Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Watersportblad met diepgang<br />
de classic Zeiler<br />
gratis<br />
E-magazine voor liefhebbers van<br />
klassieke zeiljachten<br />
nr 14, jaargang 3, mei/juni 2015<br />
www.oldsaltwatersport.nl<br />
81 pagina's<br />
PROMINENTE CLASSIC ZEILERS<br />
Dick Huges<br />
zelfredzaam<br />
zeemanschap<br />
met zijn Lunstroo<br />
One Off<br />
Gladys<br />
Maritieme schrijvers<br />
E-boek<br />
Gids<br />
Westelijke Waddenzee<br />
Meer 'Inside'
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Watersportblad met diepgang<br />
de classic Zeiler<br />
E-magazine “de CLASSIC Zeiler” is voor<br />
liefhebbers van klassieke zeiljachten ontworpen<br />
vóór 1975. Ook wordt aandacht gegeven<br />
aan algemene watersport onderwerpen, van<br />
belang voor klassieke zeiljachten, hun eigenaren<br />
en organisaties.<br />
Artikelen zijn door de redactie geschreven,<br />
tenzij anders vermeld.<br />
Old Salt Watersport Publicaties<br />
Graaf Willem de Oudelaan 70<br />
1412AW Naarden<br />
Redacteur: Rob Kloosterman<br />
ISSN 2405-7150<br />
Tel: 035/6910562; 06/12454986<br />
E-mail: info@oldsaltwatersport.nl<br />
www.oldsaltwatersport.nl<br />
E-magazine voor liefhebbers van<br />
klassieke zeiljachten<br />
Overname van artikelen alleen toegestaan na schriftelijke toestemming van<br />
de redactie. Hoewel aan de totstandkoming van deze uitgave de uiterste zorg<br />
is besteed, aanvaarden OldSalt Watersportpublicaties en de auteurs geen<br />
aansprakelijkheid voor eventuele fouten en onvolkomenheden, noch voor de<br />
gevolgen hiervan.<br />
Adverteren:<br />
E -mail: info@oldsaltwatersport.nl<br />
Tel: 035/6910562 ; 06/12454986<br />
www.oldsaltwatersport.nl
Classics Zeilkalender 2015<br />
Classic Boeken<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Inhoud<br />
Maritieme Schrijvers<br />
Klassieke zeiljachten op HISWA 2015<br />
Klassiekers te koop<br />
Waarschepen<br />
Prominente Classic Zeilers<br />
International 8M Klasse<br />
Klassiek Cement<br />
Kort Watersport Nieuws<br />
(De)montage van de scheepsschroef<br />
Lezing verzekering bij Datema-Amsterdam<br />
De Drascombe<br />
Met de Albin Vega 'Solo around the America’s'<br />
Een avondje bij L.J. Harri in de Schreierstoren<br />
Beroepsvaart heeft ruimte nodig!<br />
Antigua Classic Yacht Regatta<br />
Recht door Zee. Robbenjacht weer geopend?<br />
Kanaal 16<br />
Vaarwijzer nieuwsbrief<br />
Observaties uit het kraaiennest<br />
Laat de Huizer botter HZ 108 niet zakken!
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
VKSJ<br />
agenda 2015<br />
classics<br />
zeil kalender<br />
Europa 2015<br />
Evenementen<br />
agenda 2015<br />
Old Gaffers<br />
Ass. (GB)<br />
7 januari Panerai Transat Classique Lanzarote - Martinique<br />
6 februari b6 - 1<br />
6 t/m11 februarit<br />
Classic Yacht Symposium<br />
Boot Holland<br />
Hamburg/Duitsland<br />
LeeuwardenBremen, Duitsland<br />
27 feb - 1 maart Boatfit Refit en klassieker beurs Bremen/Duitsland<br />
11-15 maart HISWA 2015. Op onderdeel HISWA Klassiek hebben<br />
Federatie PolyClassics, VKSJ en BKPJ een stand<br />
RAI Amsterdam<br />
30 maart-5 april Race of the Classics Rotterdam - Engelse kust -<br />
Amsterdam<br />
mei<br />
mei<br />
22-24 mei<br />
25-30 mei<br />
28-31 mei<br />
29-31 mei<br />
30-31 mei<br />
3-7 juni<br />
11 juni<br />
12-14 juni<br />
13-14 juni<br />
18-21 juni<br />
18-21 juni<br />
18-21 juni<br />
26-28 juni<br />
26-28 juni<br />
26 juni - 5 juli<br />
27 juni<br />
28 juni<br />
29 juni - 5 juli<br />
juni<br />
juni<br />
Elbe Klassik<br />
Oldtimerregatten<br />
Calanques Classique<br />
Regates Imperiales<br />
Bodensee Woche<br />
Max Oertz Regatta<br />
Peter Norlin Memorial (Classic Yacht Cup Sweden)<br />
Les Voiles d’Antibes<br />
Porquerolles Classique<br />
The Run, Nachtregatta<br />
Traditionsklassen Meeting Ammersee<br />
Klassiker Rendezvous zur Kieler Woche<br />
Argentario<br />
Spetses Classic Yacht Race<br />
Golowan Maritime Festival<br />
Havel Klassik<br />
Delta Week<br />
ÅF Inshore Race Classic (Classic Yacht Cup Sweden)<br />
ÅF Offshore Race Classic (Classic Yacht Cup Sweden)<br />
WM der 8 M Klasse<br />
Holzboot 2014<br />
Les Voiles du Vieux Port<br />
Hamburg/Duitsland<br />
Rapperswil/Zwitserland<br />
Marseille/Frankrijk<br />
Ajaccio/Corsica/Frankrijk<br />
Konstanz/Duitsland<br />
Neustadt/Holstein/Duitsland<br />
Stockholm/Zweden<br />
Antibes/Frankrijk<br />
Hyeres/Frankrijk<br />
Flensburg-Kiel/Duitsland<br />
Ammersee/Duitsland<br />
Kiel<br />
Porto Santo Stefano/Italië<br />
Spetses/Griekenland<br />
Penzance Cornwall GB<br />
Berlijn/Duitsland<br />
Zeeuwse Delta<br />
Stockholm/Zweden<br />
Stockholm/Zweden<br />
Geneve/Zwitserland<br />
Gross Heidorn/Steinhuderm/Duitsl.<br />
Marseille/Frankrijk<br />
11-18 juli<br />
12-19 juli<br />
15-22 juli<br />
16-19<br />
17-20 juli<br />
22-26 juli<br />
juli<br />
juli<br />
Classic Channel Regatta<br />
British Classic Week<br />
Europe Week<br />
Barcelona Classic Week<br />
Österreichische Traditionssegelwoche<br />
Dutch Classic Yacht Regatta<br />
Bodensee Traditionswoche<br />
PolyClassic Cup Federatie Polyclassic Zeiljachten<br />
Dartmouth - Paimpoll GB<br />
Cowes/GB<br />
Oslofjord/Noorwegen<br />
Barcelona/Spanje<br />
St. Gilgen/Oostenriijk<br />
Hellevoetsluis<br />
Bodensee/Duitsland<br />
Middelharnis
29 juli - 2 augustus Baltic Classic Masters (Classic Yacht Cup Sweden) Turku /Finland<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
7-9 augustus<br />
8-11 augustus<br />
9-16 augustus<br />
16-17 augustus<br />
20-23 augustus<br />
19-23 augustus<br />
22-30 augustus<br />
28-29 augustus<br />
29 augustus<br />
augustus<br />
september<br />
28 sept/ 4 oct<br />
Nynäshamn Yacht Club 100 years (Class YachtCup Swe)<br />
Branlebas des Regates<br />
Falmouth Classics<br />
Old Fashion Race<br />
German Classics<br />
Sail Amsterdam<br />
Corsica Classic<br />
51e Delta Lloyd 24 Uurs Zeilrace. www.kustzeilers.nl<br />
aparte klassen Fed. PolyClassic Zeiljachten (Ricus van<br />
de Stadt Trofee) en VKSJ<br />
Hyundai Cup Classic Class<br />
Vela Classica Menorca<br />
HanseClassics<br />
Les Voiles de Saint-Tropez<br />
Nynäshamn/Zweden<br />
St. Malo/Frankrijk<br />
Falmouth/GB<br />
Zürich/Zwitserland<br />
Kiel/Laboe/Duitsland<br />
Amsterdam<br />
Calvi/Corsica/Frankrijk<br />
Diverse startplaatsen IJsselmeer.<br />
Finish Medemblik.<br />
Nynäshamn/Zweden<br />
Mahon Menorca/Spanje<br />
Rostock/Duitsland<br />
Saint Tropez/Frankrijk<br />
Deze kalender is niet compleet. Wilt u meerdere klassieke zeilevenementen melden?<br />
Mail: info@oldsaltwatersport.nl<br />
Open CLASSIC zeiljachten<br />
niet alle programma’s zijn ingevuld<br />
Sharpie programma<br />
2015<br />
Nederland<br />
Groot Brittannië<br />
Duitsland<br />
Twaalfvoets jollen<br />
2015<br />
Nederland<br />
Duitsland<br />
Frankrijk<br />
Italië<br />
Sailhorse<br />
2015<br />
Nederland<br />
Duitsland<br />
Agenda Duitse PolyClassics Beweging<br />
Heeft u zich nog niet aangemeld voor dit gratis e-magazine?<br />
Automatische toezending van nieuwe edities van<br />
“de CLASSIC Zeiler” via info@oldsaltwatersport.nl<br />
Check www.oldsaltwatersport.nl voor eerdere edities.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Classic Boeken<br />
The Ashley book of knots (engels)<br />
Het spoor terug naar de geschiedenis van het knopen leggen<br />
met geïllustreerde instructie van bijna 4.000 verschillende knopen.<br />
Engels, 620 pagina's. Bantam Doubleday Dell Publishing<br />
Group Inc. juni 1993<br />
Colin Archer and the seaworthy double ender (engels)<br />
John Leather<br />
Een prachtig overzicht van het werk van de ontwerper. Hij nam<br />
de Noorse vissersboot als basis voor zijn ontwerp van een zeilende<br />
reddingboot, de `Colin Archer´. Veel ontwerptekeningen en<br />
foto´s. 2e hands bij o.a. L.J. Harri Amsterdam.<br />
Ferro-Cement Boat Building (engels)<br />
T. Hartley en A.J. Reid<br />
Boughtwood Printing House<br />
Amazone.com<br />
Klassieke Zeiljachten<br />
J. Montauban, T. Eijkman. G. Broersen, P. Kruitwagen<br />
V.K.S.J. i.s.m. Uitg. De Alk.
