ensaio em voo - TBM 850

ensaio em vooSaiu outro dia na internet que um taxistaalemão havia comprado um carro novopara trabalhar. O camarada comprara umaPorsche Panamera. Por mais incentivos fiscaisque a classe possa receber, a idéia deum carro como esse ostentando aquela luzinhano seu cocuruto pode soar loucura.Mas convenhamos, imagem às vezes é tudo emuito provavelmente muita gente deve ter tentadofazer uma corrida exclusivamente com essetaxista só pelo inusitado do carro. Provavelmenteele deve ter compensado o gasto extra quepossa ter feito na aquisição. Juntou o útil ao agradável.Devaneio surgido ao olhar o enorme narizdo Socata TBM 850, o avião francês que primapela performance bruta. Se fosse um carro poderiaser uma Panamera, ou um sedã de grandeperformance como uma BMW M5. Especiais atéquando imóveis. Da mesma forma que essesmodelos, que pouco provável serão compradoslevando em conta fatores como preço inicial ouconsumo e muito provavelmente serão escolhidospelo que são e o quanto de felicidade aopilotá-los vão proporcionar, o TBM 850 bem quepode analisado dessa forma. Quem compra esseturboélice não quer saber se ele recebe a sina deser um pouco mais caro do que se oferece nomercado como opção de compra, ele preza aperformance antes de tudo e debaixo daquelacarenagem vive uma turbina Pratt&WhitneyPT6A-66D originalmente de 1.825 shp limitadaem 850shp, um tanto mais que o encontrado noEmbraer T-27 Tucano (750shp).E não é só no desenho do nariz que esseavião demonstra que desempenho é a chaveda questão. Dando uma volta em torno do TBMO painel Garmin G1000 com trêsenormes telas é para míope não reclamar.Na página ao lado, é visível o tamanhodo nariz do TBM850 com relação aoresto da aeronave.Esse francês esbanja charme com seu espíritoesportivo, velocidade em rota é com ele mesmo850, vários outros detalhes saltam aos olhos.Apesar do avião ser de metal e não de fibra decarbono, na fuselagem, poucos são os rebitesque aparecem pronunciados. A mesma coisanas asas, a limpeza aerodinâmica só é interrompidapelos spoilers que auxiliam a atuaçãodos ailerons e pelo radome do radar na asaesquerda. Na parte traseira é intrigante a configuraçãodo conjunto leme e profundores comos elementos horizontais bem atrasados comrelação à deriva vertical. E ainda por cima cantam.Parado no solo, com um vento de cauda,um assovio era notado. Era o ar passando nasjustas frestas existentes entre as partes móveise as fixas. Duas barbatanas ventrais na partetraseira indicam que os projetistas da Socatatambém se preocuparam com a performancedo avião em operações em baixa velocidade,traduzindo, em pistas curtas. Esse mesmo tipode apêndice aerodinâmico, pelo mesmo motivo,foi usado para a melhora do comportamentodos modelos de Learjet mais recentes.Melhoram também o controle longitudinal daaeronave. E como é grande esse avião de seislugares. Abrindo a enorme porta traseira (fácilpor sinal, por um comando de um botão nafuselagem) o que salta à vista é o espaço paraos seis passageiros. É maior que de um PiperMeridian, Seneca V ou Beech Bonanza e ligeiramentemenor em largura (1,21m) que oencontrado num Piper Navajo. Um dos assentostraseiros pode ser dobrado e deslocado àfrente, como o que existe no Honda Fit, paramelhorar o acesso ao bagageiro capaz de levaraté 100kg (há outro compartimento para50kg no nariz do avião). Volta a imagem doPanamera, um Porsche capaz de levar a famíliainteira. Na cabine de pilotagem, uma pequenadecepção, a Socata que se vangloriou de terfeito o interior de seus monomotores leves à12 | jul • ago | 201013