina’ is in 1882 gebouwd
in Ridderkerk, zoals meer stevenaken.
In 1906 staat ze in het kadaster ingeschreven
onder de naam “Alberdine”.
In 1929 werd ze gemoderniseerd, het
schip kreeg een motor en een stuurhut
en ging verder als motorvrachtschip.
Het zeiltuig werd gereduceerd tot een
simpele laadmast met –giek. Vanaf 1941
tot 1988 zorgt Kornelis van der Werf
voor het schip, ze heet dan de Albatros.
Tot 1988 wordt er regelmatig mee
gevaren, o.m. met suikerbieten.
47 jaar varen met één schip is heel
bijzonder in de binnenvaart. In 1989
wordt zij de ‘‘Egberdina’’, het eerste
zeilende dagtochtenschip in Nederland.
Joop Baayens is scheepstimmerman en
verbouwt het schip voor zichzelf, wat
leidt tot een schitterend interieur en een
imposante tuigage. Aan de wind vaart
ze met 275 m2 zeil. Vanaf 1996 is Wouter
van Dusseldorp de eigenaar.
Als professioneel zeilschipper is hij
gegrepen door de kwaliteiten van dit
zeilschip en zet hij zich in om zijn gasten
te laten genieten van de zeilbeleving
met dit varend erfgoed.
De Scheepvaartkrant 19
Themabijlage 19 oktober 2011

Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen
T 0517-418411, F 0517-418412
E info@haismascheepsmotoren.nl
Verkoop & Service
Inbouw & Revisie
Onderdelen
CENTER Ruilcomponenten
CCR II MOTOREN
120 tot 750 pk
Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA
ONLINE ONDERDELEN
BESTELLEN?
www.haismascheepsmotoren.nl
BINNENVAART SERVICE DEALERS:
Betsema Scheepsmotoren
Den Burg (Texel) - T 0222 314302
Arendsen Scheeps- en Industriemotoren
Doetinchem - T 0314 393008
Lemmen Diesel Engines
Sliedrecht - T 0184-425700
Installatiebedrijf H.J. de Vries
Mede door ons 2e bedrijf tw een
tweemast charterschip de zeilklipper
Ortolan www.ortolan.nl zijn wij
bekend met de technische installaties
aanboord van schepen, zo zijn wij
specialist op het gebied vandieselolie
verwarming waarbij wij voor diverse
collega’s de service verzorgen die
dieselolie branders nodig hebben,
deze service gaat van de haven in
Lelystad- Urk Lemmer Stavoren
Harlingen tot aan de Eemshaven.
Diverse charter schepen
hebben onze cv installaties
aan boord, enkele Urker
noordzee kotters hebben
onze installaties aan boord,
enkele tankers en binnenvaart
schepen hebben ook
onze installaties aan boord,
wij mochten zelfs in Veere een jacht
installeren! De merken cv ketels variëren van
Buderus, Agpo-ferrolie, Kabola tot de Ketelbinky.
Daar waar mogelijk maken wij een koppeling
tussen de warmwater voorziening en bv het
koelwater van een generator zodat die energie
niet verloren gaat. Grote scheeps motoren van
kotters zoals bv een 10 cilinder Stork word door
onze cv ketel op temperatuur gebracht of
gehouden zodat men op maandagmorgen
direct een warm- motorblok heeft waardoor men
geen standtijd verlies meer kent. Van groot naar
klein verzorgen wij aan boord
van schepen septic tanken en
diverse soorten pompen ,
zoals membraam, centrifugaal,
plunjer en waaier
verdringings pompen.
Wij ontwerpen tanken
beluchting en ontluchting
leidingen eventueel
koolstof filters
en filter kasten. Wij
ontwerpen brandlei-
dingen en ventilatie systemen volgens het binnenschepen
besluit. Elektra sanitair en waterleiding
en bij passende hydroforen zijn voor ons
zaken die wij leveren en monteren. Wij zijn tevens
dealer van JF marine power generatoren uit Nijkerk
Aan boord van schepen voeren wij inspecties
uit op propaan gasinstallaties hiervoor zijn wij
beëdigd door DGSM de vroegere scheepvaart
inspectie. De meest recente schepen die wij geïnstalleerd
hebben zijn www.tweemastschoener.nl
en www.marefanfryslan.nl
De Scheepvaartkrant 20
Themabijlage 19 oktober 2011

In charterschepen, partyschepen,
veerboten, spitsen, kempenaars,
dortmunders, tankers, beunschepen,
droge ladingschepen,
sleep- en duwboten. De binnenvaart
kent vele typen schepen
die binnen een breed en gevarieerd
vaargebied probleemloos moeten
kunnen manoeuvreren. HDM ondersteunt
u in deze sectoren
met bedrijfszekere en betrouwbare
voortstuwing, boegschroef, pomp
en stroomvoorziening installaties.