de de CLASSIC Zeiler nr nr 13 14 maart/april mei/juni 2015 2015
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Afb: Bas Sebus<br />
T<br />
O N<br />
V<br />
AN<br />
S<br />
CH<br />
O<br />
O<br />
NH<br />
O VEN
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
De auteur heeft in “Zeemanstaal” SPREKEN WE ALLEMAAL uitdrukkingen,<br />
gezegden en woorden naar voren gehaald die gerelateerd kunnen<br />
worden aan de taal die zeevarenden vroeger op zeilschepen spraken en<br />
die in de loop der eeuwen door de mensen aan de wal zijn overgenomen.<br />
DRUILOOR<br />
POOLSHOOGTE<br />
Door boeken zoals<br />
“De Scheepsjongens van Bontekoe"<br />
werd van Schoonhoven’s (1943) interesse voor<br />
de zeezeilvaart gewekt.<br />
De Amsterdammer is begonnen met zeilen in een<br />
klassieke stalen Regina en was professioneel actief als<br />
specialist waterrecreatie bij de ANWB en de provincie<br />
Noordholland. Daarnaast was hij actief in de functie van<br />
roei- en zeilinstructeur.<br />
Ook de specifieke zeemanstaal greep hem, hetgeen<br />
leidde tot dieper gaand onderzoek naar de oorsprong<br />
van verwevenheid met onze “landtaal”. Vandaar deze<br />
uitgave die intussen zijn 5e druk kent.<br />
Het rijk geïllustreerde boek, paperback 103 pagina’s, is<br />
verkrijgbaar via: 023-5277838, www.zeemanstaal.nl<br />
en in een beperkt aantal boekhandels.<br />
AANKLAMPEN<br />
Maritieme<br />
Schrijvers<br />
is een collectief<br />
van momenteel<br />
34 auteurs die de<br />
zee, de zeeman,<br />
het schip en de<br />
reis als ingrediënten<br />
voor hun<br />
lectuur hebben<br />
gekozen. Het collectief<br />
treedt o.a.<br />
via hun website<br />
www.maritiemeschrijvers.nl<br />
naar<br />
voren, alwaar informatie<br />
over hun<br />
werken wordt<br />
getoond.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
klassieke zeiljach<br />
In het zeiltheater interviewt Klaas<br />
Jan Hoeve PolyClassic zeilers<br />
v.l.n.r. Peter Schermer (Victoire<br />
22); Lars Bosma (Leisure 17); Joke<br />
Noppers (E22) en Joost Ubbink<br />
(Marsvin). De zeilers vertellen inspirerend<br />
over hun zeereizen met<br />
deze betrekkelijk kleine<br />
zeiljachten.<br />
VKSJ Vereniging Klassieke Scherpe Jachten
ten op hiswa 2015<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Klassieke zeiljachten<br />
waren<br />
ook dit jaar<br />
weer goed vertegenwoordigd<br />
op de HISWA.<br />
Bezoekers<br />
werden o.a. in<br />
de stands van<br />
behoudsorganisaties<br />
Federatie<br />
PolyClassic<br />
Zeiljachten en<br />
VKSJ uitgebreid<br />
voorzien van<br />
informatie over<br />
de schepen en<br />
hun eigenarenorganisaties<br />
.<br />
Federatie PolyClassic Zeiljachten
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Zoek<br />
je iets<br />
schipper?<br />
Kijk hier!!<br />
klassiekers<br />
te koop<br />
Enderlein<br />
Kustkryssare<br />
Gegevens Kustkryssare<br />
Enderlein Kust kryssare 29 ft<br />
Zweedse S spant gebouwd in 1965<br />
Snelle zeiler in uitmuntende staat<br />
altijd perfect onderhouden,<br />
recent gerefit.<br />
Gebouwd in Osthammer bij Hasses<br />
Batbyggeri, en ontworpen door Olle Enderlein,<br />
(ook de ontwerper van de Hallberg Rassy) hetgeen garant<br />
staat voor perfekte zeil eigenschappen.<br />
Mahonie op eiken spanten. Teakhouten dek .Mast en giek Spruce<br />
Maten: 8.70 x 2.35 x 1.25m. Hoogte in kajuit 1.55m Gewicht ; 2.5 ton<br />
Zeiloppervlak 32 m2. Inboord motor Yanmar 10 pk diesel volledig gereviseerd 2008 met<br />
rvs tank en uitlaat. Nieuwe kussens, vier slaapplaatsen. Ruime kuip plaats voor<br />
6 personen Nieuwe rolgenua, overige zeilen , fok spinnaker en grootzeil in goede staat<br />
Super geïsoleerde koelbox. Zeilhuik,, kuiptent.<br />
www.woodensailclassics.com
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
check hier de VKSJ<br />
marktplaats<br />
van te koop<br />
aangeboden en gevraagde<br />
schepen, scheepsonderdelen en<br />
accessoires
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
W AARSCHIPPERS
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Op de Fluessen aan boord Waarschip 600 Rare Bite
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Waarschip870
Het Waarschip<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Het alom bekende, overnaads gebouwde<br />
houten kajuitzeiljacht stamt<br />
uit 1963 en werd gebouwd in het<br />
Groningse dorpje t' Waar. Vandaar<br />
de naam van de jachtwerf, "Waarschip".<br />
Het dorp ontleende die<br />
naam op haar beurt aan de keersluis<br />
in het Termunterzeildiep, vroeger als<br />
"waar" betiteld.<br />
Kort daarvoor hadden "Waarschip" oprichters<br />
Klaas Kremer en Willem Akkerman hun ontwerpersbaan<br />
bij Ricus van de Stadt in Zaandam opgegeven.<br />
Zij wilden het ook wel eens onder eigen<br />
naam proberen. Vooral Kremer had bij van<br />
de Stadt al veel ervaring opgedaan als tekenaar<br />
van "zelfbouwboten". De compagnons zetten<br />
dit zelfbouwconcept met groot succes door, te<br />
beginnen met de "600", in diverse uitvoeringen<br />
tussen 1963 en 1977 gebouwd.<br />
Doorslaand werd dat succes met het type "725",<br />
een kwarttonner met een productie van meer<br />
dan 1.000 stuks tussen 1968 en 1976. Dit laatste<br />
type is vandaag nog zeer populair en wordt vaak<br />
te koop aangeboden tegen zeer aantrekkelijke<br />
prijzen. En door de recentelijke "revival" van<br />
de kwarttonner wedstrijden zal die populariteit<br />
nog wel stijgen. En dan hebben wij het nog niet<br />
over de uitstekende zeileigenschappen gehad!<br />
Overigens ontwierp Kremer ook de enige "open<br />
boot" Waarschip, de Waarschip Bruynzeel,<br />
kortweg WB genoemd. Hij ontwierp het jacht<br />
op verzoek van Bruynzeel Multipanel. Het werd<br />
geintroducceerd op de HISWA 1981 als “roei-,<br />
vis-, motor-, volg- en plezierboot”.<br />
Er volgde nog een hele serie verschillende<br />
Waarschepen met lengtes van ver over de 10<br />
meter.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
NAUTISCH CENT<br />
voor Waa<br />
Deze scheepswerf in de haven van<br />
Farmsum, Delfzijl, bestaat uit twee grote<br />
scheepshallen. In de ene hal worden<br />
nieuwe Waarschepen en Hechtschepen<br />
gebouwd, de andere is voor stalling en<br />
onderhoud van schepen.<br />
Nautisch Centrum Delfzijl is de originele<br />
Waarschipwerf waar zich ook de Waarschipmallen,<br />
tekeningen en onderdelen<br />
Refit onder<br />
“Gro<br />
Een prachtig v<br />
een refit van ee<br />
Waarschip 570<br />
een verrotte bo<br />
de waarde prak<br />
Lees ve<br />
www.waar<br />
Waarschip schippers kunnen hier terecht<br />
voor advies, onderdelen en reparatie. Ook<br />
kunnen zij daar (gedeeltelijk) zelf werkzaamheden<br />
aan hun schip uitvoeren. De scheepswerf<br />
kan desgewenst een onderhoudkit<br />
samenstellen en leveren met de juiste materialen<br />
en handleiding.<br />
Het bedrijf levert ook gebruikte Waarsche-
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
RUM DELFZIJL<br />
rschepen<br />
waterschip<br />
ver”<br />
oorbeeld van<br />
n 35 jaar oud<br />
. De boot had<br />
dem, waardoor<br />
tisch nihil was.<br />
rder op<br />
schip.info<br />
De laatste jaren is er een hoop gedoe geweest rondom<br />
het merk "Waarschip". Uiteindelijk is de strijd<br />
geslecht ten gunste van het Nautisch Centrum<br />
Delfzijl. Het merk, beeldmerk, tekeningen en mallen<br />
zijn officieel eigendom van dit Groningse bedrijf.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Hank Smits, bestuurslid van<br />
de Vereniging van Waarschippers en<br />
schipper van een Waarschip 1010,<br />
brengt ons graag op de hoogte van<br />
het reilen en zeilen van de club.<br />
Amsterdammer Smits (1959), in het<br />
dagelijks leven marketing adviseur,<br />
schat dat zo´n 15 procent van de Nederlandse<br />
Waarschippers lid is van<br />
zijn vereniging. Vandaag de dag zijn<br />
zo´n 420 schepen ingeschreven en<br />
dat zijn er wel eens meer geweest.<br />
Het beleid is er dan ook op gericht<br />
dit ledental weer te laten groeien.<br />
Waarom lid worden?<br />
En waarom zouden liefhebbers van<br />
dit oer Nederlandse jacht dan wel lid<br />
van de vereniging moeten worden?<br />
Vooral om de uitwisseling van technische<br />
know how van de jachten, de<br />
vele water- en land evenementen<br />
in binnen- en buitenland, de onderlinge<br />
wedstrijden en het gezellige<br />
socializen met gelijkgestemden. En<br />
niet te vergeten de verenigingsuitgave<br />
Waarpraat dat 3 ȧ 4 maal jaarlijks<br />
uitkomt.<br />
Van de gezamelijke zeilevenementen<br />
is de jaarlijkse in Makkum te starten<br />
Waddentocht erg populair. Die valt<br />
dan ook altijd in het lange Hemelvaart<br />
weekend.<br />
Wat is er zo aantrekkelijk aan een<br />
Waarschip? Smits: 'Betaalbaar, probleemloos<br />
onderhoud, eenvoudiger<br />
zelfs dan polyester en goede zeileigenschappen.<br />
Wat wil je nog meer?'<br />
Een bruisende toekomst<br />
voor de vereniging<br />
Toch is het bestuur beducht voor de<br />
toekomst. Zij heeft de projectgroep<br />
Koers 2030 ingesteld die een lange<br />
termijn visie ontwikkelt om ook in<br />
de toekomst nog bruisend en actief<br />
te zijn.<br />
Lees verder over Waarschip techniek,<br />
de diverse uitvoeringen<br />
en de evenementen.<br />
En bekijk vooral de vele prachtige foto's<br />
van deze klassiekers<br />
op www.waarschippers.nl
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Eén van de vele<br />
vereniginsevenementen.<br />
Een bezoek aan<br />
Nautisch Centrum<br />
Delfzijl.
zelf<br />
zeem<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Dick Huges
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
redzaam<br />
anschap<br />
PROMINENTE CLASSIC ZEILERS
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Dick Huges aan boord GLADYS 2015
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Leeuwarder Dick Huges (1944)<br />
begint zijn zeilersleven met een<br />
Waarschip 600, waarna al snel<br />
de kwarttonner uitvoering volgt.<br />
Maar zijn ultieme zeilersgeluk<br />
vindt de Friese longarts en schrijver<br />
in 1981 in zijn ruim 10 meter<br />
lange Lunstroo one off stalen S<br />
spant jacht. Hij vernoemt het nu<br />
klassieke schip naar zijn echtgenote<br />
Gladys.<br />
Eén van de eerste tochten die Huges onderneemt<br />
is de OSTAR van 1984. Aan deze zware<br />
4 jaarlijkse tocht van Plymouth, GB naar<br />
Newport, V.S. nemen nog negen andere Nederlandse<br />
soloschippers deel, waaronder<br />
Henk Jukkema met een Waarschip 10.10 en<br />
Wytze van der Zee met een Dick Zaal ontwerp.<br />
Afhankelijk van de gekozen route leggen<br />
de zeilers tussen de 2900 en 4200 zm af.<br />
Geen accu's? Astronavigatie<br />
Door de zware storm aan het begin van de<br />
reis zijn er nogal wat gevallen van gebroken<br />
masten. Huges heeft het ook niet makkelijk.<br />
Waterslag op de cylinders en de motorkamer<br />
staat onder water. De accu's geven er de brui<br />
aan. Er zit niets anders op dan snel voor de<br />
rest van de reis astronavigatie proberen onder<br />
de knie te krijgen. Zo gezegd, zo gedaan en na<br />
vijf weken komt hij met gegist bestek precies<br />
uit in Newport. Het laatste stuk kan ook met<br />
de neus worden gedaan, want volgens Huges<br />
kan je vanuit zee het land ruiken.<br />
Hoe het ook zij, hij arriveert na 39 dagen zeilen<br />
in de achterhoede van een door multihulls<br />
gedomineerde race. De noodgedwongen ervaring<br />
met astronavigatie geeft hem zo'n kick<br />
dat onafhankelijkheid van elektronische apparatuur<br />
en dus zelfredzaam zeemanschap zijn<br />
adagium wordt. Dick schrijft er boeken over.<br />
OSTAR<br />
De Britse legeroverste Herbert<br />
George (Blondie) Hasler (1914-<br />
1987) stak in 1960 als eerste van<br />
wal in de Observer Singlehanded<br />
Trans-Atlantic Race van Plymouth<br />
naar Newport. De krant was sponsor<br />
van de door hem bedachte<br />
race. Hasler volbracht de reis met<br />
zijn junk getuigde houten Scandinavische<br />
Volksboot Jester (Hofnar).<br />
Junk getuigd omdat dat volgens<br />
Blondie makkelijker zeilen was. Die<br />
eerste race werd gewonnen door<br />
Sir Francis Chichester. De wedstrijd<br />
wordt om de 4 jaar worden gezeild.<br />
De afkorting STAR zou blijven bestaan<br />
met een wisselende beginletter,<br />
al naar gelang wie de sponsor<br />
werd. Jester zou alle OSTARS meezeilen,<br />
tot de boot in de race van<br />
