Jernbane - Feiring Bruk AS
Jernbane - Feiring Bruk AS
Jernbane - Feiring Bruk AS
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Jernbane</strong><br />
Mekanisk stabilisering<br />
av jernbaneballast<br />
og forsterkningslag
2<br />
For detaljer om Tensar workshops besøk www.tensar-international.com<br />
Tensarteknologien – løsninger utprøvd<br />
i praksis og kunnskap om hvordan<br />
de bygges<br />
Basert på de karakterisktiske egenskapene til Tensar<br />
geonett, er Tensarteknologien viden om akseptert og<br />
innarbeidet i mekanisk stabilisering av ballastpukk og<br />
forsterkningslag. Tensarteknologien gir reelle besparelser<br />
i tid, anleggs- og vedlikeholdskostnader. Vi kan ofte med<br />
bruk av Tensarteknologien bidra til å gjøre ditt prosjekt mer<br />
lønnsomt.<br />
2 hovedområder for bruk av Tensar toaksiale geonett i en jen<br />
1<br />
Reduksjon av deformasjoner ved<br />
mekanisk stabilisering av ballastlaget<br />
Dårlig sporgeometri samt<br />
varierende vertikale og horisontale<br />
tilpasninger er hovedgrunnene til<br />
hastighetsbegrensninger og korte<br />
intervaller på sporvedlikehold.<br />
Forannevnte kan i stor grad påvirke<br />
tidtabeller, som både er kostbart<br />
og forstyrrende for publikum<br />
og operatørselskap.<br />
Vedlikehold av spor, inkludert<br />
pakking av ballast eller full utskifting<br />
av denne, oppstår ikke bare på svak<br />
undergrunn men også på fastere<br />
grunn. Mekanisk stabilisering av<br />
ballast ved bruk av Tensar geonett,<br />
gir jernbaneingeniører raske<br />
og trygge løsninger.<br />
Tensar geonett har vært i bruk for<br />
stabilisering av jernbaneballast siden<br />
tidlig på 1980-tallet, i den hensikt<br />
å senke vedlikeholdskostnader og<br />
opprettholde tidtabeller.<br />
Ballast<br />
Undergrunn<br />
■ Mekanisk stabilisering av ballastlaget i den hensikt å redusere<br />
setninger og dermed øke periodene mellom sporvedlikehold.<br />
FORSKNING HAR BEVIST TENSAR GEONETT KAN:<br />
■ Redusere setninger i ballasten<br />
■ Opprettholde sporgeometrien lengre<br />
■ Øke vedlikeholdssyklusen med en faktor nær 3<br />
■ Fungert i ballast i mer enn 20 år<br />
■ Reduserer nedknusningen av ballast forårsaket av trafikk<br />
Betydelige erfaringer er oppnådd på<br />
høyhastighetsbaner med å redusere<br />
deformasjoner og kontrollere varierende<br />
setninger (Nederland).<br />
Tensar<br />
geonett
anekonstruksjon<br />
2<br />
Forbedre jernbanesporets fundament ved<br />
mekanisk stabilisering av forsterkningslaget<br />
Når en bygger jernbanespor over<br />
svak grunn med lav bæreevne,<br />
er det helt nødvendig å forbedre<br />
undergrunnen for å oppnå effektiv<br />
bærevne til ballasten. Dette kan<br />
innebære tidkrevende kjemisk<br />
stabilisering av undergrunnen<br />
eller dype masseutskiftninger med<br />
tykke, dyre forsterkningslag av<br />
steinmaterialer.<br />
Med Tensar geonett som<br />
forsterkning gis det rom<br />
for betydelig reduksjon av<br />
forsterkningslagets tykkelse,<br />
samtidig som bæreevnen<br />
opprettholdes.<br />
Dette resulterer i en reduksjon<br />
i utgraving av undergrunnen,<br />
mindre transport og håndtering av<br />
gravemasser og mindre innkjøring<br />
