'Het AIM trekt een cirkel van één kilometer rond de plek ... - Geodan

aanrijdtijdensysteem helpt bergers:
aanrijdtijdensysteem
‘incident op a4 40.2 links’
“Verkeersinformatie: op de A4 staat tussen
Roelofarendsveen en Zoeterwoude Rijndijk
een file van 3 km door een ongeval.” De
Stichting Incident Management Nederland
(Stichting IMN) werkt samen met het
Landelijk Centraal Meldpunt (LCM) en een
honderdtal bergingsbedrijven om de weg na
een ongeval zo snel mogelijk vrij te maken
en de economische schade te beperken.
De Stichting Incident Management
Nederland is een samenwerkingsverband
van de verschillende alarmcentrales en
Rijkswaterstaat en is verantwoordelijk voor
het inschakelen van bergingsbedrijven.
Secretaris Ivo Wildenberg: “In ons contract
met een berger staat dat hij binnen twintig
minuten op de plek van het ongeluk of bij
het gestrande voertuig moet zijn. Dat klinkt
simpel, maar het is nog best een klus. En
hoe weten wij nu welk bergingsvoertuig de
berger stuurt en of dat voertuig ook binnen
de afgesproken tijd ter plaatse is?”
meldingen
Om deze vragen te beantwoorden en een
sterke tool te hebben die inzicht biedt in
de performance van bergers, is het Aanrijdtijdensysteem
Incident Management (AIM)
zeer belangrijk. Ivo: “Dit systeem helpt ons
bij het herkennen van het bergingsvoertuig
en berekent heel nauwkeurig de aanrijdtijd.”
Het verhaal begint eigenlijk in het Landelijk
Centraal Meldpunt (LCM) waar de
meldingen van een ongeluk binnenkomen.
“De hulpverleners van het LCM sturen de
verschillende bergers aan en zorgen dat
alle meldingen netjes in het AIM komen
te staan. Bij het LCM staat ook het door
Geodan gebouwde aanrijdtijdensysteem
dat gebaseerd is op het Movida-platform.”
welk bergingsvoertuig volgen we?
Hanneriek Jansen is Client Service Manager
bij Mondial Assistance, een alarmcentrale
met jarenlange ervaring op het gebied van
pech- en ongevalhulpverlening. “Sinds 1 juli
2009 zijn wij de operationele uitvoerder van
het LCM. Bij ons worden door de meldkamers
van de politie en door de Verkeerscentrale
van Rijkswaterstaat alle ongevallen
op de Nederlandse wegen gemeld. Hoe
dat precies gaat? ‘Incident op A4 40.2 links’
met daarbij een toelichting over het soort
Ivo Wildenberg, secretaris van de Stichting
Incident Management Nederland
incident en eventueel aanvullende informatie,
zou een melding kunnen zijn”, legt
Hanneriek uit. “In ons hulpverleningssysteem
wordt dan razendsnel de gecontracteerde
berger achterhaald die in het rayon
van het ongeval actief is. Die wordt vervolgens
gebeld door de hulpverlener en krijgt
de exacte locatie door. Op het moment dat
de hoorn wordt opgelegd treedt het AIM
in werking en begint het objectief meten
van de aanrijdtijd.” Ivo: “Maar we weten
dan nog steeds niet welk bergingsvoertuig
van deze berger we moeten volgen! Om de
aanrijdtijd van een voertuig te berekenen,
hebben ze bij Geodan iets slims bedacht.”
Hanneriek knikt instemmend: “Het AIM
trekt een cirkel van één kilometer rond de
plek van de melding en wacht tot er binnen
die cirkel een bergingsvoertuig van de
betreffende berger verschijnt. Rijdt er een
bergingsvoertuig de cirkel binnen én drukt
de berger op de zogenaamde PTO-knop
(power take-off button), waarmee hij ook
een lier of kraan op zijn bergingsvoertuig
kan bedienen, dan wordt hij herkend als de
berger die de melding doet.” De aanrijdtijd
wordt berekend tot aan het moment dat
het bergingsvoertuig het incident op 200
meter is genaderd. “Want misschien moet
hij vanwege technisch onderzoek nog even
wachten van de politie, maar was hij wel
op tijd ter plaatse”, aldus Hanneriek.
aim zet bergers op scherp
“Het mooie van het AIM is dat het systeem
ook rekening houdt met eventuele files
die de berger onderweg tegenkomt”, gaat
Ivo verder. “We gaan er vanuit dat een
berger niet voor zijn lol stapvoets rijdt.
Die vertraging wordt met behulp van wat
slim rekenwerk weer van zijn eindtijd
afgehaald.” Hanneriek: “Wij hebben het
AIM wel moeten koppelen aan ons eigen
hulpverleningssysteem. Maar ook al zijn
we pas kort aan de slag, we hebben zelf
weinig klachten over het systeem en het
Movida-platform voldoet aan onze eisen.”
Ivo knikt bevestigend en vertelt dat het
AIM een objectieve maatstaf is en daardoor
zeer bruikbaar in gesprekken met bergers.
“Te laat zijn wordt als een nederlaag ervaren.
Maar met de data uit het AIM zien zij hoe
objectief en nauwkeurig wij met de gegevens
en gerealiseerde aanrijdtijden omspringen.
Dat waarderen ze erg en het zet ze op scherp.
In die zin helpt het AIM echt bij het verbeteren
van de kwaliteit van het bergingswerk,
zodat de weg weer snel vrij is. En dat is iets
waar heel Nederland bij gebaat is.”
www.geodan.nl/aim
geodata 2010 | 1 11