1988 tijdens zwaar weer verging.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
G L A<br />
functionel<br />
Lange Reizen: Lange Kielen<br />
Op Lunstroo's HISWA stand onder de indruk gekomen<br />
van diens ontwerpen, schaft Huges de Gladys<br />
aan nadat de 1e eigenaar het in 1981 om zakelijke<br />
redenen na 2 jaar voor gezien houdt. Sindsdien<br />
heeft hij er 70.000 zm mee gevaren. Huges prijst<br />
vooral haar harmonieuze lijnenplan, zeevriendelijkheid<br />
en natuurlijke koersvastheid.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
D Y S<br />
e schoonheid<br />
Paspoort Gladys<br />
L.o.a.10.40m<br />
L.wl. 8.50m<br />
Breedte 3.40m<br />
Diepgang 1.50m<br />
Waterverplaatsing 9.000 kg<br />
Henk Lunstroo (1937-2011), ontwerper<br />
van Gladys, begon zijn carriere<br />
als tekenaar bij de Amsterdamse<br />
werf van G. de Vries Lentsch. Daar<br />
droeg hij o.a. bij aan het ontwerp van<br />
prinses Beatrix' De Groene Draeck.<br />
Begin jaren '60 startte Lunstroo zijn<br />
eigen ontwerpbureau en ontwierp<br />
honderden traditionele- en moderne<br />
zeil- en motorjachten, veelal voor<br />
klanten in de Verenigde Staten.<br />
Grootzeil 30m2<br />
Boomfok 16m2<br />
Kluiver 23m2<br />
Genua 46m2<br />
Casco staal<br />
Bouwjaar 1977<br />
Ontwerp begin jaren '70 H. Lunstroo (one off)<br />
Bouw casco Engelaer Beneden Leeuwen<br />
Bouw interieur Heller Foxhol<br />
Tuigage Schokker Volendam<br />
1e eigenaar H. de Haan 1978: Cantecleer<br />
2e eigenaar D. Huges 1981: Gladys
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Globale route Gladys<br />
1999-2009<br />
rood is retour NL
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Klassiek zeemanschap<br />
de wereldomzeiling<br />
Huges onderneemt nog een opzienbarende<br />
solotocht met de Gladys. Augustus 1999<br />
verlaat hij Makkum voor wat een tienjarige<br />
wereldomzeiling zal worden en legt<br />
zo'n 40.000 zm af. Hoewel zijn schip van<br />
de noodzakelijke electronische- en mechanische<br />
gemakken is voorzien, staat de<br />
tocht toch in het teken van zelfredzaamheid.<br />
Voor navigatiefuncties, essentieel<br />
voor de goede afloop, schakelt hij indien<br />
nodig over op klassiek zeemanschap. Dat<br />
betekent gebruik van astronavigatie, begrip<br />
hebben van weersystemen, het zelf<br />
vervaardigen van een kompas, log en kaart.<br />
Positie bepalen met een kwadrant, schietlood<br />
en een horloge. Maar ook aanpassingen<br />
van het schip zoals masttreden en<br />
koers houden met een stuurzeil.<br />
Het wordt Huges tijdens zijn reizen duidelijk<br />
dat zelfredzaamheid door klassiek zeemanschap<br />
naast een goede navigatie ook<br />
het besef brengt opgenomen te zijn in het<br />
aardse en buitenaardse, oftewel de natuur.<br />
Web<br />
Zelfredzaam<br />
Zeemanschap<br />
Web<br />
Sexstant<br />
navigatie<br />
contact<br />
De wereldomzeiling wordt ook gekenmerkt<br />
door onderbrekingen. Enerzijds blijkt dat<br />
al te langdurig al solozeilend onderweg te<br />
zijn hem niet bevalt. Anderzijds stelt zijn<br />
beroep als longarts hem in de gelegenheid<br />
tussendoor in Nederland aan de slag te<br />
gaan en zijn schip ergens ter wereld tijdelijk<br />
te parkeren. Augustus 2009, precies 10<br />
jaar later arriveren schipper en schip in<br />
Staveren.<br />
Dick Huges beschrijft de praktijk van klassiek<br />
zeemanschap in zijn boeken en draagt<br />
zijn kennis verder uit door het aanbieden<br />
van praktijkcursussen op Gladys en het verzorgen<br />
van lezingen.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Int'l 8m<br />
Foto's<br />
OldSaltWatersport<br />
tijdens de Dutch Classic<br />
Yacht Regatta 2013 op<br />
het Haringvliet bij<br />
Hellevoetsluis<br />
De Noor Johan August Anker (1871-1940) ontwierp<br />
de "Varg III" ("Wolf") in 1927. Het schip werd gebouwd<br />
op zijn beroemde Noorse werf Anker & Jensen. Jensen<br />
(bouwer) had de werf in 1915 al verlaten. Anker kreeg<br />
internationale faam als ontwerper na zijn overwinningen<br />
tijdens de Olympische Spelen van 1908, waar hij in de Solent<br />
zilver bemachtigde met zijn 8m "Fram".<br />
( "Vooruit")<br />
Internationaal was de ontwerper bekend als<br />
"master of lines", wegens zijn aantrekkelijke lange en slanke<br />
ontwerpen. Johan Anker ontwierp ook de Draak.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
"VARG III"<br />
Paspoort VARG III (zeilnr. N-24)<br />
L.o.a. 14.99m<br />
L.w.l. 9.12m<br />
Grootste breedte 2.71m<br />
Diepgang 1.95m<br />
Ballast<br />
5.000 kg<br />
Waterverplaatsing 9.000 kg<br />
Zeiloppervlak<br />
76m2<br />
Klasse<br />
Int'l 8meter<br />
Ontwerp<br />
Johan Anker<br />
Eigenaar<br />
bouwmateriaal<br />
hout<br />
Scheepsexploitatiever.<br />
"VARG" te Hoorn
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
In 1993 haalde Peter Kieft<br />
de VARG naar Nederland.<br />
Een hachelijke onderneming want<br />
het schip bleek onder de waterlijn<br />
totaal verrot te zijn.<br />
Toch zag de nieuwe eigenaar veel<br />
in dit schip. De kaarsrechte lijnen,<br />
de gave wegerbalken maar vooral<br />
de liefde voor klassieke schepen<br />
zetten hem ertoe een vereniging<br />
te vormen met een 7-tal andere<br />
liefhebbers.<br />
De VARG onderging inmiddels een<br />
4 jaar durende restauratie bij de<br />
Medemblikse bedrijven Jacht en<br />
Mallenbouw Van Noort en Jachtwerf<br />
ten Wolde.<br />
Ze vaart op het IJsselmeer met als<br />
thuishaven Medemblik. De VARG<br />
is ook te huur voor zeilers die het<br />
nostalgische gevoel van de oude<br />
meterklassen aan den lijve willen<br />
ondervinden.<br />
Klik hier voor<br />
meer informatie
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Een prestigieuze klasse<br />
De jachten, in deze vóór WO II de meest prestigieuze<br />
internationale klasse, zijn niet identiek<br />
maar voldoen aan de "International Rule". Een<br />
klasse die vandaag de dag nog steeds actief is.<br />
"8 meter" slaat niet op de bootlengte maar op het product<br />
van een behoorlijk ingewikkelde formule. Zie deze link.<br />
De schepen hebben wel allen een lengte van ongeveer 15<br />
meter. Er zijn "gewone" 8 meters en "wedstrijd"(internationale)<br />
8 meters. De wedstrijduitvoering heeft een onderstreepte<br />
8 als zeilteken (w.o. de VARG III), de "niet wedstrijdschepen<br />
een 8 zonder streep.<br />
Tussen 1907 en 2008 zijn ongeveer 500 jachten volgens "de<br />
rule" gebouwd, waarvan nog een kleine 200 in de vaart zijn,<br />
terwijl er nog steeds nieuwe worden gebouwd.<br />
Van 1908 tot 1936 werd gevaren in een Olympische Klasse.<br />
De Nederlandse scheepsbouwer Gerard de Vries Lentsch<br />
(1883-1973) won zilver tijdens de spelen van 1928 op de toenmalige<br />
Zuiderzee.<br />
Het register van internationale 8 meters telt momenteel 177<br />
geidentificeerde jachten waarvan 25 tot 35 enthousiast wedstrijd<br />
varen.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
De<br />
Internationale<br />
8 meter<br />
klasse<br />
Meer weten?<br />
Check<br />
www.8mr.org
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Ferro-cement<br />
Ferrocement is samengesteld uit cement<br />
en één of meerdere lagen betonijzer.<br />
Het bouwmateriaal heeft betrekkelijk<br />
lage materiaalkosten en goede<br />
sterkte bij een kleine wanddikte. Verdere<br />
voordelen zijn de geringe onderhoudskosten,<br />
duurzaamheid en het feit<br />
dat het niet scheurt omdat de bewapening<br />
de stukken bijelkaar houdt. Met<br />
dit materiaal, dat al midden 19e eeuw<br />
ontstond, is het mogelijk met betrekkelijk<br />
eenvoudige middelen mooie S spant<br />
jachten te bouwen. Een nadeel is dat<br />
de bouw nogal arbeidsintensief<br />
is, dus duurder<br />
dan het<br />
later opkomende<br />
polyester.<br />
Hartley's<br />
Ferro-cement<br />
Boatbuilding<br />
Ferro-cement Boten<br />
Kees Poelma<br />
De in 2014 overleden Britse ontwerper Cecil F. Norris emigreerde naar<br />
Canada en was lid van een team van 5 jachtontwerpers. Onder leiding van<br />
John Samson ontwierp het team 'Samson Marine Designs Ltd' veel traditioneel<br />
gelijnde ferro-cement jachten. Cecil Norris was de meest succesvolle<br />
ontwerper van het team dat midden jaren '70 ophield te bestaan. De<br />
ontwerpen van 'Cece' zijn in het bezit van Hartley en Brookes<br />
Associates.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
KLASSIEK<br />
CEmENT<br />
Medio 2013 treft Mike Muller, jachttechnicus,<br />
de prachtig gelijnde maar verwaarloosde<br />
Berrona aan in een stoffige<br />
loods in Huizen aan het Gooimeer.<br />
Bij navraag blijkt de eigenaar<br />
de arts Mellema te zijn<br />
die het schip eigenhandig<br />
vanaf 1982 in 10 jaar uit<br />
ferrocement bouwde naar<br />
tekeningen van ontwerper<br />
C.F. Norris.<br />
De bouw vond plaats aan<br />
de Wakkerendijk te Eemnes.<br />
Mike Muller<br />
Hoewel Muller al snel ziet dat restauratie van het<br />
schip commercieel een te kostbare geschiedenis zal<br />
worden, kan hij er als echte zeiljachtliefhebber zijn<br />
ogen niet vanaf houden. Het jacht wordt hem gegund<br />
voor € 1.-- op voorwaarde het te restaureren<br />
en te laten varen voor goede doelen.<br />
Stichting Begeleid Zeilen<br />
Aldus rijpt het plan een stichting te vormen met als<br />
doelstelling het schip te renoveren met financiering<br />
door fondswerving en vervolgens te exploiteren<br />
door het aanbieden van zeiltochten aan hulpbehoevenden.<br />
Het restauratiewerk wordt verricht door<br />
vrijwilligers en werkzoekenden.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Bij gebleken geschiktheid<br />
staat<br />
het Berrona Project<br />
open voor<br />
iedereen jong en<br />
oud, onafhankelijk<br />
van afkomst of<br />
achtergrond<br />
Henk van Unen<br />
teamleider<br />
In deze staat trof Muller het jacht in Huizen<br />
aan. Intussen is het naar de jachthaven<br />
Naarden gesleept waar het onderhanden<br />
wordt genomen door een team onder<br />
leiding van Henk van Unen, ondersteund<br />
door Mike Muller en Rob van Willigen van<br />
jachtservice Shipshape Gooimeer.<br />
In het renovatie team bevinden zich zo'n<br />
10 enthousiaste vrijwilligers van allerlei<br />
disciplines. Voorman Henk van Unen<br />
(1958) uit Bussum is timmerman, maar<br />
er is bijvoorbeeld ook een kok bij, een<br />
meubelmaakster, een bakker, allen herintreders.<br />
Zij hebben allen gemeen 'iets<br />
met water' te hebben en werken gemiddeld<br />
een half jaar aan de boot. En dat lukt<br />
heel goed zagen wij, onder de bezielende<br />
begeleiding van van Unem en de mensen<br />
van Shipshape.<br />
Er wordt nu sinds een jaar gewerkt aan<br />
de renovatie en men denkt nog een jaar<br />
nodig te hebben. Veel houtwerk is vernieuwd<br />
en ook de spanten, origineel om<br />
de 2 meter, zijn vernieuwd maar nu van<br />
hout en om de 70 cm. Zo wordt Berrona<br />
sterker dan ooit.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Zo gaat de Berrona weer worden,<br />
of misschien nog wel beter!<br />
Mede dank zij sponsoren en donateurs<br />
Het Berrona Project is ondergebracht in de 'Stichting Begeleidzeilen', bestaande uit<br />
mensen van Jachthaven Naarden, Shipshape Gooimeer en een relatie van de vorige<br />
eigenaar/bouwer. Zij zoeken sponsoren en donateurs. Geinteresseerden kunnen contact<br />
opnemen met de stichting.<br />
telefoon 06-41725408<br />
of e-mail info@begeleidzeilen.nl<br />
Help mee dit unieke voorbeeld van Nederlands<br />
maritiem ergfoed in de vaart te houden en tevens bij te dragen aan de sociale doelstellingen<br />
van dit project: Herintreding van werkzoekenden en zeilplezier voor hulpvragers!<br />
Bekijk ook de<br />
Facebookpagina<br />
wordt<br />
vervolgd
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/junil 2015<br />
KORT WATERSPORT NIEUWS<br />
Gepensioneerdentochtje met een Albin Vega<br />
Williwa, een 27' Albin<br />
Vega gaat op een 6 weken<br />
durende avontuurlijke<br />
tocht door de "inside<br />
passage". Gestart wordt<br />
in zuidoost Alaska en<br />
vervolgens gaat de reis<br />
door Canada naar de<br />
staat Washington. De<br />
bemanning bestaat uit<br />
schipper Gary Herald,<br />
een professionele "delivery<br />
skipper", Chuck Rose, en Tom Straughn, de trotse nieuwe<br />
eigenaar van de Williwa. Bekijk hier hun ervaringen!<br />
Alternatieve waddenroute<br />
Ameland/Terschelling – Het ministerie van Economische Zaken en<br />
de Vereniging van Wadvaarders werken samen om een alternatieve<br />