av steinmaterialer, samtidig med<br />
at en fortsatt oppnår kravene til<br />
stivhet som er satt for underlag til<br />
ballasten.<br />
Ballast<br />
Forsterkningslag<br />
Tensar har omfattende erfaring<br />
med mekanisk stabilisering av<br />
ballastlagene, særlig i forbindelse<br />
med oppgraderingen av de<br />
europeiske jernbanekorridorene,<br />
noe som har resultert i mange<br />
suksessfulle kostnadseffektive<br />
installasjoner.<br />
Bløt undergrunn<br />
■ Mekanisk stabilisering av forsterkningslag for å øke bæreevnen<br />
over bløt undergrunn med betydelig reduksjon i tykkelse og<br />
både kostnadsbesparelser og miljøgevinster.<br />
Tensar<br />
geonett<br />
3
4<br />
For detaljer om Tensar workshops besøk www.tensar-international.com<br />
Hvordan Tensar stabiliseringsnett fungerer<br />
Tensar geonett gir et styrketilskudd<br />
i jernbanekonstruksjoner. Når knust materiale,<br />
som ballast, komprimeres over Tensar geonett blir<br />
steinpartiklene delvis presset ned i ruteåpningen og gir<br />
en umiddelbar og sterk forkiling. Denne forkilingen gjør<br />
nettet i stand til å motstå horisontale skjækrefter fra<br />
fyllingen og begrenser sideforskyvningen av det knuste<br />
materialet, som er en av hovedårsakene til setninger<br />
i jernbanekonstruksjoner. Denne mekanismen er svært<br />
viktig for å kunne opprettholde den horisontale og<br />
vertikale linjeføringen til jernbanesporene.<br />
Tensar stabiliseringsnett er produsert med høy<br />
stivhet som tillater at laster utvikles ved liten tøyning.<br />
Geonettene av polypropylen er produsert med stabile<br />
ruteåpninger. Å bruke riktig steinstørrelse i forhold til<br />
geonettets rutestørrelse er viktig for å oppnå optimal<br />
stabiliseringseffekt. De essensielle egenskapene til Tensar<br />
geonett, som er nødvendig for å oppnå effektiv forkiling,<br />
inkluderer styrken på knutepunktene og formen<br />
og stivheten i ribbene. Tensar’s fremstillingsmetode<br />
gir en enhetlig nettstruktur med stor styrke i de faste<br />
knutepunktene og rektangulære høye ribber med<br />
skarpe kanter som gir godt samspill mellom geonett og<br />
steinmaterialet.<br />
strekkstyrke<br />
tilført last<br />
Den karakteristiske utforming av ribbene i Tensar geonett, skarpkantet<br />
og konkavrektangulære, gir meget god støtte for steinpartiklene, til<br />
forskjell fra geonett med mer rundere profiler. Kraften kan så overføres<br />
via knutepunktene og ut i geonettets ribber.<br />
Tensar geokompositt<br />
Tensar geonett er også tilgjengelig i en<br />
komposittversjon, hvor en ikke vevd fiberduk<br />
lamineres til nettet. Kompositt produkter<br />
er særlig egnet til bruk når behov for filtrering<br />
og separasjon kommer i tillegg til forsterkning.<br />
Tensar<br />
geonett<br />
Forkilingen av steimmaterialer i geonettet begrenser sideveis bevegelse<br />
av steinpartikler selv når laget påvirkes av dynamisk last. I praksis betyr<br />
dette at setninger blir betydelig redusert.<br />
De kraftige ribbene og disses profil gir en god overføring av last fra<br />
ballasten til geonettet.<br />
En komposittversjon, hvor fiberduk er innlemmet for separasjon,<br />
er tilgjengelig.
