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Aspectos ambientais do trólebus Os dados apresentados na tabela 1 acima referem-se às emissões totais de poluentes na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP). Apesar das emissões relativas de material particulado por veículos a diesel não apresentarem um valor muito alto (cerca de 30% do total),o problema é preocupante, visto que todas as emissões são feitas diretamente sobre a população em corredores de tráfego, ao nível da rua. Por outro lado, as contribuições de 81% em relação as emissões de NOx e de 77% de SO2, são por si só motivo de preocupação. A tabela 2 apresenta os fatores de emissão médios para cada poluente para os veículos pesados a diesel. Considerando que a frota de veículos pesados na RMSP é de cerca de 342.000 veículos e que a frota de ônibus urbano é de cerca de 60.000 veículos, pode-se estimar a carga total de poluentes emitida a partir da quilometragem média para cada categoria. CARACTERIZAÇÃO DAS EMISSÕES ATMOSFÉRICAS DE VEÍCULOS A DIESEL EM CORREDORES DE TRÁFEGO Com o objetivo de evidenciar as vantagens ambientais que a utilização do trólebus traz em relação aos ônibus movidos a diesel, faz-se necessário caracterizar suas emissões e seus efeitos nocivos sobre a saúde da população. Material particulado (MP) Estudos da Cetesb comprovaram que a participação dos veículos a diesel na emissão total de material particulado (MP) na atmosfera ao nível da rua pode atingir em alguns corredores de tráfego a proporção de 50%. A legislação ambiental brasileira fixa três padrões de qualidade do ar para MP, através da Resolução nº 3/90 do Conama: partículas totais em suspensão (PTS), partículas inaláveis (PI) e fumaça. O parâmetro fumaça é amostrado em sete estações na RMSP. Destas, três se apresentaram em 1995 acima do padrão primário nacional no que e refere à média aritmética anual (60µg/m3 ). Com respeito ao padrão diário (150 µg/m3 ), somente em Aclimação e Mogi das Cruzes não foi verificada nenhuma ultrapassagem deste valor. Com relação às PTS, em 1995, das 11 estações localizadas na RMSP e Cubatão, sete apresentaram média geométrica anual acima do padrão nacional primário de qualidade do ar (80 µg/m3 ). Em relação ao padrão diário (240 µg/m3 ), sete estações estão acima deste valor. As partículas inaláveis, com diâmetro inferior a 10 µ, atingem as regiões mais profundas do sistema respiratório e permanecem mais 89 Revista dos Transportes Públicos - <strong>ANTP</strong> - Ano 19 - 1997 - 3º trimestre tempo em suspensão na atmosfera. Todas as 23 estações que monitoram este poluente apresentaram média aritmética anual acima do padrão nacional de qualidade (50 µg/m 3 ). A maior marca foi observada na estação de Guarulhos (105 µg/m 3 ). O nível de atenção (250 µg/m 3 ) foi atingido em cinco estações, sendo três na Região Metropolitana de São Paulo. Óxidos de nitrogênio (NOx) De acordo com o inventário de fontes de poluição do ar da Cetesb, os veículos a diesel são responsáveis pela emissão de 81% de todos os NOx emitidos na RMSP. Os NOx reagem na atmosfera com os compostos orgânicos, (geralmente caracterizados como hidrocarbonetos), na presença de luz formando os oxidantes fotoquímicos, cujo principal componente é o Ozona (O3 ), que é utilizado como parâmetro indicador destes componentes na atmosfera. A forma de controlar os oxidantes fotoquímicos é através da redução da emissão de seus precursores, os NOx e compostos orgânicos. As concentrações destes poluentes devem ser limitadas, tanto em razão dos produtos aos quais dão origem, como também pelos seus efeitos diretos sobre a saúde. O padrão nacional de qualidade para O3 (160 µg/m3 ) tem sido também ultrapassado rotineiramente nas estações de amostragem da RMSP, atingindo por diversas vezes o nível de atenção. Monóxido de carbono (CO) Apesar da frota diesel participar da emissão total de CO na RMSP com uma proporção relativamente pequena (28%), quando comparada aos valores observados para as emissões de NOx, as ultrapassagens rotineiras do padrão de qualidade do ar por CO (35 ppm para média de uma hora e 9 ppm para média de 8 horas) indicam a necessidade de redução das emissões deste poluente, através de todas as estratégias disponíveis. Hidrocarbonetos (HC) Assim como os NOx, os HC são precursores na formação dos oxidantes fotoquímicos e a participação dos veículos a diesel na emissão total deste poluente na RMSP (21%) é também pequena, quando comparada aos valores relativos ao NOx. No entanto, da mesma forma que o CO, os emissões de HC devem necessariamente ser reduzidas para que o padrão de qualidade do ar na RMSP para os oxidantes fotoquímicos não seja ultrapassado. 90
