VIA`A VIA`A VIA`A
VIA`A VIA`A VIA`A
VIA`A VIA`A VIA`A
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Viaþa<br />
Mâine, în „Viaţa liberă”<br />
„Înlocuirea acestor garaje este o necesitate”<br />
„Garajele nu corespund cerinţelor actuale de confort, de viaţă urbană. Ne plasează<br />
undeva în semirural, cu magazia şi bucătăria de vară în curtea blocului, cu<br />
grătarul pe spaţiul verde. Aşa cum peste tot s-au făcut căi ferate, s-au făcut drumuri,<br />
s-au construit locuinţe colective, s-au făcut parcări, aşa şi înlocuirea acestor<br />
garaje este o necesitate şi trebuie să se întâmple”, afirmă franc arhitectul-şef al<br />
Galaţiului, Teodora Voicilă. Declaraţiile pe larg, în ziarul de mâine.<br />
www.viata-libera.ro<br />
la faţa locului<br />
Cu sau fără<br />
autorizaţie<br />
Căile legale<br />
de demolare<br />
a garajelor<br />
În privinţa garajelor ridicate<br />
fără autorizaţie de construire,<br />
lucrurile sunt extrem de simple.<br />
Normele metodologice de<br />
aplicare a Legii construcţiilor<br />
prevăd că lucrările, inclusiv<br />
cele provizorii, executate fără<br />
autorizaţie pe terenuri aparţinând<br />
domeniului public sau<br />
privat al localităţilor, pot fi<br />
desfiinţate de Primărie pe cale<br />
administrativă, fără emiterea<br />
unei autorizaţii de demolare,<br />
fără sesizarea instanţei şi pe<br />
cheltuiala contravenientului.<br />
Să ne referim acum la garajele<br />
ridicate cu autorizaţie de<br />
construire. Dacă Primăria nu<br />
ţine cont de faptul că atribuirea<br />
terenurilor s-a făcut fără<br />
respectarea legislaţiei naţionale,<br />
superioare celei locale, le<br />
poate demola folosind ca scut<br />
mult aşteptatul Plan Urbanistic<br />
General. „Problema se poate<br />
rezolva prin PUG, pe bucăţele.<br />
De exemplu, PUG-ul ne poate<br />
arăta că atâtea hectare din<br />
Ţiglina 1 vor avea destinaţia de<br />
parc sau de parcare, iar municipalitatea<br />
le pune în vedere<br />
utilizatorilor de garaje că trebuie<br />
să demoleze construcţiile<br />
pentru că terenul intră în reamenajare<br />
şi pur şi simplu nu li<br />
se mai prelungeşte contractul<br />
de închiriere”, au explicat juriştii,<br />
apelând la bagajul de cunoştinţe<br />
acumulat în administraţia<br />
locală. „Cu voinţă, se pot<br />
face paşi mici, dar importanţi<br />
în perspectivă. Este necesară<br />
o succesiune de consilii locale<br />
cu voinţă de a face ordine”, au<br />
subliniat aceştia.<br />
Conform juriştilor<br />
„Legile locale<br />
încalcă flagrant<br />
normele de<br />
tehnică<br />
legislativă”<br />
În perioada în care au studiat<br />
regulamentele locale de<br />
închiriere a terenurilor deţinute<br />
de municipalitate, juriştii<br />
consultaţi de „Viaţa liberă” au<br />
remarcat faptul că documentele<br />
conţin numeroase greşeli<br />
de interpretare şi de redactare.<br />
Cea mai gravă dintre ele? „În<br />
hotărârile emise de Consiliul<br />
Local nu se distinge între domeniul<br />
public, care este inalienabil,<br />
şi domeniul privat!”, au<br />
subliniat aceştia. De asemenea,<br />
actele studiate încalcă „în mod<br />
flagrant” normele de tehnică<br />
legislativă, au spus juriştii.<br />
Campanie VL<br />
Toată lumea ştie că Primăria poate demola oricând garajele<br />
ridicate pe terenurile sale de acei gălăţeni care nu s-au sinchisit<br />
să obţină autorizaţie de construire. De altfel, în ultimii trei-patru<br />