1<br />
Mekanisk stabilisering av ballast for<br />
å redusere vedlikeholdskostnader<br />
Tidlige laboratorietester, Canada 1986<br />
I 1986 ble fullskala laboratorietester gjennomført for å<br />
undersøke effekten til Tensar geonett til stabilisering av<br />
jernbaneballast og kontroll av svillenes setninger. På både<br />
svak og fast undergrunn reduserte geonettet graden av<br />
setninger slik at svillene kunne tåle mer enn 4 ganger<br />
Permanente setninger i svillene (mm)<br />
0<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Antall sykluser<br />
1 10 100 1.000 10.000 100.000 1.000.000 10.000.000<br />
Uendelig CBR (kontroll)<br />
CBR 39% (kontroll)<br />
CBR 1% (kontroll)<br />
lastesyklusen innenfor praktisk toleranse for setninger.<br />
Testen indikerte at det var store fordeler ved å benytte<br />
geonett til stabilisering i alle jernbanespor med den<br />
hensikt å redusere setninger og vedlikeholdsfrekvens.<br />
4,9x 4,75x<br />
Uendelig CBR (forsterket)<br />
CBR 39% (forsterket)<br />
CBR 1% (forsterket)<br />
Forsøk i Canada viste at ved å bruke Tensar geonett over relativt svakt og fast undergrunn, økte levetiden mellom hvert<br />
vedlikehold med en faktor på 4,9 og 4,75 (etter Bathurst, 1986*).<br />
Mekanisk installasjon av<br />
geonett i ballast med en<br />
ballastrensemaskin, India.<br />
25mm<br />
5
6<br />
For detaljer om Tensar workshops besøk www.tensar-international.com<br />
Forsøk hos britiske jernbanemyndigheter (British Rail) viste vedlikeholdsfordelene ved bruk av Tensar geonett.<br />
Forsøk hos British Rail, England 1994<br />
Tidlig på 1990 tallet undersøkte de britiske<br />
jernbanemyndigheter bruken av Tensar geonett for<br />
å begrense sideveis, progressiv forskyving av ballast<br />
ved gjentatte togpaseringer. Undersøkelsen gikk ut<br />
på å finne setninger og foringelse i den vertikale<br />
sporgeometrien.<br />
Fullskala forsøket med bruk av en 40 tonns rullende<br />
last rigg for å simulere 2 millioner brutto tonn på<br />
sporet, bestod av tre tester over svak undergrunn<br />
(E = 10MPa). I to av testene var geonettet lagt i det<br />
underliggende ballast laget. Resultatene av disse testene<br />
ble sammenlignet med en liknende test uten geonett,<br />
tidligere utført på meget fast undergrunn.<br />
Setninger etter trafikk på 2 mill. tonn (mm)<br />
0<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Dette arbeidet viste at geonett som forsterkning under<br />
og stabilisering av ballast over svak undergrunn, gir<br />
tilnærmet lik funksjon som jernbanespor lagt på fast<br />
undergrunn.<br />
Installasjon av Tensar geonett i underliggende ballast over svak undergrunn reduserer setninger betydelig og gjør<br />
sporene sammenlignbare med jernbanespor over fast undergrunn (etter Matharu, 1994*).<br />
Tensar geonett viste seg også å redusere elastisk<br />
bøyning med opptil 40%. Disse fordelene kan ha stor<br />
verdi i forhold til vedlikeholdskostnader og forstyrrende<br />
forsinkelser ved erstatning av ødelagte komponenter<br />
som isolerte sporvekslere, da disse er sårbare mot skader<br />
oppstått ved spordeformasjon.<br />
0 10<br />
Initial løft (mm)<br />
20 30 40 50<br />
Fast undergrunn<br />
Forbedring med Tensar<br />
geonett forsterkning<br />
og stabilsering<br />
Initialløft til<br />
driftsnivå (mm)<br />
Nivå jernbanespor<br />
før gjennåpning<br />
<strong>Jernbane</strong>spornivå<br />
hevet under<br />
re-ballasting<br />
Setninger (mm)<br />
Posisjon etter<br />
(2 mill. brutto tonn)<br />
trafikk<br />
Myk undergrunn<br />
med Tensar<br />
geonett<br />
forsterkning<br />
Myk undergrunn uten<br />
Tensar geonett forsterkning<br />
og stabilisering<br />
Test 1: svak undergrunn uten<br />
geonett<br />
Test 2: svak undergrunn og<br />
geonett 50 mm over<br />
Test 3: svak undergrunn og<br />
geonett 100 mm over
Forsøk ved Universitetet i Nottingham, England 2006<br />
Et større britisk forsknings- og utviklingsprosjekt ledet av<br />
