Thomas DoreT - WAW Wallonie Magazine

52
economie
nr.19
High-tech
De beginsituatie? Een bedrijvenpark
dat net te ver van het centrum
van Louvain-la-Neuve ligt
om er tussen de middag te voet of
met de fiets heen te kunnen gaan. Zeker wie
in driedelig pak gestoken uit werken gaat,
heeft geen zin om bezweet aan de middag te
beginnen. Het eerste idee? Gedeelde elektrische
fietsen ter beschikking stellen van het
‘corporate’ publiek, zodat het snel naar het
centrum zou kunnen fietsen en zonder
inspanning naar het Axis Parc in Mont-
Saint-Guibert zou kunnen terugkomen. Het
concept? Het aanbod van elektrische fietsen
uitbreiden met gedeelde auto’s en een netwerk
van elektrische oplaadstations uitbouwen.
‘het idee is gegroeid door te kijken en te
luisteren naar de werknemers van het parc,
waarvoor ik overigens de commerciële ontwikkeling
voor mijn rekening neem’, zegt Charles
Caprasse, medeoprichter van Ze-Mo. ‘er is
een toenemende vraag naar korte, snelle,
gemakkelijke, goedkope en milieuvriendelijke
verplaatsingen.’ Maar ook al denken de constructeurs
(1) steeds vaker aan de ontwikkeling
van alternatieven voor de verbrandingsmotor,
toch moeten we toegeven dat het
netwerk van ‘elektrische pomphouders’ nog
in zijn kinderschoenen staat. ‘het is slechts
een kwestie van tijd’, gaat Charles Caprasse
verder. ‘we hebben de opdracht in de wacht
gesleept voor de uitrusting van de gemeenten
mettet, andenne, rumes, viroinval en oheye.
we hebben een zekere geestdrift opgemerkt bij
het ideta (2) dat aandeelhouder wordt. op termijn
zullen ook andere intercommunales om
de tafel gaan zitten.’ Pierre Vanderdonck,
medeoprichter van Ze-Mo en gedelegeerd
bestuurder van Steel nv, voegt daaraan toe:
‘momenteel is er een plan om ongeveer zestig
palen te plaatsen voor zo’n veertig gemeenten.
begin volgend jaar zouden de contracten getekend
moeten worden… wanneer de nieuwe
gemeenteraden worden geïnstalleerd. Zo gaat
dat nu eenmaal met verkiezingen. ons “business
model” ligt overigens vast voor vijf jaar.
maar alleen de werkelijkheid van de cijfers zal
ons zeggen of onze droom juist was.’
Voor de realisatie van deze doelstelling
om in een dekkend netwerk van elektrische
oplaadpunten te voorzien, ging Ze-Mo een
partnership aan met het voor 90% door de
Vlaamse overheid gesubsidieerde
BlueCorner dat ernaar streeft een homogeen
netwerk van ongeveer 200 laadpalen op te
zetten. ‘liever dan een dorp zoals dat van
asterix te blijven, hebben we met blueCorner
een omvattender project opgezet, zodat de
markt van de interoperabele oplaadpalen niet
MoNT-s t -GuiBerT
Waals-Brabant
elekTrisChe
pomphouDer
zero emission of mobiliteit? Binnenkort hoeft u niet
meer te kiezen. Pioniers ontwikkelen een netwerk van
oplaadstations voor elektrische auto’s en verhuren
gedeelde auto’s en fietsen. de verandering is bezig.
TeksT Léa Laïs
(1) de meeste constructeurs hebben al elektrische modellen,
bijvoorbeeld renault, peugeot, Citroën, BmW, nissan,
smart, Hyundai, Honda, Ford… maar er zijn er ook andere,
minder bekende, zoals Venturi, Tesla, lumeneo.
(2) ideta, het intercommunaal Ontwikkelingsagentschap van
picardisch Wallonië.
Ze-Mo scrl,
in het kort
© peignoir & panda
Ze-mo scrl begon met een startkapitaal
van € 20.000 en heeft vier bestuurders
van het eerste uur. in juli werd een
kapitaalverhoging van € 160.000
doorgevoerd en vandaag heeft de
vennootschap een kapitaal van bijna
€ 800.000 met de nieuwe
aandeelhouders:
• Pierre Vanderdonck
Gedelegeerd bestuurder van steel nv
• Charles Caprasse
Wimesh, onderneming bedrijvig op
het gebied van draadloze netwerken
(foto)
• Jean-Paul Gaspard
Werkzaam op het gebied van
industriële elektrische installaties
• Guy Geleuze
algemeen directeur van aieG,
de ‘association intercommunale
d’étude et d’exploitation d’électricité
et de gaz’ voor de provincie namen
© Ze-mO
53
economie
nr.19