ani municipalitatea a demolat câteva. Câteva zeci, ca să fim<br />
precişi. Au mai rămas “doar” câteva mii, cu sau fără autorizaţie.<br />
Circa 7.000 dintre acestea au fost construite cu acte în regulă.<br />
Cel puţin aşa susţine Primăria. La o cercetare mai atentă, însă,<br />
am descoperit că şi garajele „legale” pot fi dărâmate cât ai zice<br />
peşte. Iată de ce: procedura de atribuire a suprafeţelor de sub<br />
garaje este lipsită de temei legal, apreciază juriştii, de unde putem<br />
trage concluzia că toate contractele de închiriere a terenurilor<br />
de sub garaje sunt lovite de nulitate.<br />
Până acum câţiva ani, numai<br />
cine nu dorea nu îşi ridica un<br />
garaj pe lângă bloc. Era simplu<br />
ca bună ziua. Făceai cerere la<br />
Primărie, strângeai toate actele<br />
cerute de procedură, primeai autorizaţia<br />
de construire, primeai o<br />
bucată de teren de la municipalitate<br />
pentru care plăteai o chirie<br />
de tot râsul şi te apucai gospo-<br />
dăreşte de construit. Iar asta era<br />
calea complicată! Exista una mai<br />
uşoară? Da. Ridicai garajul şi mai<br />
vedeai după aia. Pe toţi cei care-şi<br />
clădiseră garaje fără autorizaţie,<br />
edilii nu îndrăzneau să-i<br />
atingă nici cu o floare, de teamă<br />
să nu piardă voturi preţioase în<br />
cursa pentru un nou mandat.<br />
Până acum trei-patru ani, cea<br />
mai aspră măsură pe care municipalitatea<br />
o lua faţă de aceştia<br />
era să-i poftească părinteşte să<br />
intre în legalitate. Nu de alta,<br />
dar fenomenul scăpase de sub<br />
control într-o aşa măsură, încât<br />
edilii nici măcar nu aveau curajul<br />
să vorbească despre demolarea<br />
garajelor neautorizate, darămite<br />
să pună în practică această idee.<br />
Şi pentru că nu le puteau pune<br />
la pământ deoarece le-ar fi sărit<br />
prea multă lume în cap, cei din<br />
Primărie şi-au spus că, dacă tot<br />
au ceva teren ocupat de garaje<br />
ilegale, măcar să facă bani din<br />
asta, îndemnându-i pe gospodari<br />
să-şi facă acte pentru construcţie<br />
şi să plătească chirie pentru terenul<br />
de sub ea. În acest fel, cei care<br />
ani de zile au ocupat spaţiul public<br />
cu câte un garaj neautorizat<br />
au devenit brusc contribuabili<br />
oneşti. Altfel spus, nici usturoi<br />
n-au mâncat, nici gura nu le miroase.<br />
Dar nu toţi „s-au spălat pe<br />
dinţi”. Cei care nu au făcut-o s-au<br />
trezit cu buldozerele Primăriei<br />
în garaj. Municipalitatea a prins<br />
curaj să facă asta abia acum treipatru<br />
ani. De atunci, însă, a demolat<br />
doar atâtea garaje câte ar<br />
avea locatarii unui singur bloc.<br />
„Aş fi cumva incorect să spun că<br />
nu mai există niciun garaj fără<br />
autorizaţie. Probabil că mai sunt,<br />
dar, dacă sunt, sunt foarte puţine<br />
şi ele oricum sunt într-o perioadă<br />
în care se fac verificări şi se vor<br />
lua măsurile corecte. Cred că discutăm<br />
de câteva zeci de garaje<br />
fără autorizaţie. Cele mai multe<br />
au fost deja desfiinţate, în jur de<br />
20-30, din 2008 până acum”, a<br />
declarat viceprimarul municipiului<br />
Galaţi, Nicuşor Ciumacenco.<br />
Acum, intrarea în legalitate<br />
este interzisă - măsura, dictată<br />
de Guvern prin Ordonanţa de<br />
Urgenţă nr. 7 din 2011, a intrat<br />
în vigoare la 1 ianuarie 2012 - şi<br />
demolarea este singura soluţie<br />
pe care, vrând-nevrând, Primăria<br />
trebuie să o aplice ca să scape<br />