Of het gaat om kleine en grote (zeewaardige)
jachten, zeiljachten, snelle jachten, verplaatsingsjachten,
motorboten, sloepen, enz. Wij staan
garant voor een snelle service en reparatie terplekke
of bij ons op de werf, van voortstuwingsinstallatie
en/of aggregaat. 24 uur per dag, 7
dagen in de week. Voor alle soorten toepassingen
leveren, repareren en adviseren wij voor motoren
vanaf 30 KW tot zeer grote vermogens.
Nieuwe motor zoekt langdurige relatie !!
Holland Diesel Maassluis heeft een exclusieve
overeenkomst voor de wederverkoop en het
dealerschap voor de producten van IVECO motoren
(FPT) voor zowel de Marine sector en de
Industrie sector. De motoren worden verkocht
onder de naam FPT, met een mooie verwijzing
naar Fiat, het moeder concern van Iveco. Fiat
Powertrain Technologies, een nieuwe speler op
“Landen verzanden en zanden verlanden”
Jan wordt wakker van de eerste
voorzichtige zonnestralen.
Toch is het nog erg koud.
Hoe aanlokkelijk is de bedstee.
Maar de boter moet naar de
overkant, er moet gevaren worden.
(Klipper “de Hoop” anno 1915)
Pieter heeft net weer ruzie met zijn vader
gehad. De zeilende vrachtvaart is ouderwets.
De masten gaan eraf, er komt een
motor in. (Klipper “de Hoop” anno 1930)
En dan is het 1970. Tot zijn verbijstering
koopt zijn kleinzoon een oude klipper waar
Holland Diesel Maassluis
de maritieme sector, maar met de garantie van
de bewezen en vertrouwde kwaliteit van Iveco
Motoren. De IVECO (FPT) motoren zijn zeer compact
en hebben een laag brandstofverbruik.
Daarnaast voldoen de motoren ook nog eens
aan de strengste EU-normen (CCR2 gekeurd) met
de minste uitstoot
aan broeigassen
en de
motoren voldoen
ook reeds aan de
nieuwe norm van
2016. De motorenrange
kent vermogensklassen
tot
500 pk. HDM is zich
ervan bewust dat
milieu en brandstofverbruik steeds hoger in het
vaandel van de gebruikers komen te staan en
speelt hier graag op in. Met de IVECO (FPT) motoren
kan HDM goed aan deze wensen tegemoet
komen.
Eerste afspraakje
HDM hecht veel belang aan goede service en
staat er om bekend storingen snel en adequaat
op te lossen. Voor de marktintroductie van de
IVECO (FPT) motor zal HDM fungeren als datingbureau
voor de eerste IVECO (FPT) motor en één
schipper. In de nabije toekomst zal hiervoor een
online platform in de vorm van bijvoorbeeld een
blog worden opgezet. Online is dan de schipper
hij weer masten op zet. Pieter kan er met
zijn pet niet bij. Waarom brengt hij alles
weer terug in de oude staat? “Omdat er
niets mooier is dan met een groep mensen
te varen op de kracht van de wind”, antwoordt
Henk laconiek. De vloot telt
inmiddels zo’n 500 traditionele schepen.
Niet alleen zeilschepen maar ook motorpassagierschepen.
Er kunnen tochten
gemaakt worden van een dag tot een paar
te volgen, zodoende kan er achterhaald worden
hoe de motor wordt ervaren. De schipper kan
hierop kwijt wat hij onderweg meemaakt en dit
delen met HDM en andere geïnteresseerden. De
motor zal dan de rode draad in het verhaal vormen.
Geïnteresseerden die een IVECO (FPT)
motor zouden willen
aanschaffen en
een pioniersschap
met HDM aan zouden
willen gaan
kunnen zich hiervoor
aanmelden
bij HDM. Uit de
potentiële partners
zal er één schipper gekozen
worden die via HDM in het huwelijksbootje
mag treden met de eerste IVECO (FPT)
motor en wie hiermee de voordelen geniet van
het pioniersschap. Dit zal tijdens de Europort
beurs bekend gemaakt worden. Nabehandeling
wordt bij HDM als zeer belangrijk ervaren en dit
online concept zorgt ervoor dat HDM dit nog
beter kan uitvoeren.