route tussen de beide Waddeneilanden uit te stippelen. Deze moet<br />
zuidelijker komen te liggen. De bestaande route door de Blauwe<br />
Balg loopt vlak langs een zandplaat waar meestal zeehonden liggen.<br />
Door de korte afstand van de geul tot de zandbank verstoort<br />
de scheepvaart de rust van de zeehonden en de vogels. Deze zomer<br />
zal een proef worden uitgevoerd met een alternatieve route<br />
die geen zeehonden en vogels zal verstoren en bovendien korter is.<br />
Nieuwe studierichting<br />
zee- en watersport<br />
Het Maerlant Atheneum<br />
De Haan België biedt een<br />
nieuwe studierichting zeeen<br />
watersport aan.<br />
Bron:<br />
www.maerlantatheneum.be<br />
De KNRM<br />
op bergerspad<br />
De KNRM gaat zich met<br />
niet-spoedeisende hulpverlening<br />
op het water<br />
bezig houden.<br />
Hiervoor wordt een KN-<br />
RM-alarmcentrale in het<br />
leven geroepen.<br />
Bron: De Binnenvaartkrant.<br />
Lees verder..<br />
Aanleg jachthaven Cadzand-Bad kan van start<br />
De jachthaven Cadzand-Bad en het clubgebouw, die onderdeel uitmaken<br />
van het project Cadzand Maritiem, mogen worden aangelegd.<br />
Dat heeft de Raad van State in een uitspraak op 1 april 2015<br />
bevestigd.<br />
Bron: www.yachtatcadzandbad.nl<br />
Spijkenisserbrug<br />
Rijkswaterstaat overweegt permanent een monteur op de Spijkenisserbrug te zetten. Die<br />
moet dan direct ingrijpen als de brug weer in storing gaat.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Turbines langs de FrieseIJsselmeerkust<br />
54 Windturbines staan gepland voor de Friese<br />
IJsselmeerkust. Voor dit plan bestaat geen<br />
draagvlak in Friesland. Men wil iever onderzocht<br />
hebben of de turbines niet op de Afsluitdijk<br />
kunnen worden geplaatst.De tijd dringt<br />
echter voor minister Kamp. Wordt vervolgd<br />
54 windturbines<br />
24km2<br />
Alan Buchanan overleden<br />
27 januari 2015 overleed op Jersey,GB, Alan Buchanan<br />
(1922), de vermaarde Britse jachtontwerper.<br />
Beroemd o.a. om zijn ontwerp Nantucket Clipper<br />
(polyester) uit 1970. In Nederland ook bekend om<br />
zijn Brabant Klasse en de Marken (staal). De Brabant<br />
"Salacia" won in 1965 de eerste officiële Kustzeilers<br />
24 Uurs IJsselmeer. Lees in "de CLASSIC ZEILER" nr 12<br />
meer over Buchanan. (Salacia artikel)<br />
Download hier.<br />
Salacia<br />
Nassau Watersport<br />
Nassau Watersport te Antwerpen is<br />
verhuisd naar Asiadok - Oostkaai 28D<br />
Antwerpen in de nabijheid van de<br />
jachthavens in Willemdok & Kempische<br />
Dok.<br />
Watersport ambtenaar<br />
voor Zwolle?<br />
Watersport wil ‘eigen<br />
ambtenaar’ op<br />
het provinciehuis in<br />
Zwolle. 'De politiek in<br />
Overijssel komt onvoldoende<br />
op voor de<br />
belangen van de watersporter.'<br />
Dat schrijft<br />
het Watersportverbond<br />
in een brief aan<br />
Provinciale Staten.<br />
Bron: RTV Oost<br />
H.F. de Boer Jachttechniek<br />
in Lemmer<br />
Er zijn nogal wat watersportzakenwinkels<br />
vertrokken de laatste tijd.<br />
Maar er komen er ook bij. Zo heeft<br />
H.F. de Boer Jachttechniek, bekend<br />
uit Bakhuizen nu ook een vestiging in<br />
Lemmer.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Hoe gaat dat?<br />
(de-) montage van de<br />
scheepsschroef<br />
Lees hier verder<br />
montage<br />
demontage<br />
Als “Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc.”<br />
(www.stevedmarineconsulting.com), biedt Steve<br />
consulting diensten aan (toekomstige) boot eigenaren,<br />
botenbouwers en overigen in de scheepvaart industrie.<br />
E-mail: info@stevedmarineconsulting.com
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Lezing<br />
jacht<br />
verzekeren<br />
door<br />
Klaas Jan<br />
Kroon<br />
Nemass<br />
deBoer<br />
Communicatie schipper-verzekeraar<br />
van belang!<br />
Onlangs woonden wij een van de vermaarde lezingen bij<br />
Datema-Amsterdam bij. Ditmaal ging het over jachtverzekeren<br />
door Klaas Jan Kroon, partner bij Nemass de Boer. Verheugend<br />
was het te horen dat de jachtspecialist, zelf ook vervent zeezeiler,<br />
van mening is dat de 2e hands jachtmarkt aantrekt, zowel kajuitboten<br />
als dagzeilers. Enerzijds kopen jonge gezinnen vaak een<br />
polyclassic vanwege de aantrekkelijke prijs, anderzijds blijken nogal<br />
wat van "onze" schepen richting Oostzeelanden te worden verkocht.<br />
Ook de verhuur- en deeleigendomsector doen het goed, aldus Kroon.<br />
En ja, over verzekeringen valt natuurlijk een avond te bomen. Rode lijn van zijn betoog is wel het belang<br />
van overleg tussen verzekerde en verzekeraar en de manier waarop de schipper met zijn schip omgaat. Niet<br />
dat elke schipper maatwerk in optima forma behoeft, maar een ieder vaart toch op zijn eigen manier. De<br />
een solo, de ander wedstrijden, weer een ander kruipt richting "Carieb". En hoe verzeker je een schip met<br />
meerdere eigenaren of privé verhuur? Al die zaken vereisen een specifieke aanpak. Een andere kwestie is<br />
die van "goed huisvaderschap". Een verzekeraar beoordeelt zijn klant het liefst op een totaalbeeld. Hoe<br />
gaat hij/zij met zijn schip om? Daarom is het ook zaak voor de eigenaar alle onderhoud en ervaring goed<br />
te documenteren. Daar zijn logboeken trouwens voor. Verstaging "te oud" of geen papieren kaarten maar<br />
alleen electronische aan boord? Hoeft geen probleem te zijn als je kunt aantonen op welke wijze je schades<br />
voorkomt en goed onderhoud betracht. Regelmatig overleg met je intermediair kan hier het verschil maken!
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Zeilen een spel met- en in de natuur?<br />
Buiten zitten en stahoogte alleen in<br />
de kuip? Bij weinig wind roeien en<br />
wrikken?<br />
Dit alles bewoog de Brit John Watkinson<br />
(....-1997) in de jaren '60 van de vorige<br />
eeuw de Drascombe Lugger te ontwerpen.<br />
Zeilen langs de kust, vissen op de rivieren en<br />
spelevaren langs verlaten strandjes, dat had<br />
hij voor ogen. De oud marineman ontwierp en<br />
bouwde de nu beroemde tweemaster op zijn<br />
Dartmoorse boerderij 'Drascombe Barton' aan<br />
de Engelse zuidkust. De boerderij werd naamgever<br />
van de boot.<br />
dras
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
combe<br />
In de periode 1965<br />
- 1979 werden zo'n 15<br />
verschillende Drascombe<br />
types gebouwd plus nog<br />
een aantal one-offs. De<br />
algemene kenmerken zijn<br />
terug te brengen tot twee<br />
types: Open 'dag' zeilers<br />
en 'weekend' kajuitjachten.<br />
In eerste instantie<br />
werden zij gebouwd van<br />
overnaads hechthout,<br />
later van polyester.<br />
Foto: Drascombe Cruiser Longboat Mallemok<br />
Loch Keiravagh-Benbecula-Outer Hebrides<br />
GB, mei 2013 Schipper Wytze en opstapper<br />
broer Daan Berghuis. Foto Michel Maartens
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Drascombe Cruiser Longboat "Pride of the Fleet"<br />
Victor Vandersmissen en Jeanette Hebly<br />
Vlieland Posthuiswad, juni 2011<br />
Foto Michel Maartens
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Grote<br />
tochten!<br />
Al snel werden met Drascombes verre tochten<br />
gemaakt. Zo toerde de Brit Ian Brinkworth<br />
in 1968/69 met zijn Lugger door de<br />
Griekse archipel. David Pyle en David Carrick<br />
voeren van Engeland via het Middenoosten<br />
al zeilend en liftend per truck en vrachtschepen<br />
naar Darwin/Australië.<br />
Geoffrey Stewart kon er ook wat van. Hij<br />
zeilde in 1973 2000 zm in 59 dagen met<br />
zijn Longboat via Gibraltar naar St, Vincent<br />
in de Caraibische zee.<br />
Top of the bill is de Amerikaan Webb<br />
Chiles. In 1978 stak hij in San Diego/Californië<br />
van wal met zijn lugger Chidiock<br />
Tickborne om rond de wereld te zeilen. Hij<br />
kwam een heel eind na diverse stormen te<br />
hebben getrotseerd en zelfs omgeslagen te<br />
zijn. Via de Marquesas zeilde hij naar Tahiti<br />
en belandde via Papeete uiteindelijk in Saudi<br />
Arabië, alwaar hij onmiddellijk in de cel<br />
werd gegooid en zijn boot geconfisceerd.<br />
De verbaasde Saudi's geloofden zijn verhaal<br />
namelijk niet. In zo'n open bootje, dat<br />
kon niet waar zijn! Hij schreef er een boek<br />
over: 'Open Boat Across the Pacific', gratis te<br />
downloaden van www.inthepresentsea.com.<br />
Wat de Nederlanders betreft, naast Hans<br />
Vandersmissen, de Noordzeevaarder met de<br />
Cruiser Longboat Pride of the Fleet, bekend<br />
uit Waterkampioenen uit de jaren '70, is er<br />
ook Peter Knape. Hij voer met zijn houten<br />
Cruiser Longboat Legolas al roeiend van Nederland<br />
naar de Middellandse Zee en bleef<br />
daar enige jaren rondzwerven. Lees<br />
'de CLASSIC Zeiler' nr 12 hoe het verder ging<br />
met Knape en zijn latere schip de Eos.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Onlangs hield de Nederlandse Kring van Drascombe Eigenaren<br />
haar jaarlijkse voorjaarsevenement. Ditmaal in de Stuurhut<br />
van Jachthaven 't Huizerhoofd in Huizen. Tijdens het evenement<br />
werden de vele prijzen die deze actieve club kent voor<br />
foto- teken- verhalen- en filmwedstrijden uitgereikt.<br />
Onder de talloze aanwezigen waren ook Johan en Els Snijders, clubleden van<br />
het eerste uur. Zij waren samen met<br />
enige tientallen andere Drascombe<br />
schippers op 26 februari 1976<br />
aanwezig bij de oprichting van de<br />
Kring in het Utrechtse hotel restaurant<br />
'De Poort van Kleef'. In dat jaar<br />
kochten zij in Engeland hun Open<br />
Longboot, waarna naar Nederland<br />
werd getrailerd. Samen met hun<br />
twee kinderen bezeilden zij decennia<br />
lang het wad en de Overijsselse<br />
wateren.<br />
Nog steeds kan het stel geen<br />
afstand doen van hun<br />
Drascombe!<br />
Els Snijders<br />
de NEDERLANDSE KRING VAN<br />
De vele jaarprijzen<br />
van de enthousiaste<br />
club<br />
De Drascombe Kring bereikt afgelegen strandjes
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Hans Vandersmissen<br />
(1950-2009)<br />
Initiatiefnemer tot de oprichting in 1976 van de<br />
Nederlandse Kring van Drascombe Eigenaren is<br />
Hans Vandersmissen.<br />
Gerard te Kloese<br />
(1933-2007)<br />
Toentertijd was Vandersmissen bij Nederlandse<br />
watersporters vooral bekend om zijn serie artikelen<br />
in ANWB's Waterkampioen. Kleurrijk werd<br />
verhaald hoe hij zijn Drascombe Cruiser Longboat<br />
Pride of the Fleet in Engeland ophaalde en<br />
doodgemoedereerd met het jachtje de Noordzee<br />
over stak. In die jaren een nog grotere prestatie<br />
dan het vandaag is, door het ontbreken van electronische<br />
apparatuur. Anderen waren hem voorgegaan,<br />
dus waarom ook niet!<br />
Hans Vandersmissen en mede prominent lid<br />
Gerard te Kloese zijn naamgever van jaarlijks uit<br />
te reiken prijzen van verdienste.<br />
Margot Schaake-van Asselt<br />
'te Kloese Award 2014'<br />
DRASCOMBE EIGENAREN<br />
Uitgebreide<br />
informatie over<br />
de Drascombe en<br />
de Kring<br />
www.drascombe.nl
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
De houten Drascombe Cruiser Longboat Legolas<br />
'Van ander machogehalte maar desalniettemin een trechtervormige<br />
tors vergend was Peter Knape's tocht met de houten Cruiser Longboat<br />
'Legolas', roeiend via de Belgische en Franse binnenwateren naar Marseille<br />
om vandaar enkele jaren over de Middellandse Zee te zwerven'.<br />
Hans Vandersmissen op www.drascombe.nl<br />
Legolas<br />
'Hij hield er wel een hernia aan over en vanaf het moment dat zijn vriendin Elly aan<br />
boord stapte was er snel een boordmotor, maar het blijft een epische Odyssee.<br />
Helaas heeft hij er, ondanks mijn aandringen, nooit een boek over geschreven.<br />
Legolas had een rolbank om beter te roeien en een kleine kajuit met enorme<br />
luchthapper voorop'.<br />
Bouwer John Elliott vroeg zich tijdens de bouw af of de eigenaar wel goed bij zijn hoofd was:<br />
zo weinig comfort en zoveel frisse lucht onderdeks. Over de cerebrale gezondheid van Knape<br />
bestond geen twijfel; de houten Longboat is met kleine kajuit veel mooier en vangt minder<br />
wind dan met grote kajuit, waar inderdaad wel een kombuisje en een plé in passen. Knape<br />
had echter een ingenieus kombuisblokje ingebouwd en poepte overboord.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Drascombe Lugger<br />
Castor & Pollux<br />
Rob Moot en Karin Kemp<br />
Texelstroom, mei 2009<br />
Zoek de Drascombe!