Universitetet i Nottingham, kvantifiserte de permanente<br />
setninger i jernbanespor og undersøkte bruken av<br />
Tensar geonett for å begrense setninger i ballast og øke<br />
periodene mellom vedlikehold. Det treårige prosjektet<br />
ble avsluttet i 2006 og var delvis støttet med €350.000<br />
i utviklingsstipend fra Royal Society.<br />
Prosjektet inneholdt eksperimentellarbeid og teoretisk<br />
modellering sammen med et større feltforsøk og<br />
utvikling av en designveiledning. Forskningen ble<br />
foretatt ved Universitetet med tre kommersielle<br />
aktører; Tensar International, ledende jernbanerådgiver<br />
Scott Wilson Pavement Engineering Ltd og ledende<br />
jernbaneentreprenør Carillion Rail. Network Rail (eier<br />
og operatør av England sin jernbaneinfrastruktur) var<br />
representert i prosjektets styringsgruppe.<br />
Tensar geonett reduserer vedlikeholdet<br />
Hos Nottingham Rail Test Facility (RTF), finnes en<br />
testrigg med en fullskala seksjon av et jernbanespor,<br />
3 svillers lengde. Dynamisk laster påføres av tre<br />
hydrauliske stempler som simulerer passeringen av en<br />
vanlig rullende vognaksel. Tre separate installasjoner,<br />
en kontroll og to med geonett ble testet med en<br />
million passeringer. I en seksjonvar geonettet plassert<br />
i under ballasten og i den andre var geonettet plassert<br />
litt oppe i ballasten.<br />
Setninger ble målt og resultatene stadfestet funnene<br />
fra tidligere mindre tester (CET). Resultatene<br />
viste at bruken av Tensar LA-geonett kunne øke<br />
vedlikeholdsintervallene med en faktor på minst 2,5.<br />
Settninger (mm)<br />
Simulert togbelastning ved Universistetet i Nottingham, avd. RTF.<br />
0 200.000 400.000<br />
Antall aksel passeringer<br />
600.000 800.000 1.000.000<br />
0<br />
2<br />
4<br />
6<br />
8<br />
10<br />
12<br />
14<br />
Mer enn 2,5x<br />
Arbeidet startet med tester på mindre jernbanespor<br />
med varierende geonett for å undersøke påvirkningen<br />
i setninger ved forskjellig nettstivhet, ruteåpninger<br />
og ribbenes profil. Resultatene påviste den optimale<br />
ribbeavstanden for å oppnå forkiling ved standard<br />
ballast. Man fant at funksjonen til geonett ikke ble<br />
påvirket av hvor dypt en plasserte geonettet i ballasten.<br />
RESULTATER VISER AT OGSÅ DE FØLGENDE<br />
GEONETT EGENSKAPER ER VIKTIGE:<br />
■ Høy knutepunktsstyrke (>95% effektivitet)<br />
■ Stor strekkstivhet ved lav påkjenning<br />
■ Ribbehøyden<br />
■ Firekantet ribbeprofil<br />
Kontroll seksjon uten geonett<br />
Stabilisert med Tensar geonett<br />
Resultatene fra Universitetet i Nottingham, avd. RTF viser at Tensar geonett håndterer omtrent 2,5 ganger antall akslinger<br />
for samme setninger som seksjonen uten geonett (etter Brown et al, 2006*).<br />
7
8<br />
For detaljer om Tensar workshops besøk www.tensar-international.com<br />
Overvåket feltforsøk hos Network Rail, England<br />
Et demonstrasjonsprosjekt organisert av Network Rail<br />
på den travle West Coast Main Line (WCML). Mellom<br />
London og Skottland har dokumentert funnene fra<br />
laboratorieforsøkene i Nottingham. En 800m lang<br />
seksjon på jernbanelinjen ved Coppull Moor hadde dårlig<br />
geometri og stort vedlikehold. Network Rail bestemte<br />
seg for å rekonstruere hele lengden av sporet med ny<br />
ballast og sviller. Forsøksfeltet ble delt i fire seksjoner,<br />
to kontrollseksjoner og to med Tensar geonett for<br />
ballaststabilisering.<br />
Network Rail har regelmessig overvåket standard avviket<br />
(SA) på den vertikale deformasjonen i sporet ved hjelp<br />
av deres høyhastighets spormåler vogn. (HSTRC). Det var<br />
mye historiske data å sammenligne funksjonen til både<br />
de forsterkede og de uforsterkede seksjonene med.<br />
SA over 35m (mm)<br />
Basert på de ovenforstående dokumentasjoner benytter<br />
Network Rail, Tensar sine geonett i stort omfang<br />