Aspectos ambientais do trólebus Dióxido de enxofre (SO2) Atualmente, após um extensivo programa de controle das emissões de SO2 pela indústria, o padrão de qualidade do ar para SO2 (80 µg/m3 ) é atendido na RMSP. O inventário de fontes de poluição do ar da Cetesb atribui aos veículos a diesel a participação de 77% da emissão total de SO2, devido ao alto teor de enxofre do diesel comercializado no Brasil (em torno de 0,5% na RMSP e até 1% para o restante do país). Embora os padrões de qualidade do ar sejam atendidos a nível de bacia aérea da RMSP, devemos lembrar sempre que as emissões dos veículos são feitas ao nível da rua, diretamente sobre a população e que todo material particulado inalado carrega para as regiões mais profundas do sistema respiratório quantidades significativas de sulfatos, além de outros produtos tóxicos. Dióxido de carbono (CO2) Apesar de não representar uma ameaça à saúde, o CO2 emitido pelos veículos movidos a combustíveis fósseis é o principal responsável pelo fenômeno conhecido por efeito estufa, que tem sido apontado pelos cientistas de todo o mundo como uma ameaça à estabilidade climática do planeta. Diversos modelos atmosféricos prevêem um aumento médio na temperatura global de 1,5 a 5,8o C em meados do século XXI, antecipando alterações substanciais no clima, o que produziria efeitos devastadores sobre a agricultura, elevação do nível dos oceanos, inundações, comprometimento da potabilidade das águas, obsolescência das usinas hidrelétricas, extinção de espécies, migrações em massa etc. Estima-se que a contribuição dos veículos automotores seja de 15% da emissão global de CO2. Considerando-se as atuais tendências de crescimento da frota mundial, em 2010 haverá cerca de 1,1 bilhão de veículos em circulação, resultando num acréscimo de 65% na emissão de CO2 em relação à frota de 1990. EFEITOS DAS EMISSÕES DIESEL SOBRE A SAÚDE E PATRIMÔNIO FÍSICO Material particulado (MP) Os efeitos adversos do material particulado na atmosfera começam pelos aspectos estéticos, pois este interfere na visibilidade e está associado com a produção de corrosão e sujeira em edifícios, tecidos, placas de sinalização e outros materiais. Os efeitos sobre a saúde estão associados a: 91 Revista dos Transportes Públicos - <strong>ANTP</strong> - Ano 19 - 1997 - 3º trimestre - incapacidade do sistema respiratório de remover as partículas do ar inalado, retendo-as nos pulmões; - presença nas partículas de substâncias minerais que possuem propriedades tóxicas; - capacidade das partículas finas de reter substâncias irritantes, como sulfatos e hidrocarbonetos pesados, potencializando seus efeitos nocivos nas regiões mais profundas do sistema respiratório. De fato, uma recente compilação de diversos estudos toxicológicos publicada pelo Banco Mundial indica a existência de correlação direta entre altas concentrações ambientais de partículas inaláveis (diâmetro inferior a 10µ) e o aumento das taxas de morbidade e mortalidade por doenças respiratórias em áreas urbanas. Óxidos de nitrogênio (NOx) No caso dos óxidos de nitrogênio (NO+NO2), somente o NO2 é motivo para preocupação. Devido à sua baixa solubilidade, é capaz de penetrar profundamente no sistema respiratório, dando origem às nitrosaminas, algumas das quais com propriedades carcinogênicas. O NO2 é também um poderoso irritante, podendo conduzir a sintomas que lembram aqueles do enfisema. Os óxidos de nitrogênio são agentes na formação da chuva ácida e são precursores da formação do Ozona, que tem alto poder irritante dos olhos e tecidos do sistema respiratório. Monóxido de carbono (CO) O monóxido de carbono reduz a capacidade de transporte de oxigênio do sangue, competindo com o oxigênio na combinação com a hemoglobina, uma vez que a afinidade desta última pelo CO é cerca de 210 vezes maior que pelo O2. Ocorre então a formação da Carboxihemoglobina, que reduz a capacidade de transporte de O2 para o organismo. Os sintomas da exposição excessiva ao CO são: a redução dos reflexos, dor de cabeça, redução da acuidade visual, estresse do sistema cardio-respiratório e em concentrações muito altas pode causar morte por asfixia. Hidrocarbonetos (HC) Os hidrocarbonetos são considerados substâncias tóxicas com alto poder irritante das mucosas e tecidos das vias respiratórias, especialmente aqueles de cadeia mais longa e os policíclicos e aromáticos, característicos das emissões de veículos a diesel. Grande parte destes componentes apresenta potencial carcinogênico e teratogênico. 92
Page 1: AN P TRÓLEBUS Aspectos ambientais
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