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
DRASCOMBE NEDERLAND<br />
Drascombe schippers verkeren in<br />
de gelukkige omstandigheid dat<br />
zij voor onderhoud en reparaties<br />
van hun vaak 40 jarige klassieke<br />
jacht terecht kunnen bij<br />
DRASCOMBE NEDERLAND in<br />
Huizen aan het Gooimeer.<br />
Michel Maartens, zelf vervent Drascombe<br />
zeiler, begon het bedrijf medio 2000 samen<br />
met zijn broer Antoine op een steenworp<br />
afstand van jachthaven ´t Huizerhoofd. Geen<br />
probleem dus om de schepen even aan- of af<br />
te leveren via het vaarwater. Wie de klassieke<br />
jachten op dit bedrijf ziet zou gaan denken<br />
dat zij nieuw zijn, zo schitterend zijn zij<br />
opgepoetst en onderhouden!<br />
Een nieuwe Drascombe aanschaffen? Kan<br />
ook. Drascombe Nederland is sinds 2002 vertegenwoordiger<br />
van de Drascombe producent<br />
in Groot-Brittannië, Churchouse Boats<br />
te Whitchurch. Tweede hands is uiteraard<br />
ook mogelijk.<br />
Contact<br />
Drascombe Nederland<br />
Kabelweg 1, dok B6<br />
1271 AN Huizen<br />
Tel: 06-26024909<br />
e-mail<br />
info@drascombe.nl<br />
www. drascombe.nl
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Veel verschillende Drascombe uitvoeringen
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Solo around th<br />
Non<br />
Matt Rutherford’s logboek<br />
van zijn solo non stop 27.000 zeemijlen<br />
met een<br />
27ft Albin Vega<br />
Exclusief vertaald voor de CLASSIC Zeiler<br />
deel 6<br />
klik hier voor een compilatie van alle vorige<br />
afleveringen in de CLASSIC Zeiler.<br />
“De Vega is een geweldig stabiel jacht,” zei<br />
Matt Rutherford, toen hij op 21 april 2012 in<br />
Annapolis/Maryland/USA aan wal stapte na<br />
27.000 zeemijlen en 10 maanden non-stop<br />
solo varen!<br />
De 31-jarige zeezeiler uit Ohio/USA ondernam<br />
de reis om fondsen te werven voor CRAB,<br />
“Chesapeake Region Accessible Boating”, een<br />
organisatie voor zeilers met een lichamelijke<br />
of geestelijke handicap.<br />
Medio juni 2011 stak hij in Annapolis van wal,<br />
voer noordwaarts tussen de ijsschotsen door<br />
de Noordwest passage, rondde Alaska en<br />
stevende op Kaap Hoorn af. Daarna linksaf en<br />
rechtstreeks weer terug naar Annapolis aan de<br />
Chesapeake Bay.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
e America’s<br />
Stop<br />
“Fortitudine Vincimus”<br />
(de aanhouder wint)<br />
Deze aflevering:<br />
De Zuid Atlantic
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Webmaster Mike schrijft:<br />
"Het lijkt er helaas op dat Matt nieuw equipment nodig heeft. Alles is<br />
defect. Hij kan zelf bijna geen electriciteit meer opwekken.<br />
Simon Edwards plant momenteel een herbevoorrading vanuit Recife,<br />
Brazilië. Jullie kleine financiële bijdragen hiervoor zijn welkom! Klik<br />
op de "Donate to CRAB button" op de site en geef wat je kan. Alle<br />
beetjes helpen!"<br />
600 zm oost van<br />
Brazilië<br />
23 februari 2012<br />
Een paar jaar geleden keek ik gedurende "shark<br />
week" naar een documentaire over Recife. Recife<br />
is de "haaienbeet" hoofdstad van<br />
de wereld (Stierhaai), ik ben dus<br />
Recife (dag 262)<br />
1 maart 2012<br />
niet van plan om te gaan zwemmen!<br />
Om even terug te gaan:<br />
Na mijn laatste bericht was ik<br />
drie dagen bezig te proberen<br />
mijn motor te starten. Ik heb de<br />
hele bedrading losgemaakt en de<br />
aansluitingen schoongemaakt met schuurpapier. Ik<br />
hoopte dat de reden een slechte aardeverbinding<br />
was maar jammergenoeg was dat het niet. Ik probeerde<br />
de starter te demonteren, maar had geen<br />
gespecialiseerd gereedschap om de bouten los te<br />
halen. De fabriek bleek geen standaard bouten te<br />
hebben gebruikt. Dus na drie dagen in het motorruim<br />
kwam ik tot de conclusie dat ik niet in staat was<br />
de motor te repareren.<br />
de elektriciteitopwekking. De accu's zijn zo dood dat ik<br />
mijn GPS maar 10 minuten per 24 uur kon gebruiken.<br />
Ik had ook een GPS op batterijen meegenomen maar<br />
de mist in het Noordpoolgebied kroop er in en ruïneerde<br />
het apparaat al maanden geleden. Eigenlijk hoef je<br />
geen plotter permanent aan te hebben staan. Wanneer<br />
je elke 12 uur een positie hebt, kan je rest met een<br />
kompas doen.<br />
Recife<br />
Een ander probleem is dat ik een onbekend lek<br />
ergens onder de waterlijn moet hebben, dus ben ik<br />
een dag bezig geweest om de boot de doorzoeken<br />
naar het "mystery lek" De boosdoener bleek een<br />
minstens 30 jaar oude dieptemeter doorvoer te zijn,<br />
verborgen in het vooronder. Dus informeerde ik<br />
Simon dat de motor niet te repareren is en ik water<br />
innam onder de waterlijn. Hij zei: "We moeten een<br />
herbevoorrading organiseren". Ik heb geen idee hoe<br />
hij dat gaat doen.<br />
Hij heeft een soort<br />
aanleg om overal<br />
hulpvaardige<br />
mensen te vinden.<br />
Ditmaal ene Marcos uit Recife.<br />
Lekkage! En veel zaken raken defect<br />
Ik had nog vier dagen de tijd dus gebruikte die om<br />
nog wat andere klussen te doen. De windgenerator<br />
smeren bijvoorbeeld, ook een groot probleem.<br />
Daarna de watermaker gesmeerd met olijfolie. Het<br />
ding werkt nu als nieuw! Het scheprad van de "hydro<br />
generator" werd overbelast en is uit elkaar gevallen.<br />
De aluminium onderdelen uit de pikhaak, die ik ervoor<br />
had gebruikt, bleken niet geschikt. Maar ik blijf trots op<br />
mijn ontwerp! Nog steeds grote moeilijkheden dus met<br />
Er is de laatste week veel vrachtverkeer geweest.<br />
Vrachtschepen zijn als muggen op een kampeertocht!<br />
De Braziliaanse kust werd wat vroeg bereikt dus ik bleef<br />
zo'n 15 mijl in zee liggen. Hier zijn overal die vreemde<br />
en naar ik aanneem Braziliaanse<br />
vissersboten.<br />
Zij zijn van hout en ongeveer<br />
10 meter lang met<br />
een klein kajuitje achter.<br />
De voorkant is open. s'Nachts wordt het anker uitgegooid<br />
en gaat de bemanning slapen, 10 tot 15 mijl uit<br />
de kust. Bijna had ik een aanvaring. Eén van die boten<br />
had geen ankerlicht branden. Kleurvolle schepen zijn<br />
het, maar al met al moet het een hard leven zijn!<br />
Terwijl ik bijgelegd lag te wachten bedacht ik mij dat<br />
vlak bij een strand vol mooie Braziliaanse schonen was<br />
en ik op deze kleine Vega ronddobberde.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
foto gemaakt door Marcos tijdens de herbevoorrading<br />
langs de kust van Recife<br />
Het dobberen duurde niet lang want ik zag Marcos al<br />
snel naderen in een grote rubberboot. Het was een<br />
goed idee voor dit doel een rubberboot te nemen want<br />
er stond een anderhalf meter hoge deining en twee<br />
harde schepen naast elkaar voelt niet prettig. De hele<br />
operatie duurde niet lang. In minder dan 10 minuten<br />
was Marcos weer weg en ik weer naar volle zee. Ik<br />
kreeg een handmarifoon, want zeilen zonder werkende<br />
marifoon is waanzin. Safety first! Ook was er onderwater<br />
kit om de transducer waterdicht te maken. Ook<br />
waren er twee zonnepanelen van 15 watt elk. Dat lijkt<br />
niet veel, maar genoeg om deze update voor jullie te<br />
schrijven. En ik kreeg een nieuwe handslinger voor de<br />
motor.<br />
Dit alles deed zich gisteren voor en was ik veertig uur<br />
zonder slaap geweest. Nu ben ik juist weer ontwaakt en<br />
heb nog geen tijd gehad alles uit te proberen. Niet te<br />
vergeten: Marcos bracht ook wat Braziliaanse drank en<br />
Johnny Walker! en de lekkerste gebraden kip die ik ooit<br />
heb gegeten. En, oh ja, 60 liter diesel en 80 liter water.<br />
Jullie worden allemaal bedankt voor de bijdragen!<br />
Voorlopig kan ik mij weer redden. Deze herbevoorrading<br />
zal de laatste etappe van deze lange reis veel<br />
veiliger maken.<br />
Mijn camera is in de Bering Zee defect geraakt, maar<br />
de Alaska herbevoorradingman gaf mij de zijne.<br />
Dus kon ik Marco een sticky met ongeveer 50 foto's<br />
meegeven. Verder heb ik ook gehoord dat Don Backe<br />
(CRAB,red) snel aan het herstellen is.<br />
Op naar de evenaar!<br />
Bekijk hier een<br />
korte video van<br />
de bevoorrading
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Karl Guerra is CRAB’s programmaleider, de man die mij altijd s'ochtends<br />
De Equator slaat<br />
ophaalde om aan de CRAB boten te gaan werken. Karl was voorheen een<br />
terug<br />
soort bedrijvendokter. Hij kocht ondernemingen, keek wat er aan mankeerde<br />
en herstelde dat voordat het bedrijf failliet ging. Daar heb ik geen<br />
23.433 zm dag 268<br />
7 maart 2012 kaas van gegeten.<br />
Op een dag kreeg Karl een beroerte en verloor zijn spraakvermogen. Hem werd<br />
verteld dat hij nooit meer zou kunnen spreken en zijn verzekeringmaatschappij weigerde de<br />
kosten voor een spraaktherapie te vergoeden. Dus spendeerde Karl al zijn geld, iets van een<br />
half miljoen, om weer spreken te leren. Daarna kreeg hij een hartaanval en rheuma. De enige<br />
manier om te herstellen was een wekelijkse chemotherapie die hem 4 dagen lang zo ziek als<br />
een hond maakte. Van de chemo kreeg hij kanker!<br />
Volgens mij is Karl recordhouder "ziekten overleven".<br />
Karl hielp heel veel bij de voorbereiding van<br />
deze reis. Hij sprak op alle "fundraising" lezingen<br />
die ik gaf en heeft ook de laatste week voor de reis<br />
veel meegeholpen. Wanneer ik niet bezorgd ben<br />
om Don, dan is het om Karl. Het werk voor CRAB<br />
heeft Karl een enorme morele stimulans gegeven.<br />
(productiviteit is het beste anti-depressie medicijn)<br />
Volgens mij is dat grotendeels de boodschap van<br />
CRAB. Invalide zijn betekent niet dat je niets meer<br />
kunt.<br />
Deze trip is dus een "fundraiser" voor CRAB! Albin<br />
Vega St. Brendan is eigendom van CRAB en ik<br />
probeer geld in te zamelen op basis van het aantal<br />
gevaren zeemijlen. Vijf cent, tien cent, een dollar<br />
per mijl of zomaar een donatie kan op CRAB's website<br />
overgemaakt worden. De laatste maanden is<br />
nogal wat geld binnengekomen, dus hartelijk dank<br />
daarvoor! Jullie hulp gaat naar zeilmogelijkheden<br />
voor mensen met een mentale- of lichamelijke<br />
aandoening.<br />
De algehele afbraak van mijn boot lijkt in golven te<br />
komen. Vorige week is niets kapot gegaan, dus ik lijk wat dat betreft in een windstilte te zitten.<br />
Sinds de herbevoorrading is alles meestal goed gegaan. Voor alle duidelijkheid: Oorspronkelijk<br />
wilde ik proberen<br />
deze trip zonder herbevoorrading<br />
te maken, Het lek kon niet worden gedicht! maar nadat mijn watermaker het<br />
begaf werd dat<br />
onmogelijk. Na de Recife bevoorrading<br />
kon ik het<br />
onderwaterlek van de transducer<br />
nog steeds niet repareren. Ik gebruikte vergeefs een emmervol kit. Het water bleef binnendringen.<br />
Wanneer ik onderwater was gegaan had ik het gat misschien kunnen repareren, maar daar<br />
dacht ik later pas aan. Hoe dan ook, ik zal er mee moeten leren leven!
