JE GE LD! - Gebben Motoren

TECHNIEK 50.000 KM DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION
Zo weer monteren
en verder rijden: de
zuigers en cilinders
verkeren in prima
toestand.
voor een bagagesysteem komt de XJ-rijder
voor een moeilijke beslissing te staan. In het
accessoireprogramma voor de XJ6 biedt
Yamaha zowel een topcase als een softbag
aan. Yamaha zelf blijft blijkbaar voorzichtig
als het gaat om de extra belasting van het
achterframe met een forse kofferset. Maar
kofferset-producenten als bijvoorbeeld Hepco
& Becker zien dat toch anders en leveren
mooie complete systemen met dragers,
zij koffers en een topkoffer. Tijdens veel
van onze langere trips was de Yamaha met
zo’n kofferset uitgerust en dat bleek ook na
50.000 kilometer geen enkel probleem op
te leveren, want de XJ6 Diversion kon het
moeiteloos aan.
Probleemloos; dit bijvoeglijke
naamwoord beschrijft treffend de toestand
van onze XJ6 na 50.000 gereden kilometers.
Alle onderdelen verkeerden na demontage
De oorzaak van het
steeds hakeriger
draaiende contactslot:
de ‘neus’ is
iets ingekerfd door
de sleutel.
YAMAHA NEEMT STELLING…
…tegen de iets vergrote lagerspeling van
de nokkenassen:
De speling van het nokkenaslager ligt iets
boven de fabriekswaarde, maar wel binnen
de gebruikstolerantie. Daarom is het niet
nodig hier iets aan te doen. Dat is op zich
na een 50.000 km-duurtest een uitstekend
resultaat waar we niet anders dan
tevreden over kunnen zijn.
…tegen de loopsporen in de kroon van de
schakelwals en de schakelvorken:
Deze loopsporen en lichte inkervingen zijn
voor dit kilometrage volkomen normaal.
Het zijn slechts minimale loopsporen, dus
er is geen enkele reden tot ongerustheid.
Schijn bedriegt, want
ondanks de loopsporen
blijken alle krukaslagers
ruim binnen de
tolerantie te vallen.
van het motorblok in een uitstekende toestand.
De lichte groeven in de cilinders en de
loopsporen in de schalen van de krukaslagers
hebben geen enkele invloed op het functioneren
van de lagers. Zelfs de klepzetels van
…tegen de vrij hoog oplopende motortemperatuur,
die bij fi ks belaste bergritten
wel tot 105 °C opliep:
Bij de XJ6 Diversion spreken we pas van
‘hoge temperaturen’ bij een koelvloeistoftemperatuur
van 117 °C. Bij de genoemde
temperatuur van 105 °C is er niets aan de
hand. Dit valt nog ruim binnen het ‘groene
gebied’. Dat wordt ook in het instructieboekje
van de XJ6 zo beschreven. Het
waarschuwingslampje op de display gaat
pas bij 117 °C branden. Uit de testgegevens
kunnen we dus opmaken dat deze XJ6 uitstekend
en binnen het normale werkgebied
functioneerde.
…tegen de bij 30.000 kilometer vervangen
koppelingsplaten:
De koppelingsplaten dienen bij 30.000 km
zeker niet versleten te zijn en dat waren
ze ook niet. Al hebben we wel het idee dat
de zware testomstandigheden juist bij dit
onderdeel tot wat verhoogde slijtage hebben
geleid. De platen zijn op advies van de
dealer vervangen omdat hij vermoedde dat
één of meerdere platen niet 100 procent
recht waren, waardoor de koppeling niet
optimaal vrij kwam bij het intrekken van
het hendel.
de relatief veel toeren draaiende viercilinder
vertoonden geen noemenswaardige slijtage
en dat zijn toch onderdelen die het met de
huidige benzinekwaliteit behoorlijk voor hun
kiezen krijgen, zo weten we ook van eerdere
50.000 km-duurtesten.
Praktisch alle meetwaarden lagen binnen de
inbouwtolerantie, laat staan dat we ze moesten
toetsen aan de gebruikstoleranties of
slijtagematen die Yamaha opgeeft. Zelfs de
sleepsporen op de schakelvorken en de kroon
van de schakelwals vielen zo minimaal uit,
dat we ze onmogelijk de schuld kunnen geven
van het eerdergenoemde hakerige schakelgedrag.
Aan de versnellingsbak zelf lijkt dit
kleine manco in elk geval niet te liggen, die
was ook na 50.000 km nog perfect.
De indrukwekkende score van het motorblok
kunnen we doortrekken naar het rijwielgedeelte.
Afgezien van een enkel klein roestplekje
op een bevestigingsplaat slaat het
…tegen het zwaar te draaien en kort
voor het einde van de test vervangen
contactslot:
Wij vermoeden dat hier mogelijk verschillende
factoren van invloed zijn geweest.
Wellicht is er bij het winterse gebruik
vuil in het slot binnengedrongen, waarna
de sleutel dus niet meer optimaal paste.