sammen med ren ballast for å øke tiden mellom hvert<br />
vedlikehold når de gjennomfører fornying<br />
av spor over dårlig undergrunn. Tensar<br />
geonett er benyttet også i overgangs<br />
soner hvor det er stor forskjell i bæreevnen<br />
til undergrunnen, dette for å forhindre<br />
differensial setninger. Dette kan oppstå ved<br />
påkjørings- og avkjøringsområder ved bruer.<br />
Network Rail’s nåværende håndbok i bygging<br />
av jernbane på bløt undergrunn, R/SP/TRK/9039,<br />
anerkjenner det strukturelle bidraget fra et godkjent<br />
geonett. Denne håndboken, sammen med et<br />
godkjent produktsertifikat tillater betydelig mindre<br />
Network Rail fant at funksjonen til Tensar geonett<br />
stabiliserte seksjoner viste en betydelig forbedring.<br />
Analyser av data indikerte at Tensar geonett forlenget<br />
tiden mellom hvert vedlikehold, målt mot konvensjonell<br />
løsning, med 2 og 4 ganger.<br />
De detaljerte datasamlingene fra HSTRC overvåkningen<br />
(vist nedenfor) viser dramatisk hvordan denne seksjonen<br />
av jernbanen, for mer enn 10 år, hadde behov for<br />
omtrent kontinuerlig hastighetsrestriksjoner selv<br />
med vedlikehold to ganger hvert år. Imidlertid, etter<br />
fornyingen sent i 2004 med bruk av geonett, vil både<br />
reduksjonenen i mengden på SA og størrelsen på<br />
nedbrytningen resultere i minst tre år uten vedlikehold<br />
og hastighetsrestreksjoner.<br />
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000<br />
År<br />
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008<br />
0<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
WCML forsøk viser redusert utvikling i nedbrytningen<br />
av sporkvaliteten som følge av bruk av geonett.<br />
Med Tensar<br />
geonett<br />
stabilisering<br />
Ingen<br />
forsterkning<br />
Spor rehabilitering Tensar<br />
ballast forsterkning er<br />
introdusert her<br />
Network Rail’s tilnærming til mekanisk stabilisering<br />
av ballast i Strobritanina<br />
Grense for innføring<br />
av hastighets restriksjon<br />
stivhetverdier for dynamisk svillestøtte stivhet for spor<br />
bygget på geonettstabilisert ballast, sammenlignet<br />
med konvensjonell ustabilisert ballast. Som resultat,<br />
tilstedeværelsen av geonett tillater reduksjon<br />
i ballastlagtykkelsen under sviller.<br />
Tensar’s geonett er har fått Network Rail Produckt<br />
Acceptansce Certification<br />
(nr. PA05/02516) for<br />
Strukturell forsterkning<br />
av jernbaneballast.<br />
Network Rail har gitt<br />
Tensar geonett full<br />
produktgodkjenning<br />
i samsvar med gjeldende<br />
håndbok hos Network Rail.
Holdbarhet til Ballast<br />
Tensar geonett er brukt til å mekansik stabilisere<br />
ballast i snart 30 år og i noen tilfeller er tilstanden i felt<br />
overvåket.<br />
Ved en byggeplass, kjent som Shirland i England, ble<br />
geonett installert i 1988 og i samarbeid med operatøren,<br />
Network Rail, ble det tatt ut prøver av geonettene i 1997<br />
og 2006. Siden installasjonen har jernbane strekningen<br />
blitt trafikkert med over 200 millioner brutto tonn,<br />
både gods og person trafikk. En vurdering av slitasjen<br />
ble utført ved å studere strekkstyrke egenskapene til<br />
et geonett som var plassert 225mm under svillene.<br />
Diagrammet viser at strekkstyrken ikke har endret seg<br />
siden installeringen samt at det installerte geonettet<br />
er sterkere og stivere enn kvalitetskontroll standarden<br />
for Tensar geonett som ble levert til prosjektet. Slitasje<br />
effekten er ubetydelig.<br />
Styrke kN/m<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16<br />
% tøyning<br />
Dette er et bevis på at i dette tøffe miljøet, som<br />
jernbaneballaste er, har Tensar geonett bevist at de har<br />
en levetid på langt mer enn tyve år.<br />
For prosjektet i seg selv, er problemet løst. Før<br />
rehabilitering med geonett trengte linjen vedlikehold<br />
flere ganger i året. Data viser at vedlikehold har<br />