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Ook heb ik te weinig ruimte om met de handslinger de motor te starten. De slinger raakt dingen<br />
als ik het ronddraai. Ik heb al een stuk hout weggehaald om het makkelijker te maken, maar ik<br />
kom zo dicht bij de polyester vloer dat ik mijn knokkels er aan open haal. Dus heb ik de motor nog<br />
steeds niet kunnen starten. Ik heb nog een paar ideeën en blijf het proberen. De nieuwe zonnepaneeltjes<br />
geven mij tenminste wat stroom. Dat maakt al een groot verschil.<br />
Man, wat is het heet hier! Het is de hele dag een zweterige boel. Gelukkig breng de nacht wat<br />
verlichting.<br />
Een benauwd avontuur!<br />
Over nacht gesproken. Twee nachten geleden stond<br />
ik op om op vrachtschepen te letten en mijn koers<br />
te checken. Ik zag die boot aan de horizon, waarvan<br />
ik dacht dat het een groot vrachtschip was. Maar hij<br />
had verlichting die daar niet op leken. Ik zag rood,<br />
dan groen, dan rood en groen en ik dacht waar gaat<br />
die naar toe? Plotseling realiseerde ik mij dat het<br />
helemaal geen grote boot was, maar een kleinere<br />
en dichterbij. Het bleek een 20 meter lange houten<br />
schip te zijn dat er wat verwaarloosd uit zag. Het<br />
leek ongeveer op een Chesapeake Bay krabbenvisser.<br />
Maar wij waren zo'n 120 mijl uit de kust! De<br />
boot passeerde mij op korte afstand dus ik deed alle<br />
lichten aan zodat zij mij konden zien. Zo ver ik het<br />
kon bekijken was het een vissersboot, maar niemand<br />
was aan het vissen!<br />
Er was weinig wind dus mijn snelheid was slechts<br />
1,5 knoop en mijn motor kon ik dus niet starten! Ik<br />
kon nergens heen uitwijken. De boot passeerde nog<br />
dichterbij, misschien op 15 meter afstand. Ik kon de<br />
bemanning horen praten en lachen. Waren zij misschien<br />
dronken? Zij cirkelden om mijn boot dus ik<br />
riep hen op met mijn nieuwe handmarifoon. Zij zullen<br />
wel geen Engels spreken, maar mijn geschreeuw<br />
wel begrijpen, dacht ik. Zij kwamen steeds dichterbij. Ik wilde naar bed en was niet in de<br />
stemming spelletjes te spelen met dronken vissers, 120 mijl buitengaats. Dus greep ik mijn<br />
geweer en mijn laatste 20 kogels. Ik dacht: als jullie nog één keer langs komen! En dat deden<br />
zij en toen zij op 6 meter afstand waren schoot ik in de lucht. Het werd stil op hun boot, zij<br />
gaven vol gas en gingen er met hoge snelheid van door. Ik zag ze over de horizon verdwijnen<br />
en ging naar bed.<br />
Wij kunnen allen helpen het verschil te maken. Als iedereen een uur per week vrijwilligerswerk<br />
zou doen en een uur minder voor de TV zou zitten, dan zou veel kunnen worden bereikt.<br />
Er zijn veel problemen in de wereld waarin wij leven en niemand kan in zijn eentje<br />
alles doen, maar iedereen kan zijn steentje bijdragen. "FORTITUDINE VINCIMUS"<br />
(De aanhouder wint)
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
De machtige,<br />
machtige<br />
Amazone<br />
12 maart 2012<br />
Ik ben drie dagen zeilen verwijderd van de Amazone monding. Rivieren<br />
opzeilen doe ik graag. Zo voer ik de Gambia River 200 mijl op en ik durf te<br />
wedden dat zes honderd mijl de Amazone op ook mogelijk is. Maar dan<br />
zou ik eerst een betrouwbare motor moeten hebben en de boven Amazone<br />
moeten bestuderen. Misschien<br />
de volgende keer. Het is moeilijk voor mij Brazilië<br />
zo maar te passeren, want ik heb dat<br />
land altijd al willen bezoeken.<br />
In 2009 zeilde ik langs de Portugese<br />
kust en ontmoette daar meer<br />
Brazilianen dan Portugesen. Elke<br />
Portugese stad heeft een Braziliaanse<br />
Club en Brazilianen zijn<br />
ongelooflijk goede dansers.<br />
Mijn voorouders moeten tienduizend<br />
jaar geleden in grotten<br />
hebben gedanst want ik heb<br />
stijve heupen en verbrand in<br />
twee seconden. Ik probeerde met<br />
een paar meisjes te dansen, maar<br />
dat was op zijn zachts gezegd een<br />
aanfluiting. Als ik ooit de tijd krijg dan<br />
zou ik willen uitproberen hoe ver ik de<br />
Amazone op kan komen.<br />
Ik ben er zowaar in geslaagd de motor te<br />
starten! Het kostte mij wel zes uur en een<br />
plas zweet. Het is hier zo warm dat het<br />
makkelijker is om voldoende compressie te<br />
krijgen. In het noorden zou het niet mogelijk<br />
zijn geweest. Maar ik heb<br />
nog steeds dat lek onder de<br />
waterlijn en daar kan ik niet<br />
veel aan doen.<br />
Na het passeren van de evenaar zeilde ik<br />
door de intercontinentale convergentiezone.<br />
Een enorme bron van ellende, hoewel<br />
die van de Stille Oceaan nog veel erger is.<br />
Normaal krijg je in de tropen soms vlagerige<br />
regenbuien (convectie activiteit) die<br />
gewoonlijk in circels komen. Geen perfecte<br />
circkels; sommigen zijn eivormig of hebben<br />
vorm van een hotdog. Als je ooit zo'n<br />
Die ellendige doldrums!<br />
bui op de radar hebt gezien weet jewaar<br />
ik over praat. Vanaf de boot is de hele bui<br />
van eind tot eind te zien. In de intercontinentale<br />
convergentiezone kom je regen<br />
"banden" tegen. Eén lange bui van de ene<br />
kant van de horizon naar de<br />
andere kant. Zij lijken om de<br />
drie kwartier te komen en<br />
brengen veel wind en regen.<br />
Als de bui over is zit je daar in de stilte tot<br />
de volgende bui komt. Het is een doffe<br />
ellende. Ik heb er twee en een halve dag<br />
doorheen gevaren. Er is één voordeel: ik<br />
kon 25 liter water opvangen! Er was zo veel<br />
vers water dat ik mij voor het eerst deze<br />
trip nat kon scheren. Ik kijk uit naar mijn<br />
eerste douche met dit regenwater.
Simon vertelde mij dat ik jullie met mijn<br />
laatste update in verwarring heb gebracht<br />
op sommige blogs en webfora. Ik wil niet<br />
strijden over hetgeen ik te zeggen heb. Maar<br />
omdat "geweren op boten" een heikel debat<br />
is, is hier mijn mening: Wanneer je zeilt in de<br />
Verenigde Staten is het bij wet toegestaan<br />
vuurwapens te dragen. In het geval dat je<br />
naar een ander land vaart zou je eerst bij de<br />
desbetreffende ambassade moeten checken<br />
of het daar ook toegestaan is. Meestal is het<br />
niet toegestaan.<br />
Toen ik van Annapolis naar Europa, Afrika en<br />
de Caribbean voer had ik geen vuurwapen<br />
bij mij. Het zou meer nadelen dan voordelen<br />
hebben. In sommige landen nemen zij je<br />
boot in beslag en gooien je in de gevangenis.<br />
Soms is een omweg korter dan een<br />
rechstreekse route. Hoewel<br />
West<br />
Noordwest<br />
15 maart 2012<br />
ik er de voorkeur aan geef<br />
zo'n 400 à 600 zm uit de<br />
kust te zijn, de zuidelijke<br />
winden daar zijn erg<br />
zwak. Dus blijf ik tot ongeveer<br />
200 zm uit de kust van<br />
Zuid Amerika. Zo heb ik voordeel van sterkere<br />
wind en stromingen. Ik stuur noord tot<br />
de Caribbean en blijf paralel aan de eilanden<br />
zeilen. Eenmaal noordelijk van de eilanden<br />
gekomen gaat het recht naar Hatteras en dan<br />
nog 100 mijl naar de Chesapeake Bay. Dat is<br />
tenminste het plan!<br />
Ik geloof dat jullie in verwarring zijn over<br />
welke foto die van Kaap Hoorn is. Mijn schuld<br />
want ik heb de foto's geen naam gegeven.<br />
Een basis regel is dat wanneer je foto's ziet<br />
van een bergachtige omgeving met veel<br />
sneeuw en groen dan is het Alaska. Wanneer<br />
je een foto ziet van grijze rotsen, dan is het<br />
de omgeving van Kaap Hoorn. . De foto van<br />
Kaap Hoorn is die met golven op de voorgrond<br />
en een donkere achtergrond, de rotsen.<br />
Toen ik die foto nam was het donker aan<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
De Canadese<br />
kustwacht wil juist dat je een vuurwapen<br />
hebt wanneer je naar het Arctisch gebied<br />
gaat. De reden is om je de ijsberen van het<br />
lijf te houden. Op deze reis hoef ik mij wat<br />
dit betreft niet te storen aan regels en voorschriften<br />
omdat de oceaan statenloos is, niemands<br />
land. Uiteindelijk is het de beslissing<br />
van de schipper maar houd er rekening mee<br />
dat het internationaal moeilijkheden kan<br />
opleveren. Zorg dat je weet hoe het werkt en<br />
hoe het juist te gebruiken.<br />
Wel, ik ben nu minder dan 2,500 mijl van de<br />
Chesapeake Bay! Wanneer ik er in slaag de<br />
finish te bereiken, ben ik de eerste persoon in<br />
de geschiedenis die een non-stop solo ronding<br />
van de Americas heeft volbracht!<br />
het worden, dus zie je de maan rechtsboven<br />
en purperkleurige wolken.<br />
Het was schrikken gisternacht. Ik werd om 2<br />
uur wakker en recht achter mij doemde een<br />
vrachtschip op. Dit was geen vriendelijke ontmoeting<br />
van een tijdje terug. Die waarschuwde<br />
mij tenminste. Dit vrachtschip had geen<br />
idee dat ik in de buurt was. Mijn mastnavigatielichten<br />
brandden en mijn basketbalgrote<br />
radarreflector omhoog, maar niemand op<br />
het vrachtschip leek dat op te merken. Ik had<br />
minder dan een minuut om om te draaien en<br />
vrij te komen van het schip dat mij mij op een<br />
meter passeerde.<br />
Ik heb<br />
gedurende de<br />
jaren enkele<br />
bijna aanvaringen<br />
gehad<br />
maar dit was<br />
wel de benauwdste.<br />
Het was wel<br />
vreemd dat ik wakker werd want mijn wekker<br />
was nog niet afgegaan. Ik sta nog op mijn<br />
benen te trillen. Het had mijn einde kunnen<br />
betekenen!
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Ik heb eens gelezen dat de luxe dingen van de beschaving alleen die behoeften bevredigen die<br />
zij zelf oproepen. Ergens ben ik het daar mee eens maar nu mis ik wel het basis comfort van<br />
de beschaafde wereld. Een warme douche of stromend water, vers voedsel en schone lakens<br />
bijvoorbeeld. De laatste 275 dagen kon ik slechts rechtop staan en 10 stappen doen in twee<br />
richtingen. Je went er aan en ik zal proberen dankbaar te zijn. Dankbaar dat ik geboren ben in<br />
een welvarend land. Ja, er is armoede in de Verenigde Staten maar dat is niets vergeleken bij<br />
die in de derde wereld.<br />
En ik ben dankbaar dat ik in deze tijd ben geboren. Honderd jaar geleden was het leven veel<br />
harder dan nu en over 100 jaar kan deze planeet er heel anders uit zien. Interessant te bedenken<br />
dat in het jaar 1800 slechts 1 biljoen mensen op aarde waren.De wereldpopulatie is sinds<br />
1960 verdubbeld. Er is een maximum dat de aarde kan dragen. Ik ben geen "dooms day" theoreticus<br />
en ik heb geen idee wat er gebeurt als de wereldpolulatie 20 biljoen bedraagt. Het<br />
maakt niet uit of je gelooft dat de aarde opwarmt door het broeikaseffect of door een natuurlijk<br />
proces van opwarmen en afkoelen. Maar het poolgebied bewijst dat door een of andere re-
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
den de aarde opwarmt. 50 jaar geleden zou het onmogelijk zijn geweest een 27voets polyester<br />
boot in één seizoen door de Noordwestpassage te zeilen. Wanneer je een grafiek bekijkt van<br />
de laatste 15 jaar dan zie je een enorme afname van het poolijs. Ik heb veel theorieën gelezen<br />
en kan niet met zekerheid zeggen op welke manier dat ons zal raken, maar ik weet één ding zeker<br />
– mensen worden niet op een ochtend wakker en vertellen hun buurman "man, wat ben ik<br />
blij dat dat ijs daar verdwenen is". Ongelukkigerwijs zijn milieuvraagstukken verpakt in politiek.<br />
Wij zouden milieuvraagstukken buiten de politieke agenda's moeten houden. Er is een eindige<br />
hoeveelheid olie, hout en zoet water. Helaas gebruiken wij het alsof het niet eindig is. Het lijkt<br />
er op dat de moderne mens een opgeblazen gevoel van toeeigening heeft.<br />
Kijk, dit is het probleem van te lang alleen te zijn geweest. Je begint de hele tijd over van alles<br />
te denken. Om terug te komen waar ik mee begon: Ik ben dankbaar. Ondanks de ontberingen<br />
op een klein bootje op zee eet ik dagelijks beter dan honderden miljoenen mense4n op deze<br />
wereld. Kennis is kracht; de informatie is beschikbaar maar de vraag is wat ga je er mee doen?