Daarnaast is het materiaal binnenin het
slot door de trillingen afgesleten waardoor
het slot steeds lastiger te bedienen was.
Als derde mogelijke oorzaak willen we toch
ook even de forse sleutelhanger noemen,
die op de lange duur wellicht teveel kracht
op de sleutel uitoefende. Maar het slot is
terecht onder garantie vervangen.
…tegen het advies om koffers te monteren
op de XJ6 Diversion:
De XJ6 is in onze ogen een allrounder
en geen specifi eke toermachine. Daarom
werd het achterframe geconstrueerd met
het oog op het gebruik van softbags en
een kleine topcase en niet op de montage
van een uitgebreide hardcase-kofferset.
De aansprakelijkheid van Yamaha beperkt
zich dan ook tot deze manier van bagageberging.
50.000 KM-DUURTEST YAMAHA XJ6 DIVERSION TECHNIEK
MOTOPLUS-LEZERSERVARINGEN MET DE YAMAHA XJ6 DIVERSION
DJ. BOEZEROOIJ-ZOER
Vanaf april 2010 bezit ik een Yamaha XJ6
Diversion. Ik ben een vrouw van 56 jaar
oud en heb mijn motorrijbewijs op mijn 42e
behaald. Aangezien ik maar 1,57 meter lang
ben, moet ik altijd op zoek naar een motor
(geen chopper dus) die te verlagen is.
Mijn eerste twee motoren waren Suzuki’s
GS500E, later ben ik met een verlaagde
Honda Hornet viercilinder met bovenkuip
gaan rijden. Hier heb ik in 7 jaar bijna
50.000 km mee gereden!
Doordat ik opnieuw een motor met een
bovenkuip wilde hebben, kwam ik bij de
Yamaha XJ6 Diversion terecht. Inmiddels
heb ik met deze motor bijna 8.000 km
gereden. Ik vind het een soepele motor, al
moest ik er eerst wel aan wennen dat je
wat hoger in toeren moet rijden dan met
de Honda het geval was. Maar eenmaal
gewend levert dat ook in de bergen geen
problemen op. Mijn motor is verlaagd d.m.v.
een kortere achterveer van Hyperpro.
Daarnaast hebben we de vorkpoten 2,5 cm
laten doorsteken. Een voordeel van de
Diversion is dat deze motor een vrij smalle
tank en buddyseat heeft, zodat je veel
beter bij de grond kunt met je voeten. Ook
werkt het ABS goed en soepel. Het motorkoppel
is goed, als je dus eens een keertje
in een verkeerde versnelling rijdt, levert
dat geen problemen op. Eigenlijk is het
enige dat ik mis een versnellingindicator.
Dat zou best handig zijn, maar verder ben
ik zeer tevreden over deze motor.
RUUD WURTZ
De winter kwam in
2010 te snel, dus
stond mijn motor
nog lang onder zijn
afdakje in de achtertuin,
in plaats
van in een droge
winterstalling. Ik heb de XJ6 Diversion
direct bij de introductie in 2009 aangeschaft
bij Floor Verbrugge in De Hoef. Het
was mijn eerste nieuwe motorfi ets en ik
kocht hem echt met de gedachte om met
mijn nieuwe motor het motorrijden weer
eens echt op te pakken en meer kilometers
te maken dan in voorgaande jaren.
Door omstandigheden kwam het er echter
niet van, zodoende staat de teller na twee
motorseizoenen pas op 3.000 km. Maar
mijn ervaringen zijn tot dusver positief. Hij
stalen buizenframe een uitstekend fi guur.
Geen corrosie, geen door kabels of draden
gladgeschuurde plekken, keurig! Ook de lak
op de tank, zijdeksels en kuip vertoonde
maar kleine gebruikssporen. Daar zag je de
50.000 km ook niet in terug. En ook het totale
beeld van de XJ6 Diversion blijft dik voor
elkaar. De machine kent af-fabriek een hele
nette afwerking en dat zie je ook 50.000
kilometer later terug. Alles zit nog netjes op
heeft een lekker smeuïg motorvermogen
en een goed rijgedrag, ook met duopassagier.
Daarvoor moet je wel consequent
de veervoorspanning aanpassen. Die was
ik een keer na een duorit vergeten terug te
zetten en dat merk je direct. Dat gaf toch
wel een heel anders sturende motor.
De standaard ruit geeft met mijn lengte
(1.93 m) onvoldoende bescherming, die heb
ik dan ook al vrij snel vervangen door een
verhoogde ruit die Yamaha als accessoire
aanbiedt. Het enige minpuntje dat ik kan
bedenken is dat ik de vorm van het stuur
persoonlijk niet optimaal vind. Ik heb ook al
een paar keer last gehad van een ‘slapende
rechterhand’, terwijl ik toch eigenlijk geen
trillingen waarneem in het stuur.
CHANTAL
VAN TOUR
Ik ben Chantal
van Tour, 19
jaar, en woon
in Spijkenisse.
Ik heb sinds
kort een Yamaha XJ6 Diversion en wil jullie
graag mijn ervaringen laten weten. Al jaren
geleden wist ik dat ik wilde gaan motorrijden.