de problema garajelor ilegale.<br />
Asta nu este, însă, vreo noutate.<br />
Că toate structurile neautorizate<br />
trebuie desfiinţate scrie în toate<br />
actele normative din domeniu,<br />
de la Legea construcţiilor nr. 50<br />
din 1991 până la Regulamentul<br />
de închiriere a terenurilor municipiului<br />
Galaţi, aprobat prin<br />
Hotărârile Consiliului Local (HCL)<br />
nr. 407 şi 448 din 2009. Faptul<br />
că avem aceste reglementări nu<br />
face doi bani, dacă ele nu sunt<br />
aplicate cu conştiinciozitate.<br />
Atribuiri ilegale<br />
Cei 7.000 de posesori de ga-<br />
[<br />
Speci a l<br />
Marţi, 28 Februarie 2012<br />
9<br />
v i aţa liber ă<br />
Garajele pot fi<br />
demolate oricând!<br />
raje care figurează în evidenţele<br />
Primăriei ca având toate actele la<br />
mână nu trebuie să răsufle uşuraţi.<br />
Şi adăpostul lor pentru maşină<br />
ar putea fi oricând demolat.<br />
Asta pentru că modul în care s-a<br />
făcut atribuirea terenului contravine<br />
legislaţiei româneşti. „Din<br />
2008, nu s-a mai emis nicio autorizaţie<br />
pentru construirea unui<br />
garaj. Înainte, se emitea autoriza-<br />
ţia şi, în baza acesteia, se încheia<br />
contractul de închiriere. Colegii<br />
din Primărie spun că autorizaţia<br />
de construire permitea să se atribuie<br />
în mod direct terenul respectiv”,<br />
a afirmat Ciumacenco.<br />
Practica încredinţării directe<br />
a terenului de sub garaj, care a<br />
înflorit în anii ’90, când primar<br />
al oraşului era Eugen Durbacă,<br />
şi care a fost continuată de succesorul<br />
său, Dumitru Nicolae,<br />
primarul în exerciţiu, contravine<br />
legilor acestei ţări. Este concluzia<br />
trasă de doi jurişti din Galaţi care<br />
au acceptat provocarea „Vieţii<br />
libere” de a studia normativele<br />
locale referitoare la garaje şi de<br />
a-şi spune părerea cu privire la<br />
consistenţa acestora. Cei doi au o<br />
vastă experienţă în domeniul juridic<br />
şi vechime în administraţia<br />
publică locală. Din motive lesne<br />
de înţeles, au refuzat să-şi dezvăluie<br />
identitatea. Iată ce spun ei.<br />
„Legea 50 din 1991 (Legea<br />
construcţiilor) spune că terenurile<br />
aparţinând domeniului privat<br />
al statului sau al unităţilor<br />
administrativ-teritoriale, desti-<br />
nate construirii, pot fi vândute,<br />
concesionate ori închiriate prin<br />
licitaţie publică, potrivit legii.<br />
Excepţie fac terenurile destinate<br />
construirii de locuinţe sau aziluri,<br />
care pot fi concesionate fără licitaţie<br />
publică. Legea 215 din 2001<br />
(Legea administraţiei publice<br />
locale) vorbeşte, de asemenea,<br />
În opinia edililor<br />
Noua generaţie de doritori<br />
de garaje e compromisă<br />
Ce se întâmplă cu gălăţenii care vor să-şi ridice de-acum încolo un<br />
garaj în apropierea blocului? Vor obţine ei un petic de pământ, la licitaţie,<br />
aşa cum prevede noul Regulament de închiriere a terenurilor?<br />
Oficialii Primăriei spun că nu. „În momentul de faţă, nu se mai emit<br />
autorizaţii provizorii pentru garaje”, a afirmat viceprimarul Nicuşor<br />
Ciumacenco.<br />
despre vânzarea, concesionarea<br />
sau închirierea prin licitaţie<br />
publică, în condiţiile legii, a bunurilor<br />
care aparţin domeniului<br />
public sau privat. Există şi aici o<br />
excepţie, constructorii de bună-credinţă<br />
beneficiind de un<br />