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Het was een snelle tocht langs de noordelijke<br />
kust van Zuid Amerika. De snelste<br />
van de hele reis! 163 zm in 24 uur<br />
dank zij de sterke stroming. En zelfs na<br />
24,936 zm zeilen heeft deze Albin Vega<br />
nog energie. Ik houd er van een boot op<br />
Caribbean<br />
20 maart 2012<br />
dag 281<br />
te jagen wanneer de omstandigheden goed zijn, maar ik<br />
doe dat niet te vaak want langzaam maar zeker is beter<br />
voor zo'n lange reis als deze. Misschien zou ik St Brendan<br />
voor de volgende reis ook weer moeten nemen.<br />
Soms komt er iets goeds uit een slechte situatie. Ik zal<br />
nooit dat vrachtschip vergeten dat mij bijna raakte. Om<br />
naar buiten te kijken en plotseling felle rode en groene<br />
lichten te zien met daartussen een enorme zwarte boeg<br />
over mij heen torend, dat is een beeld dat bij mij voor<br />
eeuwig is ingebrand. Toen ik een draai maakte voelde<br />
het of alles in slow motion gebeurde en dacht ik in kleine<br />
stukjes te zullen worden gevaren. Slechts in de laatste 10<br />
seconden wist ik dat ik veilig was. Deze trip eindigt pas<br />
wanneer ik veilig heb aangelegd in de haven van Annapolis.<br />
Ik besloot tijd te nemen om mijn AIS apparaat te repareren.<br />
Meestal wanneer een electronisch apparaat dood<br />
is, is het niets meer waard. Maar ik haalde het uit elkaar,<br />
maakte het printplaatje schoon en soldeerde zo'n 10 verbindingen.<br />
Op zee op een klein zeiljacht proberen te solderen<br />
is voor een professional al moeilijk, dus voor mij<br />
al helemaal. Toch klom ik in de mast in anderhalf meter<br />
hoge golven en soldeerde de aansluiting aan de masttop<br />
antenne. Het moet lachwekkend zijn geweest mij te<br />
zien daar boven. Ik geloofde er eigenlijk niet in dat mijn<br />
AIS weer zou werken, maar na 10 uur rommelen schakelde<br />
ik het apparaat in en kijk....het werkte! Elke 8 uur<br />
begeeft de AIS het weer, maar na uit en aan schakelen<br />
werkt het weer. Maar 30 minuten nadat ik mijn AIS had<br />
gerepareerd stopte mijn windgenerator. Het was alsof ik<br />
een soort balans van werkende apparatenverstoord had.<br />
De volgende dag bedraadde ik de windgenerator opnieuw<br />
en nu is het OK. Voor een solozeiler zijn een goede<br />
windvaan en een werkend AIS apparaat enorm belangrijk.
Sinds Recife heb ik niet meer gevist. Net voor<br />
mijn herbevoorrading had ik met pijl en boog<br />
een meter lange voor mijn boot zwemmende<br />
goudmakreel kunnen schieten. Ik deed het<br />
niet! Ik zag die goudmakreel op een meter afstand<br />
naast de boot zwemmen en greep mijn<br />
pijl en boog. Juist op dat moment viel de zon<br />
achter mij in die de vis prrachtig blauw kleurde.<br />
Ik bedacht mij een seconde zo'n prachtig<br />
dier te doden. Tfoen kwam er een tweede<br />
goudmakreel. Zij zijn een van de weinige vissoorten<br />
die een levenlang bij elkaar blijven.<br />
Plotseling<br />
realiseerde<br />
ik mij dat<br />
wanneer ik<br />
deze vis zou<br />
doden, de<br />
andere zijn<br />
levenlang<br />
eenzaam in<br />
de ocean zou<br />
zwemmen. Ik<br />
weet hoe dat<br />
voelt en kon<br />
het niet over<br />
mijn hart<br />
krijgen het te<br />
doden. Man,<br />
ik moet wel<br />
een softie<br />
Cuba<br />
New York<br />
zijn als ik niet eens een vis kan doden! Maar...<br />
ik had net gegeten en normaal gezien vis ik<br />
niet met een volle maag.<br />
Sinds de intercontinentale convergentie zone<br />
zie ik zoveel zeewier dat vissen haast onmogelijk<br />
is. Het is van dat struikachtige zeewier.<br />
Als je ooit van het Caraibisch gebied naar de<br />
mid- of oostkust van de V.S. bent gevaren,<br />
dan weet je waar ik het over heb. Het groeit<br />
tot ongeveer 250-280 N<br />
Ik heb op deze reis niet veel dolfijnen gezien.<br />
Op mijn laatste<br />
trip zag ik er honderden.<br />
Op 90 zm uit de kust van Frans Guyana zag<br />
ik soorten die ik nog nooit gezien had. Bruin<br />
met een lange dunne bek en een rose buik.<br />
Het rare was dat aan de meesten lampreien<br />
en zuigvissen (kaak- en tandeloze vissen)<br />
vastzaten. De zuigvissen waren wit met purperen<br />
zijkanten en ongeveer 60cm lang. Ik<br />
had nog nooit een dolfijn gezien met een<br />
zuigvis daaraan vast en begrijp niet hoe de<br />
zuivis een dolfijn kan vangen omdat zij niet<br />
erg snel lijken.<br />
Chesapeake Bay<br />
Hatteras<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
De dolfijnen<br />
sprongen en<br />
speelden meer<br />
dan een uur<br />
met St. Brendan.<br />
Niets verwarmt<br />
je hart<br />
zozeer als spelend<br />
zeeleven!<br />
Ik passeerde<br />
gisternacht<br />
Barbados op 5<br />
Antigua<br />
mijl Zo dichtbij<br />
en toch zo ver<br />
weg. Ik heb niet<br />
veel geslapen<br />
omdat ik bang was dat de wind zou draaien<br />
en mij op het strand zou zetten. Eindelijk ben<br />
ik teruggekeerd in bekende wateren. Man,<br />
dat is lang geleden! Ik wil Gillian en Diana<br />
in Crosby bedanken voor al hun PR hulp. Zij<br />
hebben echt geholpen reclame te maken en<br />
fondsen te werven voor CRAB. Mijn volgende<br />
waypoint is nabij Antigua, daarna gaat het<br />
naar Hatteras!<br />
Wordt<br />
vervolgd
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
E-boek<br />
Vaargids<br />
Westelijke<br />
Waddenzee<br />
Een avondje<br />
bij L.J. Harri
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Waddenvoorbereiding<br />
in de Amsterdamse Schreierstoren<br />
Is een sfeervoller<br />
ambiance voor te stellen<br />
voor een avondje<br />
Waddenzee, dan de<br />
zolder van de<br />
15e eeuwse<br />
Schreierstoren?<br />
Schrijfster Nieske Blaauw van<br />
E-boek<br />
Vaargids<br />
Westelijke Waddenzee<br />
deed daar onlangs aan de hand van<br />
haar boek de kneepjes van het wadvaren<br />
uit de doeken voor toekomstige<br />
wadschippers. De avond was<br />
georganiseerd door Klaas Jan Hoeve<br />
van Watersportmedia, de uitgever<br />
van de gids. Lees verder over de vele<br />
aspecten die in dit boek aan de orde<br />
komen over het varen op dit super<br />
dynamische vaarwater.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Op de Gib'Sea 30.2
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Nieske Blaauw (53) en partner<br />
Paul ter Horst (47) verzorgden die<br />
avond een presentatie van Nieske's<br />
'Vaargids Westelijke Waddenzee',<br />
editie 2015. De auteur, in het dagelijks<br />
leven directeur van een welzijnsorganisatie,<br />
schreef de gids in 'E-boek'<br />
vorm, uitgegeven door Klaas Jan Hoeve's<br />
Watersportmedia.<br />
Foto Victor<br />
Koppelmans<br />
Het stel is regelmatig in het waddengebied te vinden met hun Gib'Sea<br />
30.2. Het zeiljacht is niet helemaal een 'polyclassic' maar toch al weer een paar jaartjes<br />
oud.<br />
Zij blijken beiden schipper te zijn. De een op even dagen, de ander op oneven dagen.<br />
Het schijnt te werken! Een idee voor andere varensgezellen?<br />
Wij worden meegenomen op hun waddentochten<br />
waarbij alle aspecten van het varen op stroom, tij en<br />
verraderlijke zeegaten worden behandeld. Routeplanning,<br />
knelpunten, vaarmogelijkheden buiten de geulen,<br />
leuke anker- en droogvalplekken, het aanlopen<br />
van karakteristieke havens, alles komt aan de orde.<br />
Een dynamische gids voor een<br />
dynamisch gebied.<br />
Een interactief e-boek is bij uitstek geschikt<br />
voor een gids. Het heeft eindeloos veel<br />
mogelijkheden, zodat in combinatie met<br />
internet het eigenlijke e-boek veel uitgebreider<br />
is dan het aantal pdf pagina's<br />
aangeeft.<br />
Zo heeft deze vaargids 131 eigen pagina's,<br />
waar desgewenst doorgeklikt kan worden naar video's, podcasts,<br />
'wadden' internetsites, vaarcursussen, tabellen, getij-en vertrektijdeninformatie,<br />
weerberichten, haveninformatie en niet te vergeten de nieuwe erecode<br />
voor Wadliefhebbers! Te veel om op te noemen eigenlijk. Het is even wennen maar in<br />
combinatie met een tablet voor in de kajuit of thuis op de bank is het een uitkomst bij<br />
de voorbereiding van het waddenavontuur.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Nu ben ik zelf iemand die vrij dicht bij de<br />
oever vaart. Dat heeft alles te maken met<br />
de afmetingen van mijn bootje. Ik zorg er<br />
vrijwel altijd voor dat ik aan mijn stuurboordswal<br />
zit. Dat heeft als voordeel dat ik<br />
niet hoef uit te wijken als er tegenliggers<br />
komen en daarnaast voel ik me daar een<br />
stuk veiliger voor het geval er beroepsvaart<br />
nadert.<br />
Beroepsvaart heeft<br />
ruimte nodig<br />
door Aad Roosemalen<br />
Afgelopen zomer heb ik weer een aantal<br />
keren gezien dat er te weinig rekening<br />
wordt gehouden met de beroepsvaart. Ik<br />
bedoel daarmee dat men ofwel te weinig<br />
achteruit kijkt dan wel onvoldoende inzicht<br />
heeft in de snelheid en de beperktere<br />
uitwijk mogelijkheden van de beroepsvaart.<br />
Beroepsvaart<br />
Het punt is dat je als watersporter rekening<br />
moet houden met de volgende punten:<br />
De snelheid van de beroepsvaart is veel<br />
hoger dan die van de pleziervaart. Een<br />
snelheid van 15 km/u op stil water is niet<br />
ongebruikelijk. Ook voor geladen schepen.<br />
Dit betekent dat de beroepsvaart sneller<br />
bij jou in de buurt is dan je aanvankelijk<br />
denkt. Veel mensen verkijken zich daar op.<br />
De beroepsvaart heeft ruimte nodig om te<br />
manoeuvreren.