Holland Diesel Maassluis BV
Govert van Wijnkade 40
3144 EG Maassluis
Postbus 280, 3140 AG Maassluis
T: 010-5912611, F: 010-5929155
E: info@hollanddiesel.nl
W: www.hollanddiesel.nl
weken. Een dagje zeilen met collega’s, een
weekend varen met vrienden of een
combinatietocht van varen en fietsen.
In Nederland, in Europa of wereldwijd.
Alles is mogelijk. Meer weten?
Kijk op www.beroepschartervaart.nl Een nietcommerciële
site waarin u alles vindt over de
mogelijkheden, de bemanning, de vaargebieden,
de wetgeving, de algemene voorwaarden
en hoe u een schip kunt boeken.
De Scheepvaartkrant 21
Themabijlage 19 oktober 2011

AdVeCon Sign Service levert letters en symbolen.
Een schip zonder de naam duidelijk
leesbaar op de kop is niet compleet.
Het oplassen van scheepsnamen,
zoals dat vroeger gebeurde, is
inmiddels wel een beetje achterhaald.
Bij verkoop en/of naamsverandering
van een schip is het
bovendien handig als er mooiere,
betere en goedkopere alternatieven
voorhanden zijn, zoals de letters die
AdVeCon Sign Service kan leveren.
Henk Schot, afkomstig uit de binnenvaart
en Dick Schot, werkzaam in de reclamebranche,
hebben hun kennis samengevoegd
en zijn samen het reclamebedrijf AdVeCon -
Sign Service in Heerjansdam begonnen. Ze
leggen zich vooral toe op de levering en het
aanbrengen van letters en signaleringen op
schepen. Het assortiment loopt van de bekende
plakletters tot prachtig gegraveerde letters,
eventueel voorzien van LED-verlichting.
Maar ook de klassieke houten naamplanken
Ritmeester BV uit Alblasserdam
maakt Meesterwerken
in Hout: jacht- en scheepsinterieurs
alsmede alle onderdelen ervan.
Ook in toelevering en voor restauratie.
Klassiek vakmanschap gecombineerd
met high tech CNC freeswerk
en een eigen spuiterij zorgen
ervoor dat ‘alles kan’. Snel en
geheel naar uw wensen!
kunnen worden geleverd. Letters en symbolen
kunnen worden vervaardigd uit alle denkbare
materialen, materiaalcombinaties en
kleuren. Door gebruik te maken van een speciale
verlijmingstechniek blijft alles muurvast
zitten. Dat maakt dat het schip duidelijk herkenbaar
blijft en ook de boodschap die door
middel van symbolen wordt overgebracht
niet verloren gaat.
Op onze website staan voorbeelden
van onze mogelijkheden.
Kijk op www.sign-service.nl
klassieke of juist heel modern,
tot avant garde (de trendsetters…)
in de traditionele materialen: mahonie,
teakhout, eiken…
al dan niet met bladgoud vergulde letters
of toch liever met opgelegde letters?
(Voor het reliëf )
met ‘backlight’ in LED?
Ook ‘s nachts goed zichtbaar.
in perspex?
Scheepsnaamborden (nieuw en restauratie),
interieurfreespakketten, lijstwerk, kajuittafels
en honderden andere items: van poortbak tot
helmstok, van teakdek tot potdeksel, van gelamineerde
kuiplijst en van kombuis tot ..... compleet
interieur! Ook voor refit, reparatie en restauratie
zijn wij u graag en snel van dienst.
een combinatie van onderhoudsarm
kunststof en rvs?
driedimensionaal gefreesd hout?
gecombineerd met een kunstwerk
of uw mascotte?
uw sterrenbeeld of versierd met…
de scheepsnaam in een afbeelding
…tot…
AdVeCon Sign Service
Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam
Telefoon 078 677 38 45
Fax: 078 677 12 85
Mobiel: 06 53 655 370
E-mail: info@sign-service.nl
Uw droom is onze grens!
Kijk maar eens rond op:
www.ritmeester-bv.nl en
www.ritmeesteralblasserdam.nl
of bel 078 -681 85 68
De Scheepvaartkrant 22
Themabijlage 19 oktober 2011

efm aanwezig tijdens Beurs
Klassieke Schepen in Enkhuizen
Johan van Assen: “We vinden het een feestje om klanten te ontmoeten”
De loopplank gaat op 4, 5 en
6 november uit bij efm.
De onderlinge schepenverzekeraar
is dan te bezoeken tijdens de
klassieke schepenbeurs in
Enkhuizen. Aan boord van het
zeilend partyschip ‘Schuttevaer’
kan men terecht met allerhande
vragen op het gebied van
scheepsverzekering en –expertise
voor tjalken, klippers, lemsteraken
en andere klassieke schepen.
