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ano<br />
localização<br />
área<br />
descrição<br />
PARQUE BAIRRO<br />
URBANISMO SUSTENTÁVEL<br />
2015<br />
Interlagos, São Paulo<br />
51 ha - 510.000m 2<br />
A proposta de intervenção ocorre em uma grande área em desenvolvimento localizada na zona sul da cidade de São Paulo, logo<br />
ao fim da Avenida das Nações Unidas, trecho marcado pelo futuro parque do aterro sanitário, o Santuário Mãe de Deus e a antiga<br />
fábrica da Telefunken. Foi solicitado o desenvolvimento de um projeto urbano de um bairro de alta densidade (350hab/ha), que<br />
levasse em consideração as tendências urbanísticas atuais e futuras.<br />
Como solução foi desenvolvido um bairro que tem como características principais o uso misto aliado de fachadas ativas em quase<br />
todas as edificações, a proporção de UHs sociais, de médio e alto padrão (3-5-2), a redução de deslocamentos, onde toda a vida<br />
deve acontecer dentro de um raio de 400 metros da residência. Também conta com a inibição de veículos particulares, com a<br />
redução das vagas para carros (concentradas em 05 bolsões de estacionamento privado), aliada ao sistema de vias e integração<br />
dos modais. Ao adensar a área, foram propostas grandes edificações com até 06 pavimentos que fizessem uso de pátios internos,<br />
e que dialogassem com o entorno de maneira coesa, adicionando valor arquitetônico ao bairro.<br />
A ideia de parque-bairro surge da vontade de criar um espaço concentrado de muitas áreas verdes permeáveis e parques. Grandes<br />
alamedas seriam criadas para a circulação de pedestres e bicicletas, denotando ao bairro um aspecto de parque urbanizado. O<br />
espaço também comporta ciclofaixas em toda sua extensão, criando uma conexão com os outros modais. Ao reduzir as vias e<br />
adequar a situação anterior com 14 ruas sem saídas, conectando-as, foi possível redefinir todo o fluxo da região.<br />
A proximidade com a nova estação de trem proposta, que reduziria a distância entre as estações Jurubatuba e Interlagos do trem<br />
(que possuem o dobro da distância ideal), seria parte integradora do bairro com as demais áreas, aliadas às linhas de ônibus que<br />
supririam a demanda de deslocamentos da região.<br />
PERÍMETRO<br />
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