Wij kunnen met ons bootje snel uitwijken<br />
of stoppen als het moet en hebben daar<br />
meestal alle ruimte voor. Een groot schip<br />
beweegt veel trager en heeft door zijn<br />
afmetingen vaak veel minder ruimte om uit<br />
te wijken. Dat kan komen door de beperkte<br />
afmetingen van de vaarweg (een smal<br />
kanaal) of door zijn diepgang. De schipper<br />
moet dus veel eerder dan wij een keuze<br />
maken over de wijze waarop hij ons watersporters<br />
zal passeren.<br />
De schipper van een leeg schip heeft altijd<br />
te maken met een dode hoek<br />
voor zijn “kop”. Een dode hoek<br />
van 200-300 meter is geen<br />
uitzondering. De schipper die<br />
ons nadert vindt het daarom<br />
wel zo prettig als wij hem in<br />
de gaten blijven houden en<br />
onze koers en snelheid behouden.<br />
Zodra wij in zijn dode<br />
hoek komen moeten wij geen<br />
“afwijkend gedrag” gaan vertonen<br />
zal ik maar zeggen.<br />
Als je beroepsvaart ontmoet<br />
ga je dus ruim op tijd aan de<br />
kant. Blijf (achteruit) kijken<br />
en hou dat grote schip voortdurend<br />
in de gaten. Hij gaat<br />
sneller dan je denkt.<br />
Vaar voorspelbaar<br />
De kern van mijn verhaal is dat je als watersporter<br />
voorspelbaar moet zijn voor een<br />
ander. Zowel voor de beroepsvaart als voor<br />
mede watersporters. Niets is zo vervelend<br />
als plotseling en onvoorspelbaar vaargedrag.<br />
Het is de oorzaak van vele aanvaringen.<br />
Laat anderen op tijd weten wat je gaat<br />
doen. Dat doe je door:<br />
Bij oplopers, tegenliggers en koerskruisers<br />
ruim van te voren je koers te bepalen en<br />
deze zoveel mogelijk vast te houden. Laat<br />
weten waar je naartoe gaat zodat de ander<br />
zich daarop kan aanpassen. Ga niet zwalken<br />
maar blijf op koers!<br />
Voortdurend om je heen te kijken om te<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
zien wat anderen doen. Kijk ook heel veel<br />
achteruit! Zwaai naar elkaar als je elkaar<br />
ziet of als je erg dicht bij elkaar vaart, zorg<br />
dan dat je een keer oogcontact hebt. Dan<br />
weet je zeker dat de ander jou ook heeft<br />
gezien. Dat is vooral handig als je iemand<br />
oploopt die het niet in de gaten heeft.<br />
Je te melden via de marifoon als dat functioneel<br />
is. Als je een marifoon aan boord<br />
hebt maak er dan ook gewoon gebruik van.<br />
Nog even los van het feit dat het wettelijk<br />
verplicht is om uit te luisteren.<br />
Deze situatie zag ik op de Gouwe en<br />
laat mooi zien dat de schipper op de<br />
zeilboot het goed heeft begrepen<br />
maar de man of vrouw in het motorjachtje<br />
niet helemaal.<br />
Een geluidssein te geven en wel het aandachtssein<br />
(1 lange stoot). Het geven van<br />
een geluidssein is op het water volstrekt<br />
normaal, althans dat vind ik. Heeft niks<br />
te maken met arrogantie of iets dergelijks<br />
maar is puur een kwestie van veiligheid.<br />
Gewoon blazen op die toeter dus.<br />
Aad Roosemalen<br />
is ex-waterpolitieman en<br />
werkzaam geweest in de rijnen<br />
binnenvaart. Hij deelt zijn<br />
kennis en ervaring met lezers<br />
op zijn website<br />
www.vaarkampioen.nl
15-21 apri<br />
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
antigua classic<br />
www.antiguaclassics.com
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
l 2015<br />
yacht regatta<br />
Omstreeks de jaren '60 hielden charterende<br />
klassieke jachten vanuit 'English<br />
Harbour Antigua' hun race naar Guadeloupe<br />
en terug. De race luidde het<br />
eind van het seizoen in. Het evenement<br />
werd geformaliseerd in 1967. In die tijd<br />
zeilden alleen klassieke jachten mee.<br />
In de loop van de jaren nam het aantal<br />
moderne racejachten toe en voeren nog<br />
slechts enkele klassiekers mee. In 1987<br />
stopten de klassiekers, waarna in 1988<br />
schipper Uli Pruesse van de Aschanti of<br />
Saba weer leven in de klassiekers blies<br />
en de Antigua Classic Yacht Regatta was<br />
geboren me5t 7 deelnemende schepen.<br />
O.a. Boat International Magazine organisweerde<br />
het Concours dÉlegance,<br />
hetgeen tot wereldwijde aandacht leidde.In<br />
1996 deed de 'Spirit of Tradition<br />
Class' haar intrede. Nieuwe klassiekers,<br />
gebouwd naar traditionele lijnen. Jaarlijks<br />
zeilen nu zo'n 50 á 60 schepen<br />
mee. Klassiekers, lokale traditionele<br />
jachten, nieuwe klasssiekers,<br />
J class en tallships.<br />
Hoofdsponsor is Panerai,<br />
ook bekend van de Panerai<br />
Transat Classique<br />
(Lanzarote-Martinique)<br />
foto van het jacht Old Bob<br />
regatta van 2014<br />
klik hier voor<br />
deelnemers en<br />
uitslagen
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Recht<br />
door Zee<br />
Robbenjacht weer geopend?<br />
Broodnijd op de waddenzee<br />
Onlangs een lezing bijgewoond van<br />
Barbara Rodenburg-Geertsema, visser<br />
met respect voor de zee. Het ging over<br />
de visserij, zo laat zich raden. En vooral<br />
hoe goed de vissers met respect het deden<br />
en hoe slecht die ambtenaren in Den<br />
Haag. 'No-no's' volgens Barbara. En dan<br />
die zeehonden, vooral van die bruine,<br />
waar zij bang voor is omdat het gevaarlijke<br />
roofdieren zijn. Er moest toch maar<br />
eens gedacht worden aan afschot vond<br />
Barbara. Eigenlijk was de presentatie een<br />
klaagzang tegen alles dat de visserij in<br />
het vaarwater zou zitten.<br />
reageren?<br />
hier
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
voor schip en eigenarendorganisaties<br />
Informatie over aansluiting van uw club?<br />
www.polyclassics.nl<br />
De Federatie PolyClassic Zeiljachten<br />
is medio 2012 opgericht met als<br />
doel samenwerkende belangenbehartiging<br />
van eigenarenorganisaties<br />
en hun schepen.<br />
Onder PolyClassic zeiljachten<br />
worden verstaan polyester kajuitzeiljachten,<br />
ontworpen vóór 1975<br />
of een latere doorontwikkeling van<br />
het ontwerp. De federatie is sinds<br />
haar oprichting al actief geweest<br />
met workshops op het gebied van<br />
scheepselektra, polyesterreparatie,<br />
motoren en electronische navigatie.<br />
Ook werd tweemaal om de jaarlijkse<br />
PolyClassic Cup gezeild.<br />
Heeft uw schip<br />
geen eigenarenclub?<br />
Vraag hier informatie<br />
over de<br />
Omni Classics<br />
Club<br />
Aangesloten organisaties per<br />
maart’15<br />
Ballad Club Nederland<br />
Contessa Club Nederland<br />
Ecume de Mer Club Nederland<br />
Hallberg Rassy Classics<br />
Ned. Marieholm Vereniging<br />
NicholsonKring der Lage Landen<br />
Oceaanclub Nederland<br />
Omni Classics Club<br />
Pion Klasse Organisatie<br />
Trintella Vriendenkring<br />
Ver. Kring van Vegazeilers<br />
Vindöclub Nederland<br />
secretaris: Jeroen Groenendijk<br />
j.groenendijk@htm.net
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Schitterend boek<br />
over het leven van een zeil<br />
icoon. 190 pagina’s in hardcover<br />
Editie 2002 ongebruikte<br />
exemplaren. Prijs € 15.-- plus<br />
€ 6.75 verzendkosten in NL.<br />
Bestellen: mail info@oldsaltwatersport.nl<br />
Klik hier voor de<br />
inhoudopgave.<br />
Hier kan ook Uw<br />
advertentie staan!<br />
1/1 pagina € 50.-- (excl. btw)<br />
1/2 pagina € 25.--<br />
mail:<br />
info@oldsaltwatersport.nl<br />
Uw gebruikte jacht<br />
te koop aanbieden<br />
in de rubriek<br />
"KLASSIEKERS TE KOOP"<br />
€ 10.-- excl. btw<br />
(max. 1/4 pagina)
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Kanaall 16<br />
Opmerkelijke berichten<br />
uitgeluisterd op<br />
marifoonkanaal 16<br />
KNRM reddingstation Enkhuizen is dinsdagmorgen 31 maart j.l. tijdens de noordwesterstorm uitgevaren<br />
voor een losgeslagen zeiljacht in het Krabbersgat.<br />
Het veertien meter lange zeiljacht was vermoedelijk in de vroege ochtend uren losgelagen van haar ligplaats<br />
aan het zuidelijke deel van het Krabbersgat in Enkhuizen. Personeel van een aangrenzende jachtwerf<br />
merkte haar op tijdens het begin van de werkdag.<br />
Het onfortuinlijke jacht was toen al op de keien verdaagd. Na wat te hebben rond gebeld bij collega werven,<br />
wat geen resultaat in een vermist jacht opleverde en er ook geen eigenaar kon worden getraceerd,<br />
werd in overleg met de politie besloten om het jacht in windkracht 9 met de reddingboot in veiligheid te<br />
brengen. Kort hierna zijn twee reddingboten ter plaatse en weten het jacht zonder verdere schade in dieper<br />
water te krijgen. Het jacht werd bij een jachtwerf afgemeerd. Daar heeft men de verdere zorg over het<br />
jacht overgenomen in afwachting tot de eigenaar zichzelf meldt.<br />
De KNRM zoekt vrijwillige redders!<br />
Klik hier voor informatie
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
vaarwinkel.nl<br />
Jaap van Goor<br />
Vaarwijzer nieuwsbrief<br />
ANWB digitale Waterkaarten<br />
Het is de laatste tijd schijnbaar wat stil geweest<br />
rond de ANWB Waterkaart software en<br />
de App versies met de ANWB Waterkaarten.<br />
Maar schijn bedriegt. Zowel wij als bouwer van<br />
de software versie, als de bouwers van de app<br />
versies, als de ANWB zijn erg druk bezig om de<br />
nieuwe versies voor 2015 af te ronden. Voor dit<br />
jaar zullen alle versies nieuwe functies krijgen<br />
en helaas kost dat meer tijd dan verwacht.<br />
Maar het schiet nu wel op.<br />
Eén van de nieuwe functies die u zeker zult<br />
waarderen is de mogelijkheid om in de software<br />
versie de actuele scheepvaartberichten en<br />
stremmingen op te halen. U ziet dan direct op<br />
de kaart waar aan de vaarwegen gewerkt wordt<br />
of waar een brug of sluis tijdelijk gestremd is.<br />
Hoe dat er uit komt te zien ziet u op de afbeelding.<br />
Voor het ophalen van de actuele gegevens<br />
heeft u wel een internetverbinding nodig, maar<br />
daarna blijven de gegevens ook offline beschikbaar.<br />
De huidige versie van de ANWB Waterkaart<br />
Software is overigens ook nu nog gewoon te<br />
downloaden en gratis uit te proberen. En als<br />
u nu een licentie neemt, krijgt u straks uiteraard<br />
ook toegang tot de nieuwe versie met de<br />
extra functies. Ook de app versies voor iOS en<br />
Android kunt u vinden in<br />
de respectievelijke app<br />
stores van Apple en Google.<br />
Updates zijn gratis<br />
zolang uw licentie loopt.<br />
Controle op<br />
antifoulings<br />
De Inspectie Leefomgeving<br />
en Transport (ILT) en de<br />
Nederlandse Voedsel- en<br />
Warenautoriteit (NVWA)<br />
Jaap van Goor is oprichter<br />
en medeeigenaar<br />
van<br />
Promanent b.v..<br />
Promanent maakt<br />
software voor de<br />
watersport en scheepvaart<br />
en is ook het<br />
bedrijf achter de online<br />
Vaarwinkel. Elke week<br />
publiceert Jaap de<br />
Vaarwijzer Nieuwsbrief.<br />
www.promanent.com<br />
voeren de komende maanden controles uit bij<br />
fabrikanten, importeurs en distributeurs (inclusief<br />
detailhandel) die antifouling aanbieden<br />
en verkopen. De ILT controleert of de antifouling<br />
die op de markt wordt aangeboden, is<br />
toegelaten door het College voor de Toelating<br />
van gewasbeschermingsmiddelen en biociden<br />
(Ctgb). Daarnaast bekijkt de ILT of de distributeurs<br />
en importeurs de antifouling op de juiste<br />
wijze op de markt brengen en of ze voldoen aan<br />
de verplichte informatie op de etiketten. Inspecties<br />
van de NVWA zijn met name gericht of<br />
het verkoopverbod van professionele middelen<br />
aan particulieren wordt nageleefd. Lees online<br />
verder ...<br />
Aanmelden voor de gratis Vaarwijzer nieuwsbrief kan hier
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Observaties<br />
uit het kraaiennest<br />
E-bruggen<br />
In het Verenigd Koninkrijk is het binnenkort mogelijk via een smartphone app de bruggen<br />
op de vaarroute te laten openen. Die bruggen worden op hun beurt ook weer op afstand<br />
bediend. De 'overbodig' geworden brugwachters krijgen een andere baan binnen<br />
hun eigen werkkring.<br />
Dit bericht steekt wel schril af tegen de situatie in ons watersportland waar nog steeds<br />
gesteggeld wordt over lunchpauzes van brugwachters. Vooruit in de vaart der volkeren,<br />
overheden en andere vaarwaterbeheerders. Bedien de miljardenindustrie die watersport<br />
heet eens als volwassen en zorg ook voor geautomatiseerde 'e-openingetjes'.
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015
de CLASSIC Zeiler nr 14 mei/juni 2015<br />
Doneren kan<br />
op<br />
www.redHZ108.nl<br />
Schimmel in de HZ 108!<br />
Erger kun je het niet bedenken. Schimmel kan je nog wel bestrijden,<br />
schimmelsporen niet! Al het aangevreten hout moet worden<br />
vernieuwd. Spanten, leggers, dekenpoten en gangen.<br />
Vanaf het geraamte moet de HZ 108 opnieuw worden opgebouwd.<br />
Een enorme klus die het budget van Stichting Huizer Botters<br />
ver te boven gaat. Maar wel mogelijk is met uw financiële<br />
steun!<br />
Help ons de HZ 108 te redden. Het is de laatste botter die in<br />
Huizen werd gebouwd op de werf Janus Kok. Zo’n historisch erfgoed<br />
laat je toch niet opvreten door de schimmel?<br />
Red de HZ 108 en doneer. Met €50.00-- kan de HZ 108<br />
www.huizer-botters.nl<br />
Varend Erfgoed<br />
van Huizen
Change language