drept de preempţiune la cumpărarea<br />
de la administraţia locală<br />
a terenului pe care au ridicat o<br />
construcţie. Imperativul concesionării<br />
sau închirierii prin licitaţie<br />
publică a bunurilor proprietate<br />
publică este înscris şi în Legea<br />
213 din 1998 privind proprietatea<br />
publică şi regimul juridic al<br />
acesteia. Nicăieri nu se aminteşte<br />
de încredinţare directă!”, au declarat<br />
juriştii, după ce au studiat<br />
legislaţia naţională, pe care municipalitatea<br />
mai mult a invocato<br />
decât a aplicat-o.<br />
Asta înseamnă că toate contractele<br />
de închiriere a terenurilor<br />
de sub garaje, semnate în<br />
urma atribuirii directe a terenului,<br />
şi nu în urma unei licitaţii publice,<br />
sunt lovite de nulitate, iar<br />
garajele pot fi demolate oricând,<br />
explică juriştii.<br />
Încredinţare directă, pe viaţă<br />
Administraţia locală a încercat<br />
să dreagă busuiocul abia în 2009,<br />
când a aprobat Regulamentul<br />
(în vigoare, n.a.) de închiriere a<br />
terenurilor aflate în proprietatea<br />
municipiului Galaţi. Documentul<br />
prevede că închirierea se face prin<br />
licitaţie publică, însă doar în cazul<br />
terenurilor libere de construcţii,<br />
cele ocupate deja de garaje fiind<br />
date tot prin încredinţare directă!<br />
Asta prevedea Regulamentul în<br />
forma iniţială, aprobat prin HCL<br />
407 din iulie 2009. Actul a fost modificat<br />
o lună mai târziu, prin HCL<br />
448, care a restrâns plaja de aplicare<br />
a atribuirii directe, permiţând<br />
utilizarea acestei proceduri doar<br />
pentru contractele în derulare, „în<br />
sensul că pot fi reînnoite anual”,<br />
după cum se arată în textul hotărârii.<br />
„Or, partea din Regulament<br />
referitoare la înnoirea anuală a<br />
contractelor de închiriere a terenurilor<br />
ocupate de garaje nu are<br />
temei legal, deoarece contractul<br />
iniţial a fost încheiat cu încălcarea<br />
legii”, au subliniat specialiştii.<br />
Garajele pot fi demolate<br />
şi pentru că nu sunt<br />
construcţii provizorii<br />
Dacă garajele din Galaţi ar fi<br />
un bebeluş, atunci procedurile<br />
greşite de atribuire a terenurilor<br />
de sub ele ar fi, cu siguranţă, moalele<br />
capului. Şi nu ar fi singurul!<br />
Juriştii consultaţi de „Viaţa liberă”<br />
au indicat că un alt punct slab ar fi<br />
construcţiile în sine. „Multe dintre<br />
garajele construite în municipiu<br />
încalcă autorizaţia de construire<br />
pentru că nu sunt construcţii provizorii,<br />
nu sunt construcţii uşoare.<br />
Ele sunt făcute din beton, au beciuri<br />
şi, ca atare, pot fi demolate<br />
numai pentru asta”, au arătat<br />
experţii. Potrivit juriştilor, un alt<br />
argument în favoarea demolării<br />
multora dintre garaje este acela<br />
că utilizatorii lor le-au schimbat<br />
fără drept destinaţia, transformându-le<br />
în dependinţe sau în<br />
ateliere clandestine.<br />
Pe proprietarii de garaje nu îi<br />
ajută nici faptul că le-au construit<br />
pe spaţii verzi. „Majoritatea garajelor<br />
se află pe spaţii verzi, adică<br />
pe domeniul public, conform<br />
anexei la Legea 213 din 1998 privind<br />
proprietatea publică şi regimul<br />
juridic al acesteia, ceea ce<br />
este ilegal”, au declarat juriştii.<br />
paginã realizatã de<br />
Rodica Mişcalencu<br />
rodica@viata-libera.ro<br />
foto Sorin Panã<br />
foto@viata-libera.ro<br />
ARHIVA "V.L."