En welke motor ik zou gaan kopen,
dat stond ook al vast: een Suzuki Gladius.
Deze motor is licht en klein, dus goed te
bedwingen. Op mijn achttiende nam ik les
en haalde mijn rijbewijs, toevallig op een
Suzuki Gladius met 25 kW. Tijdens die lessen
merkte ik steeds meer dat je op zo’n
Gladius toch wel enige bescherming van
een kuip mist. Vooral op de snelweg valt
dat niet mee en kan de rijwind erg hard
zijn. Om deze reden kwam ik dus uit bij
de Yamaha XJ6 Diversion. Deze motor is
ook niet zo groot en zwaar en heeft ook
nog eens een kuipje. Ik heb de motor nu
twee maanden en ik heb er al aardig wat
op gereden. Als beginnend bestuurder
vind ik de motor heel fi jn door de bochten
sturen en hij voelt heel betrouwbaar
aan. De motor is niet te groot en ook niet
te zwaar, wat ik een groot pluspunt vind.
Het kuipje zorgt voor nog meer comfort
en tevens voor een sportieve uitstraling.
Bovendien heeft de motor ook nog eens
standaard een middenbok, waar ik veel
gebruik van maak. Ik heb tot dusver nog
geen enkel probleem ondervonden en hoop
de komende jaren nog vele ritten te maken
op de Yamaha XJ6 Diversion.
zijn plek en er is niets afgebroken of uitgelubberd.
Eigenlijk is het enige onderdeel waaraan
je de 50.000 gereden kilometers terug
kunt zien de buddyseat. Die maakt een wat
ingezakte indruk als je op de Diversion gaat
zitten. Na een dergelijk intensief gebruik zou
deze wel een nieuwe schuimrubbervulling
kunnen gebruiken en eigenlijk is dat helemaal
geen schande gezien de vele uren waarin de
buddyseat billen in verschillende maten heeft
P. VAN DER VAART
Even een kort bericht van iemand die
in maart 2010 op zijn 58e zijn rijbewijs
haalde en vooruitlopend daarop alvast een
Yamaha Diversion had gekocht. Zonder
enige voorkennis dus en enkel en alleen
afgaande op de betrouwbaarheid van het
‘motormannetje’ en het uiterlijk van de
machine. Mijn Yamaha is van februari 1996,
heeft een onderkuip – dat maakt hem nu
net wat spannender – en had bij aankoop
49.000 km gelopen. Inmiddels staat de
teller op 57.000. De machine heeft wel een
licht olieverbruik, maar dat is verder geen
probleem. Het enige wat wel een probleem
is, is dat hij slecht start als hij weken heeft
stilgestaan. Daar schijnt ook niet maar zo
een oplossing voor te zijn, heb ik me laten
vertellen. Dus heb ik zelf iets bedacht; ik
heb een dun slangetje in de luchtfi lterkast
gehangen en dat aan de buitenkant met
een bindertje vastgezet zodat ik er makkelijk
bij kan. Als de Diversion weer niet wil
aanslaan, spuit ik hier heel iets startpilot of
remmenreiniger in, dan loopt ’ie meteen!
FRANCIS
VERKRUYSSE
Ik ben Francis
Verkruysse uit
Brugge, ben 58
jaar en sinds
2009 motorrijdster.
Ik heb
mijn XJ6 nieuw
gekocht en
heb er inmiddels
ook enkele motostages mee gedaan,
waaronder een bochtenstage. Tijdens
mijn jeugd heb ik ook enkele jaren motor
gereden; nu heb ik dat weer opgepakt en
ben met de XJ6 al naar de Vogezen en de
Moezel gereisd en ook al enkele malen naar
de Ardennen. De motor heeft nu 31.000 km
gelopen en me nooit in de steek gelaten.
Hij is vlot, wendbaar en zeker snel genoeg,
al lopen de toerentallen dan wel redelijk
hoog op. Ik vind het nog steeds een steengoede
motor, al moet ik wel eerlijk bekennen
hier dat ik hem nu juist heb ingeruild
voor een Kawasaki Versys. Eigenlijk enkel
en alleen omdat ik op langere ritten wat
last kreeg van rugpijn. Dat is eigenlijk de
enige reden dat ik heb gekeken naar een
andere motor met een iets andere zithouding.
moeten ondersteunen. En daarbij mag ook
de scherpe nieuwprijs van € 8.499,- inclusief
ABS niet onvermeld blijven. Want dat is
een hele nette prijs voor een motor waarop
technisch na 50.000 km helemaal niets aan
te merken is. Het is dus niet zo dat die nieuwprijs
heeft doorgewerkt in de geboden kwaliteit.
Of om het heel direct te zeggen: met de
XJ6 Diversion krijg je gewoon bijzonder veel
waar voor je geld! <
42 MOTOPLUS test + techniek test + techniek MOTOPLUS 43
036-043_Duurtest_Yamaha_XJ6_W.indd 42-43 13.05.11 15:16