blitt redusert til en brøkdel av det tidligere nivået.<br />
Kostnadsbesparelsen for baneoperatøren snakker for<br />
seg selv.<br />
KK styrke (kN/m)<br />
Geonett SS1 mekanisk stabilisering av underlaget til ballast<br />
Strekkstyrketester (enkel ribbe)<br />
Etter 18 år, Tensar geonett holder fremdeles<br />
sin kvalitetskontroll styrke.<br />
Kvalitetskontroll grense<br />
1988 Etter 9 år Etter 18 år<br />
SS1 LD karakteristisk<br />
SS1 SS1 LD test resultater<br />
Strekkstyrketester på utgravd<br />
prøve sammenlignet med den<br />
orginale kvalitetskontrollstyrken<br />
og tøyningen (rød).<br />
9
10<br />
For detaljer om Tensar workshops besøk www.tensar-international.com<br />
2<br />
Mekanisk stabilisering av forsterkningslaget<br />
for å redusere byggekostnaden<br />
Nær 30 års erfaing i mekanisk<br />
stabilisering av knuste masser<br />
Tensar International har utviklet den<br />
mekanisk stabiliseringen av masser for alle lag<br />
i jernbanekonstruksjonen. Effekten og funksjonen er<br />
dokumentert og påvist gjennom mange tester, forsøk<br />
og forskningsporsjekter.<br />
Underlaget til ballasten vil gi en betydelig besparelse<br />
i byggekostnadene.<br />
Tykkelsen og den strukturelle styrken til<br />
forsterkningslaget, over svak undergrunn, sikrer at<br />
ballastlaget får enhetlig kvalitet og reduserer behovet<br />
for vedlikehold.<br />
Teststrekninger i Europa<br />
Det tyske jernbaneverket, Deutsche Bahn (DB)<br />
utførte en test med nøye oppfølging i forbindelse<br />
med utvidelsen av Berlin-Munchen banen mellom<br />
Hochstadt og Probstzella hvor undergrunnen var<br />
meget bløt, typisk Eu-modul på 7-15MPa.<br />
Testseksjoner med 400mm og 600mm<br />
forsterkningslagstykkelse ble bygget. Halvparten<br />
av hver av seksjonene hadde Tensar geonett<br />
forsterkning og stabilisering.<br />
E V2 modulus (MPa)<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
(etter Seiler, 1995*)<br />
På Bratislava til Trnava jernbanelinjen i Slovakia.<br />
Uten geonett<br />
Forsterket med<br />
Tensar to-aksialt nett<br />
400mm 600mm<br />
Lagtykkelse på underballast (mm)<br />
PLATEBEL<strong>AS</strong>TNINGSTESTER<br />
PÅ TOPPEN AV FORSTERKNINGSLAGET<br />
(UNDERBALL<strong>AS</strong>T) VISTE:<br />
■ Tensar geonett forsterkning doblet modulusen<br />
til forsterknigslaget<br />
■ Tensar tillot en 33% reduksjon i lagtykkelsen<br />
til forsterkningslaget, for eksempel var<br />
modulusen til et 400mm lag med Tensar<br />
forsterkning tilsvarende et 600mm lag uten<br />
geonett
På et annet, separat, anlegg i Køln i 2003, gav bruk<br />
av en Tensar geokompositt, over bløt undergrunn,<br />
en reduksjon i tykkelsen til forsterkningslaget fra<br />
1050mm til 700mm, samtidig som den nødvendige<br />
modulusen på 120MPa på toppen av laget ble<br />
opprettholdt.<br />
Dimensjonering uten<br />
og med geonett<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
ballast<br />
1050mm forsterkningslag<br />
På jernbanelinjen, Bratislava<br />
til Trnava, i Slovakia, benyttet<br />
kunden et Tensar mekanisk<br />
stabilisert lag for å oppnå UIC<br />
sitt minstekrav til understøtning<br />
med modulus på 50MPa på<br />
toppen av forsterkningslaget.<br />
Platebelastningstester ble utført<br />
på stedet for å undersøke og<br />
vurdere løsningen. De følgen<br />
resultater ble funnet:<br />
E V2 modulus (MPa)<br />
E = 120MPa<br />
Modulus på undergrunn<br />
Modulus på toppen av Tensar<br />
mekanisk stabilisert underballast<br />
700mm underballast<br />
Undergrunn, E u = 10MPa<br />
0<br />
1 5 9<br />
Test sted<br />
Tensar løsningen oppnådde og oversteg det gitte kravet.<br />
sville<br />
ballast<br />
Tykkese h (mm)<br />
mekanisk stabilisert lag<br />
undergrunn<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
Ustabilisert<br />
Stabilisert<br />
0 10 20 30 40 50<br />
Undergrunns modulus (E u)<br />
Sammenligning av et lag uten geonett og et mekanisk<br />