Op dit moment zijn meer dan
tweeduizend beroepsschepen en
zo’n zesduizend pleziervaartuigen
en (varende) woonschepen
verzekerd bij efm. Met meer dan
2000 klassieke schepen kan
efm zich echt specialist op dit
terrein noemen.
Johan van Assen (49) is begin november vanzelfsprekend
ook aanwezig in Enkhuizen. Het
hoofd van de afdeling Advies & Verkoop vindt
het leuk om bestaande en potentiële klanten
persoonlijk te ontmoeten. Het merendeel van
de bruine en witte vloot is immers al jaren naar
tevredenheid bij efm verzekerd. ”Dan is het leuk
om af en toe onder het genot van een hapje en
drankje bij te kletsen of elkaar te informeren”,
vertelt Van Assen. “Al onze medewerkers heb-
ben een grote affiniteit met de scheepsvaart
en vinden het dus een feestje om tijdens de
beurs aanwezig te mogen zijn en klanten te
ontmoeten.’ Van Assen heeft het goed naar
zijn zin bij efm. Hij vindt het met name fijn dat
het uitgangspunt als onderlinge verzekeraar
altijd de klant is en niet de winst. Ook vindt hij
het prettig dat efm de klanten de best mogelijke
service kan bieden. `Doordat onze historie
teruggaat naar de 19e eeuw, is er eigenlijk
geen schadegeval dat we niet eerder bij de
kop hebben gehad’, meent hij. ”Door deze kennis
ligt de schipper nooit langer dan strikt
noodzakelijk stil. Ik durf echt te stellen dat
onze service beter is dan die van andere verzekeraars
en gelukkig weten onze deelgenoten
en verzekerden dat ook”.
Pleziervaart
efm kent als onderlinge verzekering geen
winstoogmerk. Van Assen: “Wanneer het ons
voor de wind gaat, profiteren de deelgenoten
daar automatisch van en krijgen ze premie
terug. Dat gebeurt nu al enkele jaren. Waar
andere verzekeraars op korte termijn stunten
met kortingen of aanbiedingen, kiest efm
ervoor om een stabiele en betrouwbare partner
te zijn, die er echt voor al haar klanten, van klein
tot groot, is”. De tien experts van efm wonen verdeeld
over Nederland en hierdoor kan in het
geval van een aanvaring of calamiteit de
dichtstbijzijnde expert binnen een uur op loca-
tie zijn. Van Assen: “Vooral bij klassieke schepen
is elk schip uniek en is kennis nodig om dit
goed te verzekeren”. Onze mensen hebben die
expertise en weten wat écht belangrijk is. Ze
weten bijvoorbeeld dat als een schip een mooie
zeeg heeft, dat deze na een eventuele schade
wel weer moet terugkomen. Ze kennen de
zwakke punten van een klassiek schip en kunnen
met goede adviezen de klant voor veel
ellende behoeden. Dus ze wijzen op mogelijke
oplossingen, zonder de originaliteit van het
schip aan te tasten”.
Certificaat
In 2018 moeten alle schepen langer dan twintig
meter een Certificaat Van Onderzoek (CVO)
hebben. Deze maatregel heeft grote gevolgen
voor vele varende woonschepen, klassieke schepen
en grote pleziervaartuigen. Duizenden
schepen moeten voor die datum gekeurd worden.
De door efm gehouden inspecties hiervoor
zijn vrijwel in alle gevallen maatwerk omdat met
name geen klassiek schip gelijk is. Ook de advisering
aan de beroepsvaart vraagt veel tijd en
aandacht. Alle adviezen moeten door de strengere
wet- en regelgeving goed gecommuniceerd
en vastgelegd worden, wat tijdrovend is.
Toekomst Scheepvaart
Van Assen ziet de toekomst voor de scheepvaart
op lange termijn ronduit zonnig in. ”De
prognoses geven aan dat het vervoer over water
gaat toenemen. De milieuontwikkelingen zijn
gunstig voor de scheepvaart. De passagiersvaart
zal waarschijnlijk profiteren van de vergrijzing.
Op dit moment zijn er eigenlijk niet meer faillissementen
of is er geen ander betalingsgedrag
dan voorheen. Op de Startersdag, die de BBZ (de
Vereniging voor Beroeps Chartervaart) in
samenwerking met efm jaarlijks houdt in Enkhuizen,
zien we gelukkig altijd weer een hele
club enthousiaste mensen die brood ziet in de
(klassieke) scheepvaart. We verwelkomen iedereen
dan ook weer graag aan boord van de
‘Schuttevaer’ “.
De Scheepvaartkrant 23
Themabijlage 19 oktober 2011

De Scheepvaartkrant 24
Themabijlage 19 oktober 2011