INOVAÇÃO TECNOLÓGICA NA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA ...

18,0
16,0
1997 1998 1999 2000 2001
14,0
12,0
10,0
%
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Fonte: Ver a TABELA 4A. do Anexo Estatístico
GRÁFICO 5. Intensidade da P&D industrial (P&D/ vendas líquidas) das empresas norteamericanas
(exceto fundos federais), por setor (1997-2001).
Convém relembrar, também, para efeito do argumento aqui em pauta, que a intensidade
da P&D do setor automobilístico japonês, como ficou evidenciado no Gráfico 1, tem sido
significativamente mais elevada do que a do norte-americano, o que, por um lado, aumenta o
desempenho médio global do setor automobilístico e, por outro, justificaria classificar o setor
automotivo japonês na categoria de elevada intensidade tecnológica (ver novamente o subitem 2.1
e, especificamente, a nota 3).
Como, por outro lado, a necessidade de ter que substituir a atual forma de propulsão dos
autoveículos parece quase certa, já se encontra em andamento uma verdadeira corrida tecnológica
para se determinar, entre as alternativas possíveis, os meios mais eficientes e economicamente
viáveis para se realizar a referida substituição. Com efeito, a ‘lei 2004’, já adotada pelo estado da
Califórnia (e por vários outros estados da região nordeste dos Estados Unidos), parece mesmo
condenar o motor de combustão interna à extinção. Ao estabelecer que, a partir de 2007, pelo
menos 10% das unidades vendidas por cada fabricante, naquele estado, seja de veículos de emissão
zero, a ‘lei 2004’ introduz uma exigência que nem mesmo o mais limpo motor de combustão
interna poderia atingir. Assim, como a expectativa, na avaliação dos analistas e das próprias
montadoras, é de que tais normas regulatórias tendam a se difundir (e a se tornar cada vez mais
estritas), a viabilização de uma nova tecnologia que atenda a tais requisitos está se convertendo
numa questão estratégica para as montadoras (NRC, 2001; NRC, 2005).
Esta corrida tecnológica, que não se limita às montadoras e aos fabricantes de
autopeças 24 , poderá ter implicações bastante significativas para o automóvel e para a indústria
automobilística de uma maneira geral 25 (McAlinden et al., 2000; NRC, 2003 e 2005; NAS, 2004).
Embora a indústria automobilística internacional venha passando por várias e
24 Envolve também as grandes companhias de petróleo -- “as maiores companhias de petróleo estão gastando centenas
de milhões de dólares em pesquisas e desenvolvimento com o hidrogênio” (FT.com, 24 de março de 2000: 1, versão
obtida pela internet) --, as empresas mais diretamente relacionadas com as tecnologias básicas a partir das quais se
desenvolverão as células de combustível. Tem envolvido também alianças e acordos horizontais entre as próprias
montadoras, entre estas últimas e empresas especializadas no desenvolvimento de células de combustível (como, por
exemplo, a canadense Ballard) e mesmo entre as montadoras e as empresas petrolíferas (como, por exemplo, entre a
Shell e a Daimler-Chrysler) (FT.com, 24 de março de 2000) .
25 De fato, como demonstram claramente os estudos do U.S. Department of Energy (2002) e, especialmente, o NAS
(2004), o advento da tecnologia da Célula de Combustível muito provavelmente terá um impacto na economia que irá
muito além indústria automobilística ou mesmo dos meios de transporte, de uma maneira mais geral. Não é casual que
o título geral do último estudo mencionado é: The Hydrogen Economy (...).
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