stabilisert forsterkningslag holder samme kravet underlaget<br />
for ballasten (E u ).<br />
50MPa<br />
mål<br />
(krav)<br />
modulus<br />
mål<br />
80MPa undersiden til sville<br />
50MPa topp msl<br />
Dimensjoneringen til Tensar var<br />
for et mekanisk stabilisert lag (msl)<br />
for den nødvendige tykklsen og<br />
materialspesifikasjonen for å nå<br />
kravet.<br />
Tensars stabiliseringsmetoder har<br />
Network Rail Product Acceptance<br />
Certification (Number PA05/175<br />
& 177) for jernbane fundamenter<br />
og voller, skrånings reprasjon og<br />
jordarmeringsområder.<br />
* Alle tekniske referanser<br />
kan bestilles fra Tensar,<br />
på forespørsel.<br />
11
Kontakt Tensar International eller din lokale distributør, Tentex<br />
<strong>AS</strong>, for å motta ytterligere litteratur over Tensar sine produkter<br />
og bruksområder.<br />
På forespørsel finnes også produktspesifikasjoner,<br />
installasjonsguider og spesifikasjons notater.<br />
Komplett litteratur på Tensar sine produkter består av:<br />
• Tensar geosynteter innen bygg og anleggssektoren<br />
En veiledning om produkter og bruksområder<br />
• Stabiliseringsmetoder Mekanisk stabilisering av ubundne masser<br />
i veier og trafikkområder<br />
• TriAx En revolusjon innen geonetteknologien Egenskapene<br />
og fordelene til Tensar TriAx geonett<br />
• Tensartech konstruksjonssystemer <strong>Bruk</strong>ar – Armerte murer –<br />
Bratte skråninger<br />
• Fundamentering over peler Bygging på svak grunn uten å få<br />
setninger<br />
• Grunnforsterkning <strong>Bruk</strong> av Basetex ® – geotekstil med høy styrke<br />
• <strong>Jernbane</strong> Mekanisk stabilisering av jernbaneballast<br />
og forsterkningslag<br />
• Asfaltdekker Armering av asfalt i veier og trafikkarealer<br />
• Erosjon Erosjonssikring av jord-, stein- og fjellskråninger<br />
Din lokale distributør er:<br />
Tensar International Limited<br />
Cunningham Court<br />
Shadsworth Business Park<br />
Blackburn BB1 2QX<br />
United Kingdom<br />
Q 05288<br />
ISO 9001:2008<br />
©Copyright Tensar International Limited<br />
Trykt mai 2010, utgave 2<br />
EMS 86463<br />
ISO 14001:2004<br />
TENTEX <strong>AS</strong><br />
Postboks 394<br />
1471 Lørenskog<br />
<strong>Feiring</strong>veien 31<br />
1475 Finstadjordet<br />
Tel.: +47 67916053<br />
Fax: +47 67916055<br />
E-mail: salg@tentex.no<br />
www.tentex.no<br />
Tel.: +44 (0)1254 262431<br />
Fax: +44 (0)1254 266868<br />
E-mail: info@tensar.co.uk<br />
www.tensar-international.com<br />
The information in this brochure is supplied by Tensar International free of charge. Tensar<br />
International do not assume any duty of care to you or any third party. No liability for<br />
negligence (other than for death and personal injury) can arise from any use of or reliance<br />
on the information in this brochure or use of any Tensar International product mentioned.<br />
Tensar International will not be liable if this brochure contains any misrepresentation or<br />
misstatement. Determination of the suitability for any project of the information and any<br />
Tensar International product mentioned in it must be made by your engineer or other<br />
professional advisor who has full knowledge of the project. You, together with any such<br />
engineer or advisor, must assume all risk of loss and damage of any kind arising from use<br />
of the information or any product of Tensar International other than the risk of death and<br />
personal injury. If you or any third party subsequently purchases a product referred to in<br />
this brochure or any other Tensar International product the entire terms of the contract of<br />
purchase and the entire obligation of Tensar International relating to the product or arising<br />
from its use shall be as set out in Tensar International's Standard Conditions in force at the<br />
time of purchase, a copy of which may be requested from Tensar International.
Change language